তুলনা: কেটিএম 690 এন্ডুরো আর বনাম 1190 অ্যাডভেঞ্চার বা কেন আপনার সম্ভবত একটি বড় প্রয়োজন?

এটি দুটি নতুন টেস্ট বাইকের তুলনা নয় কারণ 690 তৈরি করতে বছর লেগেছে। 2016, এবং 1190 বছরের সাথে 2013 এটি কার্যত পুরানো, এবং এটি কেটিএম কফি কাপ এবং কেটিএম কর্মীদের সাথে একটি নতুন মোটরসাইকেল চালু করার বিষয়ে প্রস্তুতকারকের প্রতিবেদন নয়, তবে একটি কেটিএম পাওয়ারপয়েন্ট প্রেজেন্টেশনও উত্সাহের সাথে ঘোষণা করছে যে ইঞ্জিনিয়াররা নতুন মডেলটিতে কী উন্নতি করতে পেরেছে এবং কেন এই নতুন মেশিনটি পূর্ববর্তীটির চেয়ে ভাল এবং অবশ্যই সমস্ত প্রতিযোগীদের থেকে এবং কেন এটি গ্যারেজে প্রয়োজন। না, এটি মূলত একটি আকর্ষণীয় ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতার রেকর্ডিং যেখানে আমি পোস্টোজনা ওএমভি থেকে অনেক দূরে, এমনকি একটি অ-বাড়ির পরিবেশেও দুটি সম্পর্কিত কিন্তু খুব ভিন্ন মেশিন পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছিলাম।

এটি শুরু হয়েছিল, আপনি "স্ক্রুইং" সহ ভগ্নাংশটি দেখতে পাচ্ছেন: একটি বড় 1190 এর ড্যাশবোর্ডে, এর জন্য একটি সতর্কতা তাপমাত্রা সেন্সরের বাইরে কাজ করে না এবং নেট ব্যবহার করে আমি বুঝতে পারলাম যে এই মডেলের সাথে এটি একটি সাধারণ সমস্যা। যখন আপনি স্টিয়ারিং হুইল ঘুরান তখন বেল্টের সাথে সংযুক্ত সেন্সরটি নষ্ট হয়ে যায় এবং আপনার কিছুই নেই, এটি মারা যায়। আমি আমার সাথে সেন্সর নিয়ে এসেছি, যার দাম প্রায় 16 ইউরো, ভারতে এবং আমরা এটিকে গ্যারেজে খারাপ সময়ে প্রতিস্থাপন করেছি কারণ সামনের প্লাস্টিক এবং হেডলাইট অপসারণ করা দরকার। এটি করার সময়, আমি চালকের আসনের নিচে একটি অদ্ভুতভাবে আঠালো ফয়েল লক্ষ্য করেছি।

1190 এ অবাঞ্ছিত পা উষ্ণ হচ্ছে

"এটি পূর্ববর্তী মালিক দ্বারা আটকানো হয়েছিল কারণ এটি ডিমগুলিতে খুব গরম হয়ে গিয়েছিল।" উভয় উদাই মোটরসাইকেলের মালিক বলেন, এবং তাপ-প্রতিরোধী টেপে মোড়ানো নিষ্কাশন পাইপের দিকেও ইঙ্গিত করেছেন। তাপযা কম গতিতে গাড়ি চালানোর সময় চালকের উরু উষ্ণ করে দেয়, প্রথম 1190 মডেলের একটি রোগ ছিল এবং প্রায় গ্রীষ্মমন্ডলীয় দক্ষিণ ভারতে, যেখানে মার্চ মাসে তাপমাত্রা 25 থেকে 35 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে ওঠানামা করে, এই সমস্যাটি আরও বেশি প্রতিকূল। টেপ এবং ফয়েল সাহায্য করতে পারে, কিন্তু আমি পরে জানতে পেরেছি, তাপ এখনও বেশ সমস্যা। আপনি যদি একটি ব্যবহৃত জিনিস কেনার কথা ভাবছেন, তাহলে এটি মনে রাখবেন ... অন্যথায়, মালিকের মতে, কেউ কেউ 25.000 কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ি চালিয়েছেন। তার ইঞ্জিনের কোন সমস্যা ছিল না... আপনি যেমন পড়েছেন, বাইরের তাপমাত্রা সেন্সর ছাড়া।

690 ব্যাগেজ আসনের চলাচলে হস্তক্ষেপ করবে না।

সকালে, আমি আমার ব্যাকপ্যাকটি বেঁধে রাখলাম, যার মধ্যে পরের সপ্তাহের জন্য আমার যা কিছু দরকার ছিল, তা "my" 690 Enduro R-এর ট্রাঙ্কে রেখে আমরা চলে গেলাম। হাইওয়ের ধারে কোথাও, দীনেশ আমাদের সাথে একটি ট্রায়াম্ফ টাইগার 800-এ যোগ দিয়েছিল; কোথাও থেকে নেওয়ার সাথে সাথে আমরা একে অপরকে হাত তুলে অভিবাদন জানিয়ে পূর্ব উপকূলের দিকে এগিয়ে গেলাম। হাইওয়েতে এবং যেকোন রাস্তায় গাড়ি চালানো যেখানে 100 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে পৌঁছানো হয় 690-এ বেশ বিরক্তিকর (অন্যথায় এটি 150 কিমি/ঘণ্টায় "বাঁকিয়ে যায়" এবং যদি আপনার হৃদয় আপনাকে গ্যাস খোলা রাখার অনুমতি দেয় তবে সম্ভবত একটু বেশি দীর্ঘ সময় পর্যন্ত শেষ পর্যন্ত।), তাই আমি আনন্দিত হয়েছিলাম যখন, প্রায় দেড় ঘন্টা পরে, আমরা অবশেষে এটি ছেড়ে দিয়েছিলাম এবং অসংখ্য গ্রাম এবং গ্রামের মধ্য দিয়ে ঘুরতে থাকা রাস্তা এবং পথ ধরে চলতে থাকি।

তবে এই জাতীয় রাস্তায়ও, আমি দ্রুত বুঝতে পেরেছিলাম যে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি একক-সিলিন্ডার সেরা হাতিয়ার নয়। যেটা আমাকে সবচেয়ে বেশি বিরক্ত করেছিল তা হল পিঠে বাঁধা ব্যাকপ্যাকটি, যেটি ছোট ট্রাঙ্ক থেকে সিটের পিছনে চলে গেছে, যার ফলে একটি সরু এবং খুব আরামদায়ক নয় এমন সিটে পিছন পিছন যাওয়া খুব কঠিন করে তোলে, যা আমাকে বসতে বাধ্য করে। প্রায়ই এবং কখনও কখনও দাঁড়ানো। আমরা তখন 1190-এর ট্রাঙ্কে রুকস্যাকটি বেঁধে রাখি, যা দুটি সম্পূর্ণ পার্শ্ব কেসের সাথে খুব পরিচিত ছিল না। 690 Enduro R-এর স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, আমি এটি বলব: লাগেজ সংরক্ষণ করার সময়, সতর্কতা অবলম্বন করুন যে সিটের উপর আপনার নিতম্বকে সামনে পিছনে নাড়াতে এটি আপনাকে সীমাবদ্ধ না করে এবং একই সাথে, কোনও কিছুর চেয়ে বেশি পরিকল্পনা করবেন না। অন্য প্রতিদিন 400 কিলোমিটার... ভাল কম ... এবং যদি এটি সম্পূর্ণরূপে কঠিন এবং পাপ না হয়, তাহলে আপনার কথোপকথককে বাড়িতে রেখে দিন।

ট্র্রেরেস্লাগি

কিন্তু আমি অবাক হলাম যে "শুধু" 12 লিটার জ্বালানি ট্যাংক এটি বেশ বড় হতে চলেছে, কারণ যখন ব্যবহার প্রায়শই প্রতি একশ কিলোমিটারে পাঁচ লিটারের নিচে হয় (কিন্তু আমরা ধীরে ধীরে যাইনি!), এর মানে হল একটি মোটামুটি শক্ত শক্তি মজুদ। একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পুরাতন LC4 640 এর তুলনায় অনেক কম কম্পন নির্গত করে, কিন্তু বড় টুইন-সিলিন্ডারের তুলনায় এখনও অনেক বেশি; বিশেষ করে, তারা স্টিয়ারিং হুইলে অনুভূত হয় এবং রিয়ার-ভিউ আয়নাগুলিতে দেখা যায়, যাতে ছবিটি অস্পষ্ট হয়। সাসপেনশন, ব্রেক এবং স্ট্যান্ডার্ড টায়ার দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত।

কিন্তু কেন 690 এর চেয়ে 1190 ভাল?

প্রথম: কেপে রামেশ্বরমশ্রীলঙ্কার দিকে প্রসারিত হয়ে আমরা দেখলাম, ডামার থেকে বিশ মিটার দূরে একজন শহীদ 390 আরসি নরম বালিতে ঠেলে দিচ্ছেন। ছেলেটি ইনস্টাগ্রামের জন্য একটি সুন্দর ছবি তুলতে চেয়েছিল, কিন্তু তারপর সে নির্মমভাবে বুঝতে পেরেছিল যে রাস্তার টায়ারগুলি আলগা বালির সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ নয়, তাই আমরা তাকে থামিয়ে দিয়ে গাড়িটিকে আবার রাস্তায় ঠেলে দিতে সাহায্য করলাম। এবং, অবশ্যই, এটা দেখানো দরকার ছিল যে KTM এর জন্য আরও উপযুক্ত গাড়ি তৈরি করে: আমি টবি দামের চেয়ে সৈকতে ছয়শো নব্বই দৌড়েছি। ভাল, প্রায় দামের মত।

আমার একুশ আরও বেশি উপযুক্ত হবে, কিন্তু এই বহুমুখী অনুশীলনের ক্ষেত্রের সম্ভাবনা এখনও অনস্বীকার্য। এটাও আনন্দদায়ক যে এটি বায়ু গ্রহণ ড্রাইভারের অণ্ডকোষের নীচে সামনের কোথাও ইনস্টল করা হয়েছে, এবং পিছনে নয়, 640 এর মতো, যা একটি খননকারীর মতো এয়ার ফিল্টার চেম্বারে বালু ভর্তি করেছিল। আমি বলছি না যে 1190 সাল থেকে এই ধরনের খেলা অসম্ভব, কিন্তু একটি বড় প্রাণীর অনেক বেশি জ্ঞানের প্রয়োজন। শুধু দেখুন নিউজিল্যান্ডের এন্ডুরো এবং এন্ডুরো ইন্সট্রাক্টর ক্রিস বার্চ এই বাইক দিয়ে কি করছেন।

এবং দ্বিতীয়: আমরা কখন পরে সাপের রাস্তা কেরালার দিকে উঠতে শুরু করল, উদাই হঠাৎ নিজেকে আমার পথে পেয়ে গেল। সর্পগৃহে, এটি একটি বৃহত্তর দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ বৃহত্তর, মসৃণ লাইনের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছে, যখন 690 সালে আপনি সুপারমোটো স্টাইলে যেতে পারেন; দেরিতে ব্রেক করার সময় গভীরভাবে ব্রেক করা, শরীর থেকে মোটরসাইকেল (ভাঙা সরঞ্জাম) অপসারণের কারণে তীব্র বাঁক এবং বাঁক থেকে তাড়াতাড়ি ত্বরণ। একই সময়ে, একটি পাখির চোখের দৃশ্য থেকে সরু সিলুয়েট (সামনের সিটের পিছনে জ্বালানি ট্যাঙ্কের কারণে বাইকটি খুব সংকীর্ণ!) আপনাকে বাইকের চারপাশে ঘুরতে এবং এন্ডুরো বা মোটোক্রস বাইকের মতো আপনার পা ধাক্কা দেওয়ার অনুমতি দেয় ।

ঘূর্ণায়মান রাস্তায় পার্টি

মজাটি সত্যিই শীর্ষস্থানীয়, এবং এমন একটি রাস্তায় যাকে Vršić-এর ভ্রমণের সাথে তুলনা করা যেতে পারে, 690 হল 1190-এর অংশ৷ এটি কেবলমাত্র অনেক দ্রুত নয়, সর্বোপরি, রাইডটি আরও মজাদার হয়ে ওঠে৷ . ছয় গতির সংক্রমণ এটি একটি হাইড্রোলিক্যালি চালিত ইঞ্জিন এবং ক্লাচের সাথে দারুণ কাজ করে, তবে অবশ্যই এটি ড্রাইভিংয়ের চেয়ে অনেক বেশি চাহিদা বলে আশা করা হচ্ছে, বলুন, একটি R 1200 GS। স্ট্যান্ডার্ড মেটজেলার সাহারা টায়ার দ্বারা প্রদত্ত দৃrip়তার সাথে, প্রশ্ন উঠছে যে 17 ইঞ্চি চাকায় মসৃণ রাস্তার টায়ার লাগানো ঠিক হবে কিনা। "ফ্লু" একটি স্বাস্থ্যকর (দৌড়বিহীন) ইভেন্টের জন্য যথেষ্ট, এছাড়া, এই সার্বজনীন টায়ারে চাকার নিচে বালি থাকলে আপনি নিরাপদ থাকবেন।

চার দিন গাড়ি চালানোর পর এবং মোট প্রায় 1.600 কিলোমিটার তাপমাত্রা 30 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি (ritoznojčan শব্দটি কি আপনাকে চিন্তা করার মতো কিছু দেয়?), আমি গত একশ কিলোমিটারে সমস্ত সম্ভাব্য এবং অসম্ভব অবস্থানে চলে এসেছি এবং অনেক ভ্রমণ করেছি . বর্তমান অবস্থান. হ্যাঁ, 1190 (বা অন্য কোন দুর্দান্ত ট্যুরিং এন্ডুরো বাইক) এই ধরনের ভ্রমণের জন্য সেরা পছন্দ। আরামদায়ক রাইডারদের পৌরাণিক কাহিনী যারা "বাস্তব" বিশাল এন্ডুরো মেশিন নিয়ে আর ভ্রমণ করতে পারে না তা নড়বড়ে মাটিতে দাঁড়িয়ে আছে।

হ্যাঁ, একটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য, আরো ভাল

বড় 1190 সহজতর: এটি চালক, যাত্রী এবং লাগেজগুলির জন্য আরও জায়গা আছে, এটি একটি আরো আরামদায়ক আসন, ভাল বায়ু সুরক্ষা, এবং একটি দীর্ঘ ইঞ্জিন যা কম বন্ধুত্বপূর্ণ, কম স্পন্দনশীল, এবং একই সাথে আমি বলার সাহস করি যে (ডান হাতে) তিনি এখনও বলকানের সমস্ত শ্রেণীবদ্ধ রাস্তা পরিচালনা করতে পারেন। তাই?

PS: গুজব আছে যে অস্ট্রিয়ানরা একটি নতুন টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি বড় ট্যুরিং এন্ডুরো তৈরি করতে যাচ্ছে (গত বছর মিলান শোতে 790 ডিউক প্রোটোটাইপে দেখানো হয়েছিল)। যদি এটি ঘটে থাকে, তবে কেবলমাত্র বর্ণিত দুটি বাইকের মধ্যে খুব ভাল সমঝোতা হতে পারে। আমরা একটি মহান সময় হবে!

মাতেভজ হ্রিবার