তুলনা পরীক্ষা: এন্ডুরো ক্লাস 500

Avto ম্যাগাজিনের আগের সংখ্যায়, আমরা 450cc মিড-রেঞ্জ রেস গাড়ির দিকে তাকিয়েছিলাম। দেখুন, যেগুলি বেশিরভাগ এন্ডুরো রাইডারদের জন্য উপযুক্ত পছন্দ কারণ তারা যথেষ্ট শক্তিশালী এবং পরিচালনা করা সহজ। 500cc 3T ক্লাস শুধুমাত্র সবচেয়ে অভিজ্ঞ এবং শারীরিকভাবে প্রশিক্ষিত ড্রাইভারদের জন্য। এই প্রতিযোগিতামূলক পরীক্ষায় তিনজন প্রতিযোগী প্রতিযোগিতা করেছেন: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 এবং KTM EXC 550 Racing। গুণমান উপাদান, সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন এবং ফ্যাক্টরি বক্স থেকে শুরু করে রেস-রেডি সহ সবই আপসহীন।

চেহারার উপর নির্ভর করে, আমরা বলতে পারি যে প্রত্যেকটির নিজস্ব চরিত্র রয়েছে, Husqvarna হল ইতালীয় ডিজাইনের একটি সুন্দর পণ্য, KTM হল সবচেয়ে মসৃণ লাইন এবং সামগ্রিকভাবে একটি খুব সুন্দর ডিজাইন, Husaberg বেশ কয়েক বছর ধরে এই লুকে পরিচিত, তাই এটি পুরোপুরি আধুনিক নয়, এর পার্থক্য (এয়ার ফিল্টারটি সিটের নীচে নয়, তবে জ্বালানী ট্যাঙ্কের নীচে ফ্রেমে) প্রত্যেককে মুগ্ধ করে যার কাছে এর অর্থ অনেক। তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, হুসাবার্গকে সংক্ষিপ্তভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং সর্বোপরি দরকারী। অন্য দুটি ক্ষেত্রে যেমন, এখানে আমরা কিটস এবং অপ্রয়োজনীয় আবর্জনা খুঁজে পাইনি।

যুদ্ধ করার জন্য প্রস্তুত? যখন এই তিনটি একে অপরের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, তখন মাটি কেবল বাতাসে ঝাঁকুনি দেয় এবং চারপাশ শক্তিশালী চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের শব্দে ভরে যায়।

ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, KTM এবং Husqvarna খুব সমান। অন্যথায়, তাদের ব্যক্তিত্ব ভিন্ন হয়, KTM তার বেশিরভাগ শক্তি উচ্চতর রেভ রেঞ্জে সংগ্রহ করে এবং হুসকভার্না ট্র্যাক্টরটিকে নিচ থেকে টেনে নিয়ে যায়। ফাস্ট ট্র্যাকগুলিতে, KTM-এর সামান্য প্রান্ত ছিল, যখন Husqvarna কঠিন এবং প্রযুক্তিগত ভূখণ্ডে উজ্জ্বল ছিল। হুসাবার্গের একই পাওয়ার ইঞ্জিন রয়েছে তবে অভিজ্ঞ এন্ডুরো রাইডারদের দ্বারা এর সম্ভাব্যতা সবচেয়ে ভালভাবে কাজে লাগানো হবে কারণ এটি পাওয়ার ক্লাইম্ব কার্ভের নীচে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ সংকল্পের অভাব রয়েছে, কিন্তু যখন এটি উচ্চতর আরপিএম-এ একটি শ্বাস নেয় তখন এটি রাইডারের জন্য ভাল। স্টিয়ারিং হুইল ধরে রাখার জন্য কারণ তখন তার শক্তি মারাত্মকভাবে বিস্ফোরিত হবে। তাই তার সাথে চড়ার জন্য এটি একটু বেশি অ্যাড্রেনালিন, কারণ উন্মাদ বার্গকে আয়ত্ত করা একটি বন্য চ্যালেঞ্জ।

যদি ডিজাইন এবং ইঞ্জিনে হুসাবার্গ তার প্রতিযোগীদের থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট ছিল, তবে চলমান বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এটি আরও বেশি পিছিয়ে ছিল। Husqvarna এবং KTM খুব চটপটে এবং গাড়ি চালানো সহজ (বেশিরভাগ KTM)। Husqvarna মাধ্যাকর্ষণ একটি সামান্য উচ্চ কেন্দ্র জানেন এবং তাই দ্রুত এবং আক্রমনাত্মক দিক পরিবর্তন করার জন্য একটু বেশি প্রচেষ্টার প্রয়োজন (KTM এখানে নিয়ম), যখন Husaberg কিছুটা কষ্টকর এবং হাতে শক্ত। একটি অপ্রত্যাশিত ভিত্তিতে, এটি এমনকি লক্ষণীয় নয়, তবে আসল পার্থক্যটি টারমাক ভূখণ্ডে দেখা দেয়, যেখানে সাসপেনশন সহ মোটরসাইকেলটিকে সুরেলা এবং ঠিক সূক্ষ্মভাবে কাজ করতে হবে।

সাসপেনশনের কথা বলতে গেলে, কেটিএম এবং হুসাবার্গের পিছনের কাঁটা (পিডিএস) এ সরাসরি মাউন্ট করা একটি হোয়াইট পাওয়ার রিয়ার শক রয়েছে, যা পূর্বোক্ত ভূখণ্ডে সমস্যা তৈরি করে। গ্রীষ্মে পালকের মতো গর্তের মধ্য দিয়ে হুসকবর্ন। ক্র্যাঙ্কসেটে ইনস্টল করা শ্যাচ ড্যাম্পারের এখানে সুবিধা রয়েছে। সামনের দিকে, টেলিস্কোপিক কাঁটাগুলিতে, তিনটিই সমানভাবে ব্যবধানে অবস্থিত। Husqvarna এর Marzocchi কাঁটা রুক্ষ ভূখণ্ডে একটু ভালো কাজ করে, যখন হোয়াইট পাওয়ার ফর্ক (KTM এবং Husaberg) চাটুকার পৃষ্ঠে একটু ভালো কাজ করে।

আপনি একটি লাইন আঁকলেও তিনটি বাইকই সুন্দর। হুসাবার্গের একটি স্পার্টান চেহারা এবং একটি অস্বাভাবিক ইঞ্জিন রয়েছে যা দুর্ভাগ্যবশত, কম থেকে মধ্য পরিসরে যথেষ্ট নমনীয়তা এবং শক্তি প্রদান করে না। বাইকটি ভালভাবে তৈরি করা হয়েছে এবং দ্রুত দিক পরিবর্তন করার সময় যদি এটি এতটা শক্ত এবং ক্লাঙ্কি না হয় তবে এটি জয়ের জন্য বিতর্কিত হতে পারে। এইভাবে, তিনি তৃতীয় স্থান অধিকার করেন, যদিও ম্যাগাজিন "অটো" এর রেটিং চারটি (পাশাপাশি অন্য দুটি)। এর ট্রাম্প কার্ডটিও কম দাম (পরিষেবাটি সস্তা), যেহেতু এটি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় প্রায় 100 হাজার কম।

এটি ইতিমধ্যেই রেসিং টায়ারের বিশাল স্তূপ। প্রায় সবাই কেটিএম পছন্দ করেছে এবং তাই জিততে হয়েছিল। আসল বিষয়টি হ'ল মোটরসাইকেলটির নিজেরই একজন আক্রমণাত্মক চালকের প্রয়োজন যার একটু বেশি শারীরিক শক্তি প্রয়োজন এবং ড্রাইভারকে তার চেয়ে বেশি ক্লান্ত করে, উদাহরণস্বরূপ, হুসকর্ণ। কেটিএম-এর ক্ষেত্রে, আপনাকে খোলা জায়গায় স্টিয়ারিং হুইলটিকে আরও শক্তভাবে আঁকড়ে ধরতে হবে এবং পিছনের প্রান্ত থেকে বাতাসে একটি অপ্রত্যাশিত কিকের উপর নির্ভর করতে হবে। যদি এটি আপনাকে বিরক্ত না করে তবে আপনার বিজয়ী হবে।

তাই এবার কে জিতবে তা আর গোপন থাকছে না: হুসকার্না! হাই-এন্ড এন্ডুরো রেসিং কারের জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছুই এতে রয়েছে। এর সবচেয়ে বড় সুবিধা হল পিছনের সাসপেনশন, তাই রুক্ষ ভূখণ্ডে গাড়ি চালানোর সময় এটি শান্ত থাকে। শক্তিশালী এবং নমনীয় ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, এমন কোন বাধা বা অবতরণ নেই যা একসময় সুইডিশ এবং আজকে এন্ডুরো স্পোর্টসের ইতালীয় রাণীকে থামাতে পারে। যখন ভারেসে বাইকের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সামান্য কমানো হয়, তখন এটি সম্ভবত একটি পাঁচও পাবে।

1 শহর: Husqvarna TE 510

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 1.972.000 SIT।

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড। 501cc, Keihin FCR কার্বুরেটর, el. শুরু করা

ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক কাঁটা (ব্যাস 45 মিমি), পিছনের একক হাইড্রোলিক শক শোষক

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছন 140/80 R 18

ব্রেক: 1 মিমি ডিস্ক ফ্রন্ট, 260 মিমি ডিস্ক রিয়ার

হুইলবেস: 1.460 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 975 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 9 l

শুকনো ওজন: 116 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

টেলিফোন: 041/643 025

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ শক্তিশালী এবং নমনীয় মোটর

+ স্থগিতাদেশ

+ উৎপাদন

- ওজন

স্কোর: 4, 435 পয়েন্ট

প্রথম শহর: কেটিএম 2 এক্সসি রেসিং

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 1.956.000 SIT।

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 510, 4cc, Keihin MX FCR 3 কার্বুরেটর, এল। এবার শুরু করা যাক

ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (ব্যাস 48 মিমি), পিছন জলবাহী একক শক শোষক (পিডিএস)

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছনে 140/80 R18

ব্রেক: 1 মিমি ডিস্ক ফ্রন্ট, 260 মিমি ডিস্ক রিয়ার

হুইলবেস: 1.481 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 925 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 8 l

শুকনো ওজন: 113 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

ফোন: 02/460 40 54, মটো পানিগাজ, ক্রঞ্জ ফোন: 04/20 41, এক্সেল, কোপার, ফোন: 891/02 460 40

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ বিক্রয় এবং পরিষেবা নেটওয়ার্ক

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ সুনির্দিষ্ট এবং সহজ হ্যান্ডলিং

- পার্বত্য অঞ্চলে অস্থির

স্কোর: 4, 415 পয়েন্ট

দ্বিতীয় শহর: হুসাবের্গ FE 3

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 1.834.000 SIT।

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, একক-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 549, 7cc, Keihin MX FCR 3 কার্বুরেটর, এল। এবার শুরু করা যাক

ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন: ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল হাইড্রোলিক টেলিস্কোপিক ফর্ক (ইউএসডি), রিয়ার হাইড্রোলিক সিঙ্গল শক অ্যাবজর্বার (পিডিএস)

টায়ার: সামনে 90/90 R 21, পিছন 140/80 R 18

ব্রেক: 1 মিমি ডিস্ক ফ্রন্ট, 260 মিমি ডিস্ক রিয়ার

হুইলবেস: 1.481 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 925 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 9 l

মোট ওজন: 109 কেজি

প্রতিনিধিত্ব এবং বিক্রয়: স্কি এবং সমুদ্র, ডু, মারিবোর্স্কা 200a, 3000 সেলজে,

টেলিফোন: 03/492 00 40

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ পার্থক্য

+ সেবার মূল্য

- কঠোরতা

স্কোর: 4, 375 পয়েন্ট

পেটর কাভিচ, ছবি: সাও কাপেতানোভিচ