বেঞ্চমার্ক টেস্ট: হবি এন্ডুরো ২০১০

তুমি বিশ্বাস করোনা? কেন পড়ুন! প্রতিটি খেলাধুলার একটি অ্যান্টি-স্ট্রেস প্রভাব রয়েছে কারণ এটি হরমোন নিঃসরণ করে যা আপনাকে আরও সুখী এবং সুখী করে তোলে, সংক্ষেপে, আপনাকে ইতিবাচক শক্তি দিয়ে পূর্ণ করে এবং আপনাকে নতুন জীবন দেয়। বিনোদনের সারমর্ম, এবং সেইজন্য বিনোদনমূলক এন্ডুরো স্পোর্টস, আপনার মজা করার জন্য একটি ভাল সময় আছে। হয় একা বা বন্ধুদের সঙ্গে, তবে সর্বোপরি রাস্তা থেকে দূরে, যেখানে স্পোর্টস কারে মোটরসাইকেল চালকরা ক্রমশ ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে। সুতরাং আপনি যদি অ্যাড্রেনালিনের অভাব অনুভব করেন, তাহলে একটি অফ-রোড মোটরসাইকেল আপনার প্রয়োজন। মাত্র এক ঘন্টা পরে, আপনি একটি গভীর শ্বাস নিতে পারেন এবং আপনার দুশ্চিন্তাগুলিকে একটি কাদার জলাশয়ে ফেলে দিতে পারেন বা পাহাড়ে আরোহণের সময় পাথরের সাথে ভেঙে দিতে পারেন।

শীত এবং বসন্তে, আমরা সর্বদা অটো স্টোরে হার্ড-এন্ডুরো মোটরসাইকেলের তুলনামূলক পরীক্ষা করে থাকি, এবং এবার আমরা traditionতিহ্য অনুসরণ করেছি, তবে ছোটখাটো পরিবর্তনের সাথে। সর্বাধিক জনপ্রিয় 450cc মোটরসাইকেল বিভাগে, আমরা গত বছরের পরীক্ষায় আমাদের বাজারে যা কিছু পেতে পারি তা পরীক্ষা করেছি। যাইহোক, এই সমস্ত বাইক 2010 মৌসুমের জন্য উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি, এবং কোন নতুন বাইক বাজারে প্রবেশ করেনি।

তাই এবার আমরা এই ক্যাটাগরি এড়িয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি এবং কিছু আকর্ষণীয় মোটরসাইকেল নিয়ে মজা করব যা রেসিং উত্সাহীদের মধ্যে আরও বেশি জনপ্রিয়তার শ্রেণীতে পড়ে। এগুলো হল Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 এবং KTM EXC 400। এরা 300 থেকে 400 ঘন সেন্টিমিটার পর্যন্ত ইউনিট দিয়ে সজ্জিত, যা ঠিক 250 এবং 450 ঘনমিটার পর্যন্ত প্রতিযোগিতার শ্রেণীর মধ্যে।

আমাদের ভুল বুঝবেন না, এমনকি এইবার আমরা যে তিনটি দিয়ে পরীক্ষা করেছি, সেই প্রতিযোগিতায় আপনি জিততে পারেন। ঠিক আছে, যদি আমরা বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে যাচ্ছিলাম, ভলিউমটি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হবে। কিন্তু যেহেতু ল্যাবিনের আক্রাপোভিচ এন্ডুরো উইকএন্ড বা এরজবার্গের মতো রেসে ভলিউম এত গুরুত্বপূর্ণ নয়, তাই এই ধরনের বাইকে জয় করা বেশ সম্ভব। অবশ্যই, যদি আপনি আসল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ না হন, তবে এটি অন্য গল্প।

মজার বিষয় হল, পূর্বোক্ত হুসাবের্গ এবং হুসকভার্না তাদের বাড়ির পৃষ্ঠপোষকতায় বিভিন্ন আকারের মোটরসাইকেলের বিস্তৃত পরিসরে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত মডেল। KTM EXC 400 এছাড়াও কমলা ক্রীড়া সরঞ্জাম জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় একটি।

তিনটি বাইকই দুই ধরনের ভূখণ্ডে পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রথমত, আমরা আরো ঘেরা প্রাইভেট মটোক্রস ট্র্যাক চালালাম, যাকে নিয়মিত এন্ডুরো রেসে সহজেই মোটোক্রস টেস্ট বলা যেতে পারে। সেখানে, পুনরাবৃত্তিযোগ্য অবস্থার অধীনে, আমরা কঠোরভাবে ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স, সাসপেনশন এবং ব্রেক পারফরম্যান্স পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছিলাম এবং প্রত্যেকের কতটা শক্তি প্রয়োজন।

এর পরেও ট্রেইল এবং ট্রলি ট্রেইলের আরও দীর্ঘ এন্ডুরো সার্কেল ছিল, এবং আমরা আরো চ্যালেঞ্জিং বংশোদ্ভূত এবং আরোহীদের উপর কিছু মজা করেছি যেখানে আমরা পাথর থেকে পিচ্ছিল কাদা থেকে এমনকি ছোট লগ পর্যন্ত আকর্ষণীয় প্রাকৃতিক বাধা পেয়েছি।

এবার, পরীক্ষামূলক দলে ছয়জন রাইডার ছিল যাদের বিভিন্ন স্তরের জ্ঞান এবং দেহের কাঠামো ছিল: একজন প্রাক্তন মোটরক্রস রেসার এবং জাতীয় পদকপ্রাপ্ত থেকে শুরু করে একজন নবাগত, 60 কেজি থেকে 120 কেজি রাইডার এবং অবশ্যই সবাই। মধ্যে।

পাওয়ারট্রেনের পরিপ্রেক্ষিতে, কেটিএম এবং হুসাবার্গ অনেকটা একই রকম - তাদের উভয়েরই একটি ছোট আকারের 450cc ইঞ্জিন রয়েছে। 95 "কিউবস", তবে, স্ট্রোককে 55 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছে, যখন কূপটি একই রয়ে গেছে। Husqvarna এর গল্পটি একটু ভিন্ন কারণ তারা ট্রান্সমিশন ডিজাইন করার সময় বিপরীত দিকে গিয়েছিল, তাই তারা ইঞ্জিনটিকে 5 কিউবিক মিটার থেকে 450 কিউবিক মিটারে উন্নীত করেছে। এটি প্রথম ল্যাপের পরেও অনুভূত হয়, কারণ পছন্দসই শক্তি অর্জনের জন্য গতি বাড়ানো প্রয়োজন, অন্য দুটি ক্রমাগত কম রেভস থেকে ইতিমধ্যেই টানছে। এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে Husaberg এবং Husqvarna তে জ্বালানী ইনজেক্টেড ইঞ্জিন রয়েছে যখন KTM এখনও কার্বুরেটরের মাধ্যমে পেট্রোল ব্যবহার করে।

বিশেষ করে হুসাবের্গের একটি আশ্চর্যজনকভাবে আক্রমণাত্মক ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি সম্পূর্ণ লোডে নিয়ন্ত্রণ করতে প্রচুর জ্ঞান এবং শারীরিক প্রচেষ্টা লাগে। KTM মাঝখানে কোথাও, এটি তার নমনীয়তা undemanding হয় এবং trios মধ্যে সেরা আপস। গিয়ারবক্সগুলিতে কোনও সমস্যা ছিল না, তবে কাজের ক্ষেত্রে এগুলি কিছুটা আলাদা। এটি কেটিএম এবং হুসাবের্গের সাথে সবচেয়ে সঠিক, যখন হুসকভার্নার জন্য আরও সঠিক ছায়া সমর্থন প্রয়োজন। পরীক্ষিতদের কারোরই গিয়ারের দৈর্ঘ্য বা গিয়ার অনুপাত সম্পর্কে কোন মন্তব্য নেই।

চাকার পিছনে চালকের অবস্থান প্রতিটি মোটরসাইকেলের জন্য পৃথক। উদাহরণস্বরূপ, যখন আমরা কেটিএম থেকে হুসাবার্গে স্যুইচ করি, প্রথম কোণে, সবকিছু দেখে মনে হচ্ছিল যে বাইকের সবকিছু ভুল ছিল এবং অদ্ভুতভাবে সরানো হয়েছে। KTM একটি মোটরসাইকেলে সবচেয়ে আদর্শ রাইডার পজিশন নিয়ে গর্ব করে যা সব সাইজের রাইডারদের জন্য উপযুক্ত। হুসাবার্গ একটু সঙ্কুচিত এবং সঙ্কুচিত হয়, কিন্তু সর্বোপরি, আমরা লক্ষ্য করি যে এটি বাইকের সঠিক ভঙ্গি এবং অবস্থান বজায় রাখার ক্ষেত্রে রাইডার ত্রুটির জন্য সবচেয়ে সংবেদনশীল। Husqvarna এই বিষয়ে ঠিক বিপরীত, এবং KTM, ইতিমধ্যে উল্লিখিত, মাঝখানে কোথাও আছে। Husqvarna আসনটি অনুভূতির দিক থেকে সেরা (আকার নয়), এবং এর কারণটি আসনের আকারে দেখা যায়। Husqvarna বাস্কেটবল বিল্ড সহ যারা লম্বা রাইডারদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।

গাড়ি চালানোর সময়, আমরা যে সমস্ত ফাংশনগুলি বর্ণনা করেছি তা একটি সুসংগত সমগ্রের মধ্যে একত্রিত হয়, এবং যখন পরীক্ষার সময় আরাম এবং সুস্থতার কথা আসে, তখন হুসক্বর্না গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক এবং অপ্রয়োজনীয়। আংশিকভাবে কম আক্রমনাত্মক ইঞ্জিনের কারণে, যা স্টিয়ারিং হুইল ধরে থাকা হাতগুলিকে এত বেশি মাথাব্যথা দেয় না এবং আংশিকভাবে চমৎকার সাসপেনশনের কারণে। এমনকি পরীক্ষা চালকদের মধ্যে সবচেয়ে ভারী ইউনিট সম্পর্কে অভিযোগ করেনি, কিন্তু সত্য হল যে এটি সবচেয়ে বেশি rpms এ ঘোরানো হয়েছে। এইভাবে, আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারি যে আপনার ওজন 120 কিলোগ্রাম হলেও, হুসকর্ণা এখনও সবচেয়ে কম পরিমাণের সত্ত্বেও যথেষ্ট শক্তি সরবরাহ করে।

একটি মোটোক্রস ট্র্যাকে চাপ দেওয়ার জন্য, এটিকে একটু শক্তভাবে টিউন করতে হবে, অন্যথায় এটি ভূখণ্ডের সাথে সবচেয়ে ভাল কাজ করে, নরমভাবে এবং কার্যকরভাবে বাম্পগুলিকে নরম করে এবং পাহাড়ী ঢালে বা উচ্চ গতিতে নামার সময় আরও ভাল স্থিতিশীলতার সাথে বিশ্বাসযোগ্যভাবে বিশ্বাস করে। সম্পূর্ণ বিপরীত হল Husaberg. এটির জন্য সবচেয়ে অভিজ্ঞ ড্রাইভারের প্রয়োজন, তবে সবচেয়ে আক্রমনাত্মক ড্রাইভিংও প্রদান করে যা দ্রুত ক্লান্ত করে এবং ক্লান্ত চালককে অন্তত ক্ষমা করে। সুতরাং, যদি আপনার ফিটনেসের অভাব না হয় এবং শীতকালেও আপনার শরীরের জন্য কিছু করেন তবে "বার্গ" আপনার জন্য উপযুক্ত হবে।

যাইহোক, যদি আপনি দুই বা তিন ঘন্টার দৌড়ের জন্য মোটরসাইকেল বেছে নিতে চান, অথবা সারাদিন অফ-রোড রাইডের জন্য, আপনাকে প্রথমে হুসকর্ণার দিকে যেতে হবে। কেটিএম, যথারীতি, কোথাও কোথাও নেই। সাসপেনশন কঠিন, দ্রুত বক্ররেখা মোকাবেলা করা একটু কঠিন, যেখানে পেছনের দিকটা এখানে এবং সেখানে বেশি বাউন্স করে, উদাহরণস্বরূপ, হুসকর্ণার চেয়ে, কিন্তু তবুও হুসবার্গের চেয়ে বেশি ড্রাইভিং ভুল ক্ষমা করে, এবং এটি আরও বেশি উপভোগ্য ড্রাইভ

উপাদানগুলির জন্য, আমরা তিনটির যে কোনওটির জন্য নেতিবাচক পয়েন্টকে দায়ী করতে পারি না। তাদের কারোরই প্লাস্টিক ভাঙা হয়নি, মোটরসাইকেল থেকে কিছুই পড়ে যায়নি, কিছুই মোচড় বা ভাঙা হয়নি।

অর্থের বিষয়ে আরও কিছু শব্দ: সরকারী মূল্য তালিকা অনুসারে, সবচেয়ে ব্যয়বহুল হল হুসাবের্গ যার দাম 8.990 8.590 ইউরো, তারপরে কেটিএম 8.499 XNUMX ইউরো এবং XqX XNUMX ইউরোর মূল্যের সাথে Husqvarna। যাইহোক, অর্থনীতি এবং শিল্পের বর্তমান অবস্থা বিবেচনা করে, আমরা সাহস করে বলতে পারি যে এগুলি চূড়ান্ত মূল্য নয়। ইন্টারনেটে কিছুটা সার্ফ করা বা অফিসিয়াল বিক্রেতাদের কল করা এবং ছাড়ের জন্য জিজ্ঞাসা করা মূল্যবান। অনেকে আপনাকে বিনামূল্যে আনুষাঙ্গিক আকারে ছাড় দিতে সক্ষম হবে, তবে এটি সমস্ত ব্যাপারীর দক্ষতা এবং বিজ্ঞাপন প্রচারের উপর নির্ভর করে যা মোটরসাইকেলটি জড়িত। তারা সেবার ক্ষেত্রেও সমান কারণ তারা মূলত লুব্লজানা এবং মারিবোরের মধ্যে সীমাবদ্ধ।

এবং শেষ পর্যন্ত আমরা কিভাবে তাদের মূল্যায়ন করেছি? আমরা অবিশ্বাস্যভাবে সর্বসম্মত ছিলাম, এবং এই সময় সিদ্ধান্তটি সহজ ছিল। আমরা জানতে পেরেছি যে তাদের মধ্যে কোনও খারাপ মোটরসাইকেল নেই, যদিও সেগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন। প্রথম স্থানটি কেটিএম -এ গিয়েছিল, সবচেয়ে বহুমুখী, তাই এটি সবচেয়ে বেশি রাইডারদের জন্য উপযুক্ত। দ্বিতীয় স্থানটি হুসকর্ণায় গিয়েছিল, যা বিনোদনমূলক এন্ডুরো খেলাধুলার সারমর্মকে মুগ্ধ করেছিল, এবং যদি আমরা নিজেদেরকে কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ করে থাকি এবং যে কেউ একসাথে ঘন্টার জন্য মোটরসাইকেল চালানোর ইচ্ছা পোষণ করে, এটি হল এক নম্বর বাইক। এখন পর্যন্ত সবচেয়ে কম ক্লান্তিকর বাইক, কিন্তু প্রতিযোগিতার তুলনায় এটি ক্ষমতার বাইরে চলে যাচ্ছে।

হুসাবের্গকে তৃতীয় স্থান দেওয়া হয়েছে কারণ তিনি তিনজনের মধ্যে সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট, সংকীর্ণ মনের এবং সবচেয়ে আক্রমণাত্মক। আপনার যদি ইতিমধ্যেই কিছু জ্ঞান থাকে এবং কঠিন ভূখণ্ডে গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন যেখানে বড় ইঞ্জিনগুলি দ্রুত ক্লান্ত হয় তবে এটি দুর্দান্ত। সর্বোচ্চ দামের কারণে তিনি বেশ কিছু পয়েন্টও হারিয়েছেন।

Husqvarna TE 310

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.499 ইউরো

ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, 297 সেমি? , লিকুইড কুলিং, মিকুনি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 240 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ উল্টানো কাঁটা মারজোচ্চি? 50mm, 300mm ভ্রমণ, Sachs নিয়মিত পিছন শক, 296mm ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90–21, 120/80–18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 963 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.495 মিমি।

ওজন: 111 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

প্রতিনিধি: Avtoval (01/781 13 00), মোটোসেন্টার ল্যাঙ্গাস (041 341 303), মোটরজেট (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মূল্য

+ সর্বাধিক বহুমুখী সাসপেনশন

+ আরামদায়ক বসা এবং দাঁড়ানো ড্রাইভিং অবস্থান

+ উচ্চ গতিতে চমৎকার স্থায়িত্ব

+ ইঞ্জিন সুরক্ষা

- আসন উচ্চতা

- নিষ্কাশন সিস্টেমের প্রভাব

- সামান্য বেশি ত্বরণ

চূড়ান্ত গ্রেড

নতুনদের জন্য সবচেয়ে আরামদায়ক বাইক এবং যে কেউ রাস্তায় ঘন্টার জন্য রাইড করে, কারণ এটি রাইডারের জন্য সবচেয়ে কম ক্লান্তিকর। সাসপেনশনটিও সেরা, তবে প্রথম স্থানে শক্তির অভাব রয়েছে।

কেটিএম এক্সসি 400

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.590 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 393.4 সিসি? , সিলিন্ডার প্রতি 4 টি ভালভ, কেইহিন এফসিআর-এমএক্স 39 কার্বুরেটর।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা WP? 48 মিমি, 300 মিমি ভ্রমণ, ডাব্লুপি অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার ড্যাম্পার, 335 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90–21, 140/80–18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 985 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.475 মিমি।

ওজন: 113 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

প্রতিনিধি: কেটিএম স্লোভেনিয়া, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ সবচেয়ে বহুমুখী

+ মূল্য

+ পরিচালনাযোগ্যতা

+ সেরা-শ্রেণীর ব্লক

+ মানের উপাদান

+ শক্তিশালী ব্রেক

+ কারিগর এবং স্থায়িত্ব

- স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে, এতে মোটর সুরক্ষা এবং হ্যান্ডেল নেই।

চূড়ান্ত গ্রেড

এই বাইকটি মধ্যম স্থল থেকে, কিছুই কাজ করে না, এবং অন্যথায় এটি সত্যিই আলাদা নয়। প্রকৃতপক্ষে, একটি প্যাকেজ হিসাবে, এটি বিস্তৃত ড্রাইভারের জন্য সবচেয়ে বহুমুখী।

হুসাবার্গ এফই 390

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.990 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, 393 সেমি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম, ডাবল খাঁচা।

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 48 মিমি, 300 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 335 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: সামনে 90 / 90-21, পিছনে 140 / 80-18।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 985 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.475 মিমি।

ওজন: 114 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

বিক্রয়: এখানে 05/6632377, www.axle.si.

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ হালকা, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা

+ অর্থনৈতিক (আক্রমণাত্মক) ইঞ্জিন

+ উচ্চ বায়ু ফিল্টার

+ সরঞ্জাম

- মূল্য

- পায়ের মধ্যে প্রস্থ

- বসা অবস্থায় একটু টান অনুভব করা

- সর্বাধিক জ্ঞান সম্পন্ন ড্রাইভার প্রয়োজন

চূড়ান্ত গ্রেড

এটি সবচেয়ে রেসিং বাইক তবুও এটি সবচেয়ে চাহিদা সম্পন্ন মোটরসাইকেল পরীক্ষিত।

সামনাসামনি: Matevj Hribar

(এন্ডুরো উত্সাহী, মাঝে মাঝে রেসার, ভাল শারীরিক অবস্থা)

একটি সংক্ষিপ্ত, খুব বন্ধ মটোক্রস ট্র্যাকে, আমি একই সাথে প্রতিটি বাইকের সাথে একই সময়ে অনেকগুলি ল্যাপ করেছি এবং যদি আমরা 300 থেকে 400 সিসি পর্যন্ত হার্ড এন্ডুরো গাড়ির ক্লাস দেখি। এন্ডুরো শখের পছন্দ হিসাবে দেখুন, শিক্ষানবিস, তারপর Husqvarna জিতেছে। সফট পাওয়ার ডেলিভারি এবং ইঞ্জিনের অ আক্রমণাত্মক প্রকৃতির জন্য ধন্যবাদ, সেইসাথে খুব ভালভাবে কাজ করা স্থগিতাদেশের জন্য, অস্ত্রগুলি দশটি দ্রুত গতির পরেও রাস্তা বন্ধ করার জন্য প্রস্তুত ছিল, যখন হুসাবের্গের জন্য আমার পক্ষে বলা কঠিন । এটি 450cc মডেলের সাথে কতটা মিল তা বোঝা আমার পক্ষে কঠিন, কারণ শক্তিটি বিশাল এবং এটি এটিকে আরও বিস্ফোরক এবং সরাসরি স্থানান্তর করে।

ড্রাইভার যদি সঠিক ড্রাইভিং অবস্থানের সাথে এর জন্য প্রস্তুত না হয়, তবে পিছনের চাকায় মাউন্ট করতে তার সমস্যা হবে, যা হুসকভার্না সম্পর্কে বলা যায় না - সম্ভবত এই "মজাদার ফ্যাক্টর" পরবর্তীটির জন্য খুব ছোট। KTM মাঝখানে কোথাও আছে: ড্রাইভার অবিলম্বে বাড়িতে, এবং ল্যাপ সময় Husaberg হিসাবে দ্রুত ছিল. মোটর তিনটির মধ্যে সবচেয়ে নমনীয়, দিক পরিবর্তন করা খুব সহজ। এটিও লক্ষণীয় যে রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, হুসকভার্নার সাসপেনশন অফ-রোডকে আরও ভালভাবে অনুসরণ করে।

310? একজন অপেশাদার - হ্যাঁ, একজন পেশাদার - না - আপনার 250 সিসি ভলিউম সহ একটি নতুন মডেল সন্ধান করা উচিত। 390? দুর্দান্ত ইঞ্জিন, তবে 450cc থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। 400? মিস করা কঠিন!

সামনাসামনি: প্রিমোজ প্লেসকো

(পূর্বে সক্রিয়ভাবে মোটোক্রসে অংশ নিয়েছিলেন, আজ তিনি বিনোদনের উদ্দেশ্যে মোটোক্রসে নিযুক্ত)

যদি আমি লাইন আঁকি, কেউ আমাকে সমস্যা দেবে না এবং আমি বলতে পারি না যে আমার কী আছে এবং আমি কী কিনব - তাদের প্রতিটি কেনার যোগ্য। কিন্তু হুসাবার্গ আমাকে সত্যিই অবাক করেছে; শেষবার আমি চার বছর আগে এই ব্র্যান্ডের মোটরসাইকেল চালিয়েছিলাম এবং আমি বলতে পারি যে তিনি সবচেয়ে বড় পদক্ষেপ এগিয়ে নিয়েছিলেন। সমস্ত তুলনামূলক মোটরসাইকেল একে অপরের সাথে খুব মিল, যা আমাকে অনেক অবাক করেছে। যদি আমাকে নিজের জন্য বেছে নিতে হয়, আমি 250 কিউবিক মিটার রাখতে পছন্দ করব, আমার জন্য 400 ঘন সেন্টিমিটারের আয়তন একটু বেশি, যেহেতু আমার ওজন মাত্র 61 কেজি (সরঞ্জাম ছাড়া, হেহে)। সাসপেনশন এবং ব্রেকগুলিতে, আমি লক্ষ্য করিনি যে কেউ প্রতিযোগীদের চেয়ে খারাপ, কিছুই আমাকে বিরক্ত করেনি। আসলে, আমি একটি বড় পার্থক্য আশা করছিলাম.

সামনাসামনি: Tomaž Pogacar

(প্রতিযোগিতার অভিজ্ঞতার সাথে ভাল, অভিজ্ঞ অপেশাদার ড্রাইভার)

আমাকে স্বীকার করতে হবে যে আমি প্রতিটি বেঞ্চমার্ক পরীক্ষার অপেক্ষায় আছি। এখানে আপনি ব্র্যান্ড, মডেল সম্পর্কে কোন প্রকার কুসংস্কার এবং স্টেরিওটাইপ ছাড়াই বিশুদ্ধ অনুভূতিতে লিপ্ত হতে পারেন ... প্রকৃতপক্ষে, প্রতিটি পালা, প্রতিটি অনিয়ম, প্রতিটি কঠিন উত্থান পায়ের মধ্যে যন্ত্রের চলাচলের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে জানার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিন্তু একটি মোটরসাইকেল।

যত তাড়াতাড়ি আমি পরপর তিনজন সুন্দরীকে দেখলাম, আমার হৃদয় একটি ধাক্কা এড়িয়ে গেল, কারণ আজকাল মোটরসাইকেলগুলি কেবল সুন্দর নয়, প্রযুক্তিগতভাবেও নিখুঁত, এবং বিশদটি ক্ষুদ্রতম বিশদভাবে চিন্তা করা হয়। একজন যন্ত্রবিদ হিসেবে, আমি অবশ্যই, বিশেষত মেকানিক্সে আগ্রহী, তাই আমি তত্ক্ষণাত ইঞ্জিন, সাসপেনশন, ট্রান্সমিশন এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত বিবরণে ডুব দিলাম। এমনকি সকালে আমি কেবল পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত যন্ত্রের "সৌন্দর্য" পর্যবেক্ষণ ও পর্যবেক্ষণ করতে পারতাম।

আমরা মোটোক্রস ট্র্যাকে প্রথম পরীক্ষা চালাই। আপনি যখন মোটরসাইকেলে উঠবেন, অবশ্যই, আপনি প্রথমে কয়েক বছর আগে প্রাপ্ত স্মৃতির সাথে পারফরম্যান্সের তুলনা করেন যখন আমরা একই ধরনের বাইক পরীক্ষা করেছিলাম। কিন্তু স্মৃতি বাইকের অনুভূতি ছাড়া কিছুই বলে না। হয়তো আমি ভুল, তাই আমি সাইকেল পরিবর্তন করি, কিন্তু এখানে সংবেদনগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয় না। এবং তৃতীয়টিতেও। প্রথম টেকওয়ে হল যে তিনটি বাইকই বেশ ভাল, যা শীর্ষস্থানীয় এবং আপনি এটি পথের মধ্যে দেখতে পারেন। এটা সত্য যে প্রত্যেকেরই ড্রাইভিংয়ের একটি ভিন্ন উপায় প্রয়োজন, কিন্তু প্রত্যেকেই নিখুঁতভাবে গাড়ি চালায় এবং তাদের কারোরই শক্তির অভাব নেই।

যখন আমরা আরও দীর্ঘ এন্ডুরো পরীক্ষা করি, তখন আমি দেখতে পাই যে আমি পরীক্ষিত বাইকের কোনো উল্লেখযোগ্য সুবিধার জন্য দায়ী করতে পারি না। হ্যাঁ, Husqvarna এর সবচেয়ে ভালো স্প্রিং আছে এবং আপনি বাইক চালানোর জন্য সর্বনিম্ন শক্তি ব্যবহার করেন, যার মানে হল যে আপনি বাইকটি নিয়ে যান তার দুর্বল প্রস্তুতি থাকা সত্ত্বেও আপনি সারাদিন এটি চালাতে পারবেন। কেটিএম হ্যান্ডেল করার জন্য সবচেয়ে নরম (পাওয়ার ট্রান্সফারের ক্ষেত্রে)। একটি ভাল ক্রমাগত নিম্ন থেকে উচ্চ rpm-এ সর্বদা পর্যাপ্ত শক্তি থাকে এবং এটি খুব ক্লান্তিকর নয়। আমরা সময় পরিমাপ করিনি, কিন্তু মনে হয়েছে আপনি এই বাইকে সবচেয়ে দ্রুতগামী। অন্যদিকে, হুসাবার্গ হল সবচেয়ে নিষ্ঠুর (এবং মোটেও নয়!) এবং পালাক্রমে "ব্যর্থ" হওয়া সবচেয়ে সহজ। যাইহোক, এটি একটু ক্লান্তিকর।

অপেশাদার ক্রীড়াবিদদের জন্য, অবশ্যই গুরুত্বপূর্ণ যে মোটরসাইকেলটি কোন ভূখণ্ডে কেমন আচরণ করে। আমি বিশেষ করে খুব কঠিন, অত্যন্ত খাড়া ভূখণ্ডে স্কিইং উপভোগ করি, যেখানে কিছু পরীক্ষামূলক জ্ঞান থাকা সহায়ক। এটি দেখায় যে মোটরসাইকেল কীভাবে দিক পরিবর্তন এবং থ্রোটল সংযোজনগুলিতে সাড়া দেয় এবং উতরাই ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলি কী। আমি বলব যে খাড়া everyoneালে সবাই আশ্চর্যজনকভাবে ভাল পারফর্ম করে। Husqvarna একটু বেশি গতি প্রয়োজন (100 সিসি পার্থক্য আছে!), অন্য দুটি গেম এমনকি কম গতিতে এবং অনায়াসে handleাল পরিচালনা করে। ঠিক আছে, ড্রাইভারকে ইতিমধ্যেই একটু চেষ্টা করা দরকার, তবে টুলটি দুর্দান্ত।

অত্যন্ত অসম ভূখণ্ডে দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়, তিনটিই ভালভাবে চালায়, কেবল হুসকর্ণ বিচ্যুত হয়ে, যা আরও আলতো করে বাধাগুলি তুলে ধরে এবং দিকটি আরও বজায় রাখে।

যদি আপনি এখন আমাকে জিজ্ঞাসা করেন যে কোন বাইকটি সেরা বা কোনটি আমি কিনতে সুপারিশ করি, তারা আমাকে একটি বিশ্রী অবস্থানে রাখবে। উত্তর হল যে তিনটিই শীর্ষস্থানীয়। বিশেষ করে যখন কয়েক বছর আগে মোটরসাইকেলগুলির সাথে তুলনা করা হয়, সেগুলি সবই উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল। আমার উপদেশ শুধুমাত্র একটি হতে পারে: যেটি সস্তা, অথবা যেটি সর্বোত্তম পরিষেবা, অথবা যেটি আপনি রঙে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেন তা কিনুন। কিন্তু কিছু নির্দিষ্ট ব্র্যান্ডের স্টেরিওটাইপ সম্পর্কে ভুলে যান!

পেটর কাভিসিক, ছবি: জেলজকো পুশেনিক এবং মাতেভে গ্রিবার

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 8.990 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, 393,3 সেমি³, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

  টর্ক: যেমন

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম, ডাবল খাঁচা।

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 220 মিমি।

  স্থগিতাদেশ: Ø 50 মিমি মারজোচ্চি উল্টানো সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ কাঁটাচামচ, 300 মিমি ভ্রমণ, স্যাচ সামঞ্জস্যযোগ্য পিছনের শক, 296 মিমি ভ্রমণ। / সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা WP Ø 48 মিমি, ভ্রমণ 300 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক WP, ভ্রমণ 335 মিমি। / সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত টেলিস্কোপিক কাঁটা Ø 48 মিমি, 300 মিমি ভ্রমণ, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, 335 মিমি ভ্রমণ।

  জ্বালানি ট্যাংক: 8,5 লি।

  হুইলবেস: 1.475 মিমি।

  ওজন: 114 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মূল্য

সবচেয়ে বহুমুখী স্থগিতাদেশ

আরামদায়ক বসা এবং দাঁড়ানো ড্রাইভিং অবস্থান

উচ্চ গতিতে চমৎকার স্থায়িত্ব

মোটর সুরক্ষা

সবচেয়ে বহুমুখী

নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা

ক্লাসের সেরা ইঞ্জিন

মানের উপাদান

শক্তিশালী ব্রেক

কারিগর এবং স্থায়িত্ব

সহজ, পরিচালনাযোগ্যতা

দক্ষ (আক্রমণাত্মক) ইঞ্জিন

উচ্চ বায়ু ফিল্টার

সরঞ্জাম

আসন উচ্চতা

নিষ্কাশন সিস্টেম প্রভাব

উচ্চ revs এ একটু বেশি ধাক্কা

এটি মোটর সুরক্ষা এবং মান হিসাবে হাত সুরক্ষা নেই

মূল্য

পায়ের মাঝে প্রস্থ

বসে থাকার সময় টান অনুভব করা

সর্বাধিক জ্ঞানের সাথে চালকের প্রয়োজন