তুলনা পরীক্ষা: অডি কিউ 3, বিএমডব্লিউ এক্স 1, মার্সিডিজ জিএলএ এবং মিনি কান্ট্রিম্যান

GLA নতুন A-এর মতো একই ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু প্রিমিয়াম ক্লাসে এটিকে প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হবে যাদের ইতিমধ্যেই এখানে অনেক অভিজ্ঞতা রয়েছে - কারণ সমস্ত অংশগ্রহণকারীরা ইতিমধ্যে পুনর্জীবনের অভিজ্ঞতা পেয়েছে, যা দুর্দান্ত। ক্রেতাদের অভিযোগ যে ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য নির্মাতাদের জন্য সুযোগ। এবং এত বছর ধরে এমন অনেক কিছু হয়নি, যার মানে হল যে, স্থানীয়দের মতে, মার্সিডিজ এত বছর ধরে অর্থোপার্জনের একটি দুর্দান্ত সুযোগ হাতছাড়া করেছে।

অবশ্যই, দেরী-বাজারেও প্রতিযোগীদের ভুল থেকে শেখার সুবিধা রয়েছে। এতদিন পরে, গ্রাহকরা কী চান তা খুব স্পষ্ট, এবং মার্সিডিজ এ তাদের যথেষ্ট সময় ছিল তা নিশ্চিত করার জন্য যে কেবল GLA ভাল নয়, বরং এটি সাশ্রয়ী মূল্যের।

স্লোভেনিয়ান রাস্তায় GLA ভালভাবে চালিত হওয়ার আগেও (অবটো ম্যাগাজিন প্রকাশের তিন সপ্তাহ পর পর্যন্ত আমরা স্লোভেনিয়ান বাজারে আরও উপযুক্ত ইঞ্জিন দিয়ে পরীক্ষা করতে পাব না), জার্মান ম্যাগাজিন অটো মোটর থেকে আমাদের সহকর্মীরা und Sport শুধুমাত্র চারটি প্রতিযোগীকে একত্রিত করেনি, বরং রোমের কাছে ব্রিজস্টোন টেস্ট সাইটেও নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং সেখানে সংশ্লিষ্ট প্রকাশনা এবং সেই প্রকাশনাগুলির সম্পাদকদের দ্বারা আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল যারা দীর্ঘদিন ধরে অটো মোটর ও স্পোর্ট ম্যাগাজিনের সাথে সহযোগিতা করেছে। এইভাবে, ট্র্যাক এবং রাস্তাগুলিতে, যা স্লোভেনীয় অ্যাসফল্টের মতো ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে, আমরা গাড়ি থেকে গাড়িতে যেতে পারি, কিলোমিটার জমা করতে পারি এবং সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নিয়ে আলোচনা করতে পারি। এবং যেহেতু স্বয়ংচালিত বাজারগুলি ভিন্ন, তাই দ্রুত মতামত উঠে আসে, যেখানে বাজারের ক্ষমতা এবং রাস্তার অবস্থানের উপর অনেক বেশি ফোকাস করা হয়, যেখানে দাম এবং খরচ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। এটি একটি কারণ, যদি আমরা সমস্ত অংশগ্রহণকারী জার্নাল সংগ্রহ করি, তাহলে আমরা দেখতে পাব যে চূড়ান্ত ফলাফল সর্বত্র এক নয়।

পরীক্ষার হাইব্রিডগুলির হুডের নীচে পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল। আমাদের দেশে তাদের মধ্যে খুব কমই থাকবে, কিন্তু সেই কারণেই অভিজ্ঞতাটি আরও আকর্ষণীয় ছিল। শুধুমাত্র একটি 1,4-লিটার 150bhp TSI একটি 184-লিটার 1,6bhp BMW টার্বো এবং একটি প্রায় সমান শক্তিশালী কিন্তু চার ডেসিলিটার ছোট মিনি ইঞ্জিন এবং আরেকটি 156-লিটার কিন্তু অনেক কম শক্তিশালী (XNUMX”) এর সাথে সংঘর্ষ হচ্ছে। hp') টার্বোচার্জড মার্সিডিজগুলি আকর্ষণীয় ছিল - এবং কিছু ক্ষেত্রে আশ্চর্যজনকও। তবে এর ক্রমানুসারে যাওয়া যাক - এবং অন্য দিক থেকে।

4. দুorryখিত: মিনি কান্ট্রিম্যান কুপার এস

মিনি নিঃসন্দেহে চারজনের একজন ক্রীড়াবিদ। এটি এর ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রমাণিত হয়, যার সবথেকে ইতিবাচক গতিবিধি রয়েছে এবং একই সময়ে গণনায় সবচেয়ে ছোট। এইভাবে, সম্পূর্ণ ওভারক্লকে শুধুমাত্র ভাল পারফরম্যান্স নয়, তবে চমৎকার পরিমাপের ফলাফলও (এবং নমনীয়তার অনুভূতি)। যাইহোক, মিনির ইঞ্জিন (খেলাধুলা-শব্দপ্রেমীদের জন্য মনোরম) সবচেয়ে জোরে এবং সবচেয়ে তৃষ্ণার্তদের মধ্যে একটি - এখানে এটি শুধুমাত্র BMW দ্বারা অতিক্রম করেছে।

দ্য কান্ট্রিম্যানও তার স্পোর্টি চেসিস প্রমাণ করে। এটি প্রতিযোগিতার মধ্যে সবচেয়ে শক্তিশালী এবং সবচেয়ে কম আরামদায়ক। পিছনে বসা ছোট বাম্পগুলিতে বেশ অস্বস্তিকর হতে পারে, প্লাস্টিক কখনও কখনও ক্লিক করে। অবশ্যই, এই জাতীয় চ্যাসিসের সুবিধা রয়েছে: একসাথে একটি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট (এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য, অবশ্যই) স্টিয়ারিং হুইল যা প্রচুর প্রতিক্রিয়া দেয়, এই মিনিটি স্পোর্টিয়ার ড্রাইভিংয়ের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এবং এটিকে পারফরম্যান্সের সীমাতে ঠেলে দেওয়ার দরকার নেই: এই চ্যাসিটি ইতিমধ্যেই শান্ত স্পোর্টস ড্রাইভিং (আসুন বলি) এর সমস্ত আকর্ষণ প্রকাশ করে। দ্য কান্ট্রিম্যান এই বিষয়ে চারটির মধ্যে সবচেয়ে উপভোগ্য, যদিও এটিতে সবচেয়ে সংকীর্ণ টায়ার ছিল এবং তাই স্লিপ সীমাটি আসলে সর্বনিম্নের কাছাকাছি সেট করা হয়েছিল। না, গতিই সবকিছু নয়।

সঠিক এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং পজিশন, কিন্তু এই চারটির জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ, খুঁজে পাওয়া সহজ, আসনগুলি বেশ আরামদায়ক, এবং পিছনের বেঞ্চটি 40:20 অনুপাতে বিভক্ত (যদিও BMW এর মতো নয়)। : 40. পিছনের দৃশ্যটি ছাদের স্তম্ভের দ্বারা একটু বাধা C. C. ট্রাঙ্ক? চারটির মধ্যে সবচেয়ে ছোট, কিন্তু গভীরতম এবং সর্বনিম্ন লোডিং উচ্চতাও।

এবং যেহেতু আমরা প্রিমিয়াম প্রতিযোগীদের তুলনা করছিলাম, অবশ্যই, এটিও লক্ষ করা উচিত যে মিনিটি সবচেয়ে সস্তা, তবে উপকরণ এবং কারিগরতার দিকে তাকিয়ে এটি কেন তা স্পষ্ট। এত টাকা, এত গান ...

3. স্যাড: মার্সিডিজ জিএলএ 200

মার্সিডিজে, তারা কোনও তাড়াহুড়োয় ছিল না, তবে ইতিমধ্যে খারাপ রাস্তায় প্রথম কিলোমিটারগুলি দেখিয়েছিল যে কিছু জায়গায় তারা এটি সেরা উপায়ে ব্যয় করেনি। চ্যাসিস অনমনীয়। মিনির মতো কঠিন নয়, তবে বাকি গাড়ি দেওয়া, যা স্পষ্টতই খেলাধুলার চেয়ে আরামের দিকে বেশি ঝুঁকছে, এটি কিছুটা কঠিন। ছোট বাম্প, বিশেষ করে পিছনে, কেবিনকে অনেক নাড়া দিতে পারে, তবে এটি মিনির মতো জোরে নয়। আসলে, এটি আকর্ষণীয় যে জার্মান "পবিত্র ট্রিনিটি" এর মধ্যে মার্সিডিজ সবচেয়ে ভারী। শঙ্কু এবং ট্র্যাকের মধ্যে পরিমাপগুলি দ্রুত দেখায় যে GLA বিনামূল্যের জন্য বিনামূল্যের মিনি নয়: এটি দ্রুততমও। সত্য, এটি (পাশাপাশি দৃঢ়তা, অবশ্যই) চারটি 18-ইঞ্চি টায়ারের মধ্যে একমাত্র একটি দ্বারাও সুবিধা দেওয়া হয়েছে, যা (অডি সহ) সবচেয়ে প্রশস্ত।

এইভাবে, জিএলএ লেন পরিবর্তনের সময় স্লালম, সেইসাথে টপ স্পিড দেখিয়েছে। স্টিয়ারিং হুইল তাকে মোটেও সাহায্য করে না: সে অনুভব করে না এবং এমন ফলাফল অর্জন করতে তাকে হৃদয় দিয়ে চালাতে হয়, যেমন একটি গেম কনসোলের মতো: তাকে জানতে হবে (এবং শুনতে হবে) স্টিয়ারিং হুইলটি কতটা ঘুরাতে হবে গ্রিপ আদর্শ, টায়ার স্লিপেজের কারণে ন্যূনতম ব্রেকিং। সংবেদনশীলতার অভাবের কারণে গড় ড্রাইভার সহজেই স্টিয়ারিং হুইলকে খুব বেশি ঘুরিয়ে দেবে, যা দিককে প্রভাবিত করে না, কেবল টায়ারগুলি আরও বেশি শক্ত করা হয়। ESP বেশ মৃদুভাবে সক্রিয় হয়, কিন্তু তারপর খুব নির্ণায়ক এবং কার্যকর হতে পারে, কখনও কখনও এমনকি খুব বেশি, কারণ গাড়ির গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয় এমনকি মুহূর্তে যখন বিপদটি অতিক্রম করেছে। কিন্তু যখন GLA নির্দিষ্ট চ্যাসি এবং রোড পজিশনিং ডিসিপ্লিনে লক্ষণীয় ত্রুটিগুলি দেখাতে পারে, এটিও সত্য যে খোলা রাস্তায় (যদি এটি খুব খারাপ না হয়) এটি একটি খুব চালক-বান্ধব গাড়িতে পরিণত হয় যেখানে কিলোমিটার ভ্রমণ (এই পাশের বাইরে) বুদ্ধিমান এবং শান্তভাবে।

১.1,6-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল চারটির মধ্যে সবচেয়ে ধীর, এমনকি লম্বা লম্বা গিয়ার অনুপাতের কারণে, যার মধ্যে লক্ষণীয় ছিদ্র রয়েছে, তাই GLA (অডি সহ) প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার ধীর এবং উল্লেখযোগ্যভাবে সবচেয়ে দুর্বল। নমনীয়তা পরিমাপের ক্ষেত্রে। যাইহোক, এটি শান্ত, যুক্তিসঙ্গত মসৃণ এবং চারটির মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক।

আর জিএলএতে সামনের দিকে বসে থাকাটা আনন্দের, কিন্তু পেছনের যাত্রীরা খুশি হবে না। আসনগুলি সবচেয়ে আরামদায়ক নয়, এবং পাশের জানালার উপরের প্রান্তটি এতটাই নিচু যে, গাড়ির বাচ্চারা ছাড়া, প্রায় কেউ দেখতে পায় না এবং সি-পিলারটি অনেক সামনে ঠেলে দেওয়া হয়। অনুভূতিটি বেশ ক্লাস্ট্রোফোবিক, এবং পিছনের সিটের অন্য তৃতীয়াংশ ডানদিকে রয়েছে, যা একটি শিশু আসন ব্যবহার করার সময় এবং একই সময়ে অন্য অংশটি ভেঙে ফেলার সময় অস্বস্তিকর। GLA-এর ট্রাঙ্কটি শুধুমাত্র কাগজে মাঝারি আকারের, অন্যথায় ব্যবহারিক ব্যবহারের জন্য সবচেয়ে বড় হিসাবে প্রমাণিত হয়, যার মধ্যে একটি সহজ ডাবল-বটম স্পেস রয়েছে।

এবং GLA আমাদের জন্য আরো একটি চমক আছে: চালকের দরজায় সিলের চারপাশে বাতাসের অপ্রীতিকর বচসা বাকি সাউন্ডপ্রুফিংয়ের দ্বারা তৈরি অন্যথায় চমৎকার ছাপ নষ্ট করেছে।

2. sad: BMW X1 sDrive20i

বিএমডব্লিউই ছিল একমাত্র গাড়ি যার পরীক্ষায় রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল - এবং এটি সম্পূর্ণরূপে অলক্ষ্যজনক ছিল, যখন আমরা মজা করার জন্য একটি পিচ্ছিল রাস্তায় ইচ্ছাকৃত সাইড-স্লিপে প্রবেশ করি। এর স্টিয়ারিং হুইলটি মিনি-এর চেয়ে বেশি সুনির্দিষ্ট এবং যোগাযোগমূলক নয়, তবে এটি সত্য যে এটি অনেক বেশি আরামদায়ক চেসিসের সাথে মিনির মতো একই অনুভূতি জাগাতে পারে। এটি মার্সিডিজের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি আরামদায়ক (তবে এখনও খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে না), গাড়িটি কীভাবে স্টিয়ারিং হুইল মেরামতে প্রতিক্রিয়া জানাবে সে সম্পর্কে আরও বেশি আত্মবিশ্বাসের উদ্রেক করে, তবে শেষ পর্যন্ত এটি দ্রুততম নয় - ESP কিছুটা সাহায্য করে। , যা খুব দ্রুত, সামান্য সংকীর্ণ এবং "সভ্য" রাবার ঘোষণা করে এবং কিছু সংকীর্ণ এবং লম্বা আকৃতিরও ঘোষণা করে। শেষ ফলাফল হল স্ল্যালমে স্পোর্টিয়েস্ট ব্র্যান্ডের ক্রসওভার (ভাল, সম্ভবত মিনি বাদ দিয়ে) ছিল সবচেয়ে ধীর, এবং লেন পরিবর্তন করার সময় (বা বাধা এড়ানো) দ্বিতীয় স্থানে খালি হয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। একটু.

1,6-লিটার টার্বো 100-লিটার মিনির মতোই শক্তিশালী (বা এমনকি সামান্য কম টর্কও আছে, তবে এটি একটু কম পাওয়া যায়)। তত্পরতার পরিপ্রেক্ষিতে, শুধুমাত্র স্বল্প-সময়ের গিয়ারবক্সের কারণে, শুধুমাত্র মিনি এটিকে ছাড়িয়ে গেছে এবং নরম অনুপাত সহ তিনটির মধ্যে, BMW এখন পর্যন্ত সবচেয়ে চটপটে এবং পরিমাপযোগ্য এবং সম্পূর্ণ বিষয়ভিত্তিক কারণ এটি সর্বনিম্ন রেভ থেকে মসৃণভাবে টানে। .. তবে সবচেয়ে বড়, সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সর্বাধিক ওজনের সংমিশ্রণ (প্রায় XNUMX কিলোগ্রাম লাফানো) এরও একটি খুব আনন্দদায়ক পরিণতি নেই: জ্বালানী খরচ লক্ষণীয়ভাবে বেশি ছিল - সর্বাধিক পরিমাণ জ্বালানির মধ্যে লিটারের পার্থক্য প্রায় XNUMX লিটার -দক্ষ মার্সিডিজ এবং সবচেয়ে তৃষ্ণার্ত BMW। এবং ট্রান্সমিশনে কম স্থিতিস্থাপক এবং আরও সুনির্দিষ্ট আন্দোলন থাকতে পারে।

সবচেয়ে "অফ-রোড" আকৃতি, অবশ্যই, অভ্যন্তরেও পরিচিত: এটি চারটির মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত এবং উজ্জ্বল। লম্বা আসন, বৃহত্তর কাচের উপরিভাগ, সর্বাধিক বাইরের দৈর্ঘ্য এবং অবশ্যই সর্বাধিক হুইলবেস (অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন বসানোর কারণে ইঞ্চি ক্ষতি সত্ত্বেও) সবই তাদের নিজস্ব, এবং যদি আপনি মহাকাশের জন্য এইরকম একটি গাড়ি কিনছেন, তাহলে বিএমডব্লিউ ভাল পছন্দ । আসনগুলি দুর্দান্ত, নতুনভাবে ডিজাইন করা আইড্রাইভটি অডির এমএমআইয়ের তুলনায় প্রায় সহজ (এবং কারও কারও কাছে), পিছনের আসনেও দৃশ্যমানতা দুর্দান্ত এবং ট্রাঙ্ক যা কাগজে অডির চেয়ে ছোট, তা হল সেরা. অনুশীলনে দরকারী। নীচে একটি খুব অগভীর অতিরিক্ত স্থান)। এটা লজ্জাজনক যে কারিগর পুরোপুরি শীর্ষস্থানীয় নয় (এবং বেঞ্চের পিছনের সঙ্কীর্ণ তৃতীয় অংশটি ডানদিকে), এখানে অডি কিছুটা এগিয়ে। কিন্তু X1 Q3 থেকে পিছিয়ে থাকার একমাত্র কারণ নয়। আসল কারণটি বরং এটি যে এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল (অবশ্যই মূল্য তালিকা অনুসারে) এবং চারজনের মধ্যে সবচেয়ে লোভী।

প্রথম স্থান: অডি Q1 3 TSI

কিউ 3 এই কোম্পানির সবচেয়ে দুর্বল, মিনি বাদে, যা সবচেয়ে ছোট, এটির সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিনের আকার এবং সবচেয়ে লম্বা SUV রয়েছে। কিন্তু তারপরও জিতেছেন তিনি। কেন?

উত্তরটি সহজ: কোথাও, প্রতিযোগীদের বিপরীতে, কোন লক্ষণীয় দুর্বলতা ছিল না। চ্যাসিস, উদাহরণস্বরূপ, চারটির মধ্যে সবচেয়ে আরামদায়ক, কারণ সবচেয়ে "বেলুন" টায়ার সহ। যাইহোক, স্টিয়ারিং হুইলটি বেশ সুনির্দিষ্ট (যদিও একই টার্নের জন্য এটির চারটির মধ্যে সবচেয়ে বেশি স্টিয়ারিং কোণ প্রয়োজন), এটি যথেষ্ট প্রতিক্রিয়া দেয় (প্রায় একটি BMW এর মতো এবং একটি মার্সিডিজের চেয়ে অনেক বেশি), এবং খুব বেশি না। . . অনেক চর্বিহীন, কিন্তু সেই অনুভূতিটি কেবিনে সবচেয়ে বেশি উচ্চারিত হয়, প্রধানত কারণ (কেউ কেউ কি পছন্দ করে এবং কেউ না) অন্য সবার উপরে বসে। কিন্তু তারপর আবার: এটি এতটা শক্তিশালী নয় যে এটি তাকে খুব বিরক্ত করে, এবং একই সময়ে, একটি খারাপ রাস্তায়, Q3 সংক্ষিপ্ত, তীক্ষ্ণ বাম্প এবং সামান্য দীর্ঘ তরঙ্গ উভয় ক্ষেত্রেই অবিসংবাদিত চ্যাম্পিয়ন। স্ল্যালম বা লেন পরিবর্তনের ক্ষেত্রে এটি সবচেয়ে ধীর ছিল না, এটি বেশিরভাগ সময় মইয়ের নীচের তুলনায় শীর্ষের কাছাকাছি ছিল, এটির ESP সবচেয়ে নরম কিন্তু একই সাথে খুব কার্যকর এবং চূড়ান্ত ছাপটি অনেক দূরে আপনি যা আশা করেন তা থেকে: রাস্তায় একটি দোলনা SUV থেকে।

কাগজে 1,4-লিটার টিএসআই আসলে সবচেয়ে কম শক্তিশালী, কিন্তু ত্বরণের ক্ষেত্রে Q3 মার্সেডিজের চেয়ে ধীর নয়, এবং চটপটির দিক থেকে, এটি তার থেকে অনেক এগিয়ে এবং বিএমডব্লিউ-এর বেশ কাছাকাছি। বিষয়গত অনুভূতি এখানে একটু খারাপ, বিশেষ করে এই ইঞ্জিন সহ Q3 সর্বনিম্ন rpm থেকে এতটা বিশ্বাসযোগ্য নয়, যেখানে BMW হাজার ভাগে অবস্থিত। কিন্তু মাত্র ১০০ আরপিএম -এ, ইঞ্জিন জেগে ওঠে, একটি মনোরম স্পোর্টি (কিন্তু সম্ভবত খুব জোরে) শব্দ নির্গত করে এবং অপ্রয়োজনীয় কম্পন এবং নাটক ছাড়াই সীমাবদ্ধতার দিকে ঘোরে এবং গিয়ার লিভারের গতিবিধি সংক্ষিপ্ত হয়। এবং সঠিক।

Q3 কাগজে সবচেয়ে বড় নয়, তবে এটি মার্সিডিজের তুলনায় অনেক বেশি যাত্রী-বান্ধব হতে দেখা যাচ্ছে, বিশেষ করে পিছনের দিকে। আরও জায়গা আছে, বাহ্যিক হ্যান্ডলিংও ভাল, যদিও প্রবলভাবে সামনের দিকে ঝুঁকে থাকা সি-পিলার এটিকে BMW-এর মতো ভাল করে না, এবং ট্রাঙ্কটি কাগজে সবচেয়ে বড়। অনুশীলনে, এটি অদ্ভুতভাবে ছোট দেখায়, তবে অভ্যন্তরটি এখনও একটি খুব উচ্চ রেটিং প্রাপ্য। উপকরণ পছন্দ এবং কারিগর এছাড়াও চমৎকার. Q3 হল এমন একটি গাড়ি যা বেশিরভাগ একত্রিত সম্পাদকরা বরং দীর্ঘ, ক্লান্তিকর দিনগুলির পরে বসে থাকবেন যেখানে এটি গুরুত্বপূর্ণ যে গাড়িটি আপনাকে আরাম, অর্থনীতিতে এবং প্রকৃতপক্ষে যতটা সম্ভব অনিচ্ছাকৃতভাবে বাড়িতে পৌঁছে দেবে। এবং Q3 এই টাস্কের সাথে একটি চমৎকার কাজ করে।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

মিনি কুপার এস দেশম্যান

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	21.900 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	35.046 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,9 এস
সর্বাধিক গতি:	215 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.598 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 135 kW (184 hp) 5.500 rpm - 260 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.700 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/55 R 17 V (Pirelli P7)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 215 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,5/5,4/6,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 143 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.390 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.820 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.110 মিমি – প্রস্থ 1.789 মিমি – উচ্চতা 1.561 মিমি – হুইলবেস 2.595 মিমি – ট্রাঙ্ক 350–1.170 47 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

BMW X1 sDrive 2.0i

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	30.100 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	47.044 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,1 এস
সর্বাধিক গতি:	220 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.997 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 135 kW (184 hp) 5.000 rpm - 270 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.250 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 205 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,4 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,9/5,8/6,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 162 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.559 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.035 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.477 মিমি – প্রস্থ 1.798 মিমি – উচ্চতা 1.545 মিমি – হুইলবেস 2.760 মিমি – ট্রাঙ্ক 420–1.350 63 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ GLA 200

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটোকামার্স ডু
বেস মডেলের দাম:	29.280 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	43.914 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,0 এস
সর্বাধিক গতি:	215 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,6l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.595 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 115 kW (156 hp) 5.300 rpm - 250 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.250 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/50 R 18 V (ইয়োকোহামা সি ড্রাইভ 2)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 215 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,9/4,8/5,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 137 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.449 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.920 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.417 মিমি – প্রস্থ 1.804 মিমি – উচ্চতা 1.494 মিমি – হুইলবেস 2.699 মিমি – ট্রাঙ্ক 421–1.235 50 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

অডি Q3 1.4 TFSI (110 kW)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	29.220 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	46.840 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,0 এস
সর্বাধিক গতি:	203 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.395 cm3 - সর্বাধিক শক্তি 110 kW (150 hp) 5.000 rpm - 250 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.500 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 203 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,4/5,0/5,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 137 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.463 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.985 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.385 মিমি – প্রস্থ 1.831 মিমি – উচ্চতা 1.608 মিমি – হুইলবেস 2.603 মিমি – ট্রাঙ্ক 460–1.365 64 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

সামগ্রিক রেটিং (333/420)

• বাহ্যিক (12/15)

• অভ্যন্তর (92/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (31/35)

• নিরাপত্তা (39/45)

• অর্থনীতি (41/50)

সামগ্রিক রেটিং (340/420)

• বাহ্যিক (12/15)

• অভ্যন্তর (108/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (64
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (29/35)

• নিরাপত্তা (40/45)

• অর্থনীতি (33/50)

সামগ্রিক রেটিং (337/420)

• বাহ্যিক (13/15)

• অভ্যন্তর (98/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (62
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (23/35)

• নিরাপত্তা (42/45)

• অর্থনীতি (45/50)

সামগ্রিক রেটিং (349/420)

• বাহ্যিক (13/15)

• অভ্যন্তর (107/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (56
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (25/35)

• নিরাপত্তা (42/45)

• অর্থনীতি (45/50)