ট্রান্সমিশন তুলনা - FWD, RWD, AWD

একটি গাড়ির ট্রান্সমিশন প্রধানত একটি ইঞ্জিন এবং একটি ট্রান্সমিশন নিয়ে গঠিত। বাকি অংশগুলি, যে অংশগুলি ট্রান্সমিশন থেকে শক্তি নেয় এবং চাকায় পাঠায়, সেই অংশগুলি যা সত্যিই নির্ধারণ করে যে গাড়িটি রাস্তায় কীভাবে আচরণ করে। বিভিন্ন প্রক্রিয়া বিভিন্ন পরিবেশের জন্য কাজ করে, এবং তারা সব ড্রাইভারের জন্য একটি ভিন্ন অভিজ্ঞতা প্রদান করে। নির্মাতারা এবং ব্র্যান্ড-অনুগত উত্সাহীরা সংখ্যা এবং কর্মক্ষমতা সম্পর্কে রট করতে পছন্দ করেন, কিন্তু বিভিন্ন পাওয়ারট্রেন বিকল্পগুলি আসলে কী অফার করে?

সামনের চাকা ড্রাইভ

এটা জানা যায় যে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি তাদের প্রতিপক্ষের তুলনায় গড় হালকা হয়। ট্রান্সমিশন লেআউটটি গাড়ির নীচেও প্রচুর জায়গা ছেড়ে দেয়, যেখানে ড্রাইভশ্যাফ্ট, সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ইত্যাদি সাধারণত স্থাপন করা হবে। এর মানে নির্মাতারা গাড়ির এক প্রান্তে একটি ঝরঝরে ছোট প্যাকেজে ট্রান্সমিশন ফিট করতে পারে, যা যাত্রীদের আরও লেগরুম দেয় এবং ট্রাঙ্ক স্থান।

এটা কিভাবে কাজ করে?

খুব বেশি বিশদে না গিয়ে, সমস্ত সাধারণ ট্রান্সমিশন উপাদান সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে উপস্থিত থাকে, একমাত্র পার্থক্য হল তাদের অবস্থান এবং অবস্থান। আপনি একটি ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং ডিফারেনশিয়াল পাবেন।

দ্রাঘিমাভাবে মাউন্ট করা ইঞ্জিনগুলি যা সামনের চাকায় শক্তি প্রেরণ করে, তবে সেগুলি খুব বিরল এবং যে কোনও ক্ষেত্রেই XNUMXWD গাড়ির মতো একটি বিন্যাস রয়েছে, যার অর্থ সাধারণত চালক এবং যাত্রীর মধ্যে চলার আগে গাড়ির নীচে ট্রান্সমিশনে ফিরে আসে। . একই হাউজিং মধ্যে ডিফারেনশিয়াল থেকে, সামনের চাকার দিকে নির্দেশ করে। এটি ড্রাইভশ্যাফ্ট থেকে পিছনের অ্যাক্সেলে পাওয়ার স্থানান্তর ছাড়াই সুবারুর প্রতিসম অল-হুইল ড্রাইভের মতো।

একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারগুলি সামনে থেকে পিছনের পরিবর্তে বাম থেকে ডানে সাজানো হয়।

যদিও এই বিন্যাসটি প্রতি-স্বজ্ঞাত বলে মনে হতে পারে, এটি আসলে অনেক গুরুত্বপূর্ণ উপাদানকে একটি ছোট পদচিহ্ন নিতে দেয়, যদিও এখনও বেশিরভাগ সময় অনেক বেশি জটিল সংক্রমণের মতো কাজ করে। একটি ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা ইঞ্জিনের সাহায্যে, ট্রান্সমিশনটি বেশিরভাগই এটির পাশে অবস্থিত হতে পারে (এখনও সামনের চাকার মধ্যে), শক্তিকে সামনের ডিফারেনশিয়ালে এবং তারপরে অক্ষগুলিতে স্থানান্তরিত করে। একটি হাউজিংয়ে একটি গিয়ারবক্স, ডিফারেনশিয়াল এবং অ্যাক্সেলের সমাবেশকে গিয়ারবক্স বলা হয়।

এই ধরনের ইনস্টলেশন পিছনের বা মাঝামাঝি ইঞ্জিনের যানবাহনে পাওয়া যায়, একমাত্র পার্থক্য হল অবস্থান (পিছনের এক্সেলের উপর)।

এই হালকা ওজনের এবং সাধারণ ডিভাইসটি নির্মাতাদের হুডের নীচে ছোট, আরও জ্বালানী-দক্ষ ইঞ্জিনগুলিকে ফিট করতে দেয়।

ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ সুবিধা

• ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ যানবাহনগুলি হালকা হতে থাকে এবং সামনের চাকা ড্রাইভ যানের তুলনায় বেশি ওজন বহন করে। এটি নির্ভরযোগ্য ট্র্যাকশনের জন্য একটি ভাল ভারসাম্য প্রদান করে। এটি ব্রেক করতেও সাহায্য করে।

• এই ধরনের ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনের পক্ষে জ্বালানী দক্ষতা একটি গুরুত্বপূর্ণ যুক্তি। যদিও উচ্চতর ট্র্যাকশন তাদের ইঞ্জিনের আকার নির্বিশেষে আরও দক্ষতার সাথে জ্বালানী ব্যবহার করতে দেয়, ছোট ইঞ্জিনগুলি কম পেট্রল ব্যবহার করে এবং হালকা ওজনের মানে ইঞ্জিনকে কম চালাতে হয়।

• পিছনের চাকার ট্র্যাকশন উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল যখন তারা মাটিতে শক্তি স্থানান্তর করে না। কর্নারিং করার সময়, গাড়িটি একটি বড় সাইড লোডের শিকার হয়, যার কারণে পিছনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন বজায় রাখতে লড়াই করে। যখন পিছনের চাকা ট্র্যাকশন বজায় রাখতে ব্যর্থ হয়, তখন ওভারস্টিয়ার ঘটে।

  • ওভারস্টিয়ার হল যখন পিছনের চাকা ট্র্যাকশন হারানোর কারণে গাড়ির পিছনের অংশ নড়বড়ে হয়ে যায় এবং এর ফলে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে।

• ড্রাইভট্রেনের উপাদানগুলি যেগুলি অনেক জায়গা নেয় সেগুলি গাড়ির নীচে থাকে না, যা শরীরকে নীচে বসতে দেয় এবং যাত্রীদের আরও জায়গা দেয়৷

• হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলি অনুমানযোগ্য এবং অন্যান্য ট্রান্সমিশন লেআউটের তুলনায় কম আক্রমনাত্মক। নতুন চালক বা সতর্ক চালকরা এতে লাভবান হন।

সামনের চাকা ড্রাইভের অসুবিধা

• ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের সাথে, সামনের চাকাগুলি অনেক কাজ করে। তারা স্টিয়ারিং, বেশিরভাগ ব্রেকিং এবং মাটিতে যাওয়ার সমস্ত শক্তির জন্য দায়ী। এটি ট্র্যাকশন সমস্যা এবং আন্ডারস্টিয়ারের কারণ হতে পারে।

  • আন্ডারস্টিয়ার হল যখন সামনের চাকা কর্নারিং করার সময় ট্র্যাকশন হারায়, যার ফলে গাড়িটি সীমানার বাইরে চলে যায়।

• সামনের চাকাগুলি দ্রুত কর্নারিংয়ের জন্য আর উপযোগী না হওয়ার আগে শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ অশ্বশক্তি পরিচালনা করতে পারে। যদিও সবাই একটু বাম্প সহ গাড়ি পছন্দ করে, অত্যধিক শক্তির কারণে সামনের চাকাগুলি হঠাৎ ট্র্যাকশন হারিয়ে ফেলে। এটি একটি শুকনো পাকা রাস্তাকে বরফের মতো দেখাতে পারে।

সামনের চাকা ড্রাইভ আপনার প্রয়োজনের জন্য সঠিক?

• শহর এবং শহুরে পরিবেশ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের জন্য আদর্শ। রাস্তাগুলি সাধারণত ভাল রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় এবং উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো এবং কোণঠাসা করার জন্য খুব বেশি খোলা জায়গা নেই।

• যাত্রী এবং অন্যান্য দূরপাল্লার চালকরা ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ এবং অর্থনীতির সহজতার প্রশংসা করবে।

• নবাগত চালকদের একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ি দিয়ে শুরু করা উচিত। এটি তাদের একটি সহজে হ্যান্ডেল গাড়ি চালানো শিখতে এবং ডোনাট এবং পাওয়ার স্লাইডের মতো অনেক বিপজ্জনক বোকামি করা থেকে বিরত রাখতে পারে।

• পিছন চাকা ড্রাইভ যানবাহন তুলনায় সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহন পিচ্ছিল রাস্তায় ভাল ট্র্যাকশন আছে. সামান্য তুষার বা প্রচুর বৃষ্টিপাতের এলাকায় বসবাসকারী যে কেউ সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি থেকে উপকৃত হবেন।

রিয়ার হুইল ড্রাইভ

স্বয়ংচালিত বিশুদ্ধতাবাদীদের প্রিয়, রিয়ার-হুইল ড্রাইভে এখনও আধুনিক ড্রাইভারের জন্য অনেক কিছু রয়েছে। বর্তমানে, এই ব্যবস্থাটি মূলত ক্রীড়া এবং বিলাসবহুল গাড়িতে ব্যবহৃত হয়, এটি বিংশ শতাব্দীর প্রথমার্ধে উত্পাদিত প্রায় প্রতিটি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। মূল ড্র হল স্বজ্ঞাত লেআউট এবং সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য যা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ অফার করে। রিয়ার হুইল ড্রাইভ লেআউটকে প্রায়ই স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির লেআউট হিসেবে দেখা হয়।

এটা কিভাবে কাজ করে?

সবচেয়ে সহজ ট্রান্সমিশন লেআউট, রিয়ার হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিনটিকে গাড়ির সামনে রাখে এবং ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পিছনের ডিফারেন্সিয়ালে ফেরত পাঠায়। ডিফারেনশিয়াল তখন পিছনের চাকায় শক্তি পাঠায়। অল্পবয়সী এবং শিশুদের লক্ষ্য করে সহজ মডেল এবং বইগুলি প্রায় সবসময় এটিকে "কীভাবে একটি মেশিন কাজ করে" হিসাবে চিত্রিত করে এবং সঙ্গত কারণে। সামনে থেকে পিছনে পাওয়ার ফ্লো দৃশ্যত বোঝা সহজ, একটি এক্সেল কন্ট্রোল পাওয়ার থাকাকালীন অন্য স্টিয়ারগুলি অনেক অর্থবহ।

স্ট্যান্ডার্ড লেআউটে, ইঞ্জিনটি সামনে দ্রাঘিমাংশে অবস্থিত এবং ট্রান্সমিশনটি ড্রাইভার এবং যাত্রীর মধ্যে গাড়ির নীচে অবস্থিত। কার্ডান শ্যাফ্ট আবাসনের মধ্যে নির্মিত একটি টানেলের মধ্য দিয়ে যায়। মার্সিডিজ এসএলএস এএমজি-র মতো কয়েকটি স্পোর্টস কারের পিছনের গিয়ারবক্সের আকারে একটি ট্রান্সমিশন রয়েছে, তবে এই ব্যবস্থাটি প্রযুক্তিগতভাবে জটিল এবং শুধুমাত্র উচ্চ-সম্পন্ন স্পোর্টস কার রেসিং কারগুলিতে পাওয়া যায়। রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলিও একটি পিছনের গিয়ারবক্স ব্যবহার করে যা উচ্চতর ট্র্যাকশনের জন্য ড্রাইভের চাকার সমস্ত ওজন রাখে।

যারা রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পছন্দ করেন তাদের জন্য হ্যান্ডলিং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য অনুমানযোগ্য কিন্তু খুব জীবন্ত. রিয়ার হুইল ড্রাইভ যানবাহন সাধারণত তুলনামূলকভাবে সহজে কোণে পরিণত করা যেতে পারে। কেউ কেউ এটিকে একটি সমস্যা হিসাবে দেখেন, অন্যরা এটি এত পছন্দ করেন যে পুরো মোটরস্পোর্টটি এই নীতির উপর ভিত্তি করে। ড্রিফটিং হল একমাত্র মোটরস্পোর্ট যেখানে চালকদের গতির চেয়ে স্টাইলে বিচার করা হয়। বিশেষ করে, তাদের বিচার করা হয় যে তারা তাদের গাড়ির ওভারস্টিয়ারকে কোণায় কতটা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং সম্পূর্ণরূপে আঘাত না করে তারা দেয়াল এবং অন্যান্য বাধাগুলির কতটা কাছে যেতে পারে।

ওভারস্টিয়ার হল এসপ্রেসোর মত। কিছু লোক এটি ছাড়া বাঁচতে পারে না, অন্যরা সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণের বাইরে বোধ করে। এছাড়াও, অত্যধিক আপনার পেটে ব্যথা করবে, এবং আপনি যখন এটি অতিরিক্ত করেন তখন যে ক্র্যাশ হয় তা আপনাকে সত্যিই আপনার অগ্রাধিকারগুলি পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করতে পারে।

BMW M5 বা Cadillac CTS-V-এর মতো বড় বিলাসবহুল স্পোর্টস কারগুলি বড় গাড়িগুলিকে আরও চটপটে করতে পিছনের চাকা ড্রাইভ ব্যবহার করে। যদিও অল-হুইল ড্রাইভ কর্মক্ষমতা উন্নত করতে কাজ করে, এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের চেয়ে বেশি আন্ডারস্টিয়ারে অবদান রাখে। এটি ভারী যানবাহনগুলির জন্য একটি বড় সমস্যা যেগুলিকে কঠিন কৌশল ছাড়াই দ্রুত কোণগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য অত্যন্ত তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং প্রয়োজন৷

রিয়ার হুইল ড্রাইভ সুবিধা

• সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং কারণ সামনের চাকা মাটিতে শক্তি স্থানান্তর করে না এবং ট্র্যাকশন হারায়।

• সামনের দিকে হালকা ওজন, সামনের চাকার শক্তির অভাবের সাথে মিলিত, মানে আন্ডারস্টিয়ারের খুব কম সম্ভাবনা রয়েছে।

• স্বজ্ঞাত লেআউট সমস্যা সমাধানকে সহজ করে তোলে। শব্দ বা কম্পনের অবস্থান নির্ণয় করা সহজ যখন সমগ্র ট্রান্সমিশন লাইন বরাবর সামনে পিছনে সরানো হয়।

রিয়ার হুইল ড্রাইভের অসুবিধা

• ড্রাইভের চাকার খুব কম ওজনের কারণে পিচ্ছিল রাস্তায় দুর্বল ট্র্যাকশন। কিছু ড্রাইভার শীতকালে তাদের পিছনের চাকায় বালির ব্যাগ রাখে যাতে গ্যাসের মাইলেজ কম হয় এবং ভাল ট্র্যাকশন পাওয়া যায়।

• কিছু লোক যুক্তি দেয় যে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ অপ্রচলিত, অল-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের অগ্রগতি উদ্ধৃত করে যা তাদের একইভাবে সম্পাদন করে। কিছু ক্ষেত্রে, পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি নস্টালজিয়া ক্যাপচার করা হয়. ফোর্ড মুস্তাং এবং ডজ চ্যালেঞ্জারের ক্ষেত্রেও তাই।

• যদি একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির পিছনে একটি লাইভ এক্সেল থাকে, অর্থাৎ, স্বাধীন সাসপেনশন ছাড়াই একটি অ্যাক্সেল, তাহলে স্টিয়ারিং আনাড়ি এবং অস্বস্তিকর হতে পারে।

রিয়ার হুইল ড্রাইভ কি আপনার প্রয়োজনের জন্য সঠিক?

• যে সমস্ত চালক একটি উষ্ণ এলাকায় বাস করেন যেখানে বিশেষ করে ভারী বৃষ্টিপাত হয় না তারা রিয়ার-হুইল ড্রাইভের বেশিরভাগ অসুবিধার সম্মুখীন হবেন না।

• যারা একটি খেলাধুলাপূর্ণ অনুভূতি চান তারা এমনকি একটি পিছনের চাকা ড্রাইভ নন-স্পোর্ট গাড়িতেও এটি অর্জন করতে পারে।

• সমস্ত চাকার পরিবর্তে শুধুমাত্র পিছনের চাকাগুলিকে পাওয়ার করা ফোর-হুইল ড্রাইভের চেয়ে ভাল জ্বালানী অর্থনীতি প্রদান করে এবং গতিতে আরও ভাল ত্বরণ প্রদান করে।

ফোর হুইল ড্রাইভ

ফোর-হুইল ড্রাইভ গত দুই দশক ধরে জনপ্রিয়তা পাচ্ছে। প্রাথমিকভাবে, নির্মাতারা ভেবেছিলেন যে অল-হুইল ড্রাইভ মূলত যারা অফ-রোড ভ্রমণ করতে চায় তাদের কাছে আবেদন করবে। পরিবর্তে, তারা দেখেছে যে অনেক লোক 200xXNUMX যেভাবে ফুটপাথ এবং নোংরা রাস্তায় উচ্চ গতিতে পারফর্ম করে তা পছন্দ করে। র‍্যালি, যা বেশিরভাগ সময় অফ-রোড হয়, খুব দ্রুত চার চাকার ড্রাইভ গ্রহণ করেছে। যেহেতু র‍্যালি রেসিং তৈরি করা হয়েছিল রেস কারের জন্য যা সাধারণ লোকেরা লট থেকে কিনতে পারে, নির্মাতাদের সমজাতীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য কারখানা থেকে স্পোর্টি XNUMXWD গাড়িগুলি উপলব্ধ করতে হয়েছিল। এর মানে হল যে একটি গাড়ির জন্য র‍্যালি রেসিংয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য, নির্মাতাকে গ্রাহকদের জন্য প্রতি বছর একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক গাড়ি তৈরি করতে হবে। মিতসুবিশি ল্যান্সার এবং সুবারু ইমপ্রেজার মতো সেডানগুলি প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল, যখন ফোর্ড আরএসXNUMX-এর মতো দ্রুততর গ্রুপ বি গাড়িগুলি মোটামুটি কম সংখ্যায় উত্পাদিত হয়েছিল।

এটি সত্যিই অটোমেকারদের তাদের স্পোর্টস কারগুলিতে অল-হুইল ড্রাইভ প্রয়োগ করতে বাধ্য করেছে। এর মানে আরও ভাল, লাইটার অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমগুলি প্রতিযোগিতামূলক থাকার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। আজকাল, অল-হুইল ড্রাইভ স্টেশন ওয়াগন থেকে সুপারকার পর্যন্ত সমস্ত কিছুতে একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য। এমনকি ফেরারি গত দুটি গাড়িতে ফোর-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করেছে।

এটা কিভাবে কাজ করে?

ফোর-হুইল ড্রাইভ সাধারণত সামনে-ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনে ব্যবহৃত হয়। যদিও অডি এবং পোর্শে অল-হুইল-ড্রাইভ মডেল তৈরি করছে যেগুলির সামনে-মাউন্ট করা ইঞ্জিন নেই, এই বিবরণটি প্রযোজ্য গাড়ির সংখ্যা এখনও কম। সামনের ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনে, চার চাকার ড্রাইভের দুটি সাধারণ উপায় রয়েছে:

যে সিস্টেমটি সর্বাধিক সমানভাবে শক্তি বিতরণ করে তাতে কেন্দ্রের ডিফারেনশিয়ালে ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে শক্তি স্থানান্তর করা জড়িত। এটি একটি রিয়ার হুইল ড্রাইভ লেআউটের মতো, শুধুমাত্র একটি ড্রাইভশ্যাফ্ট কেন্দ্রের ডিফারেন্সিয়াল থেকে সামনের এক্সেলের ডিফারেন্সিয়ালের সাথে চলমান। নিসান স্কাইলাইন জিটি-আর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি বিরল গাড়ির ক্ষেত্রে, বেস মডেলটি আসলে একটি রিয়ার হুইল ড্রাইভ গাড়ি ছিল। অডি কোয়াট্রো সিস্টেমও এই লেআউট ব্যবহার করে। দুটি অক্ষের মধ্যে পাওয়ার বন্টন সাধারণত 50/50 বা 30/70 পর্যন্ত পিছনের চাকার পক্ষে।

দ্বিতীয় ধরণের অল-হুইল ড্রাইভ লেআউটটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির মতো। ইঞ্জিনটি ট্রান্সমিশনের সাথে সংযুক্ত, যা সামনের ডিফারেনশিয়াল এবং অক্ষগুলির মতো একই হাউজিংয়ে রয়েছে। এই সমাবেশ থেকে আরেকটি ড্রাইভশ্যাফ্ট পিছনের ডিফে যাচ্ছে। Honda, MINI, Volkswagen এবং আরও অনেকে চমৎকার ফলাফল সহ অনুরূপ সিস্টেম ব্যবহার করে। এই ধরনের সিস্টেম সাধারণত সামনের চাকার পক্ষে থাকে, উচ্চ কার্যসম্পাদনকারী যানবাহনের জন্য 60/40 অনুপাতের গড়। কিছু সিস্টেম পিছনের চাকায় 10% শক্তি পাঠায় যখন সামনের চাকা ঘুরছে না। এই সিস্টেমের সাথে জ্বালানী অর্থনীতি উন্নত হয় এবং এটি বিকল্পের তুলনায় কম ওজন করে।

অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা

• সমস্ত চাকার শক্তি প্রেরণ করে ট্র্যাকশন ব্যাপকভাবে উন্নত হয়। এটি অফ-রোড এবং রুক্ষ রাস্তায় কর্মক্ষমতা ব্যাপকভাবে উন্নত করে। এটি উচ্চ কর্মক্ষমতা অ্যাপ্লিকেশনে ত্বরণ উন্নত করে।

• সম্ভবত সবচেয়ে বহুমুখী সংক্রমণ বিন্যাস. টিউনার এবং সপ্তাহান্তে উত্সাহীদের কাছে XNUMXxXNUMXs জনপ্রিয় হওয়ার প্রধান কারণ হল যে তারা অন-রোড এবং অফ-রোড উভয় ধরনের বিভিন্ন ধরনের ফাংশন সম্পাদন করতে পারে।

• আপনার গাড়ি যখন সবচেয়ে বেশি ট্র্যাকশন আছে এমন চাকাগুলিতে শক্তি পাঠাতে পারে তখন আবহাওয়া কোনও উদ্বেগের বিষয় নয়। তুষার এবং বৃষ্টি যাত্রা করা সহজ।

অল-হুইল ড্রাইভের অসুবিধা

• পিচ্ছিল রাস্তায় ভাল ট্র্যাকশন চালককে তাদের থামানোর বা ঘুরানোর ক্ষমতার উপর অতিরিক্ত আত্মবিশ্বাসী করে তুলতে পারে, প্রায়শই দুর্ঘটনা ঘটে।

• জ্বালানী অর্থনীতি বিকল্পের চেয়ে খারাপ।

• ভারী। আরো বিস্তারিত মানে আরো ওজন কোন ব্যাপার আপনি এটা কিভাবে কাটা.

• আরও বিশদ মানে আরও জিনিস যা ভুল হতে পারে। বিষয়টি আরও খারাপ করার জন্য, কোনও সত্যিকারের স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম নেই, তাই যন্ত্রাংশগুলি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির মতো প্রতিস্থাপনযোগ্য নয়।

• অস্বাভাবিক হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য; প্রতিটি প্রস্তুতকারকের এই বিভাগে নিজস্ব quirks আছে. যাইহোক, কিছু XNUMXWD সিস্টেমগুলি হাস্যকরভাবে পরিচালনা করা সহজ, অন্যগুলি ভয়ঙ্করভাবে অপ্রত্যাশিত (বিশেষত পরিবর্তনের পরে)।

অল-হুইল ড্রাইভ কি আপনার প্রয়োজনের জন্য উপযুক্ত?

• যে কেউ খুব তুষারময় এলাকায় বাস করে তাদের ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি পাওয়ার বিষয়টি গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা উচিত। তুষারে আটকে যাওয়া গ্রামীণ এলাকায় বিশেষ করে বিপজ্জনক হতে পারে।

• যারা উষ্ণ, শুষ্ক জায়গায় থাকেন তাদের অতিরিক্ত ট্র্যাকশনের জন্য অল-হুইল ড্রাইভের প্রয়োজন হয় না, তবে আমি এখনও পারফরম্যান্সের দিকটি পছন্দ করি। যদিও জ্বালানি অর্থনীতি খারাপ।

• সাধারণত শহরে চার চাকার ড্রাইভ অপ্রয়োজনীয়। যাইহোক, মন্ট্রিল বা বোস্টনের মতো তুষারময় শহরগুলিতে ছোট XNUMXxXNUMXগুলি দুর্দান্ত হতে পারে।