হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন টাইপ হাইড্র্যাক্টিভ এর গঠন এবং বৈশিষ্ট্য

হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনগুলি যানবাহনের আন্ডারক্যারেজের নকশাগুলির মধ্যে একটি বিশেষ স্থান দখল করে। এটি একটি বরং জটিল সিস্টেম, যেখানে স্থিতিস্থাপক উপাদানটি 50 টিরও বেশি বায়ুমণ্ডলের চাপে নাইট্রোজেন সংকুচিত হয়, যা একটি ইলাস্টিক ঝিল্লির মাধ্যমে কার্যকরী গোলকের ধাতব অংশ এবং জলবাহী তরল দ্বারা সীমাবদ্ধ। চাপটি একটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা গোলকটিতে স্থানান্তরিত হয়, যার পিস্টনটি সাসপেনশন আর্মটির সাথে সংযুক্ত থাকে। ড্যাম্পিং ফাংশনগুলি পরিবর্তনশীল বিভাগের ভালভ দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা গোলকের মধ্যে পিস্টন এবং তরলের মধ্যে অবস্থিত।

হাইড্র্যাক্টিভ সাসপেনশনের আবির্ভাব

যাত্রীবাহী গাড়িতে, এই প্রকারটি 1954 সাল থেকে সিট্রোয়েন গাড়িতে প্রবর্তনের পর ব্যবহার করা হচ্ছে। প্রথমে, উন্নয়নটি কেবলমাত্র ট্র্যাকশন অ্যাভান্ট মডেলের পিছনের অক্ষে হাইড্রোপনিউমেটিক্সের ইনস্টলেশন থেকে শুরু হয়েছিল, তারপরে স্টিয়ারিং, ট্রান্সমিশন এবং ব্রেক সহ পুরো চ্যাসিসের প্রক্রিয়াগুলি এতে একীভূত হয়েছিল। পরবর্তীতে, দিকটির বিকাশের সাথে, একীকরণের ডিগ্রি হ্রাস করা হয়েছিল, সাসপেনশন উপাদানগুলিতে সীমাবদ্ধ।

উন্নয়ন পর্যায়ে

সিস্টেমের ফাংশন পরিবর্তিত হয়েছে, ডিজাইনাররা ক্রমাগত অনুসন্ধানে ছিলেন। সিস্টেমের তিনটি প্রজন্ম রয়েছে, যদিও নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে অনেকগুলি বৈকল্পিক ছিল।

প্রথম চেহারা

সিস্টেমের চেহারা বেশ দ্রুত গঠিত হয়েছিল, যা এর ধারণার সরলতা এবং যুক্তির কারণে। কিছু বৈশিষ্ট্য পরে সরানো হয়েছে এবং কিছু যোগ করা হয়েছে, কিন্তু কাঠামো সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে:

• সাসপেনশনের কঠোরতা সামঞ্জস্য করতে, অতিরিক্ত নিউমোহাইড্রোলিক গোলক ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রতিটি অক্ষের জন্য একটি;
• স্বয়ংক্রিয় বর্ধিত আরাম মোড সক্রিয়করণ ইলেকট্রনিক ইউনিটের সিদ্ধান্ত দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল যা অক্ষের ভালভগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে;
• হার্ড স্পোর্ট মোডে, ভালভগুলি বন্ধ ছিল, প্রতিটি চাকাতে কেবলমাত্র সংকুচিত নাইট্রোজেনের পরিমাণ অবশিষ্ট ছিল যা সংশ্লিষ্ট স্বাধীন সাসপেনশনের ক্ষেত্রে ছিল।

চেহারায়, বরং একটি আদিম নিয়ন্ত্রণ সমাধান একটি আশ্চর্যজনক মসৃণ রাইড এবং দ্রুত স্যুইচিং মোড প্রদান করেছে। হাইড্রোলিক লাইনের মাধ্যমে অতিরিক্ত তরল পাম্প করে সাসপেনশনের উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। ক্রমাগত চাপে, এটি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যোগ করে বা হ্রাস করে।

দ্বিতীয় প্রজন্মে কী পরিবর্তন হয়েছে

ইঞ্জিন বন্ধ থাকাকালীন পিছনের সাসপেনশনে চাপ রাখার জন্য আরেকটি গোলক যোগ করা হয়েছে। দৃঢ়তা নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম পরিবর্তিত হয়েছে, এবং তাদের সাথে মোডের নাম। তাদের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য প্রায় অদৃশ্য হয়ে গেছে, সেন্সর সংকেতের উপর ভিত্তি করে ভালভ অ্যাকচুয়েশনের থ্রেশহোল্ড মানগুলি কেবল পরিবর্তিত হয়েছে। শরীরের রোল এবং কাতগুলিতে দ্রুত সাড়া দেওয়া সম্ভব হয়েছিল।

হাইড্র্যাক্টিভ 3

এখানে ইতিমধ্যে আরো অনেক পরিবর্তন আছে:

• প্রারম্ভিক "মিনারেল ওয়াটার" এলএইচএম-এর পরিবর্তে আরও আধুনিক সিন্থেটিক তরল যেমন এলডিএস ব্যবহার করা হয়;
• শরীরের উচ্চতা অনুসারে মোডগুলির একটি স্বয়ংক্রিয় স্যুইচিং ছিল, উচ্চ গতিতে এটি কমানো হয়েছিল এবং একটি খারাপ রাস্তা নির্ধারণ করার সময় এটি ছাড়পত্র বাড়িয়েছিল;
• সাসপেনশনের কঠোরতা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা শুরু করে;
• পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ব্রেক সিস্টেম সহ সাধারণ উপাদানগুলি সরঞ্জাম থেকে বাদ দেওয়া হয়;
• ম্যানুয়ালি নির্বাচিত মোডগুলির নাম আবার পরিবর্তিত হয়েছে।

একটি আরও পরিপূরক এবং উন্নত সংস্করণ হাইড্র্যাক্টিভ 3+ উপাধি পেয়েছে।

সাসপেনশন উপাদান এবং তাদের ফাংশন

সিস্টেমটি নিম্নলিখিত মৌলিক নোড দ্বারা গঠিত হয়:

• প্রতিটি চাকার জন্য কাজের উপাদান - একটি ইলাস্টিক ডায়াফ্রাম দ্বারা নাইট্রোজেন এবং তরল পৃথকীকরণ সহ হাইড্রোপনিউমেটিক গোলক;
• যান্ত্রিক, ইঞ্জিন চালিত, বা চাপ সঞ্চয়ক সহ পরবর্তী বৈদ্যুতিক পাম্প;
• বিভিন্ন উদ্দেশ্যে অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক যা সাসপেনশনের কঠোরতা নিয়ন্ত্রণ করে;
• বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ জলবাহী ভালভ আকারে নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া;
• উচ্চ এবং নিম্নচাপের পাইপলাইন পুরো গাড়ি জুড়ে বিতরণ করা হয়;
• অন্যান্য সিস্টেমে সেন্সর এবং ইন্টারফেস সহ ইলেকট্রনিক ইউনিট নিয়ন্ত্রণ করুন।

প্রতিটি চাকার হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের পিস্টনগুলি ম্যাকফারসন টাইপ সহ স্বাধীন সাসপেনশনের সাধারণ যান্ত্রিক গাইড ভ্যানের সাথে সংযুক্ত ছিল, তবে শক শোষক এবং স্প্রিংস ছাড়াই। ওভার-পিস্টন স্পেসে হাইড্রোলিক ভালভ থ্রটলিং এবং গোলকগুলিতে সংকুচিত গ্যাস দ্বারা তাদের ভূমিকা সঞ্চালিত হয়েছিল।

সাসপেনশন কাজ

গাইড যন্ত্র, রড এবং পিস্টনের মাধ্যমে চলন্ত চাকা থেকে বল কর্মরত চাকা গোলকের তরলে স্থানান্তরিত হয়। এর সংকোচনযোগ্যতার কারণে, তেলটি পুরো সিস্টেম জুড়ে একই চাপে কাজ করে, শর্ত থাকে যে নিয়ন্ত্রণ ভালভগুলি খোলা থাকে। গোলকের গ্যাস, বিপরীতভাবে, সংকুচিত হয়, ভলিউম হ্রাস করে এবং চাপ বাড়ায়। এইভাবে, হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে পিস্টন স্ট্রোকের প্রতিরোধের প্রচেষ্টার বৃদ্ধি অর্জন করা হয়, এবং সেইজন্য সাসপেনশনের সংকোচনের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ করা হয়।

পাইপলাইনগুলির জন্য ধন্যবাদ, সিস্টেমের যে কোনও বিন্দুতে চাপ প্রেরণ করা যেতে পারে এবং তাই এটি সমস্ত চাকার উপর নিয়ন্ত্রিত হতে পারে। গাড়ির লোডের উপর নির্ভর করে বডি পেক, রোলস, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে পরিবর্তনের প্রতিকূলতার সম্ভাবনা বাস্তবায়িত হয়।

সংকুচিত গ্যাসের বৈশিষ্ট্যগুলি, যা স্প্রিংসে ব্যবহৃত ধাতুর গুণাবলী থেকে মৌলিকভাবে আলাদা, এবং আরও বেশি করে অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ অনুভব করে বহু-পাতার স্প্রিংস থেকে, মসৃণ চলমান উন্নতির জন্য সবচেয়ে উপযোগী হয়ে উঠেছে। গতিশীল মোডে সাসপেনশন প্রতিক্রিয়ার যথার্থতা সামঞ্জস্যযোগ্য থ্রোটল গর্তের আকারে একটি অন্তর্নির্মিত ড্যাম্পার দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যার মাধ্যমে গোলকের ভিতরের ঝিল্লিতে পিস্টন থেকে তরল প্রবাহিত হয়।

সিস্টেমের জন্য কাজের তরলও দুবার পরিবর্তিত হয়েছিল। প্রথম, লাল এলএইচএস, প্রচলিত ব্রেক ফ্লুইডের বিকল্প হিসাবে বিকশিত হয়েছিল, তবে এর কিছু ত্রুটিগুলি ধরে রেখেছে, বিশেষ করে, আর্দ্রতার সাথে পরিপূর্ণ হওয়ার ক্ষমতা। ফলস্বরূপ জারা সক্রিয় সাসপেনশনের স্থায়িত্ব হ্রাস করে। তারপরে এটি এলএইচএম ধরণের একটি সবুজ খনিজ তেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা এই ত্রুটিটি দূর করে। কিন্তু এর ভিত্তি, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য তেলের ভিত্তিতে তৈরি, দ্রুত বার্ধক্যের আকারে এর নিজস্ব সমস্যা ছিল। সর্বশেষ সংস্করণগুলি কমলা এলডিএস সিন্থেটিক্সে পূর্ণ, যা সিস্টেমের হাইড্রোপনিউমেটিক উপাদানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সর্বোত্তমভাবে পূরণ করে। তরলগুলি বেমানান এবং অ-বিনিময়যোগ্য, গোলকের ঝিল্লিগুলি তাদের ধরণের জন্য কঠোরভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

হাইড্রোলিক সাসপেনশনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটির উত্পাদন প্রযুক্তি - নাইট্রোজেন-ভরা গোলক, ডায়াফ্রাম সিলের প্রায় সীমাহীন পরিষেবা জীবন সরবরাহ করে। কিন্তু দীর্ঘ সময় ধরে অনিবার্য নাইট্রোজেন লিক হওয়ার ফলে তাদের অত্যধিক বিকৃতি এবং ফেটে যায়। প্রাথমিকভাবে, অপারেশনে গোলক পাম্প করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তারপর ভরাট ভালভ বিলুপ্ত করা হয়েছিল। কিন্তু গ্যাস যোগ করার মৌলিক সম্ভাবনা এখনও পাওয়া যায়।

একটি ফেটে যাওয়া ঝিল্লি সার্ভিসড হুইলের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ বন্ধ করে দেয়, তবে নিরাপত্তার কারণে, এটির রাইডের উচ্চতা এলাকায় একটি নিরাপত্তা মোড প্রদান করা হয়।

হাইড্রোপনিউমেটিক্সের সুবিধা

এই ধরনের সাসপেনশন দীর্ঘকাল ধরে Citroen গাড়িতে ব্যবহারের জন্য সীমাবদ্ধ নয়। বিভিন্ন নির্মাতাদের অনেক প্রিমিয়াম মডেল তাদের সাথে সজ্জিত, যেখানে আন্ডারক্যারেজের সুনির্দিষ্ট অপারেশনের উপর বিশেষ প্রয়োজনীয়তাগুলি স্থাপন করা হয়। এটি মেশিনগুলিকে বিশেষ গুণাবলী দেয় যা অন্যান্য উপায়ে প্রায় অপ্রাপ্য:

• আরাম, মসৃণতা এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং এর সংমিশ্রণ;
• সমস্ত ধরণের রাস্তার উপরিভাগে কাজ করা;
• পার্কিং থেকে শুরু করে মোটরওয়েতে দ্রুত চলাচল পর্যন্ত সকল মোডে সাসপেনশন ফাংশনের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ;
• স্বয়ংক্রিয় অভিযোজন এবং ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ;
• সাম্প্রতিক সংস্করণে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, আরো ঐতিহ্যগত ধরনের সাসপেনশনের সাথে তুলনীয়।

একমাত্র অসুবিধা হল উচ্চ জটিলতা, যা গাড়ির দামকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে। এটি প্রিমিয়াম শ্রেণীতে এতটা লক্ষণীয় নয়, তবে কার্যত বাজেট বিভাগে ব্যবহার বাদ দেয়।