তুলনা পরীক্ষা: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // মধ্যম উপায় হল সেরা উপায়
সন্তুষ্ট
এই কারণেই এই মিড-রেঞ্জ এন্ডুরো ট্যুরিং বাইক বা, আরো সঠিকভাবে, কিছু ক্ষেত্রে স্পোর্টবাইক ভ্রমণ একটি মূল্য-পারফরম্যান্স আপসকে প্রতিনিধিত্ব করে যা আপনি যখন দীর্ঘ যাত্রায় যান তখন পুরোপুরি একসাথে চড়ার জন্য যথেষ্ট। ... অতএব, এইবারও, আমরা যথাসম্ভব ভালভাবে মূল্যায়ন করার চেষ্টা করেছি যখন আপনি একা বা জোড়ায় ভ্রমণ করছেন তখন কেমন লাগে। Matevж এবং Mojca Korosec সাবধানে লিপিবদ্ধ করেছেন কিভাবে তারা মোটরসাইকেল চালায় এবং যখন তারা দুজন থাকে তখন তারা কি করে। যাত্রীর জন্য কি পর্যাপ্ত জায়গা আছে, সে কি হ্যান্ডলগুলি ধরতে পারে, সিট এবং প্যাডেলের অবস্থান ড্রাইভারের মতো কমপক্ষে তার জন্য আরামদায়ক এবং সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, পিছনের সিটে বায়ুবিদ্যা সম্পর্কে কী? যখন দামের কথা আসে, আসল কেনার সুযোগ এখানে শুরু হয় যখন আপনি একটি নতুন মোটরসাইকেলের জন্য দশ হাজার টাকা দিতে ইচ্ছুক হন।
মূলত, তবে, সরঞ্জামগুলি দুষ্প্রাপ্য, আপনি এটি বিশ্বাস করবেন না, সবচেয়ে সস্তা। BMW F 750 GSকি মূল্য 9.700 ইউরো... কিন্তু আমাদের যে পরীক্ষায় ছিল তার মূল্য ছিল wh 14.905 এবং যদি আপনি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেন তবে আপনি আমাদের দেশের সেরা মোটরসাইকেল তহবিল পেতে পারেন। বিএমডব্লিউর এখানে সবচেয়ে অত্যাধুনিক অফার রয়েছে। ইয়ামাহা সেরা মূল্য আপস, নিয়মিত মূল্য 10.650 ইউরো এবং ভাল মূল্য কেন ট্রেসার আমাদের কাছে এত জনপ্রিয়। অনুসরণ করতে হোন্ডা ভিএফআর 800০০ এক্স ক্রস রানার, যা নীতিগতভাবে, স্যুটকেস এবং কুয়াশা আলো ছাড়া করে 12.690 ইউরোকিন্তু যখন আপনি এটিকে ভ্রমণের জন্য সজ্জিত করেন, যেমনটি আমরা পরীক্ষার সময় করেছি, সেই দাম এত প্রতিযোগিতামূলক হওয়া বন্ধ করে দেয় যে মোটরসাইকেলের জন্য আপনাকে .15.690 XNUMX কেটে নিতে হবে। যখন আমরা দামের দিকে তাকাই, আমরা কানের পিছনে আঁচড় দেই না জয়জয়কার... বলা হচ্ছে, আমরা একটি চমৎকার প্যাকেজ প্রস্তুত করার জন্য ব্রিটিশদের ধন্যবাদ জানাতে পারি, যেমন বাঘ 800 মূলত সবচেয়ে সরঞ্জাম এবং সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তিগত মিছরি, এবং আপনার জন্য হবে 14.590 ইউরো.
এটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে কঠিন হার্ডওয়্যারকেও গর্বিত করে। দুকাতি... দুটি ইতালীয় মোটর-অভিজাতদের সস্তা আপনাকে পিছিয়ে দেবে। 14.890 ইউরো এবং এইভাবে বিশুদ্ধ "ডুকাটিস্টদের" মধ্যে রয়েছে। যদি এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল না হয়, আমাদের মতে, কিছু ভুল হবে - অবশ্যই, আমরা বলি MV Agusti Turismo Veloce 800... দুই চাকায় একটি শিল্পকর্মের অর্থ ব্যয় হয় 17.490 ইউরোv, কিন্তু আপনি যদি এই ইতালীয় সৌন্দর্যের জন্য সেরা ডিল খুঁজছেন, তাহলে এটি Avto hiša Šubelj এ ইভেন্টটি দেখার যোগ্য, যেখানে আমাদের দেশের এই মর্যাদাপূর্ণ মোটরসাইকেল ব্র্যান্ডের একমাত্র শোরুম অবস্থিত।
ছোট ভ্রমণ বা ভ্রমণ? যাই হোক!
এইবার আমরা গ্রামীণ, ঘূর্ণায়মান রাস্তায় মোটরসাইকেলগুলিকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার আকাঙ্ক্ষায় রাস্তায় নেমেছি। অতএব, তীক্ষ্ণ মোড় নেওয়ার পরে, আমরা মার্টিন ক্রপানের দেশে গিয়ে ব্লক লেকে ফ্রেশ হয়েছি, সেইসাথে বিখ্যাত বাঁকগুলির মধ্য দিয়ে রাকিতনয়, রাজধানীতে ফিরে আসেন। আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে ধ্বংসস্তূপ পরিহার করেছি। যৌথ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পর, আমরা সবাই একমত হয়েছি যে আমাদের এই ধরণের বড় এবং আরো শক্তিশালী মোটরসাইকেলের প্রয়োজন নেই। তাদের প্রত্যেকের পর্যাপ্ত শক্তি এবং ড্রাইভিং আরাম রয়েছে। কিন্তু আমরা এটাও দেখেছি যে তারা তাদের অর্থের জন্য অনেক কিছু অফার করে।
যারা যৌক্তিক মোটরসাইকেল ক্রয় খুঁজছেন তাদের জন্য এই বিভাগটি সঠিক পছন্দ। অবশ্যই, বড় ট্যুরিং এন্ডুরো বাইকগুলি আমাদের সাহায্য করার জন্য একটু বেশি, আরও শক্তি, আরও টর্ক, আরও আরাম, এমনকি আরও আনুষাঙ্গিক এবং ইলেকট্রনিক্স সরবরাহ করে, তবে অন্তত বেশিরভাগ অংশের জন্য, একটি অনেক হালকা ওয়ালেট। আমরা মধ্যবিত্তের কথা বলছি তার মানে এই নয় যে আপনি চাইলে মোটরসাইকেলে বিশ্ব ভ্রমণ করতে পারবেন না। প্যাক করা স্যুটকেস এবং গ্যাস। কিন্তু তারা তাদের বড় ভাইদের থেকে একটি সত্যিই বড় সুবিধা আছে. এই ক্লাসে, তারা সবাই হালকা হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য, এবং পরীক্ষা চালকদের কেউ ইঙ্গিত করেনি যে আসনের উচ্চতা একটি বাধা ছিল। যেমন, তারা রাইড করার জন্য কম চাহিদা এবং তাই একটু বেশি গুরুত্ব সহকারে মোটরসাইকেল রেসিংয়ে যাওয়ার জন্য দুর্দান্ত, এমনকি আপনি যদি টু-হুইল কোম্পানিতে নতুন হন।
যথেষ্ট শক্তি আছে?
তারা সবাই ভাল ড্রাইভট্রেন, গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি এবং প্রতিটি ইঞ্জিনকে তার বৈশিষ্ট্যে অন্যের থেকে আলাদা করে। সংখ্যার দিকে তাকালে এটা স্পষ্ট যে ইয়ামাহা সবচেয়ে শক্তিশালী, কারণ চমৎকার ইনলাইন-থ্রি 115 হর্সপাওয়ারের একটি অবিচ্ছিন্ন শক্তি বক্ররেখা এবং ভাল টর্কে সক্ষম। এর পরে রয়েছে ডুকাটি, যা পরীক্ষায় এল-আকৃতির সিলিন্ডার সহ একমাত্র যমজ সিলিন্ডার থেকে 113 "হর্সপাওয়ার" কে সঙ্কুচিত করে এবং 96,2 এনএম টর্কে কেউ ত্বরণ সম্পর্কে অভিযোগ করবে না। একমাত্র অভিযোগ ছিল কিছুটা রুক্ষ কাজ এবং সর্বোচ্চ লোডে কম্পন। তৃতীয়টি, যদিও এটি দুর্দান্ত স্পোর্টি সাউন্ডের সাথে আঘাত করে সেই মুহুর্তে আপনি এটির মধ্য দিয়ে যান, 110-অশ্বশক্তি এমভি অগাস্টা। এই পশু সবার জন্য নয়। অভিজ্ঞ মোটরসাইকেল চালকদের জন্য ফায়ার ক্র্যাকার যারা স্পোর্টস বাইকে দক্ষতা অর্জন করতে জানে। যাইহোক, এটি সর্বাধিক দাবিদার এবং তার ক্ষমতা সত্ত্বেও, তার বন্য প্রকৃতির কারণে সর্বনিম্ন স্কোর পেয়েছে। লোডের নিচে কিছু কম্পনও ছিল। মূলত, এটি একটি লাইটওয়েট খাড়া সুপারবাইক।
যে ক্ষমতা কাগজে একটি সংখ্যার চেয়েও বেশি তা বিশ্বাসযোগ্যভাবে ট্রায়াম্ফ এবং বিএমডব্লিউ দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে। জিএস সর্বোচ্চ রেটিং পেয়েছে, যদিও এটিতে মাত্র 77টি "ঘোড়া" রয়েছে যা সবচেয়ে দরকারী এবং চাষ করা হয়। 853 কিউবিক ফুট টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের রেভ রেঞ্জ জুড়ে একটি অবিচ্ছিন্ন পাওয়ার কার্ভ এবং 83 Nm টর্ক রয়েছে (এটিকে তৃতীয় স্থানে রাখা)। ঠিক আছে, আক্রাপোভিক নিষ্কাশন ব্যবস্থা অবশ্যই কিছু অবদান রেখেছে, যা ইঞ্জিনকে আরও ভালভাবে শ্বাস নিতে সাহায্য করে এবং ড্রাইভারের যেখানে প্রয়োজন সেখানে ব্যবহারযোগ্য শক্তি এবং টর্ক বাড়ায়। আমরা ট্রায়াম্ফ-এর ইনলাইন-থ্রি-তেও খুব মুগ্ধ হয়েছি, যেটিতে একটি উপভোগ্য এবং গতিশীল রাইডের জন্য যা যা প্রয়োজন তা সবই রয়েছে, যদিও এটি 95 "হর্সপাওয়ার" পরিচালনা করতে পারে এটির একটি ভাল গিয়ারবক্স এবং কোনও বিরক্তিকর কম্পন নেই। Honda মূলত তার V4 ইঞ্জিন দিয়ে আমাদেরকে উষ্ণ রেখে গেছে। যাই হোক না কেন, ভিটিইসি প্রযুক্তি দুর্দান্ত, তবে তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি আরও ব্যবহারযোগ্য শক্তি এবং সর্বোপরি আরও ভাল টর্ক হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। তবুও, হাসি প্রশস্ত হবে যখন সমস্ত 107 "ঘোড়া" মুক্তি পাবে।
ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং আরাম
দৌড়ে, MV Agusta ছিল সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক, সর্বাধিক পয়েন্টের চেয়ে মাত্র এক পয়েন্ট কম স্কোর করেছিল। এটি তার দিকনির্দেশক স্থায়িত্ব, কর্নারিং স্থায়িত্ব, তত্পরতা এবং মজার সাথে বিশ্বাস করে। তার ওজন এক পয়েন্ট কমেছে। এক পয়েন্টের ন্যূনতম লিড নিয়ে, এটি BMW-এর পরে রয়েছে, যা একটি বড় বিস্ময়। কাগজে, বা এমনকি যখন আপনি এটি দেখেন, আপনি এটি দেখতে পান না, তবে বাস্তবে মনে হচ্ছে আপনি গতিশীলভাবে অনেক আত্মবিশ্বাসের সাথে কোণ থেকে শুরু করতে পারেন। একমাত্র যে পারফরম্যান্সে এক নম্বর হওয়ার কাছাকাছি এসেছিল তা হল ইয়ামাহা। এই ক্ষেত্রে তিনি প্রথম না হওয়ার কারণ হ'ল তিনি সর্বত্র খুব ভাল রেটিং পেয়েছেন, শুধুমাত্র বিনোদনের ক্ষেত্রে দুর্দান্ত।
অন্য তিনটি খুব একে অপরের অনুরূপ, কিন্তু হোন্ডা স্থিতিশীলতা অর্জন করে যখন কোণ থেকে কোণে স্থানান্তরিত হয়, আনন্দ এবং চটপটের কারণে পয়েন্ট হারায়। ট্রায়াম্ফ আমাদেরকে তার চটপটেতা, ওজন এবং চটপটেতা সম্পর্কে দৃ convinced়প্রত্যয়ী করেছে, এবং এর অত্যন্ত আরাম-ভিত্তিক সাসপেনশন এর জন্য গতি এবং কোণার স্থিতিশীলতার ক্ষুদ্র ক্ষতির জন্য অর্থ প্রদান করেছে। ড্রাইভিং আনন্দের দিক থেকে আমরা ডুকাটিকে সবচেয়ে বেশি পয়েন্ট দিয়েছি; এটি নির্দেশমূলক স্থায়িত্ব, চালচলন এবং ওজন হারিয়েছে।
যদিও তারা বলে যে প্রতিটি চোখের নিজস্ব শিল্পী রয়েছে, আমরা অবশ্যই প্রশংসা করেছি যেখানে তারা ছবিটি তৈরিতে আরও বেশি প্রচেষ্টা করেছে। এখানে আমরা বিশদ, নকশার চিন্তাভাবনা এবং কারিগরের গুণমানের দিকে মনোযোগ দিয়েছি। Ducati, Triumph এবং MV Agusta ছিল সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য এবং প্রমাণিত যে ইউরোপীয় নির্মাতারা এই শ্রেণীতে শীর্ষ অবস্থানে রয়েছে, তারপরে BMW এবং উভয় জাপানি প্রতিনিধি।
আরামের ক্ষেত্রে, আমরা বলতে পারি যে সবাই আনন্দদায়কভাবে অবাক হয়েছিল এবং এর ক্রীড়া দর্শনের ক্ষেত্রে এমভি আগুস্তা সবচেয়ে বেশি দাঁড়িয়েছিল, এখানে সবচেয়ে বেশি পয়েন্ট হারিয়েছিল। সবচেয়ে আরামদায়ক ছিল ট্রায়াম্ফ এবং ইয়ামাহা। বিএমডব্লিউ তাদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারত, কিন্তু বায়ু সুরক্ষায় একটি বিন্দু হারিয়েছিল। আমরা শুধু ডুকাটি এবং হোন্ডাকে এক পয়েন্ট কম দিয়েছি। একরকম ব্যর্থ ড্রাইভিং পজিশন (হাঁটু উঁচু এবং সামনের দিকে), এবং ডুকাটির কারণে কিছুটা হিংস্র প্রকৃতির কারণে হন্ডা হারিয়েছে, ড্রাইভার এবং যাত্রী বেশ ক্লান্ত। কিন্তু এখানে পার্থক্যগুলি ছোট, যদি আপনি বলুন, আকারে ছোট, এমভি অগাস্টা একটি কাস্টের মতো দেখাবে, এবং 180 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা যে কেউ, বাকিদের জন্য আরও আরাম পাবে।
টাকার জন্য সবচেয়ে বেশি মোটরসাইকেল
যেমনটি আমরা ভূমিকায় উল্লেখ করেছি, দামের দিক থেকে এই শ্রেণীটি খুবই আকর্ষণীয়। এবং আপনি যখন রক্ষণাবেক্ষণের খরচ, জ্বালানি খরচ এবং বিক্রয় এবং পরিষেবা নেটওয়ার্ক যোগ করেন, তখন চিত্রটি আরও পরিষ্কার হয়ে যায়। আমরা ইয়ামাহা ট্রেসার 900 কে প্রথম স্থানে রেখেছি। আমাদের দুটি বাইক রয়েছে দ্বিতীয় স্থানে, তারপরে রয়েছে BMW F 750 GS এবং Triumph Tiger 800 XRT, Yamaha এর থেকে কিছুটা পিছনে। উভয়ের মধ্যে পার্থক্য করা সহজ করার জন্য, আমরা এটাও বলতে পারি যে ট্রায়াম্ফ আরাম এবং দূরত্বের উপযুক্ততার ক্ষেত্রে জিতেছে, যখন BMW পারফরম্যান্স এবং তত্পরতার পরিপ্রেক্ষিতে জিতেছে। এটি ডুকাটি এবং হোন্ডার মধ্যেও কাছাকাছি ছিল। মাল্টিস্ট্রাডা কিছুটা ভালো রেটিং পেয়েছে এবং স্কোর করেছে যেখানে আমরা পাওয়ার এবং ড্রাইভিং মজার রেট দিয়েছি এবং মান এবং বায়ু সুরক্ষার ক্ষেত্রে Honda-কে। ফলস্বরূপ, আমরা MV Agusta Turismo Veloce এর সাথে রয়ে গেলাম। অন্যদের তুলনায়, কাজ এবং আরামের খরচে তিনি সবচেয়ে বেশি হারান। যাইহোক, যদি এটি আপনার সিদ্ধান্তের জন্য একটি অপরিহার্য যুক্তি না হয় তবে এটি চেহারা, বিনোদন, কর্মক্ষমতা এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ স্কোর অর্জন করতে পারে।
Matevž এবং Mojca Koroshec
মাত্র কয়েক বছর আগে, যখন আমাকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে এই শ্রেণীর মোটরসাইকেল দুটির জন্য গতিশীল যাত্রার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী কিনা, আমি উত্তর দিয়েছিলাম না। এত বছর আগেও হতো, কিন্তু আজ চিত্রটা সম্পূর্ণ ভিন্ন। BMW এই ক্লাসে প্রমাণ করে যে তাদের কাছে সবকিছু পরিষ্কার। F 750 GS হালকা, স্বচ্ছ এবং উদ্যমী, কৌতুকপূর্ণ। তাই আমি প্রত্যেকের কাছে এটি সুপারিশ করছি। বাভারিয়ানের সাথে সমস্যাটি সাধারণত দেখা দেয় যখন আমরা মূল্য তালিকাটি দেখি এবং আমাদের ইচ্ছা অনুযায়ী এটি কম্পাইল করা শুরু করি। ডুকাটি মূল্য তালিকা বলে যে এই ক্ষেত্রে এটি সবচেয়ে দুর্বল বিকল্প, তবে 113টি "ঘোড়া" অনেক। যদি ডুকাটিও তাদের অধীনে সাইন ইন করে, তবে এটি একটি সত্যিকারের গ্যারান্টি যে তারা সম্পূর্ণ বংশধর। এবং যদি আমি এটি যোগ করি যে পিছনের যাত্রীর ভাল যত্ন নেওয়া হয়, আপনি এই বোলোগনিজ মিস করতে পারবেন না।
ক্রসরানার জাপানি স্কুলের একটি সাধারণ প্রতিনিধি। একটি ফোর্স সংশোধন করা বাইক সামগ্রিকভাবে Honda থেকে আশানুরূপ একটি আরামদায়ক কিন্তু এখনও উভয় সিটের উভয় হাঁটুর জন্য খুব নমনীয় অবস্থান, ভাল ফিনিশ এবং একটি ইঞ্জিন যা দুটি অক্ষর লুকিয়ে রাখে। নিম্ন থেকে মাঝারি পরিসরে একটু বেশি শান্ত এবং VTEC যখন জীবিত হয়ে 16টি ভালভ শ্বাস নেয় তখন উচ্চ রেভসে আপনার সর্বদা প্রয়োজন। Turismo Veloce একটি বিভ্রান্তিকর নাম! তাই MV Agusta 'Turismo'-এ আপনি এটিকে উপেক্ষা করে শুধুমাত্র 'Veloce' (দ্রুত) এ ফোকাস করবেন। সিটটি আক্রমনাত্মকভাবে সোজা, যারা 800cc কাগজে সুপারমোটো থেকে ট্যুরিং এন্ডুরোতে রূপান্তর করতে চান বা প্রয়োজন তাদের প্রভাবিত করতে নিশ্চিত, তবে আপনি সহজেই ফুয়েল ট্যাঙ্কে 1000 নম্বর লিখতে পারেন এবং না। একজন মোচিলো। যাত্রীদের জন্য আলাদা আসনও প্রশংসনীয়।
বাঘটি একটি বন্য বিড়াল, তবে যেটি ট্রায়াম্ফ নামের মতো শোনাচ্ছে তা কেবল অভিজাতভাবে মসৃণ। যারা দু'জনের জন্য আরামদায়ক "ক্রুজিং" এর জন্য একটি মোটরসাইকেল খুঁজছেন, উন্নত অথচ অনুমানযোগ্য প্রযুক্তি, অফ-দ্য-শেল্ফ পণ্যগুলি এড়িয়ে চলে এবং এই ব্র্যান্ডটি যে ঐতিহ্য বহন করে তার প্রশংসা করতে জানে, এটি হবে সঠিক পছন্দ। . আপনাকে কিছু ছোট জিনিস বিবেচনা করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, লেগ এলাকায় মোটর ইউনিট দ্বারা দুর্বল তাপ অপচয় বা তাপ ধরে রাখা, তবে এই জাতীয় পণ্যগুলির প্রকৃত ভক্তরা এখনও এতে খুব বেশি মনোযোগ দেবেন না। এখনও আপনার প্রিয় খুঁজে পাননি? তারপর আপনার শেষ এক হতে পারে. অর্থ, কর্মক্ষমতা, স্বাচ্ছন্দ্য এবং ড্রাইভিং আনন্দের জন্য মূল্য আসে, এটি কোনটির পরেই নয়। ইয়ামাহা ট্রেসার নিয়ে ভালো করেছে, তাতে সন্দেহ নেই! যাইহোক, অন্য কিছু উল্লেখ করা প্রয়োজন। ট্রেসারটি শুধুমাত্র একটি ভালো "প্যাকেজ" নয় যা আপনাকে ভালোভাবে পরিবেশন করবে, তবে এর তিন-ভালভ ইঞ্জিনের সাহায্যে এটি আপনাকে এমন কিছু দেয় যা জাপানি মোটরসাইকেলে একটি বিরলতা, নিয়ম নয়। এবং এটি চরিত্র এবং আত্মা।
শেষ করার সাহস পাই
আমি এমভি অগাস্টার সাথে নট্রাঙ্ক-এ একদিনের এন্ডুরো পরীক্ষা শুরু করেছিলাম, যা আমাকে তার উচ্চ ক্ষমতার সাথে আনন্দদায়কভাবে বিস্মিত করেছিল এবং ফলস্বরূপ, ভাল ত্বরণ, কিন্তু মোটরসাইকেলের কম্পন আমাকে চিন্তিত করেছিল। আমি ডুকাটিকে তার যাত্রার মানের জন্য এন্ডুরো বাইক হিসেবে শ্রেণীভুক্ত করবো না, কিন্তু আমি তার চেহারা দেখে মুগ্ধ হয়েছি। ট্রায়াম্ফে, আমি উল্লেখ করতে চাই যে এটি সমস্ত রেভ রেঞ্জে সমানভাবে শক্তি স্থানান্তর করে, যা তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা সম্ভব। এটি ড্রাইভারের জন্য খুব আনন্দদায়ক, কারণ ড্রাইভিং এর ফলে কম ক্লান্তিকর হয়। হোন্ডা প্রধানত তার চেহারা দ্বারা মুগ্ধ করে, এটি কোন গুরুতর নেতিবাচক বৈশিষ্ট্য হাইলাইট করাও কঠিন। দামের ক্ষেত্রে, যদিও, আমি ইয়ামাহাকে হাইলাইট করব কারণ আপনি কেনার সময় শীর্ষ মূল্য পাবেন। সবচেয়ে বেশি আমি বিএমডব্লিউ দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিলাম, যা ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা ছিল। যাইহোক, আমি বিশ্বাস করি যে যাত্রীর সাথে চড়ার সময় অতিরিক্ত শক্তি কাজে আসতে পারে।
পেটর কাভিচ
যখন আমি ইউরোকে বিবেচনা করি, যা অন্তত আমার মতে, এখানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যুক্তিগুলির মধ্যে একটি, এবং যখন আমি চিন্তা করি যে প্রতিটি বাইক কি অফার করবে, ইয়ামাহা সবচেয়ে বাধ্যতামূলক। এটি নিখুঁত নয়, তবে অর্থের জন্য এটি দুর্দান্ত, যেমনটি আমাদের দেশে এবং অন্যান্য ইউরোপীয় বাজারে দুর্দান্ত বিক্রয় পরিসংখ্যান দ্বারা প্রমাণিত। MT09 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে এই স্পোর্টি ট্রাভেল হাইব্রিড তৈরির জন্য আমি শুধু ইয়ামাহাকে অভিনন্দন জানাতে পারি। আমি ট্রায়াম্ফকে দ্বিতীয় স্থানে রাখব। টাইগার 800০০ আমাকে তার সান্ত্বনা এবং বহুমুখী থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং সেইসাথে স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি দিয়ে নিশ্চিত করেছে আমি ডুকাটিকে এর খুব কাছাকাছি রাখব, যা চরিত্র এবং পারফরম্যান্সের দিক থেকে মাল্টিস্ট্রেডের আরও শক্তিশালী সংস্করণের সাথে অবিশ্বাস্যভাবে মিল রয়েছে।
BMW F 750 GS আমার জন্য চতুর্থ স্থানে রয়েছে, যদিও আমি জিততে পারতাম। তবে ড্রাইভিংয়ের পূর্বাভাস এবং সঠিকতা, নজিরবিহীনতা এবং ভাল টর্কের পাশাপাশি আশ্চর্যজনকভাবে ভাল ব্রেকগুলি এই অনুভূতিকে কাটিয়ে উঠতে পারেনি যে তারা ইঞ্জিনের বিশদ এবং "মেকআপ" এর জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টা করেনি। আরও কী, আমি তাকে একটি ভাল কাজ করার জন্য ক্ষমা করি না কিন্তু আপাতদৃষ্টিতে পুরানো এবং অস্পষ্ট সামনের কাঁটা যা তাকে আপাতদৃষ্টিতে একটি সস্তা শ্রেণীতে ফেলেছে। Turismo Veloce শব্দের প্রতিটি অর্থে একটি MV Agusta, আপনি এটিকে নিক্ষেপ করার প্রতিটি দৃষ্টিভঙ্গি মূল্যবান এবং এটি চোখের জন্য একটি ভোজ। যাইহোক, আমার কাছে প্রতিদিনের জন্য একটি থাকবে না, কারণ আমি সম্ভবত সমস্ত দ্রুতগতির টিকিট থেকে আরও দরিদ্র হয়ে যাব। এটি আপনাকে ক্রমাগত গতির নেশায় আমন্ত্রণ জানায়। Honda Crossrunner হল একটি সুপার প্রপার বাইক, দুজনের জন্য আরামদায়ক, যথেষ্ট শক্তিশালী এবং সর্বোচ্চ বায়ু সুরক্ষা সহ, কিন্তু বড় আধুনিক উন্নতি ছাড়াই, এটি শেষ পর্যন্ত আমার তালিকায় উঠে এসেছে। আমি বিশেষভাবে কিছুর জন্য তাকে দোষ দিতে পারি না, কিন্তু কোথাও সে আমাকে প্রভাবিত করার মতো উজ্জ্বল আলোকিত হয়নি। অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে আমি এটি গ্যারেজে রাখব না। যদি আমি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি মোটরসাইকেল খুঁজছিলাম, অনেক কিলোমিটারের জন্য, আমি কুখ্যাত নির্ভরযোগ্যতা, একটি ভাল দাম এবং আরামে ব্যবহারের বহুমুখিতা দ্বারা নিশ্চিত হব।
মতিয়াজ টমাজিক
এই শ্রেণীর বৃহত্তর মডেলগুলির বিপরীতে যা আমরা আগে একে অপরের সাথে তুলনা করেছি, মিড-রেঞ্জ বিভাগে বাইকের মধ্যে কিছুটা কম পার্থক্য রয়েছে। এই তুলনা পরীক্ষায় ইয়ামাহা, ট্রায়াম্ফ এবং এমভি আগুস্তো থেকে একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন রেস করা হয়েছিল। সবচেয়ে মহৎ এবং বিশ্বাসযোগ্য তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইতালি থেকে আসে, জাপানিরা খুব দৃঢ়প্রতিজ্ঞ এবং ইংরেজরা ঐতিহ্যগতভাবে পরিমার্জিত। মাল্টিস্ট্রাডায় টুইন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের গর্জনটি ডুকাটির সাধারণ এবং আমি ব্যক্তিগতভাবে এটিকে গ্রুপের সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে করি। রেভ রেঞ্জ জুড়ে নমনীয়তার দিক থেকে BMW এখনও সেরা মাস্টার, কিন্তু আমি নিশ্চিত যে এই ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী সংস্করণ (F850 GS) আমাকে আরও বেশি প্রভাবিত করবে।
হোন্ডা ভি 4 দুর্দান্ত, তবে দ্রুত চলাচলের জন্য এটি বাকিদের চেয়ে বেশি স্পিনের প্রয়োজন। ট্যুরিং এন্ডুরো বাইকের এই ক্যাটাগরিতে আরাম এবং জায়গার অভাব নেই, কেবল ইয়ামাহাতেই আমি ড্রাইভার এবং যাত্রী প্যাডেলের সান্নিধ্যে বিভ্রান্ত হয়েছিলাম। যখন সান্ত্বনার কথা আসে, হোন্ডা ইতিবাচক উপায়ে এই গ্রুপে সেরা হয়ে উঠবে, প্রধানত তার প্রচুর পরিমাণে বায়ু ডিফ্লেক্টর সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ যা সর্বোচ্চ গতিতেও ব্যর্থ হয় না। এবং কিছু কারণে আমরা এই বিষয়ে ফিরে আসি যে বিজয়ী এবং পরাজিতরা তাদের ভুল এবং সুবিধার দ্বারা নির্ধারিত হয় না, তবে প্রথমত, আপনি কোন ধরণের মোটরসাইকেল চালক তার দ্বারা। আপনি যদি দূরে ভ্রমণ করতে পছন্দ করেন, তাহলে BMW, ট্রায়াম্ফ এবং হোন্ডা সেরা বিকল্প। এখানে "লিপস্টিক" এবং "মুদ্রণ" এর জন্য ইতালিয়ানরা। ইয়ামাহা সব করতে পারে, শুধু খুব বাছাই করবেন না। সুন্দর এমভি অগাস্টা এবং সামান্য কম সুন্দর কিন্তু রুক্ষ ডুকাটি আমাকে তাদের নিখুঁত চ্যাসি এবং খেলাধুলায় সবচেয়ে বেশি মুগ্ধ করেছে। দুই সিলিন্ডার ইঞ্জিনের দাম, কর্মক্ষমতা এবং চটপটে পার্থক্য ডুকাটির পক্ষে কথা বলে। আত্মার জন্য, তবে, আমি অবশ্যই এমভি অগাস্টো বেছে নেব।
ডেভিড স্ট্রপনিক
উদাহরণস্বরূপ, বড় ট্রায়াম্ফ টাইগার আমার চোখে প্রায় নিখুঁত একটি বাইক, এবং ছোট 800cc XRT এটির সাথে পুরোপুরি মানানসই নয়। সামগ্রিক বৈশিষ্ট্য এবং রাইডের গুণমানও এখানে চমৎকার, তবে কিছু ছোট জিনিস, যেমন হাঁটুতে প্লাস্টিকের প্রান্ত ফুলে যাওয়া এবং টিউবুলার ফ্রেমের "ওয়ার্মিং আপ" বিরক্তিকর। ছোট মাল্টিস্ট্রাডো 950 ট্যুরিংয়ের জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে, যা খুব গরম, তবে সর্বোপরি এই আকারের (ভলিউম) জন্য খুব চওড়া এবং উচ্চ গতিতে অপ্রীতিকর কম্পন সহ। BMW F 750 GS, 1200cc R GS থেকে সম্পূর্ণ আলাদা ইনলাইন-টুইন ইঞ্জিন ডিজাইন হওয়া সত্ত্বেও, এর বড় ভাইয়ের সাথে কোনো ত্রুটি নেই। অবশ্যই, এটি একটি কম দুঃসাহসিক ইমেজ আছে, সেইসাথে একটি উচ্চ মূল্য যার জন্য এটি অনেক প্রস্তাব. এর ঠিক বিপরীত হল MV August 800 Turismo Veloce.
ড্রাইভট্রেন থেকে ব্রেক পর্যন্ত অত্যন্ত আকর্ষণীয় উপাদান সম্বলিত একটি দৃষ্টিনন্দন চমত্কার বাইক, কিন্তু দেখে মনে হচ্ছে নির্মাতারা কখনোই এটিতে উঠবেন না। রাইডিং পজিশন হল, এটা আমার উচ্চতার (বিশেষ করে সিট এবং হ্যান্ডেলবার) জন্য হালকা, অস্বস্তিকর এবং এর দামের জন্য মোটরসাইকেলের অনেক অসুবিধা এবং অপূর্ণতা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, এটি ইয়ামাহা 900 ট্রেসারে পরিণত হয়েছে, যা তার অর্থের জন্য সর্বাধিক প্রস্তাব দেয় বলে মনে হয় এবং সম্ভবত স্থগিতাদেশ ছাড়া অন্য কোনও কিছুর জন্য তাকে দায়ী করা যায় না। কিন্তু সত্য হল, এই ধরণের মোটরসাইকেলের অধিকাংশ রাইডারদের জন্য, এটি পথে আসবে না। Hondo VFR 800 Crossrunner এর জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে, যা একটি বহুমুখী এবং চালক-বান্ধব যাত্রী যার একটি বিশ্বাসযোগ্য শব্দ আছে, কিন্তু কোনভাবেই একটি SUV অনুভূতি দেয় না।
মিলান ফায়ার
প্রত্যেকে তার নিজস্ব উপায়ে আমার উপর একটি চিহ্ন রেখে গেছে, এবং আমরা একসাথে এটি দিনের বেলায় আঁকতাম। শেষ স্টপে, আমরা বাছাই করা কোম্পানির সাথে ফ্লার্ট করেছি এবং জানতাম যে কেউ কী দেখে এবং সবাই কীভাবে সংগৃহীত তথ্য এবং আমরা যে সংবেদনগুলি রেকর্ড করি তার মূল্যায়ন করে তার একটি আকর্ষণীয় আলোচনা হবে। MV Avgusta প্রথম ইমপ্রেশনে যে চেহারা এবং কৌতুকপূর্ণতা তৈরি করেছিল তার কারণে, এটি পেশাদার পথ থেকে প্রায় অনেক লোককে বিভ্রান্ত করেছিল, আমিও নিজেকে ধরেছিলাম এবং দেখেছিলাম যে সে কীভাবে তার মোহনীয়তার সাথে এক মুহুর্তের জন্য আমাকে বিমোহিত করেছিল। সাবধানতার সাথে বিবেচনা করার পরে, নোটগুলির পর্যালোচনা, এবং যখন মন সবকিছু তার জায়গায় রাখে, তখন আপনি চূড়ান্ত ছবিতে আসবেন যা আমি আজ এঁকেছি: Yamaha Tracer 900 একটি উন্নত এবং উন্নত ইঞ্জিন। এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য এবং যে কোনও পৃষ্ঠে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য উভয়ই খুব সুবিধাজনক। এটি একটি মনোরম চেহারা boasts. এটি আধুনিক ড্রাইভারের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত আনন্দ এবং আরাম দেয়। তিনি BMW কে দ্বিতীয় স্থানে রেখেছেন, এরপর MV Agusta, Triumph, Honda এবং Ducati-এর অবস্থান।
MV Agusta Turismo Veloce 800
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: তিন-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 798cc, 3 সিলিন্ডার প্রতি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন
শক্তি: 81 kW (110 কিমি) 10.150 rpm এ
টর্ক: 80 rpm এ 7.100 Nm
জ্বালানি ট্যাংক: 21,5 L, খরচ: 6 L
হোন্ডা ভিআরএফ 800০০ এক্স ক্রস্রুনার
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: চার-সিলিন্ডার ভি-আকৃতির, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 782 সিসি, প্রতি সিলিন্ডারে 3 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন
শক্তি: 79 kW (107 কিমি) 10.250 rpm এ
টর্ক: 75 rpm এ 8.500 Nm
জ্বালানি ট্যাংক: 20,8 L, খরচ: 5,5 L
ওজন: 242 কেজি (জ্বালানী সহ)
ডুকাটি মাল্টিস্ট্রদা 950
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 937-সিলিন্ডার এল, 3-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 4 সিসি, প্রতি সিলিন্ডারে XNUMX টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন
শক্তি: 83 kW (113 কিমি) 9.000 rpm এ
টর্ক: 96,2 rpm এ 7.750 Nm
উচ্চতা: 840 (নিম্ন আসন 820/860 সহ বিকল্প) মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 20 L, খরচ: 5,8 L
ওজন: 227 কেজি (জ্বালানী সহ)
ট্রায়াম্ফ টাইগার 800 এক্সআরটি
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: তিন-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 800cc, সিলিন্ডার প্রতি 3 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন
শক্তি: 70 kW (95 কিমি) 9500 rpm এ
টর্ক: 79 rpm এ 8050 Nm
জ্বালানি ট্যাংক: 19 L, খরচ: 5,4 L
BMW F 750 GS
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 853 সিসি, প্রতি সিলিন্ডারে 3 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন
শক্তি: 57 kW (77 কিমি) 7.500 rpm এ
টর্ক: 83 rpm এ 6.000 Nm
উচ্চতা: 815 (alচ্ছিক 770-830) মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 15 L, খরচ: 4,3 L
ওজন: 224 কেজি (জ্বালানী সহ)
ইয়ামাহা ট্রেসার 900
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 847-সিলিন্ডার ইন-লাইন, লিকুইড-কুলড, 3 সিসি, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন
শক্তি: 84,6 kW (115 কিমি) 10.000 rpm এ
টর্ক: 87,5 rpm এ 8.500 Nm
জ্বালানি ট্যাংক: 18 L, খরচ: 5,2 L
ওজন: 215 কেজি (জ্বালানী সহ, স্যুটকেস ছাড়া)
