তুলনা পরীক্ষা: বড় ট্যুরিং এন্ডুরো মোটরসাইকেল

সর্বোপরি, মোটরসাইকেল জগতকে উপভোগ করার জন্য বোঝানো হয়েছে। ঠিক আছে, এমনকি এক্সপ্রেস মেইল, কিন্তু এটা সব আনন্দের বিষয়। এইরকম এবং ভিন্ন: আমরা আমাদের হাঁটুর উপর স্লাইডারগুলি পিষে ফেলতে পারি, কাদা খনন করতে পারি, গো-কার্ট ট্র্যাকে ধীর গতির হতে পারি, সিটি ক্যাফের সামনে বড়াই করতে পারি, ঝামেলার পরে লাফ দিতে পারি ...

কিন্তু কোন বিভাগটি আরোহী (এবং যাত্রী) কে সবচেয়ে বেশি অফার করে? কোন গাড়ির রাস্তা এবং তার চারপাশের বিশ্বের জন্য সবচেয়ে অনুভূতি আছে? আপনি যদি আমাদের জিজ্ঞাসা করেন, আমরা একটি উপযুক্ত বড় ট্যুরিং এন্ডুরো নির্বাচন করব। যেহেতু তারা রাস্তায় আরামদায়ক এবং চাকার নীচে ধ্বংসস্তুপ জ্বললে থেমে থাকে না, তাই একই সাথে পাঁচটি গাড়ি পরীক্ষা করা আমার জন্য একটি সম্মান এবং আনন্দের বিষয় ছিল, যা কাছাকাছি এবং দূরবর্তী আশেপাশে ঘুরে দেখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কিন্তু আমরা শুধু আমাদের দুই দিনের যাত্রা উপভোগ করিনি, আমরা (এবং সর্বোপরি) বাইক পরিবর্তন করেছি এবং মতামত বিনিময় করেছি, নোট নিয়েছি, জ্বালানি খরচ পরিমাপ করেছি, ছবি তুলেছি এবং ভাবছি কোনটি সেরা।

একটি তুলনামূলক পরীক্ষার জন্য, আমরা সম্পাদকীয় বোর্ডের সামনে পাঁচটি মোটরসাইকেল রাখতে সক্ষম হয়েছি। আপনি ইতিমধ্যেই অটো স্টোরের সমস্ত গাড়িতে পরীক্ষা বা "আমরা রাইড নিয়েছি" পড়তে সক্ষম হয়েছি, তাই ড্রাইভিং করার আগে একটি নির্দিষ্ট দুই চাকার গাড়ির কাছ থেকে কী আশা করা যায় তাও আমরা জানতাম। কিন্তু এটি শুধুমাত্র তুলনামূলক পরীক্ষায় হয় যে ছোট ছোট জিনিসগুলি প্রদর্শিত হয় যা আপনি নিয়মিত পরীক্ষায় লক্ষ্য করেন না। যখন আপনি একটি বাইক থেকে অন্য বাইকে যান, তারপর তৃতীয় এবং প্রথমটিতে ফিরে যান, এবং তাই সারা দিন ধরে, ভাল, দুই দিনের জন্য, এটি নির্মাতারা যে চশমা বেছে নিয়েছে তার বেশ কয়েকটি দিক দেখায়।

এটি স্টিয়ারিং হুইল সুইচগুলির আকৃতি, বায়ু সুরক্ষার কার্যকারিতা, কম রিভসে ইঞ্জিনের চাপ, বা যাত্রীদের আঁকড়ে ধরার আকার এবং অবস্থান কিনা। সমস্ত ড্রাইভার এবং যাত্রীদের একটি স্পষ্ট কাজ ছিল: পরীক্ষার শেষে, খোলাখুলিভাবে, সমালোচনামূলক এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে মোটরসাইকেলগুলির প্রত্যেককে বকাঝকা এবং প্রশংসা করুন, রেটিং টেবিলটি পূরণ করুন এবং তাদের অনুভূতি অনুসারে প্রথম থেকে শেষ পর্যন্ত তাদের স্থান দিন। এবং আমরা কি নিয়ে তোতলামি করেছি?

জেলান্দে স্ট্রেসের (টেরেন অ্যান্ড রোড) সংক্ষিপ্ত রূপটি এই সেগমেন্টে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে একটি বিশাল মোটরসাইকেলের সমার্থক হিসেবে যা পৃথিবীকে অন্বেষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (এবং পৃথিবীতে প্রত্যেকের ভূমিকা)। আপনি আগে Dolomites গিয়েছেন? যদি তা না হয় তবে একবার যান, রাস্তার দিকে তাকিয়ে একটি টেবিল ধরুন এবং একটি অসম মুখের সাথে মোটরসাইকেল গণনা করুন। হ্যাঁ, টিভি লাইট (R1100GS) দুটি, একটি ছোট এবং একটি বড় দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পর থেকে GS টিকে গেছে।

এই কারণে, এবং এছাড়াও অন্যান্য বাভারিয়ান ডিজাইনের কৌশলগুলির কারণে (বলুন, ফ্রেমের পিছনের দিকে প্রসারিত টিউবগুলি - না, এমনকি দৈবক্রমে তারা ডুকাটের মতো সেক্সি নয়, তবে তারা কার্যকরী!) এটি এমন কোনও মেশিন নয় যা তাদের চেহারা প্রথম দৃশ্য থেকে ভিড় সন্তুষ্ট করা হবে. বিশেষ করে অল্পবয়সী এবং দুর্বল লিঙ্গের প্রতিনিধিরা প্রকাশ্যে বলে যে এটি কুশ্রী।

কিন্তু ঠিক এই কারণে যে মোটামুটি ডিজাইনের কারণে এই BMW- এর নিজস্ব ক্যারিশমা আছে, একটি খুব শক্তিশালী ব্যক্তিত্ব। সুতরাং কেউ আশা করবে যে সর্পিল-স্প্রু সুপারবাইকগুলি রাস্তায় সম্মানজনকভাবে চিৎকার করবে। জিএস অ্যাডভেঞ্চারের বছরগুলিতে বিকশিত হয়েছে, এবং যখন কিছু নির্মাতারা নিশ্চিত যে তাদের পণ্যের উন্নতির প্রয়োজন নেই (পরে হোন্ডায় আরও), জার্মানরা প্রতি দুই বা তিন বছরে এক ধাপ এগিয়ে যায়। এক কিলোগ্রাম কম, এক কিলোওয়াট বেশি, একটি নতুন লাগেজ লুপ, নতুন রঙের সংমিশ্রণ ... উদাহরণস্বরূপ, এই বছর এটি আরও শক্তিশালী ইউনিট পেয়েছে (স্পোর্টিয়ার এইচপি 2 থেকে) এবং কিছু কসমেটিক ফিক্স পেয়েছে।

GS-এর ড্রাইভিং পজিশন অত্যন্ত স্বাভাবিক, নিরপেক্ষ। ড্রাইভার সোজা বসে, যাদের উচ্চতা প্রায় 185 সেন্টিমিটার, সেইসাথে সম্ভব, স্টিয়ারিং হুইলটি প্রশস্ত খোলা, আয়নাগুলি জায়গায় রয়েছে, ধাতু এবং প্লাস্টিকের সাথে নীচের প্রান্তের যোগাযোগ ভাল। সুইচগুলো বড়, শীতের গ্লাভসে ভালো লাগে এবং একটু স্ব-পজিশনিং হয়, অন্তত টার্ন সিগন্যাল চালু করার জন্য: বাম দিকে ঘুরতে, আপনাকে বাম দিকের সুইচ টিপতে হবে এবং ডানদিকে চালু করতে হবে - সুইচ ডানদিকে, ডানদিকে একটি অতিরিক্ত সুইচ দিয়ে উভয়ই বন্ধ।

Nebeemweyash এটি ব্যবহার করা হয় না হওয়া পর্যন্ত, তিনি জার্মান প্রকৌশলীদের মৌলিকতা বিরক্ত হবে, কিন্তু মাইল সঙ্গে, জিনিস ঠিক আছে। উইন্ডস্ক্রিন ম্যানুয়ালি উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য এবং যারা "চিৎকার" এর চারপাশে নীরবতা পছন্দ করেন তাদের জন্য এটি খুব কম হবে। শরীরের বাকি অংশগুলি ড্রাফ্ট থেকে খুব ভালভাবে সুরক্ষিত, আমরা কয়েক মিনিটের মধ্যে গারমিন জুমোটোকে স্টিয়ারিং হুইলের সাথে সংযুক্ত করেছি এবং এটি চালকের আসনের নীচে লুকানো ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত করেছি।

BMW এখনও দুটি অনুভূমিকভাবে প্রসারিত সিলিন্ডার এবং একটি কার্ডান ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে। ক্লাসিক ড্রাইভট্রেনের সাথে অভ্যস্ত, বাইকের ত্বরণে ডানদিকে সামান্য ঝাঁকুনি এবং প্রথম যোগাযোগে সেকেন্ডারি পাওয়ার ট্রান্সমিশনের কঠোরতা বিরক্তিকর হবে, তবে বিশ্বাস করুন, আরামদায়ক যাত্রার জন্য, এই শক্তিটি একটি সুখী সংমিশ্রণ। ইঞ্জিনটি সর্বনিম্ন রেভসে ব্যবহারযোগ্য (1.500 যথেষ্ট হবে), তাই, ট্রায়াম্ফ ছাড়াও, এটি নমনীয়তার জন্য সর্বোচ্চ রেটিং প্রাপ্য, এবং তাই প্রায়শই গিয়ার লিভার (চমৎকার!) পৌঁছানো অপ্রয়োজনীয়।

উদাহরণস্বরূপ: ষষ্ঠ গিয়ারে দুইজন যাত্রী নিয়ে, তিনি টোল বুথ থেকে "শুধু" ওজনযুক্ত গুজি ভর্তি স্যুটকেসগুলির চেয়ে কিছুটা ভাল রেখেছিলেন। বক্সার টানছে যাতে বাইক চালানো আনন্দদায়ক হয়। এবং শুনুন. সুতরাং, বিএমডব্লিউ একটি চমৎকার সরঞ্জাম, তবে এটি চালকের কাছে পরিষ্কার হওয়া উচিত যে টেলি- এবং প্যারালেলেপিপড সাসপেনশনের দৈত্য কী। রাইডের মান চমৎকার, তাই চালক একটি বাঁকানো রাস্তায় খুব দ্রুত হতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র যদি তার কমান্ড আক্রমণাত্মক না হয়।

আপনি কি দ্রুত শিরোনাম সংশোধন, সাইড-টু-সাইড ব্রেকিং (এবিএস অফ সহ), স্কিডিং এবং বাতাসের প্রথম চাকা দিয়ে কোণঠাসা করার জন্য প্রলুব্ধ হয়েছেন? ভুলে যান. এই বাইকটি শব্দের অর্থে মজা করার জন্য নয়, উদাহরণস্বরূপ কেটিএম এবং ট্রায়াম্ফ আরও ভাল। গর্বিত মালিক, কোন অপরাধ নেই, কিন্তু জিএস এর সাথে ভ্রমণ, আমি এর চেয়ে ভাল শব্দ খুঁজে পাচ্ছি না, বন্ধ্যাত্বের পথে।

ডোলোমাইটসে গত বছরের এনটিএক্স পরীক্ষার পরে প্রকাশিত "উই রোড" শিরোনাম দিয়ে ইতালীয় প্রতিযোগীর সম্পর্কে আমার বর্ণনা শুরু করা যাক। সেই সময় আমাদের জন্য "বাভারিয়ার উপর আক্রমণ" লেখা হয়েছিল, এবং জার্মান রোল মডেল (দু sorryখিত ইতালিয়ানরা, এটি খুব স্পষ্ট) এর সাথে সরাসরি তুলনা করার পরে, আমরা কেবল এই বিবৃতিতে জোর দিতে পারি। গুজি এই পরীক্ষার সবচেয়ে বড় চমক ছিল, কিন্তু যেহেতু সে একরকম ইতালীয়, তাই তার নিজের মাছি আছে। সুন্দরভাবে সাজানো: নকশাটি যথেষ্ট অনন্য যে আপনি এটিকে কোন কিছুর সাথে বিভ্রান্ত করতে পারবেন না, তবে পর্যবেক্ষকদেরকে যারা ইতালীয় সৌন্দর্য পছন্দ করেন এবং যারা একটি বহির্মুখী প্রাণীর দুর্গন্ধযুক্ত তাদের একজন করে তোলে।

বিরোধের বিষয় হল সামনের মুখোশ বা এক জোড়া বুলিং লাইট, বাকি বাইকটি খুব সুন্দরভাবে আঁকা হয়েছে। সিটের সিম, প্লাস্টিকের স্লটে জাল, আধুনিক টেইল লাইট, মাফলার… আপনি যদি বুলিং লাইট এবং স্টিলের স্তনের শক্ত জোড়া পছন্দ করেন না কেন, গুজি সামগ্রিকভাবে একটি দুর্দান্ত পণ্য।

আমি এখনও ম্যান্ডেলো দেল লারিওর একটি মিডিয়া প্রতিনিধির একটি উজ্জ্বল বক্তৃতা মনে রাখি যখন তিনি উপস্থাপনায় ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তারা বাইকটিতে কী উন্নতি করেছে এবং তারা কীভাবে বিপরীতভাবে অবস্থান করা দুই-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিনকে সম্মানিত করেছে যাতে এটি এখন আরও টর্ক পরিচালনা করতে পারে। কোথায় মোটরসাইকেল চালক এটি অতিক্রম করে। পাস (যেমন ডলোমাইটের স্টেলভিয়া)। এনটিএক্স খুব ভালভাবে চালায় বলে তারা সত্যিই এটি করেছে। ইঞ্জিন ক্লাচ এবং গিয়ার লিভারের অলস ব্যবহারের অনুমতি দেয়, তবে জার্মান বা ব্রিটিশ গাড়ি দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় এখনও যতটা সম্ভব নয়।

মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ড্রাইভট্রেন পারফরম্যান্স, আরও কিছু কম্পন, সর্বনিম্ন রেভস থেকে ত্বরান্বিত হওয়ার সময় যান্ত্রিক আওয়াজ এবং ড্রাইভারের হাঁটুর সামনে উত্তপ্ত চিৎকার থেকে বিকিরিত তাপের জন্য যদি আপনি এটি ক্ষমা করতে পারেন তবে ড্রাইভট্রেনটি ভাল। যখন এই স্টেলভিয়া এনটিএক্স তার মোটরসাইকেলের ইতিহাসে গুজি সহ মোটামুটি উচ্চ-মাইলেজ রাইডার দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, তখন ড্রাইভট্রেনটি খুব প্রশংসিত হয়েছিল, কিন্তু অন্যদিকে এই সময় বেঞ্চমার্কার বেন্টিল, পিটার কার্নকে বিরক্ত করেছিল। থ্রোটলটিকে অলস অবস্থায় ঘুরিয়ে ডানদিকে পুরো মোটরসাইকেলের বিশেষ কাত করা রোমান্টিক রোমান্টিক প্রকৃতির অংশ হতে পারে বা বেশিরভাগ সম্মানজনক পুরানো ইঞ্জিন তৈরি না করার প্রভাব হতে পারে। এটা ঠিক, আমাদের গুচি।

অন্যথায়, এনটিএক্স সংস্করণের স্টেলভিও একটি খুব সুসজ্জিত অ্যাডভেঞ্চারার। এটিতে বন্ধনী এবং কয়েকটি মানসম্পন্ন স্যুটকেস, অতিরিক্ত ফগ লাইট, অ্যালুমিনিয়াম ইঞ্জিন গার্ড, প্রতিরক্ষামূলক কাফন রয়েছে, তবে এটিতে একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, সমৃদ্ধ ড্যাশবোর্ড (রোডে নর্জের চেয়ে অনেক ভালো), ABS ব্রেকিং সিস্টেম, উচ্চতা রয়েছে। - সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশীল্ড গ্লাস … যোগ্য, এই কনফিগারেশনে এখনও যথেষ্ট উত্তপ্ত হ্যান্ডেল নেই। ইতালীয়দের সবার মধ্যে সর্বনিম্ন স্থান রয়েছে এবং আমাদের ট্যাবলয়েড ফটোগ্রাফার গ্রেগ গুলিন তাকে দেখে মুগ্ধ হয়েছিলেন।

গ্রেগ 165 সেন্টিমিটার লম্বা, এবং সমস্ত মোটরসাইকেলের মধ্যে, Guzzi একমাত্র ব্যক্তি যিনি এটি চালানোর সাহস করেন৷ পরীক্ষার স্থানান্তরের পরে, তিনি জোরে জোরে ভাবতে শুরু করেছিলেন যে তার র্যাপ্টরকা একটি ভাল টু-হুইলার ছিল, তবে খুব আরামদায়ক নয় এবং এটি হয়তো এক বা তারও বেশি বছরের মধ্যে...

হোন্ডা ভারাদেরোর পুরোনো বন্ধু। আমরা Avto স্টোরে এটি বেশ কয়েকবার পরীক্ষা করেছি, অতি সম্প্রতি গত বছর একটি খুব নির্দিষ্ট পরীক্ষায়। 1.195 ঘন্টার মধ্যে আমাদের মুরগির চারপাশে 21 কিলোমিটার (বেশিরভাগ) বাঁকানো এবং নুড়ি রাস্তা একটি পরিষ্কার ফলাফল দিয়েছে: বাইকটি অদম্য! এটিতে একটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক আসন, ভালভাবে মাউন্ট করা স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল, চমৎকার বায়ু সুরক্ষা, সামান্য কম্পন এবং একটি ট্রান্স-সাইবেরিয়ান ট্রেনের স্থায়িত্ব রয়েছে। ঠিক আছে, আপনি স্নেক ক্রেস্টে ভাল রাইডের গুণমানকে দোষ দিতে পারেন না, যেহেতু একজন ভারাদেরো ড্রাইভারও শালীনভাবে দ্রুত হতে পারে, যতক্ষণ না তার খুব বড় এবং সামান্য দুর্বল ব্রেক প্রয়োজন হয় না এবং একটি আন্ডারপাওয়ারড সাসপেনশন দুর্বল বলে প্রমাণিত হয়। বিন্দু

যখন আমরা অন্য কোন বাইক থেকে হোন্ডায় স্যুইচ করতাম, তখন আমরা লক্ষ্য করতাম বন্ধ কোণে অতিরিক্ত আক্রমণাত্মক পতন। প্রকৃতপক্ষে, মোটরসাইকেলটি একটি মোড়ে পরিণত হয়, যেন কিছু অলৌকিক শক্তি সাহায্য করবে। এইভাবে, মোচড়ানো কোণে, হোন্ডার চালাকি চালকের কাছ থেকে একটু বেশি মনোযোগ প্রয়োজন। বিশেষ করে বিএমডব্লিউ এবং গুজি আরও অনুমানযোগ্য এবং নির্ভরযোগ্য।

এখন পর্যন্ত এই মেশিনের সবচেয়ে বড় খারাপ দিক হল ওজন। ফটোশুটের সময় একটি ঘটনার সাথে ওজনের পার্থক্য ব্যাখ্যা করা যাক: প্রতিটি বাইককে পিয়ারের কিনারায় আনতে হয়েছিল এবং ফটোগ্রাফারের নির্দেশ অনুসারে পিছনে পিছনে ঘুরতে হয়েছিল এবং আমাদের মধ্যে একজন গাড়ি চালানোর পরে কেটিএম হ্যান্ডেলবারে বিধ্বস্ত হওয়ার পরে হোন্ডা, সে প্রায় নোনা সমুদ্রের জলে তলিয়ে গেল! কোন মজা নেই - জায়গায় চলন্ত মধ্যে পার্থক্য সুস্পষ্ট. হোন্ডা, আপনি হয়তো আফ্রিকা টুইনকে পুনরুত্থিত করার কথা ভাবছেন?

ভারাদেরা একটি সুপরিচিত অভ্যন্তরীণ তৈরি ভি-সিলিন্ডার দ্বারা সাইড লিকুইড কুলার দ্বারা চালিত হয়, যেমন স্পোর্টি (দুlyখজনকভাবে মৃত) ভাইবোন ভিটিআর। ইঞ্জিনটি নির্ভরযোগ্যভাবে শুরু হয়, খুব বেশি কাঁপে না, একটি সুন্দর মসৃণ ড্রাইভট্রেন থাকে এবং সাধারণত এটির উদ্দেশ্য পূরণ করে, কিন্তু প্রতিযোগিতার অগ্রগতি দেখলে, হোন্ডা নিম্ন রেভ রেঞ্জে বেশি ব্যবহারযোগ্য টর্ক পাওয়ার যোগ্য। এটি দুটি "জুরি" থেকেও টানছে, কিন্তু এটি লক্ষণীয় যে গিয়ার লিভারটি গুজি, ট্রায়াম্ফ এবং বিএমডব্লিউর তুলনায় বেশিবার কাটাতে হয়।

জ্বালানি খরচও একটু বেশি, কিন্তু এখানে এটি একটি বড় জ্বালানী ট্যাংক দিয়ে কেনা হয়, যেখানে অকটেন পিকের পরিমাণের কোন সূচক নেই, তবে শুধুমাত্র একটি রিজার্ভ সূচক। এইচএম হোন্ডা ভারাদারের দুটি খুব উজ্জ্বল পয়েন্ট রয়েছে: অক্লান্ত পরিশ্রম এবং কম দাম, এবং একটি নতুন গাড়ি, এবং পরিষেবা, ভাল, এবং কুখ্যাত জাপানি নির্ভরযোগ্যতা, তাই না? অন্যদিকে, ভারাদেরো সৎভাবে একটি পুরানো বাইক যা পরবর্তী বছর বা দুই বছরে একটি পুনর্নবীকরণ বা এমনকি প্রতিস্থাপনের যোগ্য। আমরা এটিকে এইভাবে সংক্ষেপে বলতে পারি: গলফ ফোর এখনও একটি ভাল গাড়ি, কিন্তু ভক্সওয়াগেন এখনও XNUMX এবং XNUMX উত্পাদন করছে এবং শীঘ্রই আরও সাতটি হবে ... আমরা কি খুব কঠোর?

আপনি ডাকার সমাবেশে ভারাদেরো কল্পনা করতে পারেন? আমরাও. কিন্তু আপনি কেটিএম, কারণ এই দুঃসাহসী ভ্রমণকারীও সেই সময়ে আফ্রিকান পরীক্ষায় জন্মগ্রহণ করেছিলেন। আরে, এটি জিওভানি সালা এবং দুর্ভাগ্যক্রমে, প্রয়াত ফ্যাব্রিজিও মিওনি দ্বারা পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল! দুঃসাহসিক কাজটি দ্ব্যর্থহীন এবং অপরিবর্তনীয়, তা চমকপ্রদ কমলা রঙের মাধ্যমে হোক বা কঠোরভাবে অফ-রোড ডিজাইনের মাধ্যমে। সামনের ফেন্ডারটি বড় সামনের টায়ারের উপরে মাউন্ট করা হয়েছে, এবং এটি এবং উল্লম্ব গ্রিলের মধ্যে একটি হোয়াইট পাওয়ার (KTM-এর নিজস্ব) কাঁটা সহ 21-ইঞ্চি চাকায় গর্ত গিলতে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে।

কেটিএম-এর সবচেয়ে সংকীর্ণ বার্ডস-আই সিলুয়েট রয়েছে এবং তাই চওড়া, তীক্ষ্ণ-দাঁতওয়ালা প্যাডেল এবং ডান অফ-রোড হ্যান্ডেলবারের সমন্বয়ে রাইডারকে সবচেয়ে আরামদায়ক উপায়ে দাঁড়ানো অবস্থান পরিচালনা করতে দেয়। সুতরাং দ্বি-স্তরের আসন (অ্যাডভেঞ্চার 950-এর প্রথম প্রজন্ম ফ্ল্যাট ছিল) গুচ্ছের মধ্যে সবচেয়ে সংকীর্ণ এবং তাই কম আরামদায়ক, তবে স্পোর্টস কার মালিকরা সহজেই এটি ক্ষমা করতে পারেন। যাইহোক, সিট একমাত্র উপাদান নয় যা ভ্রমণের আরাম কমায়। উইন্ডশীল্ডটি টেস্ট ফাইভের লেজে রয়েছে, টুইন-সিলিন্ডারটি আরও কয়েকটি কম্পন নির্গত করে এবং জ্বলন্ত সূর্যের নীচে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় ডান পায়ে তাপ বিকিরণ করা বেশ বিরক্তিকর। এটা ঠিক: এন্ডুরো এবং ভ্রমণ পরস্পরবিরোধী ধারণা, এবং আপস অনুসন্ধানে, কেটিএম পূর্বেরটিকে পছন্দ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

KTM টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন তাদের মধ্যে সবচেয়ে স্পোর্টি। কম রেভসে, এতে পরিপূর্ণতা থেকে টর্কের অভাব থাকে, কিন্তু মাঝামাঝি থেকে উচ্চ পরিসরে, ইঞ্জিনটি একটি বাস্তব রকেট এবং তাই স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে প্রচুর মজুদ রয়েছে। Akrapović এবং প্রতিস্থাপিত ইলেকট্রনিক্স এবং এমনকি এয়ার ফিল্টারও এটিকে একটি দৈত্যে পরিণত করে যা ঘুরতে থাকা রাস্তায়, স্পোর্টস বাইকের হাড়ে ভয়কে আঘাত করে, উচ্চ-গতির ধ্বংসস্তুপ বা মরুভূমির কথা উল্লেখ না করে। এবং যখন আমরা KTM নিয়ে মাঠ থেকে আসি, তখন আমরা কল্পনা করতে পারি যে এইরকম একটি অফ-রোড স্পোর্টস বাইক রাস্তায় এত কার্যকর হতে পারে।

যারা আরও শক্তিশালী ব্রেক এবং টারম্যাকের উপর কঠোর সাসপেনশন খুঁজছেন তাদের জন্য (KTM ব্রেক করার সময় সবচেয়ে কম সক্রিয়), আমরা SMT মডেলের সুপারিশ করি। সংক্রমণ? হ্যাঁ, গিয়ার নিযুক্ত থাকলে এটি সর্বদা পূর্ণ আত্মবিশ্বাস দেয় না। সমস্ত অ্যাডভেঞ্চার 990 এর এখন অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমগুলি অন্তর্নির্মিত (নিষ্ক্রিয়যোগ্য, অবশ্যই) স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে রয়েছে, যখন স্পোর্টিয়ার আর সংস্করণে ক্রেতার এটি সম্পর্কে চিন্তা করার কোন উপায় নেই। ড্রাইভারের সামনে একটি ছোট বাক্স ব্যবহার সহজতর করে, এবং লাবার টেস্ট মেশিন অতিরিক্ত প্লাস্টিক হাউজিং দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে।

তারা খুব নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে, প্রশস্ত এবং দেয়ালে জলের জন্য জায়গা আছে - স্মার্ট! আপনি কি KTM ব্যয়বহুল মনে করেন? হ্যাঁ, এটি সত্যিই ব্যয়বহুল, তবে সামনের অংশে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য "বার" সন্ধান করুন। ভাল, আপনি করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি সুন্দর ডিজাইন করা পিছনের ব্রেক প্যাডেল। স্টিয়ারিং হুইল. উচ্চ মানের চাকা স্পোক. এবং এই উপাদানগুলির সাথে তুলনা করুন - এখানে, আবার, মোটামুটিভাবে - ভারাদেরোর উপাদানগুলির সাথে। এই জাতীয় উপাদানগুলির জন্য অর্থ ব্যয় হয় এবং মোটরস্পোর্টও ব্যয়বহুল, যদিও বড় দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ডাকারে নিষিদ্ধ। এমনকি 450 "কিউবিক" স্থানচ্যুতিতেও তারা এখন ইঞ্জিনগুলিকে সীমিত করেছে। কিন্তু তারা মজার.

এখন, মহিলা ও ভদ্রলোক, এটি ভিন্ন। যদিও আমরা যুক্তি দিয়েছি যে অস্ট্রিয়ান পাথরের পথে জন্মগ্রহণ করেছিল, আমাদের চূড়ান্ত প্রার্থী (অবশ্যই বর্ণানুক্রমিকভাবে) অ্যাসফাল্ট ছাড়া অন্য কিছুর সাথে একমত নন। ট্রায়াম্ফ বাঘকে একটি রাস্তার বিড়াল বানানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং তাই এটি 17 ইঞ্চি চাকা, রাস্তা-ভিত্তিক সাসপেনশন এবং সবচেয়ে আক্রমণাত্মক আকার পেয়েছে। আচ্ছা, সাহস থাকলে এই নিয়ে মালিকের কাছে যান। সার্বিয়ার আরান্ডজেলোভাকের কাছে ধ্বংসস্তূপ থেকে আমাদের অপ্রত্যাশিত km০ কিলোমিটার পথ চলাকালীন জার্মান ম্যাগাজিন মটররাড রাইসেন বেন্টিলের সাংবাদিক হিসেবে আমি কখনই ভুলব না।

আমরা হারিয়ে গিয়েছিলাম এবং তারপর টাইগারের দরিদ্র সহকর্মীর জন্য অপেক্ষা করতে লাগলাম যে সে যদি ঘুরে দাঁড়ায় এবং রাস্তায় আমাদের সাথে (সম্ভবত এইমাত্র ধরা পড়ে) তবে পরিস্থিতি সংশোধন করবে। রাস্তাটি বাঘের বিশ্ব, এবং সেখানে তিনি হতাশ হবেন না। এটি দ্রুত দিক পরিবর্তনের সাথে অবিশ্বাস্যভাবে হালকা এবং আপনাকে ভাল অ্যাসফল্টে গভীর ঢাল অতিক্রম করতে দেয়। আমার হাতে এটি লোগাটজ থেকে কোল হয়ে ইডোভশ্চিনা যাওয়ার রাস্তার ঠিক ছিল: এটির জন্য একটি ভিন্ন, সামান্য খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভার পরিচালনার প্রয়োজন (এটি একমাত্র যা চালককে বাঁক পরিবর্তন করার আশা করে) এবং যদিও টায়ারগুলি বিছানোর জন্য আরও উপযুক্ত (দীর্ঘ ) পরিধান., এটি একটি ঘুর রাস্তায় একটি বিজয়ী.

লোকটি শুধু হেলমেটের নিচে চিৎকার করছে! নিয়ন্ত্রণের সহজতা ইঞ্জিন দ্বারা পরিপূরক হয়, পরিবারের একমাত্র ব্যক্তি যা দুই-সিলিন্ডার ছিল না, তবে তিন-সিলিন্ডার ছিল। এটি একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শান্ততা এবং মসৃণতা এবং একটি দুই-সিলিন্ডার মেশিনের প্রয়োজনীয় টর্ক রয়েছে। সোজা থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন টেনে আনে এবং অলৌকিকভাবে টান দেয়, লাল বাক্সের সমস্ত পথ। একমাত্র অসুবিধা হল ইউনিটের নকিং প্রতিক্রিয়া যখন আমরা বন্ধ কোণে পেট্রল যোগ করি বা শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর সময়, কিন্তু সঠিক গতি নির্বাচন করে, শান্তভাবে এবং / অথবা ক্লাচ ব্যবহার করে, এটিও দূর করা যায়। হ্যাঁ, কিন্তু কেটিএমের মতো ফ্যানেরও গরম ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করার সাথে অনেক কিছু করার আছে।

বিজয়টি সবার ছোট মনে হয়, কিন্তু এতে কেউই সংকুচিত হয়নি। স্টিয়ারিং হুইল কিছুটা সামনের দিকে (তাই দাঁড়িয়ে থাকা ড্রাইভিং সবচেয়ে আরামদায়ক নয়), সিটটি দুজনের জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক। পরীক্ষার গাড়িটি ABS দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং মান হিসাবে একটি অন্তর্নির্মিত অন-বোর্ড কম্পিউটার রয়েছে, যার কাজগুলি (গড় এবং সর্বাধিক গতি, জ্বালানি খরচ ...), দুর্ভাগ্যবশত, স্টিয়ারিং হুইলের সুইচ ব্যবহার করে সুইচ করা যায় না, কিন্তু ভালভের একটি বোতাম ব্যবহার করে সুইচ করতে হবে।

উপরন্তু, একই সাথে দুটি বোতাম টিপে দৈনিক কাউন্টার রিসেট করা সম্পূর্ণরূপে সফল নয়। সুতরাং, টাইগার হল একটি মোটরসাইকেল যা একজন ভ্রমণকারীর স্বাচ্ছন্দ্য (খাড়া অবস্থান, আরামদায়ক আসন, বাতাস থেকে নির্ভরযোগ্য সুরক্ষা) এবং একটি স্পোর্টস ট্যুরিং মেশিনের ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য সহ। আপনি যদি ধ্বংসস্তূপের দিকে না যেতেন এবং রাইডের উপভোগের জন্য আরও পয়েন্ট উত্সর্গ না করতেন তবে আপনি স্কেলের শীর্ষে থাকতেন।

তাই বাড়িতে কি আনতে হবে? মানিব্যাগের ক্ষেত্রে এবং আপনার আরামদায়ক এবং টেকসই পণ্যের প্রয়োজন হলে হোন্ডা একটি ভাল পছন্দ। আপনার সচেতন হওয়া উচিত যে আমরা দীর্ঘমেয়াদে পরিধান এবং টিয়ার খরচ অনুমান করতে পারি না, তবে আমরা নিরাপদে বলতে সাহস করব যে ভারাদেরো এই বিষয়ে খুব "শান্ত"। তবে এখনও - মোটরসাইকেলটি কিছু ক্ষেত্রে ইতিমধ্যে মেয়াদোত্তীর্ণ, সর্বোপরি এটি ওজন হ্রাসের জন্য একটি ন্যায্য চিকিত্সার যোগ্য। সেজন্য সে অকৃতজ্ঞ শেষ স্থানের যোগ্য।

স্কেলে গুজিকে গ্রেড করা একটি আরও সূক্ষ্ম কাজ কারণ তার আরও অনেক ইতিবাচক এবং নেতিবাচক বিচ্যুতি রয়েছে এবং এটি রাইডারের সৌহার্দ্যের উপর নির্ভর করে যে তিনি তাকে কিছু "ভুল" ক্ষমা করতে পারেন কিনা (যা হয় না)। এটি আমাদের টেস্ট দলের উদ্দেশ্যমূলক মূল্যায়ন দ্বারা প্রমাণিত: স্টেলভিও চূড়ান্ত স্থান দখল করেছে! উদাহরণস্বরূপ, আমি সত্যিই উপকূলের একটি অ্যাপার্টমেন্ট থেকে তাজা বিগ এবং ক্রসেন্টের জন্য গাড়ি চালানো উপভোগ করেছি। এটিতে এমন কিছু আছে যা অন্যদের নেই, কিন্তু এই "কিছু" উপরে উল্লিখিত অসুবিধাগুলিও।

পছন্দ আপনার, আমরা এটিকে চতুর্থ স্থানে রেখেছি। তৃতীয় ফলাফলটি চ্যাসি এবং ট্রায়াম্ফ ইঞ্জিনের খুব সফল সংমিশ্রণের কারণে এবং আমরা যে ক্লাসটি পরীক্ষা করেছি তার কারণে উচ্চতর পডিয়ামের যোগ্য নয়। যদি ট্রলির ট্র্যাকগুলি আপনার বাড়ি না হয়, তবে বাঘ অবশ্যই বিবেচনার যোগ্য, কিন্তু যদি আপনি আরও বেশি রাস্তার বাঘের দ্বারা প্রলুব্ধ হন, তবে কয়েক মাস অপেক্ষা করুন যখন ব্রিটিশরা ছোট্ট জিএসের জন্য 800 ঘনফুট প্রতিযোগিতার প্রস্তুতি নিচ্ছে। ...

কিভাবে একটি বিজয়ী নির্বাচন করতে? অধিকাংশ টেস্ট রাইডারদের রুচি অনুযায়ী KTM হল সবচেয়ে আদিম, সবচেয়ে আদিম, সবচেয়ে আদিম, সেরা এন্ডুরো। প্রকৃতপক্ষে, এটি একমাত্র বাইক যা পাগলাটে অফ-রোড চালানোর অনুমতি দেয়, কিন্তু কতজন রাইডার এত বড় বাইক নিয়ে শিকড় লাফানোর তাগিদ আছে? আমরা বুঝতে পারি যে এখানে কোনও সম্পূর্ণ আপস নেই, তাই ভাল অফ-রোড বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে LC8 কম আরামদায়ক, এটি বলা যেতে পারে যে এটি দীর্ঘ ভ্রমণে আরও ক্লান্তিকর। এইভাবে, বিগ কমলা দ্বিতীয় স্থানে ছিল।

আচ্ছা, বাভারিয়ান গরু আবার জিতেছে, তুমি বলো। হ্যাঁ এটা! কেন? কারণ GS কে দোষ দেওয়া কঠিন। ঠিক আছে, এই সব এত মজা নয়, কিন্তু আমরা আবার খুব বেশি সময় নিয়ে যাচ্ছি না যে কতজন মোটরসাইকেল আরোহী তাদের স্ত্রী এবং "স্যুটকেস" নিয়ে পিছনের চাকায় ডুবে যাচ্ছে, লাফিয়ে লাফালাফি করছে। টেস্ট ফাইভের মধ্যে মোটরসাইকেলটি সবচেয়ে আধুনিক। বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, দুর্দান্ত এবিএস ব্রেক ... বাভারিয়ান প্যাকেজটি তার উদ্দেশ্য পূরণ করে এবং বিনা দ্বিধায় রাজার স্থান বিভাগে প্রাপ্য।

আপনার বাকি আছে আনন্দ. এইটুকুই, সারা পৃথিবীর রাস্তা তোমার।

PS: ব্যক্তিগতভাবে, আমার দৃষ্টিকোণ থেকে, আমি একটি গা dark় ল্যাশকো গ্লাস দিয়ে স্কেলে মোটরসাইকেলের প্রতিটি প্লেসমেন্ট রক্ষার জন্য প্রস্তুত, কিন্তু, অবশ্যই, আমি ঘটনা সম্পর্কে ভিন্ন মতামত স্বীকার করি। যদি কেবল জিএস রাস্তায় থাকত তবে এটি কতটা বিরক্তিকর হবে!

আরে, ডুকাটি এবং ইয়ামাহা সম্পর্কে কি?

এই বছর দুটি নতুন পণ্যের অনুপস্থিতির জন্য দয়া করে আমাদের দোষ দেবেন না, যা সম্ভবত (দুর্ভাগ্যবশত, চেষ্টা করতে পারেনি) শীর্ষ শ্রেণীর অন্তর্গত। আমরা টেস্ট বাইকগুলির জন্য আমাদের ইচ্ছার বিষয়ে সময়মত ডিলারদের অবহিত করেছি, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আমরা কাঙ্ক্ষিত সময়ে Ducati Mulitstrade এবং Yamaha Super Ténéré কে পরীক্ষার বাকি বহরের সাথে মেলাতে পারিনি।

কিন্তু সংক্ষেপে, এই দুই প্রতিযোগী উভয়ই Ducati থেকে 1.200-কিউবিক-ফুট টুইন-সিলিন্ডার V-টুইন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত (ইঞ্জিনটি স্পোর্টি 1198 থেকে ধার করা হয়েছে), এবং Yamaha সমান্তরালভাবে, যেমন একটি TDM বা BMW। .F800GS. Mulitstrada একটি দ্ব্যর্থহীন ইতালীয় পণ্য ধন্যবাদ এর 17-ইঞ্চি চাকার সাথে রাস্তার টায়ারগুলি প্রাথমিকভাবে রাস্তা ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি 150 টিরও বেশি শালীন "ঘোড়া" পরিচালনা করতে পারে।

শুকনো একটি উপযুক্ত 190 কিলোগ্রাম ওজনের এবং এস সংস্করণে অল্প সংখ্যক ইলেকট্রনিক ডিভাইসে সজ্জিত। এটিতে একটি অ্যাডজাস্টেবল অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম, এবিএস, ইলেকট্রনিকভাবে অ্যাডজাস্টেবল Öhlins সাসপেনশন এবং একটি প্রক্সিমিটি কী রয়েছে। বিদ্যুৎ সরবরাহও সামঞ্জস্য করা যায়। Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) মৌলিক সংস্করণের জন্য 15.645 € 19.845 এবং মহৎ S সংস্করণের জন্য XNUMX requires প্রয়োজন।

গত বছর নতুন সিঙ্গেল-সিলিন্ডার টেনারজকা চালুর পর, ইয়ামাহা তার যাত্রীদের সুপার বিশেষণ দিয়ে একটি বোনকে প্রস্তাব করেছিল। ইয়ামাহা ABS, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং বিভিন্ন ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স প্রোগ্রাম প্রদান করে। তিনি প্রপেলার শাফ্টের মাধ্যমে পিছনের চাকায় 110 "ঘোড়া" রাখেন এবং তরলগুলির সাথে একসাথে 261 কিলোগ্রাম ওজনের। ক্রোকো ডেল্টা দলে (Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।) অথবা অফিসিয়াল ডিলারদের একজনকে 15.490 XNUMX ইউরো কেটে নিতে হবে।

আমরা বেনেলির ট্রেক অ্যামাজনাস 1130 টেস্ট পার্কের মধ্যেও চালু করতে চেয়েছিলাম, এবং এখানেই এই পদবিযুক্ত বাইকের তালিকা শেষ হয়। স্লোভেনিয়ায়, বরং সাধারণ যমজ ভি-স্ট্রোমা (সুজুকি) এবং কেএলভি (কাওয়াসাকি) আর বিক্রি হয় না ইউরোপীয় মান মেনে চলার কারণে, পিয়াজিও উদ্বেগ স্টেলভিয়াকে যুদ্ধে পাঠায় এবং ক্যাপোনর্ড এপ্রিলিয়া, এবং মটো মোরিনি উদ্ভিদ (এবং তাদের গ্রানপাসো), ইন্টারনেট -মিডিয়ার মাধ্যমে শিখেছে, মারা গেছে। খুব দুঃখিত.

স্থানীয় ছাপ:

এটা বলা যেতে পারে যে এন্ডুরো মোটরসাইকেল ভ্রমণের সেগমেন্ট যে দিকে বিকশিত হচ্ছে তার কারণে এন্ডুরো শব্দটি তার প্রকৃত অর্থ হারাচ্ছে। আপনি যদি পুরানো আফ্রিকার টুইন এবং সুপার টেনের এবং আধুনিক ট্রায়াম্ফ টাইগারের কথা ভাবেন, তাহলে আপনি বুঝতে পারবেন আমরা কী কথা বলছি। কিন্তু কথা হলো, বেশিরভাগ মানুষই রাস্তায় যাতায়াত করে, তাই মোটরসাইকেলই যা। টাইগার, উদাহরণস্বরূপ, কঠোর সাসপেনশন, 17-ইঞ্চি রোড বাইক এবং কম রাইড উচ্চতা দ্বারা আঁচড়েছে। এমনকি ড্রাইভিং পজিশন (খুব কম এবং সামান্য সামনের দিকে) দাঁড়িয়ে থাকা অবস্থায় রাইড করার সময় আপনাকে আরাম করতে দেয় না।

এটা ঠিক যে আপনি ধ্বংসস্তুপের কোন অংশটি চালাতে যাচ্ছেন, কিন্তু আপনি এটাও করতে পারেন, বলুন, একটি হোন্ডা CBF 1000 দিয়ে। সমস্যা: ওজন। রুক্ষ ভূখণ্ডে, এর জন্য একটি শক্তিশালী এবং দৃ determined় হাতের প্রয়োজন হয় যা স্টিয়ারিং হুইল মাটিতে আঘাত করলে লোহা এবং প্লাস্টিকের 270 পাউন্ডের স্তূপের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে। একই কারণে, পিছনের চাকা সহ একটি ধ্বংসস্তুপের উপর দিয়ে গাড়ি চালানো অসম্ভব। ধ্বংসস্তূপ এবং ভূমির উপর একটি অবসরকালীন যাত্রা? এটি কাজ করবে।

এর ভালো ড্রাইভিং পজিশন, চাকা এবং টায়ারের জন্য ধন্যবাদ, বিএমডব্লিউ তার নির্বাচিত অফ-রোড সাসপেনশন এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল প্রোগ্রামের মাধ্যমে অনেক কিছু করতে পারে, কিন্তু বেশিরভাগ ব্যবহারকারী এমনকি অফ-রোড সামর্থ্যের সীমা খোঁজার কথা ভাবেন না এবং তাই শ্রেণীভুক্ত করা যেতে পারে মোটরসাইকেল হিসাবে। SUVs) গাড়ির মধ্যে, সেইসাথে Guzzi, যা ড্রাইভারকে চমৎকার স্ট্যান্ডিং পজিশন দেয় (এটি KTM ছাড়া অন্য যেকোন কিছুর চেয়ে ভালো খরচ করে) এবং ক্লাসিক সাসপেনশন। এটি বিএমডব্লিউর প্যারা এবং টেলি সুইচগুলির চেয়ে মাটিতে ভাল কাজ করে, কারণ চাকাগুলি ভূখণ্ডকে আরও ভালভাবে অনুসরণ করে এবং সামগ্রিকভাবে বাইকটি আরও স্থিতিশীল। গুজির সমস্যা হল যখন রুক্ষ ভূখণ্ডে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানো হয়, যেখানে চেঁচানো ড্রাইভকে ক্লাচের সাহায্যে শান্ত করা প্রয়োজন।

অস্ট্রিয়ান কেটিএম পৃথিবীর একটি ভিন্ন গল্প। ডাকার র‍্যালিতে জন্ম নেওয়া কমলা ক্রীড়াবিদ এবং অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে পার্থক্য বিশাল। এটিই একমাত্র জিনিস যা অ্যাড্রেনালিনকে এর মধ্যে থাকা সমস্ত চিত্রের সাথে নাচতে দেয়: নিয়ন্ত্রিত পিছনের চাকা স্লিপ সহ কোণে প্রবেশ করা, পিছনের টায়ারের জন্য একটি ধুলোময় পটভূমি সহ কঠিন ত্বরণ (পিরেলি, স্কর্পিয়নের জন্য হ্যাট অফ!), দাঁড়িয়ে থাকা উন্মাদনা গতি 150 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা সঙ্গে নুড়ি ট্র্যাক. একটি মোটরসাইকেল (স্যুটকেস ছাড়া) লাফের পরে সহ সমস্ত ইচ্ছা পূরণ করবে। যদি আমি পাঁচটির মধ্যে তিউনিসিয়া ভ্রমণের জন্য একটি গাড়ি বেছে নিতে পারি, সিদ্ধান্তটি পরিষ্কার হবে: KTM।

আমরা কোথায় গিয়েছিলাম:

বৃহনিকায় প্রথম রিফুয়েলিংয়ের পরে, আমরা লোগাটজের দিকে শেষ হয়েছিলাম এবং পোস্টোজনা বা ইদ্রিজার পরিবর্তে কোলা এবং আইডোভশ্চিনার দিকে ঘুরেছিলাম (একটি দুর্দান্ত, ক্রমাগত ঘোরানো রাস্তা!), এর পরে আমরা গন্ধে অল্প বাঁক নিয়ে কার্স্ট মালভূমিতে আরোহণ করলাম। ভিপাভা উপত্যকা। . Komna থেকে Dutovel পর্যন্ত সুগন্ধযুক্ত রাস্তাটি একটি স্লোভেনীয় মোটরসাইকেল চালককে নিতে হয় এবং সেজানায় যাওয়ার পরিবর্তে আমরা এটিকে ইতালীয় উপকূল বরাবর স্লোভেনীয় উপকূলে নিয়ে যাই।

কোপার মিরান্ডায় আমাদের বাইক এবং আমাদের পেট রিফুয়েল করার পর (মালিক ইগর বেনেডেত্তির হাত থেকে বাড়িতে তৈরি মাংস চাওয়া, যিনি নিজেও একজন মোটরসাইকেল চালক), স্থানীয়দের পরামর্শে আমরা তৎক্ষণাৎ সরু ইস্ত্রিয়ান ট্রেইলে বাঁদিকে ঘুরলাম। স্লোভেনীয়-ক্রোয়েশিয়ান সীমানা অতিক্রম করে, মটোভুনের মুচি পাথর চেটে চেপে উমাগের কাছাকাছি কোথাও তীরে এসে শেষ হয়। বিকেলে খারাপ আবহাওয়ার কারণে ফিরতি যাত্রা হয়েছিল।

দিনের বেলা গ্রীষ্মের তাপমাত্রা খুব বেশি হওয়ার কারণে আমরা বসন্তের শুরুতে বা শরতের শেষ দিকে দক্ষিণে যাওয়ার পরামর্শ দিই। ঠিক আছে, সমুদ্রে ঝাঁপ দেওয়া এবং বেকড আলু সহ তাজা ডোরাডোও "যন্ত্রণা" এর মূল্য। সেখানে পরিদর্শন যোগ্য: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

জ্বালানী খরচ:

জ্বালানি খরচ খুব বেশি ছিল না কারণ সমস্ত পরিমাপ একটি ভাল লিটার পরিসরে ছিল। সবচেয়ে লোভী ছিল স্টেলভিও, যার প্রতি একশ কিলোমিটারে ঠিক সাত লিটার প্রয়োজন ছিল। এর পরে 6 লিটার দিয়ে ভারাদেরো, তারপরে কেটিএম 8 লিটার দিয়ে আশ্চর্যজনকভাবে কম তৃষ্ণাযুক্ত বাঘ (6 লিটার) এবং সবচেয়ে লাভজনক ছিল জিএস, যা কেবল 6 লিটার আনলেড পেট্রল "পুড়িয়ে" ফেলেছিল। ডিপস্টিকগুলিতে কোনও লক্ষণীয় স্তরের পার্থক্য পরিলক্ষিত হয়নি। আমাদের দ্বিতীয়বার আর কোথাও যেতে হবে, দুই ...

মোটরসাইকেল আরোহীদের এবং যাত্রীদের ছাপ:

পিটার কার্ন

ফোর-সিলিন্ডার স্পোর্টস বাইকের প্রাক্তন মালিক হিসাবে, আমার প্রিয় ছিল ট্রায়াম্ফ। এটি সমস্ত গতিতে পুরোপুরি শক্তি বিতরণ করে, যখন ইঞ্জিনটি একটি দুই-সিলিন্ডারের চেয়ে অনেক শান্ত। আমি স্টিয়ারিং হুইলটি একটু কম পছন্দ করেছি, প্রতি ঘন্টায় 140 কিলোমিটার পর্যন্ত, বায়ু সুরক্ষাও শক্তিশালী, এবং ইঞ্জিন ছাড়াও, খুব সহজ হ্যান্ডলিং আশ্চর্যজনক। টাইগার খেলাধুলা এবং রাইডের আরামের একটি সত্যিই ভাল সমন্বয়, যদি আমার কাছে অন্য একটি ঘোড়া থাকত তবে এটি আমার স্বাদের জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত হবে।

বিএমডব্লিউতে, আমি কেবল কম গতির কম্পন এবং অলস সময়ে প্রথম গিয়ারের জন্য পর্যায়ক্রমিক কঠিন অনুসন্ধান সম্পর্কে উদ্বিগ্ন, অন্যথায় আমার কোন মন্তব্য নেই। ভঙ্গি চমৎকার, আসন সম্ভবত সেরা। কেটিএম খুব ভালভাবে রাস্তায় চলে, শুধুমাত্র কম্পন এবং ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি কমিয়ে আরাম দেয়। হোন্ডা আরামদায়ক, কিন্তু খুব ভারী, বিশেষ করে যখন পেছনের সিটে একজন যাত্রীর সাথে রাখা হয়। মটো গুজি? কম রিভস থেকে ত্বরান্বিত হওয়ার সময় যান্ত্রিক আওয়াজ, একটি রুক্ষ গিয়ারবক্স, কম্পন এবং চাকার পিছনে খুব বেশি কাটার অবস্থান আমাকে এই চিন্তা থেকে বিভ্রান্ত করে যে এটি গ্যারেজে রয়েছে, যদিও এটির ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। আমি তাদের নিম্নরূপ শ্রেণীবদ্ধ করব: ট্রায়াম্ফ, বিএমডব্লিউ, কেটিএম, হোন্ডা এবং মটো গুজি।

মাতিয়া জুপিন

একমাত্র মেয়ে হিসেবে, আমাকে দুই দিনের জন্য ড্রাইভারের পিছনে একটি আসন দেওয়া হয়েছিল। আমি বেশ কয়েক বছর ধরে একজন সঙ্গী ছিলাম, কিন্তু আমি আশা করি যে একদিন আমি নিজেও এরকম এবং অনুরূপ "ঘোড়া" নিয়ন্ত্রণ করব। লুবলজানা থেকে যাওয়ার পথে, আমি প্রথমবারের মতো জিএস চালাই। প্রথম নজরে, আমি লম্বা, মার্জিত অফ-রোড ট্যুরিং ইঞ্জিন পছন্দ করেছি। আসনটি আনন্দদায়ক নরম এবং মহিমান্বিতভাবে উঁচু, তাই আমি রাস্তা এবং আশেপাশের খুব ভাল দৃশ্য দেখেছি। যাইহোক, উচ্চ গতিতে ভাল বায়ু সুরক্ষার কারণে খসড়াগুলির সাথে আমার কোন সমস্যা ছিল না।

ত্বরণ বা ব্রেক করার সময় জায়গায় থাকা আমার পক্ষে ভাল ছিল, যাতে পিছলে না যায়। নবগুলি সুন্দর আকৃতির (কামড় দেয় না) এবং প্যাডেলের মতো সঠিক জায়গায় থাকে। তারপর আমার প্রেমিক এবং আমি হোন্ডায় চলে আসি। আসনটি যথেষ্ট আরামদায়ক, তবে একটু সামনের দিকে ঝুঁকে পড়ে, যা বারবার ব্রেক করার পরে খুব বিরক্তিকর হয়ে ওঠে। যাত্রীদের দৃষ্টিকোণ থেকেও KTM একজন সত্যিকারের দুঃসাহসিক। ফর্মটি ইতিমধ্যে অ্যাড্রেনালিনের স্মরণ করিয়ে দেয়, তবে আপনি যখন এটি চালান, শীঘ্র বা পরে আপনি এটি অনুভব করেন। যদিও আমার একটি বড় বাট নেই, সিটটি অন্যদের তুলনায় খুব সংকীর্ণ ছিল, কিন্তু তারপরও যথেষ্ট আরামদায়ক এবং আমার আসনটি খুঁজে পেতে যথেষ্ট দীর্ঘ।

বিএমডব্লিউ বা গাজির চেয়ে চালকের দিকে স্লাইড করার কারণে এখনও বেশি চলাচল এবং স্থানান্তর ছিল। আমার হাত -পা নিয়ে কোনো মন্তব্য নেই। গুজি তে আমি একজন সঙ্গী হিসেবে খুব ভালো অনুভব করেছি। আসনটি যথেষ্ট বড়, খুব কম বা খুব বেশি নয়, এবং সামনের দিকে কিছুটা উঁচু করে রাখা যাতে এটি সামনের দিকে স্লাইড না হয়। বাম পা নিষ্কাশন পাইপের খুব কাছাকাছি, কারণ আমি ক্রমাগত এর উপর ঝুঁকে ছিলাম। যাইহোক, হ্যান্ডলগুলিতে আমার একটি নোট আছে, কারণ গ্লাভস সামনের, সংকীর্ণ অংশের পিছনে আটকে যেতে পারে।

আমি স্টেলভিওতে রাস্তাটি ভালভাবে দেখেছি, কিন্তু আপনি এখনও ড্রাইভারের পিছনে "লুকিয়ে" থাকতে সক্ষম হওয়ার জন্য যথেষ্ট কম বসে আছেন, যা আপনাকে বাতাস থেকে সুরক্ষা এবং সুরক্ষার একটি বৃহত্তর অনুভূতি দেয়। অবশেষে, আমরা বাঘের মুখোমুখি হলাম। ট্রাইম্ফ তার আকৃতি দিয়ে আমার মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল, এবং সেই চিন্তার সাথে, উহ, এটি উড়ে যাবে। যেহেতু আমি স্পোর্টস বাইক বেশি পছন্দ করি, সেগুলোতে আমার খুব ভালো লাগছিল। রেসিং, রাস্তা, এবং ট্যুর বাইক না দেখলে আমার কোন মন্তব্য নেই। যাইহোক, এটা সত্য যে এটিতে দরিদ্র বায়ু সুরক্ষা এবং একটি লম্বা আসন রয়েছে, যা এটিকে সত্যিই উড়িয়ে দেয়। একটু সামনের দিকে ঝুঁকে এই বাইকে বসতে পারলে ভালো হয়।

আমি এটা যোগ করব যে এটি আমাকে অবাক করে দেয় যে একটি দীর্ঘ ভ্রমণের পরে আমি কোন ব্যথা অনুভব করিনি এবং সেইজন্য আমি ভেজা ফিনিস সত্ত্বেও এই দুই দিন সত্যিই উপভোগ করেছি। Matevž এবং দলের বাকিদের ধন্যবাদ! আমার দৃষ্টিকোণ থেকে, আমি পরীক্ষা বাইকগুলিকে নিম্নরূপে শ্রেণীবদ্ধ করব: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi, and Honda।

মার্কো ডিম্যান

ভারাদেরোতে খুব ভাল বায়ু সুরক্ষা রয়েছে এবং সামগ্রিক ইঞ্জিনটি খুব নির্ভরযোগ্যভাবে চলে। এটি কখনও কখনও একটি ভারী মোটরসাইকেলের মত মনে হয়, কিন্তু যখন আপনি চালান তখন এটি চালাতে ভাল লাগে। অন-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত, অফ-রোড ড্রাইভিং নয়। ট্রায়াম্ফের রাইড কোয়ালিটি খুব ভালো কারণ এটি দেখতে রাস্তার বাইকের চেয়ে এন্ডুরোর মতো। ইঞ্জিনটি অত্যন্ত নমনীয়, কিন্তু উপরের অঞ্চলে বেশি উপযোগী। ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় এটি একটু অস্থিরভাবে কাজ করে। যদি আপনি মধ্যবর্তী থ্রোটল যোগ না করেন, ডাউনশিফটিংয়ের সময় সংক্রমণ অত্যন্ত শক্ত হয়ে যায়। KTM খুব সহজে কাজ করে।

এটির অফ-রোড পারফরম্যান্স এবং ধীর কোণার কর্মক্ষমতা রয়েছে, তবে উচ্চ গতিতে কম স্থিতিশীল। ইঞ্জিনটি হিংস্রভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় উত্তপ্ত হয় (তারপর ফ্যানটি অনবরত চালু থাকে)। স্যুটকেসগুলি শক্ত, টেকসই এবং প্রশস্ত। প্রথম নজরে, মটো গুজি ভারী এবং ভারী মনে হলেও প্রথম কয়েক কিলোমিটারের পরে আপনি এর ব্যতিক্রমী হ্যান্ডলিং বুঝতে পারবেন। মোটরসাইকেলের রাইডিং পজিশন খুবই স্বাভাবিক এবং লং রাইডের জন্য উপযোগী।

মোটরসাইকেলের অসুবিধা হল সিলিন্ডার গরম করা, রাস্তার বাইরে চলাচলের দুর্বলতা এবং ধাতব শব্দ। বিএমডাব্লু ড্রাইভার খুব উঁচুতে বসে, যা রাস্তায় একটি স্বাগত দৃষ্টি। এটি অ্যাসফাল্ট এবং হালকা রাস্তাঘাট অঞ্চলে ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। ইঞ্জিনটি খুব টেকসই, এমনকি উচ্চ তাপমাত্রা এবং ভারী বোঝায়, এটি অতিরিক্ত উত্তাপ সনাক্ত করতে পারেনি। বক্সার ইঞ্জিন গ্যাসের প্যাডেল টিপে খুব ভালো সাড়া দেয়, ক্রমাগত ত্বরান্বিত করে এবং খুব শান্তভাবে চালায়। আমার স্বাদের জন্য, অর্ডার হল: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda and Triumph।

পেটর কাভিচ

পরীক্ষায় নির্বাচিত সকলের মধ্যে, এমন কোনও খারাপ গাড়ি নেই যার জন্য আমি আমার হাত নাড়ব: "আহ, কিছু মনে করবেন না, তাদের কোনও ধারণা নেই"... আমি সবার সাথে দুর্দান্ত সময় কাটিয়েছি, মজা করেছি এবং যাত্রা উপভোগ করেছি। কিন্তু একটি সিদ্ধান্ত নিতে হবে, এবং আমাকে বিনা দ্বিধায় স্বীকার করতে হবে যে আমার একটি গুরুতর সমস্যা রয়েছে যা প্রথমে সমাধান করতে হবে। আমি অবশ্যই সীমাহীন বাজেটের সাথে BMW এবং KTM এর মধ্যে বেছে নেব। জিএস এমন একটি নিখুঁত ভ্রমণ এন্ডুরো যে আমি এটিকে না বলতে পারি না। একটি ক্ষুদ্র বিশদ ছাড়া সবকিছু, তিনি আমাকে একশ শতাংশ বিশ্বাস করেছিলেন যে পাঠটি নিজেই ছিল।

ভূখণ্ড, ধ্বংসস্তূপ, কার্ট ট্র্যাক, ঈশ্বরের বাইরে কোথাও একটি অ্যাডভেঞ্চার, যেখানে কোনও দ্রুত পরিষেবা এবং রাস্তার পাশে সহায়তা নেই, সেখানে একটি দুর্দান্ত কেটিএম অ্যাডভেঞ্চার রয়েছে। এটা ঠিক, আমি KTM কে প্রথমে রাখব। যদি আমি জানতাম যে আমি কখনই ইস্ট্রিয়া বা তিউনিসিয়ার মাঝখানে রেল বা ভাঙা নুড়ি রাস্তায় চড়ব না, তাহলে BMW প্রথম হবে, কিন্তু যেহেতু আমি সত্যিই দুঃসাহসিক কাজকে প্রতিরোধ করতে পারি না, তাই আমার পছন্দ KTM। এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগত রুচির বিষয়। এটি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে, তবে আরও গুরুতর অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের দায়িত্ব দেওয়া যথেষ্ট ভাল। Moto Guzzi-এর অফ-রোড লুক এবং অনুভূতিও আমার কাছাকাছি, যা আমি নিশ্চিতভাবে একটি কঠিন তৃতীয় স্থানে রেখেছি। এটা ভিন্ন এবং আমি এটা পছন্দ.

এটি ছিল আমার প্রথমবার ট্রায়াম্ফ চালানো এবং আমি আনন্দিতভাবে বিস্মিত হয়েছিলাম, কিন্তু আমি এখনও অনুভব করেছি যে এটি একটি "তুলনাকারী" এর সাথে পুরোপুরি ফিট হবে, বলুন, একটি Honda CBF 1000৷ এটি সম্ভবত সবচেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ গাড়ি, এবং এটি দেখায় প্রতিটি মোড় পালা হোন্ডা এবং আমিও ভাল ছিলাম, কিন্তু আমাকে স্বীকার করতে হবে যে তারা তাকে বহু বছর ধরে চেনে। ভারাদেরো একটি সলিড বাইক, এটি এমনকি দুর্দান্ত হতে পারে যদি স্বাচ্ছন্দ্য একটি প্রধান মানদণ্ড হয়, তবে প্রতিযোগিতাটি অনেক অধ্যায়ে এগিয়ে গেছে। তাই প্রথম থেকে শেষ পর্যন্ত আমার তালিকা নিম্নরূপ: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

মাতেই মেমেডোভিচ

প্রথম ছাপটি শুধুমাত্র প্রথম ছাপ এবং পরবর্তী সিদ্ধান্তে কোন বিশেষ গুরুত্ব দেয় না, তাই আমি সুপারিশ করি যে আপনি কেনার আগে নিজেকে এক কিলোমিটার পরীক্ষা করুন। হোন্ডা সম্পর্কে, আমি বলতে পারি যে এটি বছরের পর বছর ধরে খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, অন্তত রাইডের ক্ষেত্রে, এবং সম্ভবত বাইকের অন্যান্য অনেক উপাদান এখনও প্রথম মডেল থেকে রয়েছে। এটির ওজন একটু বেশি, তাই বাইক চলার সময় এটি কষ্টকর কাজ করে, যখন একটি ডামার রাস্তায় রাইড করার সময় একটি প্রশান্তিদায়ক অনুভূতি প্রদান করে, কোনটি অফ-রোড সাহায্য করে না।

ট্রায়াম্ফ হল ট্যুরিং এবং রোড বাইকের মিশ্রণ, ইঞ্জিনটি স্পষ্টতই অন্যদের থেকে আলাদা, আপনি যখন থ্রোটল খুলবেন তখন আপনি এটি অনুভব করতে পারবেন, ইঞ্জিনটি দ্রুত ঘুরছে এবং সেইজন্য আমি বারবার দেখেছি যে আমি বসে বসে আমার অবস্থা সংশোধন করতে শুরু করেছি। খেলাধুলা রাইডিং সময় হাঁটু. শৈলী কেটিএম-এ কিছু অন-রোড আরামের অভাব রয়েছে, যারা আপনার পাছায় পিঁপড়া পছন্দ করেন তাদের জন্য এটি বাস্তব হবে, তবে এটি একটি দুর্দান্ত অফ-রোড বাইক, আপনাকে কেবল আপনার যাত্রী ঘর থেকে বের হতে হবে। Moto Guzzi আমাকে সবচেয়ে অবাক করেছে, এবং একটি ইতিবাচক নোটে।

স্থানান্তর করার সময় মনে হচ্ছে আপনি একটি হেলিকপ্টারে বসে আছেন এবং ইঞ্জিনের শব্দও একই রকম, কিন্তু যখন আমি প্রথম কয়েক মাইল পেলাম তখন আমি বিশ্বাস করতে পারিনি যে এটি এত সহজে এবং সহজে পালা থেকে ঘুরতে পারে। আমি কেবলমাত্র কম্পনগুলির সমালোচনা করব, যা KTM-এর চেয়ে সামান্য বেশি। ভাল পারফরম্যান্সের জন্য - উপকূল থেকে কোচেভজে ভ্রমণের পরে ভারী বৃষ্টি এবং কম্পনের কারণে, আমি আর আমার আঙ্গুলগুলি অনুভব করিনি। বিজয়ী, অবশ্যই, BMW ছিল, যা এখনও প্রতিযোগিতার এক ধাপ এগিয়ে: শান্ত, চমৎকার হ্যান্ডলিং, গ্যাস যোগ করার সময় একটি দুর্দান্ত অনুভূতি দেয়, শুধুমাত্র আসনটি একটু শক্ত এবং সংকীর্ণ। আমার পছন্দে, তারা অনুসরণ করছে: BMW, Guzzi, KTM, Triumph এবং Honda।

প্রযুক্তিগত তথ্য:

বিএমডাব্লু আর 1200 জিএস

বেস মডেলের দাম: 13.600 ইউরো

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 16.304 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই সিলিন্ডার বিরোধী, ফোর স্ট্রোক, এয়ার-অয়েল কুলড, ১.১1.170০ সিসি? , সিলিন্ডার প্রতি দুটি ক্যামশাফ্ট এবং 4 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 81 kW (110 KM) 7.750/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 120 এনএম @ 6.000 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, কার্ডান শ্যাফট।

ফ্রেম: ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স, অক্জিলিয়ারী ইস্পাত নলাকার ফ্রেমের উত্তোলন ক্ষমতা।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 305 মিমি, ফোর-রড ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক? 265 মিমি, টুইন-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, সুইচযোগ্য অন্তর্নির্মিত ABS।

স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিলেভার, টেলিস্কোপ? 41 মিমি, 190 মিমি ভ্রমণ, পিছন প্যালেভার, 200 মিমি ভ্রমণ, বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ইএসএ III সাসপেনশন।

টায়ার: 110/80-19, 150/70-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 850/870 মিমি (নিম্ন সংস্করণ 820 মিমি, নিম্ন চ্যাসি 790 মিমি)

জ্বালানি ট্যাংক: 20 লি।

হুইলবেস: 1.507 মিমি।

ওজন (শুকনো): 203 কেজি (তরল দিয়ে 229 কেজি)

প্রতিনিধি: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া, www.bmw-motorrad.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ উভয়ের জন্য আরাম

+ স্থিতিশীল

+ মোটর

+ গিয়ারবক্স

+ সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

+ জ্বালানি খরচ

+ বৈদ্যুতিন সামঞ্জস্যযোগ্য স্থগিতাদেশ

- অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেমের রুক্ষ অপারেশন

- মাঠে কি রাগ হচ্ছে তার জন্য নয়

- কাঁচা নকশা

- সরু পা

- আনুষাঙ্গিক জন্য উচ্চ মূল্য

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন

ক্রোমড এক্সস্ট সিস্টেম - 102 ইউরো

ইলেকট্রনিক সাসপেনশন সমন্বয় ESA II – 697 EUR

উত্তপ্ত হ্যান্ডলগুলি - 200 ইউরো

টায়ার চাপ নিয়ন্ত্রণ RDC – 210 EUR

ট্রিপ কম্পিউটার - 149 ইউরো

হাত সুরক্ষা - 77 ইউরো

সাদা LED টার্ন সিগন্যাল - 97

বিল্ট-ইন ABS ব্রেকিং সিস্টেম: – 1.106 ইউরো

অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম ASC: - 307 ইউরো

বাম এবং ডান স্যুটকেস হোল্ডার - 151 ইউরো

হোন্ডা এক্সএল 1000 ভিএ ভারাদেরো

বেস মডেলের দাম: 11.190 ইউরো

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 11.587 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই সিলিন্ডার ভি, ফোর স্ট্রোক, লিকুইড কুলড, 996 সিসি? , প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 69 kW (94 KM) 7.500/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 98 এনএম @ 6.000 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 296 মিমি, ট্রিপল ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক? 256 মিমি, ট্রাইপড, ব্রেক ক্যালিপার, অন্তর্নির্মিত এবিএস।

স্থগিতাদেশ: একটি ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটার সামনে? 43 মিমি, 155 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 145 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 110/80-19, 150/70-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 838 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 25 লি।

হুইলবেস: 1.560 মিমি।

ওজন (তরল সহ): 276 কেজি

প্রতিনিধি: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ সান্ত্বনা, অক্লান্ততা

+ বায়ু সুরক্ষা

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ বড় জ্বালানী ট্যাংক

+ কম দাম, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ

- ওজন

- কম গতিতে শক্তির অভাব

- একটি বাঁক মধ্যে "পতন" একটি উপায়

- মাঝারি ব্রেক

- জ্বালানী পরিমাপক নেই

- পুরানো নকশা

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন

বেস প্লেট - 83

জিভি স্যুটকেস - 179

পাইপ সুরক্ষা - 135

কেটিএম অ্যাডভেঞ্চার 990

বেস মডেলের দাম: 13.590 ইউরো

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 14.850 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই সিলিন্ডার ভি, ফোর স্ট্রোক, 999 সেমি? , লিকুইড কুলিং, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 78 kW (106 KM) 8.250/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 100 এনএম @ 6.750 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 300 মিমি, টুইন-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক? 240, টু-পিস্টন ক্যালিপার, এবিএস সুইচ।

স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা? 48 মি, 210 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 210 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90-21, 150/70-18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 860 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.570 মিমি।

ওজন (শুকনো): 209 কেজি

প্রতিনিধি: মোটোসেন্টার লাবা লিটিজা, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, এক্সেল কোপার, 05/6632377, www.axle.si.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ ক্ষেত্র বৈশিষ্ট্য

+ মানের উপাদান

+ শক্তিশালী, প্রাণবন্ত ইঞ্জিন

+ গাড়ির উপর নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি

- রাস্তায় ব্রেক

- ব্রেক করার সময় সাসপেনশন সাসপেনশন

- কম সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স

- ডান পায়ে তাপমাত্রা বৃদ্ধি

- কম্পন

গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন

ইঞ্জিন সুরক্ষা - 200

বন্ধনী সহ সাইড ক্যাবিনেট - 750

বন্ধনী সহ পিছনের স্যুটকেস - 310

মটো গুজি স্টেলভিও এনটিএক্স

টেস্ট গাড়ির মূল্য (বেস মডেল): 14.990 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ভি, ফোর-স্ট্রোক, 1.151 সিসি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 77 kW (105 KM) 7.500/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 113 এনএম @ 5.800 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, কার্ডান শ্যাফট।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, ফোর-রড ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক? 282 মিমি, টুইন-পিস্টন ক্যালিপার, এবিএস সুইচ।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 50 মিমি, পিছনে নিয়মিত একক শক।

টায়ার: 110/80-19, 150/70-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820/840 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 18 লি।

হুইলবেস: 1.535 মিমি।

ওজন (তরল সহ): 259 কেজি

প্রতিনিধি: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ সান্ত্বনা

+ কম উত্থান

+ অসাধারণ সাইক্লিং

+ বায়ু সুরক্ষা

+ সমৃদ্ধ মান সরঞ্জাম

+ ভাল ইঞ্জিন

- রুক্ষ ড্রাইভ (কার্ডান শ্যাফ্ট)

- যান্ত্রিক ইঞ্জিন কম গতিতে শব্দ করে

- কম্পন

- ইঞ্জিন তাপ

- প্রিয় সেবা

ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 12.890 ইউরো

ইঞ্জিন: থ্রি-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 1.050 সিসি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 83 kW (113 KM) 9.400/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 98 এনএম @ 6.250 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, ফোর-রড ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক? 255 মিমি, টুইন-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, এবিএস।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 43 মিমি, 150 মিমি ভ্রমণ, নিয়মিত সিঙ্গেল শক রিয়ার, টুইন-পিস্টন ক্যালিপার।

টায়ার: 120/70-17, 180/55-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 835 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 20 লি।

হুইলবেস: 1.510 মিমি।

ওজন (তরল সহ): 228 কেজি

প্রতিনিধি: Š প্যানিক, ডু, নোরিনস্কা উলিকা 8, মুরস্কা সোবোটা, 02/534 84 96, www.spanik.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ দুর্দান্ত ইঞ্জিন

+ উচ্চ উত্সাহী ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

+ রাস্তায় ব্যবহারের সহজতা

+ ব্রেক

+ অন-বোর্ড কম্পিউটার

- মাঠে কাজের জন্য অনুপযুক্ত

- বায়ু সুরক্ষা

- আয়না

- অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ

প্রথম দুটি পরিষেবার মূল্য (ইউরোতে)

বিএমডাব্লু আর 1200 জিএস

হোন্ডা এক্সএল 1000

কেটিএম অ্যাডভেঞ্চার 990

মটো গুজি স্টেলভিও 1200 এনটিএক্স

ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050

1.000 কিমি

160

105

160

221, 19

90

10.000 কিমি

145

105

160 (প্রাই 7.500 কিমি)

307, 56

140

খুচরা যন্ত্রাংশের দাম (ইউরোতে)

বগুড়া

হোন্ডা

KTM

মোটো গুজ্জি

জয়জয়কার

সামনের ফেন্ডার

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

জ্বালানি ট্যাংক

825, 6

740

1.240

236, 16

698

বাম আয়না

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

ক্লাচ লিভার

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

গিয়ার শিফট লিভার

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

একক

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

চূড়ান্ত গ্রেড:

ফর্ম, কারিগর (15)

BMW R 1200 GS (13)

নান্দনিক দৃষ্টিকোণ থেকে সম্পূর্ণ স্বাদহীন কিছু উপাদানের কারণে তিনি তার চশমা হারিয়েছেন। কিন্তু তারা কার্যকরী, কার্যকরী ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

নকশাটি ইতিমধ্যে নবায়নের জন্য পাকা, উপাদানগুলি (হ্যান্ডেলবার, ক্রসপিস, কাঁটা ...) সস্তা মোটরসাইকেলের স্তরে রয়েছে।

কেটিএম অ্যাডভেঞ্চারস 990 (14)

নিখুঁত কেটিএম ডিজাইন, ভাল উপাদান, টেকসই ফিনিস।

মটো গুজি স্টেলভিও এনটিএক্স (11)

সাধারণ জনগণের কাছে জনপ্রিয় একটি ফর্ম থেকে বিচ্যুত হওয়ার জন্য তিনি আর এর যোগ্য নন। একজন ইতালীয়ের জন্য কারুকাজটি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল।

ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050 (12)

একটি তাজা এবং প্রায় খেলাধুলা আক্রমণাত্মক নকশা। ব্রিটিশরা ছোটখাটো খুঁটিনাটি বিষয়ে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি।

সম্পূর্ণ ড্রাইভ (24)

BMW R 1200 GS (24)

আপনি যত বেশি গ্যাস যুক্ত করবেন, তত দ্রুত এটি সরে যাবে। এবং তিনি নম্র।

Honda XL 1000VA Varadero (19)

যদি কম ইঞ্জিনে ইঞ্জিনের বেশি টর্ক থাকত, তাহলে আমাদের দোষের কিছু ছিল না।

কেটিএম অ্যাডভেঞ্চারস 990 (17)

গিয়ারবক্স, কম্পন এবং কম চটপটে ইঞ্জিনের কারণে তিনি পয়েন্ট হারিয়েছেন। ক্রীড়াবিদ।

মটো গুজি স্টেলভিও এনটিএক্স (17)

তার পরিশীলিততা এবং শান্তির অভাব রয়েছে। স্বাদের ব্যাপার.

ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050 (23)

কম কম্পন, মহান নমনীয়তা। গ্যাস যোগ করার সময় একটু ভাল গিয়ারবক্স এবং কম চেঁচামেচির ইঞ্জিন সহ, আমি সমস্ত পয়েন্ট অর্জন করতাম।

ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (রাস্তা, রাস্তার বাইরে) (40)

BMW R 1200 GS (30)

নি doubtসন্দেহে একটি অত্যন্ত অশ্বচালনাযোগ্য এবং স্থিতিশীল বাইক। কোন অপমানজনক নেই।

Honda XL 1000VA Varadero (24)

মেশিনটি স্থিতিশীল, তবে খুব ভারী - উভয়ই পার্কিং লটে ঠেলে দেওয়ার জন্য এবং পাথরে আরোহণের জন্য।

কেটিএম অ্যাডভেঞ্চারস 990 (37)

বড় চাকার কারণে, মোড়ে পড়লে আরও খারাপ লাগে, ব্রেক করার সময় বেশি আসন থাকে, তবে ... মজা এবং চালচলন - এখানে কোনও প্রতিযোগিতা নেই।

মটো গুজি স্টেলভিও এনটিএক্স (31)

ঘূর্ণায়মান রাস্তায় অস্বাভাবিক সাইকেল চালানো। আমরা মজা করছি না!

ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050 (26)

খুব সহজ এবং মজাদার, তবে কেবল রাস্তায়।

আরাম (25)

BMW R 1200 GS (25)

কোন মন্তব্য নেই।

Honda XL 1000VA Varadero (22)

যাত্রীর আসনটি সামনের দিকে কিছুটা কাত। কমফোর্ট হোন্ডার প্রধান সুবিধা।

কেটিএম অ্যাডভেঞ্চারস 990 (16)

আপনার আরাম এবং খেলাধুলার মধ্যে লড়াইকে আবার ব্যাখ্যা করার দরকার নেই, তাই না?

মটো গুজি স্টেলভিও এনটিএক্স (22)

যদি এটি কম wobbly ইঞ্জিন ছিল, এটি BMW প্রতিদ্বন্দ্বী হবে।

ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050 (19)

ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে একটি খুব আরামদায়ক মোটরসাইকেল।

সরঞ্জাম (15)

BMW R 1200 GS (11)

আপনি মূল মূল্যের জন্য অনেক কিছু পাবেন না, তবে এটি অবশ্যই দীর্ঘতম তালিকা।

Honda XL 1000VA Varadero (7)

সর্বোপরি, আমরা একটি জ্বালানী গেজের অভাবে ক্ষুব্ধ। আনুষাঙ্গিকের তালিকাও দরিদ্র।

কেটিএম অ্যাডভেঞ্চারস 990 (10)

খুব স্পার্টান ড্যাশবোর্ড। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, এটি ABS এবং ড্রাইভারের সামনে একটি স্টোরেজ বক্স দিয়ে সজ্জিত।

মটো গুজি স্টেলভিও এনটিএক্স (12)

এনটিএক্স ভার্সন অনেক কিছু অফার করে, আমরা শুধুমাত্র উত্তপ্ত লিভার এবং কিছু ইলেকট্রনিক ডিভাইসের অপশন মিস করছি।

ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050 (10)

ট্রিপ কম্পিউটার স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, অতিরিক্ত চার্জের জন্য ABS।

খরচ (26)

BMW R 1200 GS (16)

সুসজ্জিত ব্যয়বহুল, জ্বালানি খরচ ন্যূনতম, এবং দাম ভাল ধরে আছে।

Honda XL 1000VA Varadero (21)

মূল্যের দিক থেকে হোন্ডা বিজয়ী। পরিষেবা এবং বিক্রয় নেটওয়ার্কও সম্পূর্ণরূপে আচ্ছাদিত।

কেটিএম অ্যাডভেঞ্চারস 990 (16)

জ্বালানি ট্যাঙ্কটি শয়তানমূলকভাবে ব্যয়বহুল, এবং অন্যান্য (মানের) উপাদানগুলিও সস্তা নয়।

মটো গুজি স্টেলভিও এনটিএক্স (14)

এই দামে অফারে অনেক আনুষাঙ্গিক আছে, কিন্তু এখনও সস্তা নয়। খরচ বেশ বেশি এবং যন্ত্রাংশগুলি আশ্চর্যজনকভাবে সস্তা।

ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050 (19)

এই মুহুর্তে ট্রায়াম্ফের নেতিবাচক দিকটি স্লোভেনিয়ায় কেবলমাত্র নিম্ন পরিষেবা স্তর, অন্যথায় বাইকটি সস্তা।

চূড়ান্ত পয়েন্ট এবং সামগ্রিক রেটিং (মোট সম্ভব 145 পয়েন্ট)

1. BMW R1200GS (119)

2. কেটিএম অ্যাডভেঞ্চার 990 (110)

3. ট্রায়াম্ফ টাইগার 1050 (109)

4. মটো গুজি স্টেলভিও 1200 এনটিএক্স (107)

5. হোন্ডা এক্সএল 1000 ভিএ ভারাদেরো (102)

Matevж Gribar, ছবি: Ales Pavletić, Matevж Gribar