তুলনা পরীক্ষা: হার্ড এন্ডুরো 450 2009

• ভিডিও
• অনলাইন জরিপের ফলাফল: www.moto-magazin.si ওয়েবসাইটের পাঠকরা প্রথমে KTM (30%), এরপর Husqvarna 24%, Yamaha তৃতীয় স্থানে (15%), এরপর Husaberg (13) ... ।%), BMW (10%) এবং XNUMX%সহ কাওয়াসাকি।

Ditionতিহ্যগতভাবে, এই সময়ে, Avto ম্যাগাজিন সমস্ত অফ-রোড মোটরস্পোর্ট ভক্তদের জন্য একটি ডেজার্ট প্রস্তুত করছে, এবং এবারও তার ব্যতিক্রম হবে না। আরো। আমরা মোটরসাইকেলের ছয়টি টুকরো সংগ্রহ করতে পেরেছি, যা হেডলাইট এবং রুক্ষ টায়ার দিয়ে সজ্জিত, যা বন্ধ রাস্তা (যা বিরক্তিকর) এবং বনের রাস্তা, ট্র্যাক এবং ধ্বংসস্তুপে চালানো যায়, কিন্তু তারা মোটরক্রস ট্র্যাকের ভ্রমণে ভয় পায় না ।

রাবের উপর, যা শীতের প্রথম দিনগুলিতে উষ্ণ বসন্তের রোদ এবং ঘাসের বিচ্ছিরি টুকরো এবং নীল সমুদ্রে প্রবাহিত বালুকাময় সৈকত দিয়ে বেড়ে ওঠা পাহাড়ের একটি চমত্কার পটভূমি নিয়ে আমাদের প্রশংসিত করেছিল, এই তুলনামূলক পরীক্ষার জন্য আমাদের আদর্শ পরিস্থিতি ছিল।

একেবারে শুরুতে, আমাদের দুটি নির্দেশ করতে হবে: সবকিছু আমরা এজেন্টদের প্রতি সর্বোত্তম স্বাদ এবং দয়া করার জন্য এটি বলি না, কারণ আমরা তাদের প্রত্যেকের সাথে এবং আমাদের ব্যক্তিগত জীবনে খুব খুশি হব। যাইহোক, আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে আমরা তাদের আলাদাভাবে মূল্যায়ন করেছি, দুটি গ্রুপে।

প্রথম দিন, মাতেভা এবং মিখা ঘামছিল। Gorenca, অবশ্যই, সামগ্রিক চূড়ান্ত স্কোর অবদান, যেহেতু Matevж একটি মোটামুটি দ্রুত বিনোদনমূলক খেলোয়াড়, এবং আমরা স্পিন্ডল সম্পর্কে কিছুই বলতে পারি না, তিনি পাগল ছাড়া। কিন্তু এরজবার্গ এবং রোমানিয়ায় একটি ফাইনাল লাইন নিয়ে গর্ব করে এমন একজন আরোহীকে আপনি কীভাবে বর্ণনা করতে পারেন? !!

দলের দ্বিতীয় অংশে মার্কো ভোভকে একজন সম্পূর্ণ শিক্ষানবিশ, টমাস পোগাকার একজন গুরুতর বিনোদনবাদী এবং আমি, যারা (দুর্ভাগ্যক্রমে) নিজেকে এন্ডুরোকে খুব পছন্দ করে তাদের একজন আদর্শ প্রতিনিধি মনে করি, আমার মোটরসাইকেল চালানোর সময় নেই দুই ঘন্টার মধ্যে মাসে দুবারের চেয়ে।

আমাদের অশ্বারোহীদের অন্তর্ভুক্ত ছিল: একেবারে নতুন BMW G 450 X এবং Husaberg FE 450, গত বছরের KTM EXC-R 450 (এইবার একই মোটরসাইকেল) এর বিজয়ী, Husqvarna TE 450, অর্থাৎ আমাদের বাজারে কাওয়াসাকি KL-KLX এর একজন আগন্তুক। 450 আর এবং ইয়ামাহা ডব্লিউআর 450 এফ স্ট্রিট।

এমন সময়ে যখন প্রতিটি ইউরো গণনা করা হয়, প্রথমে মোটরসাইকেলের দাম সম্পর্কে কথা বলা যাক, তাই আপনার পক্ষে কোনটি আপনার প্রিয় তা কল্পনা করা সহজ।

কাওয়াসাকি হল সবচেয়ে সস্তা, নিয়মিত মূল্য 7.681 ইউরো নির্ধারণ করা হয়েছে, এবং সেই অর্থের জন্য এটিই একমাত্র যাত্রী প্যাডেল রয়েছে, যদিও এটি হার্ড এন্ডুরো সরঞ্জামের পছন্দের তালিকার শীর্ষে নেই - তবুও, আকর্ষণীয় তথ্য! দ্বিতীয়টি হল 7.950 ইউরো সহ Husqvarna, এবং 8.220 হাজার ইউরোর জাদু সীমা হল প্রথমটি যা KTM কাটিয়ে উঠেছে, যেখান থেকে 8.300 ইউরো বিয়োগ করতে হবে৷ ইয়ামাহা এবং বিএমডব্লিউর দাম €8.990 এবং হুসাবার্গ জ্যোতির্বিদ্যাগতভাবে ব্যয়বহুল কারণ তাদের জন্য €XNUMX এর মতো প্রয়োজন।

পরীক্ষার লজিস্টিকসের কারণে, আমরা একই জায়গায় ছিলাম percent০ শতাংশ সময়, এক ধরনের প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে, যা মোটোক্রস ট্র্যাক এবং এন্ডুরো পরীক্ষার মিশ্রণ, এবং সর্বোপরি, এতে আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে: জাম্প, বাধা , খাল, একক পথ এবং এমনকি বালুকাময় মাটি এবং একটি খুব পিচ্ছিল পৃষ্ঠ সঙ্গে একটি ঘাস। আমরা রাবের নির্জন অংশে পাথরের গাড়ির ঘূর্ণায়মান এবং দ্রুত গতিতে একটি ছোট অংশ ব্যয় করেছি।

6. জায়গা: কাওয়াসাকি কেএল-কেএলএক্স 450 আর

KL আসলে একটি ইতালীয় কোম্পানি যে, Kawasaki-এর সাথে একটি ঐতিহ্যগত অংশীদারিত্বের পরে, নিশ্চিত করেছে যে তাদের KLX-R 450 এন্ডুরো মডেলটিও এখন সমতুল্য। এন্ডুরো ছাড়াও সুপারমোটো সংস্করণও রয়েছে। প্রথম যোগাযোগ থেকে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এটি একটি মোটরসাইকেল একটি মোটরক্রস মডেল থেকে ধার করা, বা বরং KX-F 450।

এটি ক্রস-কান্ট্রি স্কিইংয়ের জন্য দুর্দান্ত এবং সাধারণ এন্ডুরো ভ্রমণের জন্য এটি খুব উপযুক্ত। ইঞ্জিন শক্তিশালী, চটপটে, চটপটে এবং থ্রোটল কমান্ডের প্রতি প্রতিক্রিয়াশীল। তার উপর, স্টার্টার এবং ব্যাটারির সমস্যা ছাড়াও, কেবল দুটি জিনিস চিন্তিত: আরও গুরুতর এবং দ্রুত যাত্রায় সাসপেনশন খুব নরম এবং চওড়া জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য। অতএব, তিনি এরগনোমিক্স এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের জন্য প্রচুর নেতিবাচক পর্যালোচনা অর্জন করেছেন। ভাল, অন্যদিকে, এই ক্লাস্টারে অনেক কম অর্থের জন্য, এটি একটি মোটামুটি কঠিন নির্মাণ এবং অনেক মজা দেয়। কিন্তু আরো গুরুতর প্রতিযোগিতামূলক ব্যবহারের জন্য, এতে আরো অর্থ বিনিয়োগ করতে হবে।

প্রযুক্তিগত তথ্য

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 7.681 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 449 সিসি? , প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, Keihin FCR 40 carburetor।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 250 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 240 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 48 মিমি, 305 মিমি ভ্রমণ, নিয়মিত পিছনের শক, 315 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/100–21, 120/90–18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 935 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 8 লি।

হুইলবেস: 1.480 মিমি।

ওজন: 126 কেজি

প্রতিনিধি: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মূল্য

+ ড্রাইভিংয়ের জন্য অযৌক্তিক

+ নমনীয় মোটর

- নরম সাসপেনশন

- জ্বালানী ট্যাংক প্রস্থ

- ইগনিশনে সমস্যা

- বড় ভর

- কোন রেসিং উপাদান নেই

5. স্থান: বিএমডব্লিউ জি 450 এক্স

মজার ব্যাপার হল, সবচেয়ে অসম্মত মতামত ছিল বিএমডব্লিউ -এর চেহারা সম্পর্কে। কেউ এটির অস্বাভাবিক ডিজাইনের জন্য এটি পছন্দ করেছেন, কেউ কেউ এটিকে হজম করেননি। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি সুসজ্জিত এন্ডুরো এবং প্রথমবারের মতো একটি উপযুক্ত বাইক তৈরির জন্য আমাদের BMW কে অভিনন্দন জানাতে হবে। দেশের রাস্তা, সরু পথ এবং পাথরে ওঠার সময় তিনি খুব সুন্দর এবং সহজে মসৃণ ও শান্ত গতিতে রাইড করেন। সামনের প্রান্তটি সবচেয়ে সঠিক না হওয়ায় কোণে ডুবে যাওয়া একটু বেশি কঠিন।

আমরা খুব নরম সামনের সাসপেনশন নিয়েও চিন্তিত ছিলাম, যা বিচক্ষণ ড্রাইভারের জন্য খুব কম কাজ করে যখন ধাক্কা দিয়ে গাড়ি চালায়। যখন জ্বালানি ট্যাঙ্ক পূর্ণ হয় (আসনের নিচে অবস্থিত), জ্বালানীর একটি ভর অনুভূত হয় কারণ পিছনটি অসাবধানতাবশত বাম এবং ডানদিকে "সুইং" করতে পারে কারণ চাকাটি ধাক্কা খায়। জ্বালানি ট্যাঙ্ক অর্ধেক খালি থাকলে এই সমস্যা (প্রায়) অদৃশ্য হয়ে যায়।

যাইহোক, আমাদের সেরা এরগনোমিক্সের প্রশংসা করতে হবে, কারণ বসার এবং দাঁড়ানোর অবস্থান অন্য সবার জন্য একটি উদাহরণ হতে পারে কিভাবে ত্রিভুজের দিকগুলি একত্রিত করা উচিত: প্যাডেল-হ্যান্ডেলবারস-সিট। উপরন্তু, 912 মিমি আসনটি সামান্য খাটো পাওয়াদের জন্যও আরামদায়ক। আমরা ইঞ্জিন দ্বারাও মুগ্ধ হয়েছিলাম, যা খুব ভালভাবে টেনে নেয় এবং সর্বোপরি পিচ্ছিল পৃষ্ঠ এবং শক্তিশালী ব্রেকগুলিতে ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করে।

প্রযুক্তিগত তথ্য

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.299 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 449 সিসি? , প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 45 মিমি, 300 মিমি ভ্রমণ, পিছনে সামঞ্জস্যযোগ্য একক ওহলিন শক, 320 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90–12, 140/80–18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 912 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.473 মিমি।

ওজন: 111 কেজি (শুকনো)

প্রতিনিধি: Avtoval, LLC, Grosuple, টেলিফোন। নং: 01/78 11 300, www.avtoval.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মোটর

+ ভাল এরগনোমিক্স

- মূল্য

- শক্ত আসন

- জ্বালানি সরবরাহের জন্য অ্যাক্সেস

4. স্থান: ইয়ামাহা WR 450 F

ইয়ামাহা তার মোটোক্রস রুটকেও লুকিয়ে রাখে না এবং এর সাসপেনশন কাওয়াসাকির চেয়ে অনেক ভালো কাজ করে। WR 450 F হল সবচেয়ে চটপটে বাইক যা আমরা পরীক্ষা করেছি এবং যারা মোটোক্রসের মূল বিষয়গুলি জানেন এবং এন্ডুরোতে তাদের হাত চেষ্টা করতে চান তাদের কাছে এটি আবেদন করবে।

ইয়ামাহা আক্ষরিক অর্থে পালা থেকে পাল্টে যায় এবং দিক পরিবর্তন করা খুব সহজ। আক্রাপোভিচের নিষ্কাশনের সাহায্যে, ইঞ্জিনটি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে এবং গ্যাস যোগে সহজে এবং দ্রুত সাড়া দেয়। আমরা সরু slাল দ্বারাও মুগ্ধ হয়েছি যা একটি ভাল স্ট্যান্ডিং সোজা অবস্থানের অনুমতি দেয় যখন ড্রাইভার বসার সময় একটু খিটখিটে অনুভব করে।

আমরা যারা সংক্ষিপ্ত তাদের ইয়ামাহাও সুপারিশ করি, দুর্ভাগ্যবশত এর অর্থ এই যে সাবেকটি একটি গভীর খাল, পাথর বা লগগুলিতে আটকে যায়। অন্যদিকে, এটাও সত্য যে ইয়ামাহার অন্যতম সেরা ড্রাইভট্রেন সুরক্ষা রয়েছে, তাই শক্ত মাটির সাথে ঘনিষ্ঠ সংঘর্ষও ক্ষতি করবে না।

একমাত্র জিনিস যা আমাদের সত্যিই বিরক্ত করেছিল তা হ'ল ঘৃণ্যভাবে কঠোর ক্লাচ লিভার যা আমার কব্জিকে খুব ক্লান্ত বোধ করে। এর জন্য একটি সমাধানের প্রয়োজন হবে, কমপক্ষে কাওয়াসাকি ব্যতীত সমস্ত প্রতিযোগী ইস্পাত ব্রেডিংয়ের পরিবর্তে হাইড্রোলিক্স সরবরাহ করছে। বাকিদের জন্য, ডব্লিউআর নিশ্চিত করেছে যে ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বীরা চূড়ান্ত টেবিলে তাদের জায়গাগুলির জন্য কিছুটা কাঁপছে।

প্রযুক্তিগত তথ্য

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.300 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 449 সিসি? , প্রতি সিলিন্ডারে 5 টি ভালভ, কেইহিন এফসিআর-এমএক্স 39 কার্বুরেটর।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 5-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 250 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 245 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য উল্টানো কাঁটাচামচ, 300 মিমি ভ্রমণ, পিছন সামঞ্জস্যপূর্ণ ড্যাম্পার, 305 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90–21, 130/90–18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 990 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 8 লি।

হুইলবেস: 1.485 মিমি।

ওজন: 112, 5 কেজি।

প্রতিনিধি: ডেল্টা টিম, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ খুব সহজ হ্যান্ডলিং

+ বহুমুখিতা

+ লাইভ ইঞ্জিন

+ কম ওজন

+ স্থগিতাদেশ

- জোরালোভাবে ক্লাচ লিভার টানুন

- মাটি থেকে কম আসনের উচ্চতা এবং ইঞ্জিনের দূরত্ব

- মূল্য

3 место: Husqvarna TE 450 অর্থাৎ

গত বছরের ফ্ল্যাগশিপ মডেল TE 450 এর জন্য ২০০ 2009 সালের সংস্কারের পর, ইটালিয়ানরা (BMW এর পৃষ্ঠপোষকতায়) শুধুমাত্র ছোটখাটো সমাধান তৈরি করেছে। Husqvarna বসা এবং দাঁড়ানো ড্রাইভিং জন্য সেরা ergonomics এক আছে। লম্বা এবং সংক্ষিপ্ত ড্রাইভার চাকাতে ভাল বোধ করবে। যাইহোক, সমস্যাটি দেখা দেয় যখন আপনার পা দিয়ে মাটিতে পৌঁছানোর প্রয়োজন হয়। মাটি থেকে 963 মিলিমিটার আসন উচ্চতা ছোট পাযুক্তদের জন্য একটু উঁচু হতে পারে।

লাল এবং সাদা ডেডিকেটেড এন্ডুরো বাইকটি অনুভূতির দিক থেকে এবং কাগজে সবচেয়ে বড় বাইক, যা তিনি দ্রুত বিভাগে ব্যবহার করেন। এটি হুসাবার্গের ঠিক বিপরীত, উদাহরণস্বরূপ, চতুর্থ এবং পঞ্চম গিয়ারে ডগ-আউট ট্র্যাক বা বাম্পগুলিতে অত্যন্ত স্থিতিশীল এবং আত্মবিশ্বাস-প্রেরণাদায়ক, কিন্তু অন্যদিকে একটি বাঁকা চ্যানেলে আক্রমনাত্মকভাবে কাটার জন্য অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন।

মজার ব্যাপার হল, যদিও এটি হাতে সবচেয়ে কঠিন কাজ করে, এটি চালানোর সময় ক্লান্ত হয় না এবং যখন একটু ঘুমের যন্ত্রের সাথে মিলিত হয়, এটি বাইরের উত্সাহীদের জন্য এবং ড্রাইভিংয়ের সময় নির্ভরযোগ্য ডিভাইসের টর্কে কীভাবে ব্যবহার করতে হয় তা জানার জন্য এটি একটি দুর্দান্ত পছন্দ। হুসাবের্গ বা ইয়ামাহার তুলনায়, এটি প্রথম নজরে একটু ঘুমের মতো মনে হয়, কিন্তু যেখানে এটিকে ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন এবং মাটির পিছনের চাকাতে সেরা দৃ provide়তা প্রদান করে না, এটি সরাসরি জ্বলজ্বল করে।

ভাল খবর হল উন্নত ব্রেক, যা নিয়ে এখন আমাদের অভিযোগ করার কিছু নেই। ক্লাচ লিভারের অনুভূতিও খুব ভালো, যা রাইডকে মসৃণভাবে সাহায্য করে।

প্রযুক্তিগত তথ্য

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 7.950 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, 449 সেমি? , লিকুইড কুলিং, মিকুনি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন? 42 মিমি

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 240 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ উল্টানো কাঁটা মারজোচ্চি? 50mm, 300mm ভ্রমণ, Sachs নিয়মিত পিছন শক, 296mm ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90–21, 140/80–18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 963 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.495 মিমি।

ওজন: 112 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

প্রতিনিধি: www.zupin.de

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মূল্য

+ সর্বাধিক বহুমুখী সাসপেনশন

+ বসা এবং দাঁড়ানোর অবস্থান

+ উচ্চ গতিতে চমৎকার স্থায়িত্ব

+ আরোহণ দক্ষতা, পিচ্ছিল খপ্পর

+ ইঞ্জিন সুরক্ষা

- আসন উচ্চতা

- মোটর জড়তা

- বন্ধ কোণগুলির মধ্যে স্যুইচ করার সময় কঠোর পরিশ্রম করে

দ্বিতীয় শহর: হুসাবের্গ FE 2

এটি, BMW ছাড়াও, সম্ভবত 2008/2009 মৌসুমে সবচেয়ে প্রত্যাশিত নতুন সংযোজন, কারণ KTM- তে সবকিছু আক্ষরিকভাবে উল্টে গেছে, যা মুষ্টিমেয় সুইডিশ ইঞ্জিনিয়ারদের নিয়োগ করে। ব্লক উল্টানো, যা কেন্দ্রের কাছাকাছি ইঞ্জিনে ঘূর্ণমান ভর স্থানান্তর করে। এই চমত্কারভাবে সহজ হ্যান্ডলিং প্রতিফলিত হয়। কখনও কখনও চড়ার সময়, এটি 125 সিসি মোটরসাইকেলের মতো হালকা। সেমি.

বক্ররেখা বা চ্যানেলের ব্যাসার্ধ নির্বিশেষে এটি একটি গরম ছুরির মতো তেলের মধ্য দিয়ে কাটতে বক্ররেখা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। তিনি এক বাঁক থেকে অন্য দিকে ঝাঁপ দিতে পছন্দ করেন, কেবল বিমানগুলিই তাকে মাথাব্যথা দেয়। স্পষ্টতই, উইন্ডিংগুলিতে অসাধারণ হ্যান্ডলিংয়ের কারণে, তারা সোজা এবং দ্রুত বিভাগে শান্ততা এবং স্থিতিশীলতাকে উৎসর্গ করেছিল। বড় রাইডাররাও আঁটসাঁটতা এবং কম হ্যান্ডেলবার সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন, এবং বেশিরভাগ সমালোচনার কারণ ছিল লেগ এলাকায় এর প্রস্থের কারণে, কারণ বাইকটি অস্বাভাবিকভাবে প্রশস্ত এবং বুট এবং হাঁটুতে সংকুচিত করা কঠিন।

ইউনিটটি খুব ভালভাবে ঘোরে এবং একটি ভাল শক্তি/টর্ক কার্ভ রয়েছে। ব্রেকগুলি সম্পূর্ণরূপে KTM-স্তরের, যা এখানে মান নির্ধারণ করে, এবং বৈশিষ্ট্যটি হল একটি ভাঁজ করা ব্রেক লিভার যা ফেলে দিলে ভাঙবে না। Husaberg সরঞ্জাম তার ব্যতিক্রমী মানের জন্য বিখ্যাত.

প্রযুক্তিগত তথ্য

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.990 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, 449 সেমি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম, ডাবল খাঁচা।

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 48 মিমি, 300 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 335 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: সামনে 90 / 90-21, পিছনে 140 / 80-18।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 985 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.475 মিমি।

ওজন: 114 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

বিক্রয়: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ হালকা, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা

+ অর্থনৈতিক ইঞ্জিন

+ উচ্চ বায়ু ফিল্টার

+ স্থগিতাদেশ

+ সরঞ্জাম

- মূল্য

- পায়ের মধ্যে প্রস্থ

- বসা অবস্থায় একটু টান অনুভব করা

প্রথম শহর: কেটিএম এক্সসি আর 1

গত বছর, কেটিএম নি comparisonসন্দেহে আমাদের তুলনা পরীক্ষায় জিতেছিল, যা ২০০ season মৌসুমে কমলার জন্য একটি দুর্দান্ত সফর ছিল, কারণ বাকী লাইনের মতো EXC-R 2009, কেবল সামান্য উন্নতি পেয়েছিল। পরিস্থিতির জাল এমনকি বোঝায় যে আমাদের কাছে কেবলমাত্র ২০০ 450 সালের মডেল ছিল, যা অবশ্য নিজেকে আবার প্রমাণ করেছে।

ডিভাইসটি দুর্দান্ত, এন্ডুরোর জন্য নিখুঁত। BMW, Husaberg এবং Husqvarna এর তুলনায়, এটি একমাত্র ইউরোপীয় গাড়ি যার সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন নেই, যা থ্রোটলেও অনুভূত হয়, যা ডান কব্জি থেকে কমান্ডগুলিতে ভাল সাড়া দেয়।

যাইহোক, এর আরেকটি শক্তিশালী বিষয় হল এর পরিচালনা। কোণ থেকে কোণে যাওয়া অত্যন্ত সহজ এবং উচ্চ গতিতে স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য। পিছনে PDS শক আছে এমন তিনটি (KTM, BMW, Husaberg) এর মধ্যে সাসপেনশন KTM- এ সবচেয়ে ভালো কাজ করে। সরাসরি মাউন্ট করা শক শোষণকারীর সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, কিন্তু আজ যা এটি প্রদান করে, আপনি সমস্যা ছাড়াই বাঁচবেন এবং কিছু কিছুতে অভ্যস্ত হয়ে ও মানিয়ে নেওয়ার পরে, এটি আর দ্রুত এবং মসৃণ ড্রাইভিংয়ে বাধা নয়।

একমাত্র ক্ষেত্র যেখানে KTM একটু খোঁড়া তা হল এরগনোমিক্স। এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে তারা হুইলবেস, মাটি থেকে আসনের উচ্চতা এবং মাটি থেকে হ্যান্ডেলবারের উচ্চতার ক্ষেত্রে হুসাবার্গের সাথে খুব মিল বা এমনকি অভিন্ন। একটি সামান্য উত্থিত স্টিয়ারিং হুইল ইতিমধ্যে অভিজ্ঞতা উন্নত করতে পারে। সৌভাগ্যবশত, KTM তার নিজের Husaberg প্রতিযোগীর মত পায়ের মাঝখানে চওড়া নয়।

আমাদের উচ্চ স্তরের সরঞ্জামের গুণমান এবং লিভার, হ্যান্ডেলবার থেকে শুরু করে প্লাস্টিক পর্যন্ত পৃথক অংশগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের প্রশংসা করতে হবে, যা মোটরসাইকেলের সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ অংশ। সংক্ষেপে, KTM এই মুহূর্তে সবচেয়ে বহুমুখী এন্ডুরো বাইক।

প্রযুক্তিগত তথ্য

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.220 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 449 সিসি? , সিলিন্ডার প্রতি 4 টি ভালভ, কেইহিন এফসিআর-এমএক্স 39 কার্বুরেটর।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা WP? 48 মিমি, 300 মিমি ভ্রমণ, ডাব্লুপি অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার ড্যাম্পার, 335 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90–21, 140/80–18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 985 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 9 লি।

হুইলবেস: 1.475 মিমি।

ওজন: 113 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

প্রতিনিধি: কেটিএম স্লোভেনিয়া, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ সবচেয়ে বহুমুখী

+ পরিচালনাযোগ্যতা

+ সেরা-শ্রেণীর ব্লক

+ মানের উপাদান

+ শক্তিশালী ব্রেক

+ কারিগর এবং স্থায়িত্ব

+ স্থগিতাদেশ

- হাঁটুর মধ্যে এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক এলাকায় প্রশস্ত

- স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে আন্ডারবডি সুরক্ষা নেই

মুখোমুখি. ...

Matevj Hribar: দুর্ভাগ্যবশত, সময় আমাকে এই পরীক্ষায় নামিয়ে দেয়, এবং আমি শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য মোটরক্রস ট্র্যাকে বাইক পরীক্ষা করেছি, যা প্রথম ছাপের জন্য যথেষ্ট, কিন্তু এই ধরনের ভূখণ্ডকে সাধারণ এন্ডুরো ট্র্যাকের সাথে তুলনা করা যায় না, যা বেশিরভাগ প্রমাণিত গাড়ি ব্যবহার করে । ...

বিএমডব্লিউ অন্যদের তুলনায় নকশা নিয়ে আমার কাছে আবেদন করে না, এটি বেলচাটির প্লাস্টিকের সাথে "কষ্টকর" কাজ করে। এমনকি রাইডিং করার সময়, আমার কোণে কোন ভাল অনুভূতি ছিল না, বন্ধ কোণে বাইকটি দ্রুত কৌশলের প্রতিরোধ করে। আমি ডিভাইসটি দ্বারা ইতিবাচকভাবে অবাক হয়েছিলাম, যা খুব ভালভাবে কাজ করে এবং পুরোপুরি সাড়া দেয়, যেন এটি একটি বড় ভলিউম আছে।

Husaberg FE ইতোমধ্যেই খুব কমপ্যাক্ট দেখাচ্ছে, প্রতিটি উপাদান সবকিছুর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং এটি পরিচালনা করা একটি আনন্দের বিষয়। সাসপেনশন ভাল, হ্যান্ডলিং হালকা, ইউনিট কৌশলে। আমি EXC নামে একটি কমলা চাচাতো ভাইয়ের জন্য একই লিখতে পারি, শুধুমাত্র অস্ট্রিয়ান নিম্ন রেভ রেঞ্জে আরও বেশি বিস্ফোরক, যা মাঠে একজন কম প্রশিক্ষিত ড্রাইভারকে ক্লান্ত করতে পারে।

Husqvarna এর আর্গোনোমিক্স আমার জন্য পুরোপুরি মানানসই, বাইকটি ভালভাবে পরিচালনা করে, শুধুমাত্র নিম্ন অপারেটিং রেঞ্জে লক্ষণীয়ভাবে শক্তির অভাব রয়েছে। এটি আলগা, সূক্ষ্ম বালিতে বা লাফানোর সময় আরও বেশি লক্ষণীয় - যদি চালক ট্রান্সমিশনে ভুল গিয়ার নির্বাচন করেন, গ্যাস যোগ করার সময় কোনও বাস্তব প্রতিক্রিয়া নেই।

এর মোটোক্রস ফাউন্ডেশন থাকা সত্ত্বেও, কাওয়াসাকি একটি অত্যন্ত ফলপ্রসূ ঘোড়া হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, এটির প্রচুর পরিমাণ টর্ক, যাত্রী-প্রত্যয়িত প্যাডেল এবং দর কষাকষির জন্য ধন্যবাদ। তারা কুৎসিত বর্ধিত জ্বালানী ট্যাঙ্ক, সামান্য দীর্ঘ প্রথম গিয়ার এবং স্টিয়ারিং হুইলটি কয়েক সেন্টিমিটার নীচে নিয়ে চিন্তিত - পরবর্তীটি অবশ্যই সহজেই নির্মূল করা হয়।

আমি ইয়ামাহা দেখে মুগ্ধ হয়েছিলাম কারণ নরমভাবে টিউন করা সাসপেনশনটি ভূখণ্ডকে খুব ভালোভাবে অনুসরণ করেছিল এবং পুরো বাইকটি আনন্দদায়কভাবে চটকদার ছিল – প্রথম ভির্ক এন্ডুরোর ঠিক বিপরীত। মালিকদের অভিযোগ যে অংশগুলির (ইউনিট, ফ্রেম) সংক্ষিপ্ততার কারণে এটি হোম ওয়ার্কশপে মেরামতের জন্য প্রস্তুত নয়।

আপনি যদি ক্রয়ের সামনে থাকতেন, বাভারিয়ান ছাড়া একটি ইউরোপীয় ত্রয়ী সম্ভবত সংক্ষিপ্ত তালিকায় থাকবে, তবে ভাল দামের জন্য আপনি যে কোনও একটি বেছে নিতে পারেন - একবার আপনি বাইকে অভ্যস্ত হয়ে গেলে, আপনি তাদের যে কোনওটির সাথে এটি উপভোগ করতে পারেন .

মিহা ind পিন্ডলার: Husqvarna এবং BMW আমাকে সবচেয়ে বেশি হতাশ করেছে। প্রথমটিতে, খুব দুর্বল সাসপেনশন এবং কম রিভসে অপর্যাপ্ত শক্তির কারণে, এবং দ্বিতীয়টিতে, কঠিন হ্যান্ডলিংয়ের কারণে এবং অস্বস্তিকর পায়ে বুট ধরে রাখা কঠিন। সেরা সমন্বয় একটি BSW ইঞ্জিন সহ একটি Husqvarna হবে।

কাওয়াসাকি নিচ থেকে ভাল করে টানছে এবং এটিকে ধাক্কা দেওয়ার কোন মানে নেই, এটি বেশ নরম, তবে স্প্রিং ওয়েল, স্টিয়ারিং হুইলটি উঁচু করা উচিত। ইয়ামাহার অনমনীয় ফ্রেম এবং এন্ডুরো-টিউনড সাসপেনশনের সমন্বয় ভাল কাজ করে, কেবল প্যাডেলগুলি মাটিতে দ্রুত গ্লাইড করে।

হুসাবার্গ এবং কেটিএম হল সবচেয়ে বহুমুখী এন্ডুরো বাইক যার ভালো ইঞ্জিন এবং খুব হালকা রাইডিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। হুসাবার্গ একটু বেশি ব্যয়বহুল, তবে আরও ভাল সজ্জিত এবং প্রযুক্তিগতভাবে একেবারে নতুন।

পিটার কাভচিক, মাতেভজ গ্রিবার, ছবি: বরিস পুশ্চেনিক, জেলজকো পুশ্চেনিক

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 8.220 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 449 সিসি, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, কেইহিন এফসিআর-এমএক্স 39 কার্বুরেটর।

  টর্ক: যেমন

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 220 মিমি।

  স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 48 মিমি, ভ্রমণ 305 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক, ভ্রমণ 315 মিমি। / সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 45 মিমি, ভ্রমণ 300 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ওহলিন্স ড্যাম্পার, ভ্রমণ 320 মিমি। / সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ উল্টানো কাঁটাচামচ, 300 মিমি ভ্রমণ, পিছন সামঞ্জস্যপূর্ণ ড্যাম্পার, 305 মিমি ভ্রমণ। / 50 মিমি Ø 300 মিমি মারজোচ্চি উল্টানো সামনের সামনের কাঁটা, 296 মিমি ভ্রমণ, স্যাচ সামঞ্জস্যযোগ্য পিছনের ড্যাম্পার, 48 মিমি ভ্রমণ। / সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত টেলিস্কোপিক কাঁটা Ø 300 মিমি, 335 মিমি ভ্রমণ, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, 48 মিমি ভ্রমণ। / সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা WP Ø 300 মিমি, ভ্রমণ 335 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক WP, ভ্রমণ XNUMX মিমি।

  জ্বালানি ট্যাংক: 9 লি।

  হুইলবেস: 1.475 মিমি।

  ওজন: 113,9 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

কারিগর এবং স্থায়িত্ব

শক্তিশালী ব্রেক

মানের উপাদান

ক্লাসের সেরা ইঞ্জিন

নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা

সবচেয়ে বহুমুখী

সরঞ্জাম

উচ্চ বায়ু ফিল্টার

দক্ষ ইঞ্জিন

সহজ, পরিচালনাযোগ্যতা

মোটর সুরক্ষা

বসা এবং দাঁড়িয়ে

উচ্চ গতিতে চমৎকার স্থায়িত্ব

আরোহণ দক্ষতা, পিচ্ছিল খপ্পর

সবচেয়ে বহুমুখী স্থগিতাদেশ

স্থগিত

হালকা ওজন

লাইভ ইঞ্জিন

বহুমুখিতা

খুব সহজ হ্যান্ডলিং

সেরা ergonomics

ইঞ্জিন

নমনীয় মোটর

ড্রাইভিং করার জন্য অযৌক্তিক

মূল্য

মান হিসাবে আন্ডারবডি সুরক্ষা নেই

হাঁটু এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের চারপাশে বিস্তৃত

বসে থাকার সময় টান অনুভব করা

পায়ের মাঝে প্রস্থ

বন্ধ বাঁকগুলির মধ্যে স্যুইচ করার সময় কঠোর পরিশ্রম করে

ইঞ্জিনের জড়তা

আসন উচ্চতা

কম আসনের উচ্চতা এবং মাটি থেকে ইঞ্জিনের দূরত্ব

ক্লাচ লিভারের উপর শক্তিশালী চাপ

রিফুয়েলিং অ্যাক্সেস

শক্ত আসন

মূল্য

রেসিং উপাদানগুলির অভাব

বড় ভর

ইগনিশন সমস্যা

জ্বালানি ট্যাঙ্কের প্রস্থ

নরম স্থগিতাদেশ