তুলনা পরীক্ষা: এন্ডুরো ক্লাস 450 4T

পাথর, কাদা, খাড়া andাল এবং এমনকি তুষারের উপর মিশ্র এন্ডুরো ভূখণ্ডে আমরা যে মোটরসাইকেলগুলি চালিয়েছি তা ক্রমে ক্রীড়াবিদ। আপনি এমনকি বলতে পারেন যে এটি একটি স্পোর্টস সরঞ্জাম, যেমন ফিটনেস স্টুডিওতে থাকা ডিভাইসগুলির মতো। ফিটনেসের মধ্যে পার্থক্য হল মূলত আমরা ঘরের ভিতরে এবং এখানে একটি প্রাকৃতিক পরিবেশে কুস্তি করি, যা (অন্তত আমাদের জন্য) অনেক বেশি মজার।

গতি, লাফ, ইঞ্জিনের শব্দ এবং মাঠে ক্রমাগত অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি - এটিই আমাদের অ্যাড্রেনালিন দিয়ে পূর্ণ করে এবং একজন ব্যক্তি দ্রুত আসক্ত হতে পারে। অন্যদিকে, এন্ডুরো হল এক ধরনের মোটরস্পোর্ট যা আরও বেশি গুরুত্ব পাচ্ছে। অনেক মোটরসাইকেল চালক দেখেছেন যে রাস্তায় অ্যাড্রেনালিনের রাশ নিরাপদ বা সস্তা নয়। পুলিশের রাডার চেক এবং আরও বেশি ট্রাফিকের কারণে, রোড বাইক চালানো প্রতি বছর আরও বেশি ক্লান্তিকর এবং ক্লান্তিকর হয়ে উঠছে। এইভাবে, এন্ডুরো আইন!

তাই মধ্যপ্রাচ্য জগতের উচ্চাভিলাষী মাস্টার শিরোনামের বর্তমান প্রার্থীদের সাথে আপনাদের পরিচয় করিয়ে দিই: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. এবং ইয়ামাহা WR 450 F স্ট্রিট। সবাই ওয়াটার-কুল্ড, সিঙ্গেল-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং কারখানা ছেড়ে যাওয়ার মুহূর্ত থেকে সবাই দৌড়ানোর জন্য প্রস্তুত। রেসিং সাসপেনশন এবং ব্রেক সহ মূল খেলোয়াড়রা।

আমরা অটো ম্যাগাজিনের থার্ড-পার্টি কর্মীদেরও এত বড় প্রকল্পে আমন্ত্রণ জানিয়েছিলাম, এবং তারা সফলভাবে মোটরসাইকেল জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার সমস্ত ক্ষেত্র পূরণ করেছে। আমাদের মেডো, যিনি স্লোভেনীয় প্লেবয় সুন্দরীদের চেহারার প্রযুক্তিগত নিখুঁততার বিষয়ে যত্নশীল (কথিতভাবে, তার একটি খুব চাহিদাপূর্ণ, একঘেয়ে এবং বিরক্তিকর কাজ রয়েছে - ওহ গরীব জিনিস), সমস্ত এন্ডুরো নতুনদের এবং মধ্যপন্থী বহিরঙ্গন উত্সাহীদের প্রতিনিধিত্ব করেছেন, উত্সাহী আউটডোর উত্সাহী গ্যাব্রিয়েল Horváth. ভেটেরান্স সিলভিনা ভেসেনজাকা (একজন স্লোভেনীয় এন্ডুরো কিংবদন্তি যিনি এখন এন্ডুরো এবং ট্রায়ালে AMZS নেতা) এবং রোমান জেলেন পেশাদার রাইডারদের দাবি করছেন যারা জীবনে দৌড় ছাড়া আর কিছুই করেন না।

মোটরসাইকেলের বৈচিত্র্যময় নির্বাচনের মতো, অটো ম্যাগাজিন টেস্ট রাইডারদেরও একটি বৈচিত্র্যপূর্ণ নির্বাচন ছিল, কারণ সেরাটিকে চিহ্নিত করা সহজ কাজ নয়। মোটরসাইকেলগুলি খরচ এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের খরচ সহ সমস্ত অপারেটিং পরিস্থিতিতে ব্যাপকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছে।

চেহারার দিক থেকে, যেমন ডিজাইন, ম্যানুফ্যাকচারিং এবং যন্ত্রপাতি, Husqvarna এবং উভয় KTMs সর্বাগ্রে ছিল, তারপরে গ্যাস গ্যাস, Husaberg, TM এবং Yamaha। ইঞ্জিন, পাওয়ার এবং টর্ক এর ক্ষেত্রে KTM 450 এবং Husqvarna সামনে এসেছিল। উভয়ই শক্তিশালী হয়ে উঠেছে এবং ন্যূনতমভাবে পৃথক হয়েছে। দ্রুত এবং মসৃণভাবে গাড়ি চালানোর সময় কেটিএম সামান্য বেশি খোলা রুটেই ভাল পারফর্ম করে এবং হুসকর্ণা খাড়া onালে খুব কঠিন ভূখণ্ডে আরোহণে ভাল প্রমাণিত হয়েছে।

ইয়ামাহা এবং হুসবার্গ সর্বনিম্ন থেকে মধ্য-পরিসরে বিদ্যুতের অভাব ছিল খুব উপরে পৌঁছানোর জন্য, কিন্তু কেটিএম 400 বিস্মিত হয়েছিল, যা ইঞ্জিনে 50 কিউবিক মিটার কম থাকা সত্ত্বেও প্রচুর শক্তি সরবরাহ করে। এটির আগ্রাসনের ইঙ্গিতের অভাব রয়েছে যা তার 450cc ভাইয়ের রয়েছে। থ্রটল থ্রটল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে দুর্বল এন্ডুরোসের জন্য, যখন টিএম শক্তিশালী, কিন্তু এটির ক্ষমতাটি বরং সংকীর্ণ গতির পরিসরে বিতরণ করা হয়েছে যা শুধুমাত্র অভিজ্ঞ চালকরাই জানত কিভাবে সর্বোত্তম ব্যবহার করতে হয়।

গিয়ারবক্স এবং ক্লাচের পরিপ্রেক্ষিতে, হুসবার্গ, গ্যাস গ্যাস এবং টিএম ছাড়া সবাই সম্ভাব্য সব পয়েন্ট পেয়েছে। বার্গ প্রকৃতপক্ষে কিছুটা গিয়ারবক্স হারিয়েছে, যখন টিএম -এর আরও সুনির্দিষ্ট গিয়ারবক্স এবং ক্লাচ থাকতে পারত। গ্যাস গ্যাসের একটি ভাল গিয়ারবক্স এবং সহজতম ক্লাচ লিভার (দুর্বল হাত এবং মহিলাদের জন্য খুব উপযুক্ত), একমাত্র একটি এমনকি পিছনের চাকা অ্যান্টি-লক সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, তবে ক্লাচটি আরও সুনির্দিষ্ট হতে পারে। এবং কঠিন।

এরগনোমিক্স এবং হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে, উভয় কেটিএমই আবার আধিপত্য বিস্তার করে। সামনের সামনের প্রান্ত এবং হ্যান্ডেলবার ছাড়াও, রাইডারদের অধিকাংশই মৌলিক সেটিংসে সবচেয়ে আরামদায়কভাবে বসে এবং গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। তারা নিজেরাই একটি মোড়ে "পড়ে" যায়, তারা খুব সহজেই দিক পরিবর্তন করে এবং মাটিতে এবং বাতাসে খুব সহজেই কাজ করে। বন্ধ করুন, একটি সত্যিই ছোট ল্যাগ সঙ্গে, Husqvarna দ্বারা অনুসরণ করা হয়, যা নির্দিষ্ট পয়েন্টে হাতে একটু কঠিন কাজ করে।

এর পরে রয়েছে ইয়ামাহা, যার মাধ্যাকর্ষণের কেন্দ্র কিছুটা বেশি এবং এটি একটি বড় বাইকের অনুভূতি দেয়, তারপরে লেভেল টিএম (বসার এবং দাঁড়ানোর অবস্থানগুলি ছোট রাইডারদের জন্য ভাল) এবং গ্যাস গ্যাস (এটি কিছুটা পরিণত হয় কাদায় উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র)। যাইহোক, অকৃতজ্ঞ স্থানটি হুসবার্গের ছিল, যিনি সবচেয়ে কঠিন ছিলেন এবং দিকনির্দেশনায় সবচেয়ে বড় পরিবর্তন আনতে চালকের প্রয়োজন ছিল। তবে এটি আকর্ষণীয় যে, সবচেয়ে ভারী রাইডার (115 কেজি) এই ধরনের অনমনীয়তার কারণে তাকে পছন্দ করত এবং তাকে নিজেই বেছে নিতেন।

সাসপেনশনটি নিম্নরূপ: ইয়ামাহা স্পষ্টভাবে খুব নরম (এটি বিশেষ করে জাম্পে স্পষ্ট ছিল) এবং প্রযুক্তিগত অফ-রোডের পরে, যেখানে গতি কম, এটি সমস্যা ছাড়াই বাধা অতিক্রম করতে পারত। ... অন্যরা সবাই ভালোভাবে কুশন এবং মোটামুটি সমতুল্য, আমরা কেবল KTM সমস্যাটিকেই আন্ডারলাইন করব কারণ PDS প্রতিযোগিতার মতো দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে দ্রুত পাথুরে বা ঝাঁকুনিযুক্ত এলাকায় প্রভাব ফেলতে পারে না।

এখানে সবচেয়ে বেশি পয়েন্ট পাওয়া TM দেখে আমরা অবাক হয়েছি। TM এবং গ্যাস গ্যাসের পিছনে একটি দুর্দান্ত Öhlins শক রয়েছে, Husqvarna এর একটি নির্ভরযোগ্য Sach Boge, KTM এবং Husaberg White Power PDS রয়েছে এবং ইয়ামাহার একটি কায়াবা শক রয়েছে। ব্রেকগুলির জন্য, আমরা লক্ষ্য করি যে এখানে সবাই, গ্যাস গ্যাস এবং TM ছাড়া, সর্বাধিক সম্ভাব্য সংখ্যক পয়েন্ট স্কোর করেছে। স্প্যানিয়ার্ড এবং ইতালীয়রা ন্যূনতম পিছিয়ে ছিল, তবে আমরা লক্ষ্য করতে চাই যে প্রত্যেকে এন্ডুরোতে বিচার করেছে, মোটোক্রস ট্র্যাকে নয়।

প্রতিটি বাইককে সামগ্রিকভাবে দেখে, আমরা অবশ্যই পরীক্ষার শেষে একজন বিজয়ীর সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আসুন আমরা আপনাকে বিশ্বাস করি যে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানের মধ্যে পছন্দটি সবচেয়ে কঠিন ছিল, কারণ দুটি বাইক খুব সোজা, অন্য পাঁচটি সম্পূর্ণভাবে বিশদ এবং বিশদ বিবরণের অভাব রয়েছে এবং তাদের কেউই পরম হারানো বা "আন্ডারডগ" নয়। “যার ময়লায় কিছুই নেই। অনুসন্ধান

অটো ম্যাগাজিনের মতে, হার্ড এন্ডুরো মিড-রেঞ্জের "মাস্টার" KTM EXC 450 রেসিং ছাড়া আর কেউ নয়। গ্রামাঞ্চলে বা এন্ডুরো রেসে সেকেন্ডের জন্য শিকার করার সময় আপনার সপ্তাহান্তে ভ্রমণ সম্পূর্ণ করার জন্য এটি সেরা স্টক বাইক। যেহেতু আপনি পর্যালোচনাগুলিতে পড়তে সক্ষম হবেন, এটি একটি A পায়নি, এটি পরিপূর্ণতায় পৌঁছাবে যখন Mattighofn কাঁটা সামঞ্জস্যকারীদের উন্নত করে (একটি ত্রুটি শুধুমাত্র পেশাদার ড্রাইভার রোমান এলেন লক্ষ্য করেছেন) এবং একটি পিডিএস রিয়ার শক সংযুক্ত করেছেন। একটি খনন ভিত্তির উপর ক্রমাগত প্রভাবগুলি কুশন করার জন্য সরাসরি পেন্ডুলামের উপর।

এই কারণেই রাইডারের কাছ থেকে একটু বেশি শক্তির প্রয়োজন হয় (হ্যান্ডেলবারের উপর দৃ g় দৃrip়তা প্রয়োজন) যদি সে বাইকটিকে পছন্দসই দিকে এবং উভয় চাকায় রাখতে চায়। ইঞ্জিন, এরগনোমিক্স, হ্যান্ডলিং, সরঞ্জাম এবং কারিগরি প্রশংসনীয়।

মাত্র দুটি পয়েন্টের ন্যূনতম ছাড়পত্রের সাথে, এটি হুসকর্ণ কলারের পিছনে শ্বাস নেয়। মোটরসাইকেল মূল্যায়ন করার পর থেকে আমরা এরকম ঘনিষ্ঠ ফলাফল কখনও দেখিনি। Husqvarna শুধুমাত্র একটি সামান্য কম ergonomic নমনীয়তা এবং একটু বেশি ওজনের কারণে দ্বন্দ্ব হারিয়েছে, যা দ্রুত দিক পরিবর্তনের সময় এবং বায়ু দিয়ে উড়ার সময় অনুভূত হয়। আশ্চর্যজনকভাবে, ছোট KTM EXC 400 রুক্ষ এন্ডুরো ভূখণ্ড মোকাবেলার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী, এবং 450cc মডেলের চেয়েও বেশি চালাকিযোগ্য। দেখুন, এবং এতে ইঞ্জিনের আক্রমণাত্মকতার অভাব রয়েছে।

এটি নতুনদের জন্য দুর্দান্ত যারা একটি অবাঞ্ছিত এন্ডুরো বাইক চান। চতুর্থ স্থানে রয়েছে হুসাবার্গ, যা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সবচেয়ে সাশ্রয়ী এবং সস্তা এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, তবে পরিচালনার ক্ষেত্রে খোঁড়া। পঞ্চম স্থানটি ইয়ামাহা নিয়েছে, এর প্রধান ত্রুটি হ'ল নরম সাসপেনশন, অন্যথায় আপনি ইয়ামাহার মতো আরও বেশি জাপানি এন্ডুরো বাইক চাইবেন (সবকিছু ঠিক আছে এবং সর্বদা কাজ করে)। গাজ গজ ষষ্ঠ স্থান অধিকার করেন।

স্প্যানিশ ব্র্যান্ডটি আমাদের কাছে আসছে (আমরা একজন অস্ট্রিয়ান প্রতিনিধির সাথে কাজ করেছি যিনি স্লোভেনিয়ান বাজারে প্রবেশের কথা বিবেচনা করছেন, অন্যথায় অস্ট্রিয়া এখনও সবার কাছাকাছি)। এটি আমাদেরকে এর কঠোরতা, সুনির্দিষ্ট এবং ত্রুটিহীন হ্যান্ডলিং এবং মানসম্পন্ন সাসপেনশন দিয়ে মুগ্ধ করেছে যা এন্ডুরো অবস্থায় ভাল পারফর্ম করেছে, এবং এটিকে আরও ভালভাবে উপলব্ধি করার জন্য এটির আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সামান্য কম প্রয়োজন। শেষ স্থানটি টিএম নিয়েছে। ইতালীয় বিশেষজ্ঞ এবং বুটিক প্রস্তুতকারক প্রাথমিকভাবে এন্ডুরো পরীক্ষার জন্য একটি প্রতিযোগিতামূলক অস্ত্র ("স্প্যাগেটি") কারণ তারা রেসিংয়ে ব্যবহৃত হয়।

এটি গুণমানের উপাদানগুলি দ্বারা প্রভাবিত হয় এবং তার সংকীর্ণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন পাওয়ার পরিসরের সাথে হতাশ করে। কিন্তু এমনকি তিনি ন্যূনতম পরিবর্তন সঙ্গে একটি বড় বিজয়ী হতে পারে। এটি এন্ডুরোর পরবর্তী অধ্যায়, প্রধানত অংশগ্রহণকারীদের লক্ষ্য করে যাদের ব্যক্তিগত পছন্দ অনুযায়ী বিভিন্ন পরিবর্তন এবং সেটিংসের জন্য কয়েকশো ইউরো বরাদ্দ করতে কোন অসুবিধা হবে না।

এবং আরও একটি জিনিস - Avto ম্যাগাজিনের পরবর্তী সংখ্যাটি মিস করবেন না, যেখানে আপনি পড়তে পারবেন রাজকীয় 500cc এন্ডুরো মোটরসাইকেল ক্লাসে বিজয়ী কে। সেমি.

প্রথম শহর: কেটিএম 1 এক্সসি রেসিং

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 1.890.000 SIT।

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 কার্বুরেটর, এল। এবার শুরু করা যাক

ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন: ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (ইউএসডি), রিয়ার হাইড্রোলিক সিঙ্গল শক অ্যাবজর্বার (পিডিএস)

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছন 140/80 R 18

ব্রেক: 1 মিমি ডিস্ক ফ্রন্ট, 260 মিমি ডিস্ক রিয়ার

হুইলবেস: 1.481 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 925 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 8 l

শুকনো ওজন: 113 কেজি

প্রতিনিধি: মোটর জেট, ডু, পুটজস্কা, 2000 মারিবর, টেলিফোন: 02/460 40 54, মটো পানিগাজ, ক্রঞ্জ, টেলিফোন: 04/20 41, এক্সেল, কোপার, টেলিফোন: 891/02 460 40

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ বিক্রয় এবং পরিষেবা নেটওয়ার্ক

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ সুনির্দিষ্ট এবং সহজ হ্যান্ডলিং

- পার্বত্য অঞ্চলে অস্থির

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 425

2 শহর: Husqvarna TE 450

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 1.930.700 SIT।

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, তরল-শীতল, 449 সেমি 3, মিকুনি টিএমআর কার্বুরেটর, এল। এবার শুরু করা যাক

ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন: ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (ইউএসডি), রিয়ার সিঙ্গল হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছন 140/80 R 18

ব্রেক: 1 মিমি ডিস্ক ফ্রন্ট, 260 মিমি ডিস্ক রিয়ার

হুইলবেস: 1.460 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 975 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 9 l

মোট ওজন: 116 কেজি

প্রতিনিধি এবং বিক্রেতারা হলেন: গিল মোটোসপোর্ট, কেডি, মেনজেস, বালান্টিসেভা উল। 1, টেলিফোন: 041/643 025

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ শক্তিশালী এবং নমনীয় মোটর

+ স্থগিতাদেশ

+ উৎপাদন

- ওজন

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 425

3 ম শহর: কেটিএম এক্সসি 400 রেসিং

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 1.860.000 SIT।

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 398 সেমি 3, কেইহিন এমএক্স এফসিআর 37 কার্বুরেটর, এল। এবার শুরু করা যাক

ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন: ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (ইউএসডি), রিয়ার হাইড্রোলিক সিঙ্গল শক অ্যাবজর্বার (পিডিএস)

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছন 140/80 R 18

ব্রেক: 1 মিমি ডিস্ক ফ্রন্ট, 260 মিমি ডিস্ক রিয়ার

হুইলবেস: 1.481 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 925 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 8 l

শুকনো ওজন: 113 কেজি

প্রতিনিধি: মোটর জেট, ডু, পুটজস্কা, 2000 মারিবর, টেলিফোন: 02/460 40 54, মটো পানিগাজ, ক্রঞ্জ, টেলিফোন: 04/20 41, এক্সেল, কোপার, টেলিফোন: 891/02 460 40

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ বিক্রয় এবং পরিষেবা নেটওয়ার্ক

+ অনাকাঙ্ক্ষিত এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিন

+ সুনির্দিষ্ট এবং সহজ হ্যান্ডলিং

- পার্বত্য অঞ্চলে অস্থির

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 401

দ্বিতীয় শহর: হুসাবের্গ FE 4

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 1.834.000 SIT।

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 449 সেমি 3, কেইহিন এমএক্স এফসিআর 39 কার্বুরেটর, এল। এবার শুরু করা যাক

ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন: ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (ইউএসডি), রিয়ার হাইড্রোলিক সিঙ্গল শক অ্যাবজর্বার (পিডিএস)

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছন 140/80 R 18

ব্রেক: 1 মিমি ডিস্ক ফ্রন্ট, 260 মিমি ডিস্ক রিয়ার

হুইলবেস: 1.481 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 925 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 9 l

মোট ওজন: 109 কেজি

প্রতিনিধি: স্কি অ্যান্ড সি, ডু, মারিবর্স্ক 200 এ, 3000 সেলজে, ফোন: 03/492 00 40

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ সেবার মূল্য

- কঠোরতা

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 370

5. স্থান: ইয়ামাহা WR 450 F

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 1.932.000 SIT।

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 449cc, কেইহিন কার্বুরেটর, এল। এবার শুরু করা যাক

ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন: ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (ইউএসডি), রিয়ার সিঙ্গল হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছন 130/90 R 18

ব্রেক: 1 মিমি ডিস্ক ফ্রন্ট, 250 মিমি ডিস্ক রিয়ার

হুইলবেস: 1.485 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 998 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 8 l

মোট ওজন: 112 কেজি

প্রতিনিধি: ডেল্টা টিম Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, ফোন: 07/49 21 444

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ কারিগর

- নরম সাসপেনশন

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 352

6. স্থান: গ্যাস গ্যাস FSE 450

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 1.882.944 SIT।

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 443 cm3, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, এল। এবার শুরু করা যাক

ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন: ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (ইউএসডি), রিয়ার সিঙ্গল হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছন 140/80 R 18

ব্রেক: 1 মিমি ডিস্ক ফ্রন্ট, 260 মিমি ডিস্ক রিয়ার

হুইলবেস: 1.475 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 940 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 6 l

মোট ওজন: 118 কেজি

প্রতিনিধি: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck/Mur - অস্ট্রিয়া। www.gasgas.at

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ বন্ধুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন

+ স্থগিতাদেশ

+ উৎপাদন

- ক্ষমতার অভাব

- উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র

রেটিং: 3, পয়েন্ট: 345

7 ম শহর: কেটিএম এক্সসি 400 রেসিং

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 2.050.000 SIT।

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 449 সেমি 3, মিকুনি টিডিএমআর 40 কার্বুরেটর, এল। এবার শুরু করা যাক

ট্রান্সমিশন: 5 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন: ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (ইউএসডি), রিয়ার সিঙ্গল হাইড্রোলিক শক অ্যাবজর্বার

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছন 140/80 R 18

ব্রেক: 1 মিমি ডিস্ক ফ্রন্ট, 270 মিমি ডিস্ক রিয়ার

হুইলবেস: কোন তথ্য নেই

মেঝে থেকে আসন উচ্চতা: উপলব্ধ নয়

জ্বালানি ট্যাংক: 8 l

শুকনো ওজন: কোন তথ্য নেই

প্রতিনিধি: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel।: 041/643 127

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

- মূল্য

- সংক্রমণ

রেটিং: 3, পয়েন্ট: 333

পেটর কাভিস, ছবি: সান কাপেতানোভিচ