তুলনা পরীক্ষা: BMW F 800 GS এবং Triumph Tiger 800 XC

টেক্সট: Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

আমরা ইতিমধ্যে উভয় সম্পর্কে লিখেছি। এবং এটি ভাল।

ওহ বিজয়ী একটি বাঘ (স্মরণ করুন যে 1.050 ঘনমিটার দেওয়া হয়) আমরা ইতিমধ্যেই লিখেছি: 2011 সালে আমরা প্রথমবার এটি চালাই যখন রাস্তায় এখনও তুষারপাত ছিল, তখন আমার সহকর্মী পিটার মে মাসে এটি আরও ভালভাবে পরীক্ষা করেছিলেন। দুইবারের অভিজ্ঞতা খুব ভালো ছিল।

BMW 'ছোট' জিএস-এ (অফারে অতিরিক্ত 1.200 কিউবিক মিটার) যা আমরা চার বছর আগে পরীক্ষা করেছিলাম যখন এটি একবার বিদ্যমান মাঝারি থেকে বড় এন্ডুরো মেশিন ক্লাসে আবার ব্যবহার করা হয়েছিল। হ্যাঁ, 800- (প্লাস মাইনাস 100cc) এন্ডুরো নতুন কিছু নয়: Suzuki DR, Cagive Elephant এবং Honda Africa Twin এর কথা চিন্তা করুন। প্রায় এক মিটার গভীর স্রোত বরাবর একটি ট্রিপ দিয়ে শেষ হওয়া ডামার রাস্তার ছাপগুলি খুব, খুব ভাল ছিল৷

এখন তুলনা পরীক্ষার জন্য!

গরম আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে, আমরা অবশেষে তাদের একটি স্পষ্ট চ্যালেঞ্জের সাথে একত্রিত করেছিলাম: ট্রাইম্ফ সত্যিই জিএস -এর একটি অনুলিপি কিনা তা নিয়ে বিতর্কের অবসান ঘটাতে, তিনটি সিলিন্ডার দুটি থেকে সত্যিই ভাল কিনা, এবং বিএমডব্লিউ, বছরের অভিজ্ঞতার সাথে দুই চাকার যানবাহনের দুureসাহসিক জগতে, সত্যিই। আমরা আপনাকে Gorenjska থেকে Kočevska Reka এবং Osilnica হয়ে Vas Ob Kolpi, তারপর Delnice হয়ে গরম এবং পর্যটক Opatija, কেপ Kamenjak পর্যন্ত এবং Istria এর অন্য দিকে আপনার স্থানীয় উপকূলে এবং পুরানো রাস্তা দিয়ে রওনা হওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি। পাহাড়ের উপর। যাত্রা আনন্দদায়ক ছিল এবং গাড়ির বহর অর্ডারের জন্য পর্যাপ্ত ছিল।

মিল এবং পার্থক্য

কখন শুরু করবেন? সুতরাং চলুন চলুন নকশা. এখানে ট্রায়াম্ফ নিটোল বাভারিয়ানের সুস্পষ্ট চুরি লুকাতে পারে না। উপরের দিকে প্রায় অভিন্ন উইন্ডশীল্ড এবং নীচে আরও স্পষ্টভাবে অনুলিপি করা ঠোঁট সহ অনুরূপ এক জোড়া আলো (ঠিক আছে, বাঘটি শুধু ঝাঁকুনি দেয় না) কে মিস করতে পারে? এবং একটি খালি টিউবুলার ফ্রেম, যা পিছনের ছোট জিএস দ্বারা অনুলিপি করা হয় না, তবে বড়টি দ্বারা, যেহেতু F 800 GS এর পিছনের সমর্থনকারী উপাদানটি একটি প্লাস্টিকের জ্বালানী ট্যাঙ্ক। তাই আমরা প্রথম প্রধান পার্থক্য খুঁজে পেয়েছি: আপনি ক্লাসিক সিটে আপনার তৃষ্ণা মেটাবেন, যখন জিএস পিছনের ডানদিকে থাকবে। ব্যবহারিক দৃষ্টিকোণ থেকে, ক্লাসিক মোড আমাদের কাছাকাছি হতে পারে কারণ আমরা মোটরসাইকেলে বসেই ফিল আপ করতে পারি, এবং ট্রায়াম্ফের ফুয়েল ট্যাঙ্কে আরও তিন লিটারের অতিরিক্ত সুবিধা রয়েছে, কিন্তু তাই বেশি জ্বালানি খরচ করে এবং এটি আরও অসুবিধাজনক। তালা এটি অবশ্যই ম্যানুয়ালি লক করা উচিত, যখন GS চাপলে এটি লক করে।

BMW আরো অর্থনৈতিক

বিএমডাব্লু একটি সত্যিকারের অর্থনৈতিক ইঞ্জিন সহ একটি ছোট জ্বালানী ট্যাঙ্ক কিনে: গড়ের মধ্যে ওঠানামা করে প্রতি শত কিলোমিটারে 4,8 এবং 5,3 লিটার, এবং যখন আমরা এটি প্রান্তে ভরা, ডিজিটাল সূচক শুধুমাত্র 200 কিমি পরে প্রথম ঘাটতি দেখায়! অবশ্যই, ডিজিটাল স্ট্রাইপগুলি দ্রুত "পড়ে", তাই আমরা আপনাকে মাইলেজটি নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করার পরামর্শ দিচ্ছি যাতে মিথ্যা মিটার আপনাকে রাস্তার পাশে না ফেলে। ইংরেজী থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি ছিল কমপক্ষে এক লিটার বেশি ক্ষতিকারক এবং সর্বোচ্চ গড় ছিল প্রতি 7,2 কিলোমিটারে 100 লিটার. যদি জ্বালানী ট্যাঙ্কের ভলিউম গড় খরচ দ্বারা ভাগ করা হয় এবং 100 দ্বারা গুণ করা হয় তবে পরিসীমা সূচকটি একই হবে - 300 কিলোমিটার পরে একটি গ্যাস স্টেশনে একটি স্টপ প্রয়োজন হবে (বা, ঈশ্বর নিষেধ করুন, আজারবাইজানের কেন্দ্রে) .

একটি রাস্তায় ভাল, অন্যটি মাঠে

এবং একটি মোটরসাইকেল চালক অকটেন রেটিং সহ এই দুটি অফ-রোড ক্রসওভারে জল দিয়ে কী পান? আসুন বর্ণানুক্রমিকভাবে শুরু করি এবং প্রথমে পায়ের মধ্যে সমান্তরাল দুটি সিলিন্ডার নিয়ে যাত্রা করি। F 800 GS অনেক বেশি অফ-রোডবাঘের মতো, এবং তার বাবার মতো, R 1200 GS। প্রশস্ত হ্যান্ডেলবারগুলির পিছনের অবস্থানটি উল্লম্ব, আসনটি বরং সংকীর্ণ এবং ট্রায়াম্ফের বিপরীতে, এক-টুকরা। একই টায়ারের আকার এবং প্রায় অভিন্ন সাসপেনশন চলাফেরার সত্ত্বেও (বিএমডব্লিউ-এর সামনের দিকে এক ইঞ্চি লম্বা ভ্রমণ রয়েছে), একজন জার্মান এবং একজন ইংরেজের মধ্যে ল্যান্ডরোভার ডিসকভারি এবং কিও স্পোর্টেজ চালানোর মতোই পার্থক্য। প্রতিটি SUVও একটি SUV নয়... প্রথমত ড্রাইভিং পজিশনের কারণে, দ্বিতীয়ত ফ্লোর প্ল্যানের মসৃণ রূপরেখার কারণে এবং তৃতীয়ত আরও উপযুক্ত ইঞ্জিনের কারণে। মাঠে আরও "ঘোড়া" "ট্রায়াম্ফ" সাহায্য করে না, তবে বিপরীতে। সংক্ষেপে, আপনি যদি কামেনজাকের উপর ধুলো জড়ো করে এমন একজন যাত্রীকে খুঁজছেন, BMW হবে সেরা পছন্দ। কিন্তু এর মানে এই নয় যে XC এতটা অফ-রোড নয় যে একটু বেশি পাকা ধ্বংসস্তুপ আপনাকে থামিয়ে দেবে।

বাঘের সিটের নিচে আরেকটি ট্রাম্প কার্ড আছে। যখন আমরা ষষ্ঠ গিয়ারে রাইডারদের সমানভাবে ওজন করেছিলাম যখন একই সাথে m০ মাইল গতিতে থ্রোটল খোলার সময় ইংরেজ প্রায় চারটি মোটরসাইকেল লম্বা হয়ে পালিয়ে যায় এবং তারপর উভয় বাইক প্রায় একই গতিতে প্রায় নিষিদ্ধ গতিতে ত্বরান্বিত হয়। আমরা সর্বাধিক গতি পরীক্ষা করিনি, তবে উভয়ই কমপক্ষে 60 কিমি / ঘন্টা যেতে পারে। যথেষ্ট। মানে বাঘ শক্তিশালী, তবে এটির একটি সুন্দর শব্দও রয়েছে এবং খোলা ঘুরতে থাকা রাস্তায় আরও ভাল পারফর্ম করে৷ আবার, বিএমডব্লিউ কোনোভাবেই খারাপ নয় (এটি সর্পটিনের ক্ষেত্রে আরও ভালো!), তবে বাঘের হ্যান্ডলিং, সামান্য বেশি সামনের স্থানান্তর সহ, রাইডারদের জন্য পরিপূর্ণতার কাছাকাছি। ড্রাইভিং পরীক্ষার সময় যখন গতি প্রধান রাইডের চেয়ে অনেক দ্রুত হয়, তখন মোট বাইকটি স্থিতিশীল, শান্ত এবং দ্রুত থাকে! "রাস্তার" মালিকরা: কফিনের উদ্দেশ্যে চাকার পিছনে সমুদ্রের রাস্তায় যন্ত্রণা ভোগ করার চেষ্টা করুন বা চালিয়ে যান। আপনার ইচ্ছা…

দুটোতেই ব্রেক দারুণ; ABS একটি অতিরিক্ত মূল্যে পাওয়া যায় এবং এটি সুপারিশ করা হয়, কিন্তু আমরা মাঝে মাঝে একটি ধ্বংসস্তূপের পৃষ্ঠে ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ডিভাইস বন্ধ করে ব্যায়াম করার সুপারিশ করি। অফ-রোড ইলেকট্রনিক্স আপনার পথে আসছে এমন অনুভূতি (বা পেতে) রাখতে।

বাম পা কি বলে? দুটি গিয়ারবক্সই চমৎকার, কিন্তু আমাদের আরো BMW এর প্রশংসা করতে হবে: জার্মান ভাষায় এটি আরো কঠিন, কিন্তু আরো সঠিক। তাই গাধা? ঠিক আছে, প্রশস্ত, নরম আসন এবং বৃহত্তর যাত্রী হ্যান্ডলগুলির কারণে নিumসন্দেহে ট্রায়াম্ফ তার এবং তার জন্য আরও আরামদায়ক। যাইহোক, আপনি এই হ্যান্ডলগুলিতে আপনার হাঁটু ভেঙে ফেলতে পারেন, বা ফ্যাব্রিকের নীচে কোনও সুরক্ষক না থাকলে এটি নীল রঙ করতে পারেন। কৌতুক একপাশে! বায়ু সুরক্ষা মাউস farting জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু সত্যিই আর কিছুই, ট্রায়াম্ফ ভাল। বিএমডব্লিউতে আরও বড় সুইচ রয়েছে, তবে টার্ন সিগন্যাল সুইচগুলির জন্য এটি একটি ভিন্ন সেটিংয়ে অভ্যস্ত হতে লাগে। ঠিক আছে, আমরা দ্বীপবাসীদের অদ্ভুত মনে করি।

মানিব্যাগ যখন বলে

আমরা চাকার পিছনে একটি গাড়ির ডিলারশিপে চলে যাই। আপনি অবাক হতে পারেন যে তিনি একজন বাঘ 240 ইউরো আরো ব্যয়বহুল. তবে পরীক্ষামূলক গাড়ির দাম তুলনা করুন - তাদের মধ্যে পার্থক্য কী 1.779 ইউরো!! সত্য, A-Cosmos থেকে BMW (যদি এটি এখনও বিক্রি না হয়, সাড়ে নয় হাজার দেওয়া হয়) এছাড়াও ABS, একটি স্যুটকেস, একটি অ্যালার্ম এবং উত্তপ্ত লিভার ছিল, কিন্তু এখনও ট্রায়াম্ফ লাইনের তুলনায় সস্তা, যেহেতু এটি ইতিমধ্যেই মৌলিক সংস্করণে একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার অফার করে।, 12 V সকেট এবং হাত সুরক্ষা। আমাদের ভাষ্য: অন-বোর্ড কম্পিউটার, উত্তপ্ত লিভার (পোকলজুকায় জুলাই মাসে আমরা সকাল at টায় যাই, যদি আপনি বিশ্বাস না করেন!), কেন্দ্রীয় অবস্থান এবং অবশ্যই, এবিএস প্রায় অপরিহার্য। অটোশপের গবেষণা এখানেই শেষ হয় না: আমরাও যাচাই করেছি প্রথম দুটি পরিষেবার খরচ (কোন বড় পার্থক্য নেই) এবং কিছু অংশের দাম, যেখানে ট্রায়াম্ফ প্রায় 300 ইউরো বেশি ব্যয়বহুল ছিল (টেবিল দেখুন)।

লাইনের নীচে, ট্রায়াম্ফ ভাল ইঞ্জিন এবং আরও আরামের জন্য ধন্যবাদ পেয়েছে। আরো তিন পয়েন্ট এবং এইভাবে সন্দেহাতীত পরামর্শদাতাকে ছাড়িয়ে গেছে। স্কোর করার এই পদ্ধতির সাহায্যে (স্কোরিং টেবিল এবং মানদণ্ড গত বছরের বড় এন্ডুরো ট্যুরিং বাইকের তুলনা পরীক্ষার মতোই, যেটিতে অ্যাডভেঞ্চার, টাইগার, স্টেলভিও এবং ভারাদেরোর আগে জিএস জিতেছিল - আপনি এটি অনলাইন আর্কাইভে খুঁজে পেতে পারেন), এটি আপনার শ্রেণীবিভাগও প্রত্যাহার করা হতে পারে।

PS: আমাকে আমার ব্যক্তিগত মতামত যোগ করতে দিন: সাধারণত তুলনামূলক পরীক্ষায়, কোন মেশিনটি ভাল, বা কমপক্ষে আমার ব্যবহারের পদ্ধতিটির জন্য আরও উপযুক্ত, সেই মতামত দ্রুত স্ফটিক হয়ে যায়। এই সময়, দাঁড়িপাল্লা ক্রমাগত ওঠানামা করে। আমি একটি বিএমডব্লিউতে থামলাম এবং মনে করি এটি আরও ভাল, তারপরে একটি ট্রায়াম্ফে স্যুইচ করুন এবং এর ইঞ্জিনটিতে টিউন করুন। বাহ, এটা কঠিন হতে যাচ্ছে। ময়লার প্রতি আমার আগ্রহের কারণে আমি সম্ভবত একজন জার্মান এর কাছে পৌঁছাতে পারতাম, কিন্তু তারপর গ্যারেজে থাকা EXC এর কথা মনে পড়ল ... আসলে এই দুটি খুব ভালো গাড়ি।

যাত্রী মতামত: মাতিয়া জুপিন

ট্রায়াম্ফ সান্ত্বনা আসনটি যাত্রীকে তার অবস্থানের জন্য ড্রাইভার থেকে যথেষ্ট ভাল বায়ু সুরক্ষা প্রদান করে, কিন্তু রাস্তা এবং তার আশেপাশের একটি ভাল দৃশ্যের জন্য এটি এখনও যথেষ্ট উচ্চ। হ্যান্ডেলগুলি আসন থেকে কিছুটা দূরে, যা আমি পছন্দ করেছি কারণ তারা শক্ত ব্রেক করার সময় ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে। আমি কেবল এক্সহাস্ট ieldাল সম্পর্কে মন্তব্য করতাম কারণ আমার পা বেশ কয়েকবার পিছলে গিয়েছিল এবং আমি ieldালের পরিবর্তে নিষ্কাশনের দিকে ঝুঁকে ছিলাম। বিএমডব্লিউ আসন সংকীর্ণ, কিন্তু যথেষ্ট বড়। পাতলা হ্যান্ডলগুলি সিটের কাছাকাছি এবং ব্রেক করার সময় তাদের ধরে রাখা আমার পক্ষে কঠিন করে তুলেছে। আমাকে তাদের আমার পুরো হাত দিয়ে ধরতে হয়েছিল, কারণ যদি আমি তাদের বিজয়ের চেয়ে দুটি আঙ্গুল দিয়ে ধরতাম, আমার অনেক বেশি শক্তি দরকার ছিল, অন্যথায় আমার হাত পিছলে গিয়েছিল। এটি আরও সামনের দিকে ঝুঁকে থাকা আসন দ্বারাও সাহায্য করেছিল, যা আমাকে ব্রেক করার সময় আরও বেশি ক্রল করে। আসনের উচ্চতা সম্পর্কে আমার কোন মন্তব্য নেই, আমি নিষ্কাশনের সময় পায়ের সুরক্ষায়ও সন্তুষ্ট ছিলাম। আমি যোগ করব যে উভয়ই আমরা গত বছর পরীক্ষা করা পাঁচটি বড় এন্ডুরো বাইকের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম আরামদায়ক ছিলাম। তাই আমি আরও খুশি ছিলাম যখন আমি টার্মাক এবং নুড়ি স্টপে গাড়ি চালাচ্ছিলাম, কিন্তু তবুও আমি তিন দিনের ভ্রমণটি সত্যিই উপভোগ করেছি।

সামনাসামনি: পেটর কাভিচ

এ বছর জয়টা আমার জন্য সবচেয়ে বড় চমক। একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন সহ একটি খুব ভাল বাইক তৈরি করার জন্য ব্রিটিশদের ধন্যবাদ। তার জন্য একমাত্র গুরুতর প্রতিযোগিতা ছিল BMW। আমি BMW কে প্রথমে রাখব কারণ এটি নুড়ি এবং রাস্তায় খুব বিশ্বাসযোগ্য, এটি একটি বাইক যা এন্ডুরো ভ্রমণের শব্দগুচ্ছ পর্যন্ত বেঁচে থাকে। আমি এটির সাথে সাহারা অতিক্রম করার সাহস করব, আমি এটিকে সামান্য বেশি অফ-রোড টায়ার এবং বাম এ পরিবর্তন করব, এটি তার কেটিএম-এ স্ট্যানোভনিকের মতো সমতলভূমিতে চড়বে। যখন আমি নুড়ির উপর দৌড়েছিলাম, তখন সংবেদনগুলি ডাকার রেসিং কারের মতোই ছিল। ট্রায়াম্ফ একটি সামান্য মশলা ফুরিয়ে গেছে, অন্যথায় এটি ফুটপাথের উপর "বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়বে"। এখানে এটি BMW এর থেকে ভালো, এবং সবচেয়ে বড় পার্থক্য হল তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন।

প্রথম দুটি পরিষেবার মূল্য ইউরো (বিএমডব্লিউ / ট্রায়াম্ফ):

1.000 কিমি: 120/90

10.000 কিমি: 120/140

খুচরা যন্ত্রাংশের দাম (ইউরোতে) (বিএমডব্লিউ / ট্রায়াম্ফ):

সামনের শাখা: 45,13 / 151

জ্বালানি ট্যাঙ্ক: 694,08 / 782

আয়না: 61,76 / 70

ক্লাচ লিভার: 58,24 / 77

গিয়ার লিভার: 38,88 / 98

প্যাডেল: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: মোটরসাইকেল আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা (EUR- এ মূল্য):

উত্তপ্ত ক্র্যাঙ্ক: 196,64

এবিএস: 715,96

ট্রিপ কম্পিউটার: 146,22

সাদা পয়েন্টার: 35,29

LED দিক নির্দেশক: 95,79

এলার্ম: 206,72

প্রধান স্ট্রট: 110,92

অ্যালুমিনিয়াম শরীর: 363

সুটকেস বেস: 104

লক (2x): 44,38

প্রযুক্তিগত তথ্য: BMW F 800 GS

বেস মডেল মূল্য: € 10.150।

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 12.169

ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, 789 সেমি 3, তরল-শীতল, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, মাথায় দুটি ক্যামশাফ্ট, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বোচ্চ শক্তি: 63 rpm এ 85 kW (7.500 hp)।

সর্বোচ্চ টর্ক: 83 Nm @ 5.750 rpm

ট্রান্সমিশন: 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার।

ব্রেক: 300 মিমি ফ্রন্ট ডিস্ক, টুইন-পিস্টন ক্যালিপার, 265 মিমি রিয়ার ডিস্ক, সিঙ্গেল-পিস্টন ক্যালিপার।

সাসপেনশন: সামনে 45mm টেলিস্কোপিক ফর্ক, 230mm ট্রাভেল, রিয়ার টুইন অ্যালুমিনিয়াম পিভট ফর্ক, সিঙ্গেল হাইড্রোলিক শক, অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড এবং রিটার্ন, 215mm ট্রাভেল।

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 880 মিমি (নিম্ন সংস্করণ 850 মিমি)।

জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 16 l

হুইলবেস: 1.578 মিমি

ওজন: 207 কেজি (জ্বালানী সহ)।

প্রতিনিধি: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া।

আমরা প্রশংসা করি: অফ-রোড পারফরম্যান্স, ইঞ্জিন, সুনির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন, জ্বালানি খরচ, গুণমান এবং উপযুক্ত জিনিসপত্র, ব্রেক, সাসপেনশন

আমরা বকাঝকা করি: একটু বেশি কম্পন, জ্বালানি স্তরের মিথ্যা প্রদর্শন, আনুষাঙ্গিকের দাম, দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য কম আরামদায়ক

প্রযুক্তিগত তথ্য: ট্রায়াম্ফ টাইগার 800 এক্সসি

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 10.390

ইঞ্জিন: থ্রি-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, লিকুইড-কুল্ড, ফোর-স্ট্রোক, 799cc, সিলিন্ডার প্রতি 3 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বোচ্চ শক্তি: 70 rpm এ 95 kW (9.300 hp)।

সর্বোচ্চ টর্ক: 79 Nm @ 7.850 rpm

ট্রান্সমিশন: 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার।

ব্রেক: 308 মিমি ফ্রন্ট ডিস্ক, টুইন-পিস্টন ক্যালিপার, 255 মিমি রিয়ার ডিস্ক, সিঙ্গেল-পিস্টন ক্যালিপার।

সাসপেনশন: শোভা 45 মিমি ফ্রন্ট টেলিস্কোপিক ফর্ক, 220 মিমি ট্রাভেল, শোয়া সিঙ্গেল রিয়ার শক, অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড অ্যান্ড রিটার্ন, 215 মিমি ট্রাভেল।

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 845-865 মিমি।

জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 19 l

হুইলবেস: 1.545 মিমি

ওজন: 215 কেজি (জ্বালানী সহ)।

প্রতিনিধি: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96।

আমরা প্রশংসা করি: ইঞ্জিন (শক্তি, প্রতিক্রিয়াশীলতা), রাস্তার কর্মক্ষমতা, ব্রেক, সাসপেনশন, যাত্রীর জন্য আরও আরাম, বেস মডেলের ভালো যন্ত্রপাতি, শব্দ

আমরা বকাঝকা করি: বিএমডব্লিউ এর খুব স্পষ্ট কপি, জ্বালানি খরচ বেশি, রাস্তার খারাপ কর্মক্ষমতা, স্টিয়ারিং হুইলে স্টিয়ারিং হুইল কন্ট্রোল বোতামের অভাব, বিপজ্জনকভাবে যাত্রীদের হ্যান্ডলগুলি খোলা

গ্রেড, পয়েন্ট এবং চূড়ান্ত রেটিং:

নকশা, কারিগর (15)

BMW F800GS: 13 (কিছুটা কঠোর স্টাইলিং, কিন্তু স্পষ্টভাবে আসল বিএমডব্লিউ

ট্রায়াম্ফ টাইগার 800 এক্সসি: 12 (কপি করার কথা না বললেই নয়, এটা মূলের চেয়ে ভালো।)

সম্পূর্ণ ড্রাইভ (24)

BMW F800GS: 20 (স্পার্ক এবং একটি সুন্দর মসৃণ ইঞ্জিন, তবে তিন-সিলিন্ডার আরও অফার করে—ক্ষেত্র ছাড়া। একটি শক্ত কিন্তু আরও সুনির্দিষ্ট ড্রাইভট্রেন।)

ট্রায়াম্ফ টাইগার 800 এক্সসি: 23 (আরো শক্তি, কম কম্পন, এবং একটি সুন্দর শব্দ, এবং সামান্য কম সঠিক (কিন্তু এখনও খুব ভাল) সংক্রমণ।)

অন-রোড এবং অফ-রোড প্রপার্টি (40)

BMW F800GS: 33 (হালকা, আরো মজা এবং রাস্তায় এবং বাইরে আরো আরামদায়ক। বড় জিএস এর বিপরীতে, মজার ফ্যাক্টর যথেষ্ট।)

ট্রায়াম্ফ টাইগার 800 এক্সসি: 29 (একটু কঠিন, কিন্তু ডামার মোড়গুলিতে টগিংয়ের ক্ষেত্রে ভাল। মাঠের ভ্রমণগুলি মাঝারি কঠিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ হওয়া উচিত।)

আরাম (25)

BMW F800GS: 18 (আসনটি বেশ সংকীর্ণ এবং আপনাকে একটি "গর্তে" বসিয়ে দেয়, ড্রাইভিং অবস্থান সোজা এবং ক্লান্তিকর নয়। রোড এন্ডুরোর সময় অফ-রোড অ্যাথলিটের কাছ থেকে আরও আরামের আশা করা কঠিন।)

ট্রায়াম্ফ টাইগার 800 এক্সসি: 23 (স্যাডেল, কিছুটা সামনের দিকে কাত করা, বাতাসের সুরক্ষা কিছুটা ভাল। লম্বা রাইডে কম টায়ার।)

সরঞ্জাম (15)

BMW F800GS: 7 (R 1200 GS দিয়ে আমরা যেমন লিখেছিলাম: আপনি মূল মূল্যের জন্য অনেক কিছু পাবেন না, তবে এটি অবশ্যই দীর্ঘতম তালিকা।)

ট্রায়াম্ফ টাইগার 800 এক্সসি: 10 (অন-বোর্ড কম্পিউটার, 12V সকেট এবং হ্যান্ড গার্ডগুলি স্ট্যান্ডার্ড, জ্বালানি ট্যাঙ্ক বড়।)

খরচ (26)

BMW F800GS: 19 (মূল্যের মূল্য বেশি নয়, কিন্তু এই টাকার জন্য পর্যাপ্ত সরঞ্জাম নেই, যা ট্রায়াম্ফের জন্য মানসম্মত। গ্যাস স্টেশনে এবং পতনের পরে আরও মানিব্যাগ আছে। একটি আকর্ষণীয় অর্থায়ন বিকল্প।)

ট্রায়াম্ফ টাইগার 800 এক্সসি: 16 (মূল মূল্যে, এটি প্রতিযোগীর চেয়ে বেশি পয়েন্ট অর্জন করেছে (অনুরূপ মূল্যের জন্য আরো সরঞ্জাম!)

মোট সম্ভাব্য পয়েন্ট: 121

প্রথম স্থান: ট্রায়াম্ফ টাইগার 1 এক্সসি: 800

2. স্থান: BMW F 800 GS: 110