তুলনা পরীক্ষা: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

সবচেয়ে শক্তিশালী, খেলাধুলাপূর্ণ এবং অবশ্যই, ফিয়েস্তা, 208 এবং ক্লিওর মতো বিস্তৃত সুপারমিনিসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল উদাহরণগুলির তুলনা করা একটি আকর্ষণীয় অনুশীলন। গাড়ি চালানোর সময় সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য লক্ষণীয়। তিনটির চেহারাই প্রমাণ করে যে তিনটি শ্রদ্ধেয় ব্র্যান্ডের বিপণনকারীরা তাদের সবচেয়ে ভাঁজ করা "সুপারমডেল" সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে উপস্থাপন করেছে। ফোর্ডগুলি বিষয়বস্তুর উপর সবচেয়ে বেশি নির্ভর করত এবং, কিছু ছোট জিনিস ছাড়াও, একটি দুর্দান্ত খেলাধুলার জন্য সাধারণ আনুষাঙ্গিক, তাদের বড় এবং চওড়া চাকার প্রয়োজন হয় না, অবশ্যই হালকা ওজনের রিমগুলির সাথে, একটি সামান্য নিচু করা চ্যাসিস, একটি বিশেষ কিন্তু অবাধ রঙ। . , মুখোশ এবং নীচের অংশ পরিবর্তন. রিয়ার বাম্পার, রিয়ার স্পয়লার এবং এসটি লেটারিং।

বেস প্রোডাকশন ক্লিওর থেকে কিছুটা আলাদা, রেনল্টের আরএস পেয়েছে একটি চটকদার হলুদ রঙ, কালো বার্ণিশের হালকা চাকা, তিনটির মধ্যে সবচেয়ে বড় স্পয়লার এবং পিছনের বাম্পারের নীচে একটি সুন্দর সংযোজন, যা একটি বিশেষ অ্যারোডাইনামিক আনুষঙ্গিক হিসাবে তৈরি। চাকার উপর অবশ্যই শরীরের উপর কম. যাইহোক, সম্ভবত Peugeot-এ একদল উত্সাহী ছিল যারা তাদের GTi ছাড়া গত কয়েক বছর পরিচালনা করতে পারেনি। একটি সামান্য নিচু করা চ্যাসিস, সামনে এবং পিছনে সামান্য নতুন ডিজাইন করা এবং একটি পিছনের স্পয়লার সহ, 208 শুধুমাত্র একটি খুব উজ্জ্বল লাল টকটকে এবং প্রচুর GTi লেবেল স্টিকার পেয়েছে। তারা সাহায্য করতে পারেনি কিন্তু এমনকি একটি ক্যাপশন পোস্ট করেছে: GTi ফিরে এসেছে! আমরা তাদের বুঝতে পেরেছি, কিন্তু এখনও মনে হচ্ছে তাদের একটি হীনমন্যতা কমপ্লেক্সকে স্বাগত জানানো উচিত ছিল কারণ পূর্ববর্তী পিউজিট এক্সিক্সরা তরুণ এবং বন্য আইকনটিকে "হত্যা" করেছে যা প্রায় কিংবদন্তী 205 GTi বছরের পর বছর ধরে ছিল।

যখন আমরা ক্রোকোর কাছে রেসল্যান্ডের "আমাদের" বৃত্তে তাদের একে অপরের বিরুদ্ধে দাঁড় করালাম, তখন তাদের সাথে আমাদের ইতিমধ্যে কিছু অভিজ্ঞতা ছিল। আমরা সেখানে পৌঁছেছি (মহাসড়কে দৈনন্দিন জীবনের সাধারণ সীমাবদ্ধতার সাথে) এবং পথে দেখা গেছে যে একটি স্বাভাবিক ভ্রমণের জন্য, নির্মাণ বিভাগ থেকে আমাদের যা সরবরাহ করা হয়েছিল তার মধ্যে পার্থক্য, এবং আমাদের সেই অনুযায়ী সঠিকটির সন্ধান করতে হবে প্রতিটি গ্রাহক ব্যক্তিগতভাবে কি উপস্থাপন করে। যখন ফ্যাশন এবং ইলেকট্রনিক জিনিসপত্রের কথা আসে, ভ্রমণ সংস্থাটি সবচেয়ে খারাপ করছে। ছোট ইনফোটেনমেন্ট স্ক্রিন (রেডিও এবং আনুষাঙ্গিক সম্পর্কে আরও তথ্য) সম্পূর্ণরূপে সন্তোষজনক ছিল, কিন্তু ফরাসিদের এই অঞ্চলে যা দেওয়া হয়েছে তার তুলনায়। অবশ্যই, আপনার অবিলম্বে মূল্য তালিকাটি পরীক্ষা করা উচিত, যা আমাদের গাড়ি চালাতে কতটা মজা করে তা চূড়ান্ত বিচারক, এবং আমরা একটি নেভিগেশন ডিভাইস বা এমনকি একটি আকর্ষণীয় রেনল্ট ইন্টারনেট সংযোগ সম্পর্কেও চিন্তা করি কিনা। যাই হোক না কেন, এটাও প্রশংসনীয় যে তিনজনেরই একটি মোবাইল ফোন সংযোগ রয়েছে এবং পদ্ধতিটি শিশুসুলভভাবে সহজ।

তিনটি ব্র্যান্ডের ডিজাইনাররা তাদের পণ্যগুলিকে একটি ST, GTi বা RS হিসাবে সাধারণ মানুষের কল্পনার সাথে মেলে ধরতে কতটা প্রচেষ্টা করেছে তা জানতে, রেস ট্র্যাকের অভিজ্ঞতা পাওয়া অসম্ভব। এটা সত্য যে সেখানে কখনো স্বাভাবিক ট্রাফিক থাকে না, কিন্তু আমাদের চ্যাসিসের ছাপ এবং সত্যিকারের ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসি সামঞ্জস্যতা নিশ্চিত করার জন্য এটি সবচেয়ে সহজ জায়গা।

ফলাফল পরিষ্কার ছিল: ফোর্ড দ্রুত এবং খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং সম্পর্কে সবচেয়ে যত্নশীল. ভিত্তিটি একটি সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং, এটি গাড়ি থেকে আমরা যা চেয়েছিলাম ঠিক তা পরিচালনা করে, কোণে প্রবেশ করা সহজ ছিল, চ্যাসিস একটি স্থিতিশীল এবং নিয়ন্ত্রিত অবস্থান সরবরাহ করেছিল এবং ইঞ্জিনটি, ন্যূনতম শক্তি থাকা সত্ত্বেও এবং পুরোপুরি মিলে যাওয়া ট্রান্সমিশনের সাথে, উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছিল রেসিং পরীক্ষায় ফিয়েস্তার আচরণ। উভয় ফরাসি তাদের ব্যাকলগ অবিশ্বাস্য সমানতা সঙ্গে খুব অল্প দূরত্বে ফিয়েস্তা অনুসরণ.

সামান্য কম সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং (রেনাল্ট) এবং ইঞ্জিনের শক্তি সড়কে স্থানান্তরের ক্ষেত্রে সামান্য বেশি অস্থিরতা (Peugeot) সবচেয়ে উপযুক্ত চ্যাসিস প্রদানে উভয় দেশের ডিজাইন বিভাগের দুর্বল কর্মক্ষমতার সাক্ষ্য দেয়। ক্লিও গিয়ারবক্সের কারণে "কোলে" দাঁড়িয়েছিল। উচ্চতর ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনটি এমন সংস্করণগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে আরাম সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ, এবং গিয়ারবক্স বিশেষজ্ঞরা এর খেলাধুলাকে উন্নত করতে পারেনি - সহজভাবে বলতে গেলে, ট্রান্সমিশনটি একটি গাড়ির জন্য খুব ধীর যা একটি অতিরিক্ত RS ব্যাজের মতো শোনায় (বা রেনল্টকে সবকিছু মুছে ফেলার জন্য মনে রাখতে হবে) রেনল্ট স্পোর্টের ইতিহাস সম্পর্কে এখন পর্যন্ত!)।

যাইহোক, যখন আমরা সাধারণ রাস্তায় ব্যবহারের জন্য এই তিনটির তুলনা করি, তখন পার্থক্যগুলি সরলীকৃত হয়৷ তিনটি দূর-দূরত্বের রাইডগুলি শহরের ড্রাইভিং-এর মতোই মজাদার, এবং ঘূর্ণায়মান রাস্তায়, তিনটিই নির্ভরযোগ্য এবং মজাদার - এবং সেখানেই ফিয়েস্তাও কিছুটা ভালো হয়৷

সৌভাগ্যবশত, তিনটির সাথেই, তাদের অতিরিক্ত "রেসিং" বৈশিষ্ট্যগুলি কোনোভাবেই আরামের সাথে আপস করে না (যা চ্যাসিস এবং বড়, প্রশস্ত চাকার প্রত্যাশিত)। Renault আরামের দিক থেকে উভয় প্রতিযোগীর থেকে কিছু সুবিধা পেতে পারে - কারণ এতে একটি অতিরিক্ত জোড়া দরজা এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। তিনটির মধ্যে, এটি আরও পারিবারিক ক্রেতাদের জন্য একমাত্র পছন্দ।

তারপরে আরও দুটি পয়েন্ট রয়েছে যা একটি সাধারণের সাথে মিলিত হতে পারে - ব্যবহারের খরচ। এখানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ক্রয় এবং জ্বালানী খরচ খরচ হয়. সংখ্যাগুলি ফিয়েস্তার পক্ষে কথা বলে, তবে আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি ন্যূনতম আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে সজ্জিত ছিল যা গাড়িতে জীবনকেও সমৃদ্ধ করতে পারে।

সুতরাং, আমাদের প্রথম পছন্দ হল ফিয়েস্তা, যেখানে উপরে উল্লেখিত আরাম এবং একটু বেশি বিশ্বাসযোগ্য পারফরম্যান্স সহ রেনল্ট দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। Peugeot, যাইহোক, শেষ বলা যাবে না, শুধুমাত্র সংক্ষেপে এটি সবচেয়ে কম বিশ্বাসযোগ্য। অন্যথায় কেউ বিচার করতে পারে যে এই তুলনাটি কেবল একটি সৌন্দর্য প্রতিযোগিতা ছিল ...

মুখোমুখি

সেবাস্টিয়ান প্লেভনিক

আমি ট্রায়াথলনকে সামান্য সীসা দিয়ে শুরু করেছিলাম যখন আমি একটি ফোর্ড ফিয়েস্তা এসটি তে ক্রোকোর রেসল্যান্ড মাঠে গিয়েছিলাম, যা অবিলম্বে উচ্চ মান নির্ধারণ করেছিল। খুব উচ্চ? অবশ্যই, উভয় অংশগ্রহণকারীদের জন্য, বিশেষ করে খেলাধুলা এবং আনন্দের পরিপ্রেক্ষিতে যা এটি সরবরাহ করে। এছাড়াও পরীক্ষার সাইটে, ফিয়েস্তা নিজেকে সেরা দেখিয়েছিল, কেবল ফেরার পথে এটি কিছুটা আলাদা ছিল। পিউজিও 208 একটি সাধারণ, শান্ত যাত্রার জন্যও দুর্দান্ত, তবে জিটিআই সংক্ষিপ্তসার প্রাপ্য নয়। ক্লিও আরো প্রাপ্য, কিন্তু আরএস সংক্ষিপ্তসার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রেসিং গাড়ী অনুগ্রহ করা উচিত। অনুশীলনে, ক্লিও বিশ্বাস করে না (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ গাড়ির ক্রীড়া চরিত্রের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়), তবে আরও তাত্ত্বিকভাবে, যা স্লোভেনীয় ক্রেতা বা অনুগামীদের মধ্যেও এর জনপ্রিয়তার কারণ।

দুসান লুকিক

আমাদের টেস্ট ল্যাপ শেষ হওয়ার পরে এবং রেস ট্র্যাকে যখন আমি আমার অর্ডার সম্পর্কে চিন্তা করি, তখন এটি আমার কাছে বেশ স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ফিয়েস্তা এসটি এখন পর্যন্ত সেরা গাড়ি। চ্যাসিস, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, স্টিয়ারিং হুইল পজিশন, স্টিয়ারিং, সাউন্ডের সমন্বয়... এখানে ফিয়েস্তা তার প্রতিযোগীদের থেকে দুই ধাপ এগিয়ে।

যাইহোক, ক্লিও এবং 208 ... আমি প্রথম পয়েন্টে 208 দ্বিতীয় স্থানে রেখেছি, প্রধানত Cil- এর ছোটখাটো ত্রুটিগুলির কারণে এবং GTi এর চ্যাসি চমৎকার। কিন্তু দীর্ঘ প্রতিফলন জিনিসের ক্রম পরিবর্তন করেছে। এবং মূল্য তালিকা দেখে পরিস্থিতি আবার বদলে গেল। যাইহোক, 208 তম (সরকারী মূল্য তালিকা অনুযায়ী) ক্লিওর তুলনায় প্রায় XNUMX সস্তা। দ্য ফিয়েস্তা অবশ্যই দুই হাজার ভাগ সস্তা। এই টাকায় আপনি কত টায়ার, পেট্রল, এবং ট্র্যাক ভাড়া ফি জানেন?

টমাস পোরেকর

আমার জন্য, ফিয়েস্তায় প্রথম স্থানটি আশ্চর্যজনক নয়। ফোর্ড জানে যে ডিজাইনারদের গাড়ির নকশা করার সময় একটি প্রান্ত থাকে, এবং বিপণনকারীদের কেবল ফোর্ডে তারা যা অফার করে তার প্যাকেজটি সঠিকভাবে মোড়ানো দরকার। বিপরীতে, মডেল ডিজাইনের শক্তি উভয় ফরাসি ব্র্যান্ডে স্বীকৃত বলে মনে হয়। এই ক্লিওর নকশার মাধ্যমে, রেনল্ট উল্লেখযোগ্যভাবে আরএস সংক্ষিপ্ত রূপকে অবমূল্যায়ন করেছে, কিন্তু পিউজোট অতীতে কী আকর্ষণীয় মডেলগুলি ছিল তা গভীরভাবে দেখার জন্য যথেষ্ট সময় নেয়নি। এর ভালো প্রমাণ হল আনুষঙ্গিক জিনিস তারা এমনকি একটি মোটা মার্কআপ চায়, কিন্তু আমরা সবাই এটিকে সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় মনে করি: GTi স্টিকারগুলি তারা অতিরঞ্জিত করে, যা তাদের মানসিকতা প্রদর্শন করে যারা 205 GTi একটি আইকন ছিল তা ভুলে গেছে। ...