ছোট পারিবারিক গাড়ি তুলনা পরীক্ষা: সিট্রোন সি 3, ফোর্ড ফিয়েস্তা, কিয়া রিও, নিসান মাইক্রা, রেনল্ট ক্লিও, সিট ইবিজা, সুজুকি সুইফট

এই তুলনা পরীক্ষার সময় পোলো এখনও স্লোভেনিয়ান বাজারে উপলব্ধ ছিল না, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি সে এটি চালায়, আমরা তাকে ইবিজা এবং ফিয়েস্তার সাথে লড়াইয়ে পাঠিয়েছিলাম এবং শেষ পর্যন্ত তার ক্লাসের সেরাটি নির্ধারণ করেছিলাম!

সাতজনের মধ্যে ক্লিও একেবারেই নতুন নয়, তবে অবশ্যই এর অর্থ এই নয় যে এটি খুব পুরানো - এবং আপনি পড়তে পারেন, এটি সহজেই তরুণদের সাথে লড়াই করে। আপনি যদি মনে করেন যে আপনি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রতিযোগীকে মিস করছেন, কোন ভুল করবেন না: ভক্সওয়াগেন পোলোও এই বছর একেবারে নতুন, এতটাই যে এটি শুধুমাত্র আমাদের পরীক্ষার সময় ভালভাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এটি এখনও আমাদের রাস্তায় ড্রাইভ করবে, তাই আমরা এখনও এটি পরীক্ষা করতে সক্ষম হইনি - তবে আমরা ইতিমধ্যে প্রতিশ্রুতি দিচ্ছি যে আমাদের পরীক্ষায় আসার পরে এটিকে (অন্তত) এই বছরের তুলনা পরীক্ষার বিজয়ীর বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হবে। নৌবহর

অবশ্যই, আমরা পেট্রোল মডেলগুলি বেছে নিয়েছি (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এই শ্রেণিতে ডিজেল কেনা অর্থহীন), এবং এটি আকর্ষণীয় যে তুলনাকারীদের মধ্যে কিয়াই ছিল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন সহ একমাত্র গাড়ি - বাকি সকলেরই ছিল তিন- বা তিন- ইউনিট ইঞ্জিন। হুডের নিচে ফোর-হুইল ড্রাইভ। একটি টার্বোচার্জার দ্বারা সমর্থিত চার-সিলিন্ডার। আরও মজার: Kia-এর পরে, ক্লিও আসলে একমাত্র চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে ছিল (কারণ আমরা এটিকে মাইক্রায় পাওয়া একটি দুর্বল তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে পেতে পারিনি)।

সংক্ষেপে, যদি একজন কিয়া আমদানিকারক আমাদের রিওর জন্য একটু বেশি শক্তিশালী এবং আধুনিক থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন সরবরাহ করতে পারে, আমরা বলতে পারি যে তারা সকলেই অত্যাধুনিক, অত্যাধুনিক প্রযুক্তিতে সজ্জিত ছিল। পাওয়ারট্রেন ঠিক আছে, রিওতে একটি সুপরিচিত এবং প্রমাণিত 1,2-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যা রিওর বর্তমান নতুন প্রজন্মের জন্য সামান্য আপডেট করা হয়েছে, তবে অবশ্যই তুলনামূলকভাবে সবচেয়ে কম শক্তিশালী। ঠিক আছে, এটি প্রতিযোগিতা থেকে পিছিয়ে যায়নি এবং জ্বালানী অর্থনীতির দৌড়ে 6,9 লিটারের সাথে ঠিক মধ্যম স্থানটি নিয়েছিল। এটি পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে কোনও বড় বিচ্যুতি দেখায়নি, অন্তত চাকার পিছনের অনুভূতির ক্ষেত্রে এবং প্রায় সমান শক্তিশালী মাইক্রোর সাথে এটি পরিমাপিত মানগুলির পরিপ্রেক্ষিতে পটভূমিতে বসে। একটু, অবশ্যই, কারণ, ইবিজার সাথে একসাথে, তাকে অবশ্যই তার সাথে গাড়ির সর্বাধিক ওজন বহন করতে হবে।

প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভের ক্ষেত্রে Micra ছিল সবচেয়ে কম বিশ্বাসযোগ্য, এবং সামনের কভারের নীচে সবচেয়ে ছোট তিন-সিলিন্ডার থাকার পাশাপাশি, এটি শুধুমাত্র একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অফার করে। গাড়ির ওজন তুলনামূলকভাবে হালকা হওয়া সত্ত্বেও, এটি জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রেও অবিশ্বাস্য। তার "সৎ ভাই" ক্লিওর সাথে একসাথে, তিনি এর উচ্চ গড় খরচের জন্য সবচেয়ে বেশি দাঁড়িয়ে আছেন। ইঞ্জিনটিও ফিয়েস্তার সাথে নম্বরযুক্ত হবে, একটি তিন-লিটার, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মাত্র 100 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। আরও বিশ্বাসযোগ্য শেড হল সুজুকি ইঞ্জিন, যার ত্বরণের প্রথম কয়েক মুহুর্তের জন্য একটি বৈদ্যুতিক সহায়তা (এটি একটি 12-ভোল্ট মাইক্রো-হাইব্রিড) রয়েছে, এটি কম গতিতে সর্বোচ্চ বাউন্স দেয়। মাইক্রোহাইব্রিড প্রযুক্তি এমন একটি দিক নির্দেশ করে যা অন্য নির্মাতা শীঘ্রই মোকাবেলা করতে পারে।

প্রথমত, সুইফ্ট একটি দুর্দান্ত জ্বালানি সাশ্রয়কারী হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে (যেহেতু সবচেয়ে কম ওজনের পরীক্ষায় সবচেয়ে ছোট বা সবচেয়ে ছোট গাড়িটি হালকা হয়), কিন্তু ইবিজা এখনও এটিকে একটি ডেসিলিটারে ছাড়িয়ে গেছে, সিট্রোয়েন নিজেকে দেখিয়েছে তৃতীয় সেরা মাইলেজের আগে ফিয়েস্তা। একটু ভিন্ন ড্রাইভিং শৈলী সহ, Citroën C3 আমাদের সাতটিতে তার চিহ্ন তৈরি করেছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে সজ্জিত একমাত্র একটি অবশ্যই ড্রাইভিং আরামের দিক থেকে দ্বিতীয় স্তরের ছিল, একটি 1,2-লিটারের তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ (তুলনাতে সবচেয়ে বড়) এবং একটি সত্যিকারের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তাদের সন্তুষ্ট করবে যারা একটি কারণে বা অন্য একটি ম্যানুয়াল শিফট পাওয়া যাবে না - সর্বোপরি, এই জাতীয় গাড়িগুলি শহরে প্রচুর সময় ব্যয় করবে এবং সেখানে অটোমেশন একটি খুব সুবিধাজনক পছন্দ। গড় খরচের পরিপ্রেক্ষিতে, প্রতিযোগিতার তুলনায় C3 ভাল পারফর্ম করেছে।

যাইহোক, আমাদের পরীক্ষাটিও প্রমাণ করে যে যে দিনগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলিকে খুব বহিরাগত বলে মনে হয়েছিল তা পুরোপুরি চলে গেছে! তিন-সিলিন্ডার ইবিজা এবং ক্লিও ইঞ্জিনগুলি 200 ঘন সেন্টিমিটার স্থানচ্যুতি ভাগ করে, তবে ক্লিওর পক্ষে এই সুবিধাটি কেবলমাত্র একটি সামান্য বেশি পাওয়ার আউটপুটে (5 "হর্সপাওয়ার" এর পার্থক্য) দ্বারা প্রকাশিত হয়। এছাড়াও, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা অনুযায়ী, ড্রাইভার শুধুমাত্র ছোটখাটো পার্থক্য সনাক্ত করতে পারে, যা পরিমাপ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। ক্লিও ইবিজাকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার ত্বরণের সাথে কিছুটা "পালিয়ে যায়" তবে তারপরে ইবিজা আবার "রেসিং" কোয়ার্টার মাইল (402 মিটার) এ তার সাথে ধরা দেয়। যাইহোক, ক্লিও পারফরম্যান্সের পরিপ্রেক্ষিতে কিছুটা ভালো ছাপ ফেলে, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটি অনেক বেশি গড় খরচে কিছুটা বিবর্ণ হয়ে যায়।

উপরে উল্লিখিত সমস্ত ইঞ্জিন এবং প্রপালশন পর্যবেক্ষণগুলি কমবেশি একটি চুলের মধ্যে-ডিম অনুসন্ধান—আমরা পরীক্ষা করা স্বতন্ত্র প্রার্থীদের মধ্যে বেশ কিছু পার্থক্য রয়েছে এবং সম্ভবত খুব কম ক্রেতাই সিদ্ধান্তের কারণ হিসাবে গতি বেছে নেবে।

এটি ড্রাইভিং আরাম এবং রাস্তায় অবস্থানের ক্ষেত্রে খুব অনুরূপ। এখানে আমরা কমবেশি আরামদায়ক খুঁজতে পারি, তবে স্বতন্ত্র ব্র্যান্ডগুলি বেছে নেওয়ার সময়ও আমাদের সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, যেহেতু কিছু নির্মাতারা ইতিমধ্যে এই শ্রেণিতে সাসপেনশনের একটি পছন্দ অফার করে এবং কখনও কখনও মনে হয় কম আরামদায়ক ড্রাইভিং বা আরও খেলাধুলাপূর্ণ অবস্থান। চাকার পছন্দ উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে - যারা. টায়ার এবং চাকার আকার। আমাদের সাতজন প্রার্থীর মধ্যে পাঁচজন একই ধরনের জুতা পরতেন, 55 ইঞ্চি রিংয়ে 16-সেকশনের টায়ার; troika, Fiesta, Rio এবং Clio, এমনকি মাত্রা ঠিক একই। কিন্তু এখানেও, আমরা খুঁজে পেয়েছি কতটা ভিন্ন জুতা একটি ভাল ছাপকে প্রভাবিত করতে পারে (এবং, অবশ্যই, নিরাপত্তা এবং রাস্তায় অবস্থান)। অনেক কম দামের মোটরিও কনকুয়েস্ট স্পোর্ট টায়ার বিভাগে ক্লিও ছিল একমাত্র। আমরা ক্লিওতে খেলাধুলাপূর্ণ কিছু অনুভব করিনি, স্পোর্টি অনুভূতি ব্যতীত যা আমরা কোণে ট্র্যাকশন হারানো অনুভব করতাম। এটা দুঃখজনক! ইবিজা এফআর সরঞ্জামগুলির অর্থ আরও কঠোর সাসপেনশন (এক্সপেরিয়েন্সের মতো), অবশ্যই চাকাগুলিও সেই আকারের সাথে মানানসই। ফিয়েস্তা সেই প্রার্থীদের মধ্যে একটি যেখানে আমরা অবস্থান এবং আরাম নিয়ে আরও সন্তুষ্ট হতে পারি, রাস্তায় এর অবস্থান ছিল সবচেয়ে আকর্ষণীয়। সুইফ্ট এবং রিও মধ্য-রেঞ্জের মতো, মাইক্রা একটু পিছনে (সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় টায়ারের আকারের কারণেও)। এখানে আবার, Citroën হল একটি শ্রেণী আলাদা, আরও আরাম-ভিত্তিক, এবং প্রকৃতপক্ষে আরও "ফরাসি" ড্রাইভিং আরামের সত্যিকারের বার্তাবাহক।

এর ফর্মের ক্ষেত্রেও একই কথা। সামনের তিন-তলা গ্রিল, দুই-টোন বডি এবং পাশের "এয়ার ড্যাম্পার" যা মতামতকে নান্দনিকভাবে নষ্ট করে, কিন্তু আসল বিষয়টি হল যে C3 শহরের রাস্তায় লড়াই করার জন্য সবচেয়ে ভাল প্রস্তুত। এমনকি সামান্য উঁচু বসার অবস্থান আমাদের জানতে দেয় যে এর গর্ত এবং কার্বগুলি সহজে জীবনে আসে না। পরীক্ষার সাতটি থেকে শেষ দুটি মডেল স্পষ্টভাবে সর্বশ্রেষ্ঠ ডিজাইনের সতেজতা প্রদর্শন করে। যদিও ফিয়েস্তা স্বাতন্ত্র্যসূচক নাকের আকৃতি ধরে রেখেছে, এটি কিছুটা "গুরুতর" হয়ে উঠেছে এবং খেলাধুলার পরিবর্তে কমনীয়তা এবং পরিশীলিততার সাথে গ্রাহকদের আরও বেশি আবেদন করে। এটি একটি দুই-টোন বডি টিন্ট দিয়ে সংযম ভাঙ্গার চেষ্টা করে এবং যখন সাদা সত্যিই একটি ব্যস্ত শহরের গাড়ির সাথে মানানসই নয়, পরীক্ষার বিষয়ের সোনার ছাদ জিনিসগুলিকে মশলাদার করার জন্য সঠিক জিনিস। এমনকি আসন ভক্সওয়াগেন গ্রুপের আরও সাহসী ব্যক্তিদের অভিপ্রেত দিকনির্দেশনা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ইবিজা, বিশেষ করে এফআর সংস্করণ সহ, টেস্ট সেভেনের মধ্যে সবচেয়ে খেলাধুলা করে। হেডলাইটে আক্রমনাত্মক দৈনিক LED স্বাক্ষর দ্বারা এটি আরও উন্নত হয়েছে, যা LED প্রযুক্তির সাথেও কাজ করে।

মাইক্রা হল এই মডেলের একটি আনন্দদায়ক এবং সর্বোপরি সফল দ্বিতীয় প্রজন্মের উদ্দীপনার জন্য নিসানের তৃতীয় প্রচেষ্টা। অভিনবত্ব আরও তীক্ষ্ণ প্রান্ত এবং তীক্ষ্ণ রেখা সহ আরও বেশি আক্রমণাত্মকভাবে কাজ করে। রিও মডেলে, কিয়া ইউরোপীয় ডিজাইনের নীতিগুলি ধরতে চেষ্টা করছে, তবে কোনও দিক থেকে দাঁড়াতে চায় না। সুতরাং, গাড়িতে কিছুটা সামঞ্জস্য রয়েছে, তবে বিশদ বিবরণ ছাড়াই যা গাড়িটিকে আরও আকর্ষণীয় করে তুলবে। বিপরীতে, সুজুকি সুইফট সেই চরিত্রটিকে ফিরিয়ে আনে যা আমরা একবার জানতাম যখন সুইফ্টগুলি ছোট খেলাধুলাপূর্ণ আতশবাজ ছিল। প্রশস্ত পিছনের প্রান্ত, চাকাগুলি চরম প্রান্তে চাপা এবং শরীরের গতিশীল রঙ এই মডেলের খেলাধুলাপূর্ণ বংশের কথা বলে। আমাদের কাছে শুধুমাত্র ক্লিও বাকি আছে, যা বর্তমান রেনল্ট মডেলের জন্য একটি নকশা প্রতীক, কিন্তু মনে হচ্ছে এখন এটি আপডেট করার পালা। 


ডিজাইনের ক্ষেত্রে, আমরা পরীক্ষামূলক গাড়ির অভ্যন্তরের জন্য অনুরূপ অনুচ্ছেদটি পুনরায় লিখতে পারি। ঠিক আছে, সম্ভবত আমরা ইবিজাকে হাইলাইট করতে পারি কারণ এটি বাইরের মতো ভিতরে একই মেজাজ প্রকাশ করে না। তবে প্রশস্ততার অনুভূতির দিক থেকে তিনি সবার চেয়ে একধাপ এগিয়ে। সামনের আসনের অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন আমাদের বাস্কেটবল দলের ফেন্ডারের কেন্দ্রগুলির জন্যও যথেষ্ট হবে, যখন কোয়ার্টারব্যাক এখনও পিছনে বসতে পারে। ফিয়েস্তার সাথে, বিপরীত সত্য। লম্বা লোকদের জন্য, সামনের অনুদৈর্ঘ্য অফসেটটি কিছুটা ছোট, তবে পিছনে প্রচুর জায়গা রয়েছে। আমরা এর মধ্যে কোথাও একটি আপস খুঁজে পেতে পছন্দ করব। যাইহোক, ফিয়েস্তা যাত্রীদের মাথার উপরে অনেক বেশি বাতাসযুক্ত এবং একটি ছোট মিনিভ্যানের অনুভূতি দেয়। ক্লিও এই সেগমেন্টের নেতাদের মধ্যে রয়েছেন। কেবিনের প্রশস্ততা যাত্রীদের কনুইতে, পাশাপাশি "শ্বাস নেওয়া" মাথার উপরে প্রস্থে লক্ষণীয়।

C3 ছোট, কিন্তু একটি নরম SUV-এর মতো ডিজাইনের সাথে, এটি বাইরে থেকে যা দেখায় তার চেয়ে এটি মহাকাশে অনেক বেশি সমৃদ্ধ। সামনের সিটগুলিকে "রিক্লাইনার" হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, তাই কোণঠাসা করার সময় আরও আরামের আশা করা যায় তবে আরও ওজনও আশা করা যায়৷ দুই-টোন ড্যাশবোর্ডের কারণে মাইক্রার অভ্যন্তরটি তাজা এবং মজাদার দেখায়, অন্যদিকে জাপানি সামনের আসনের ক্ষমতা সন্তোষজনক। এর পিছনে অনেক বেশি ক্লাস্ট্রোফোবিয়া আছে, কারণ স্তম্ভ B থেকে স্তম্ভ C পর্যন্ত লাইনের খাড়া ঢাল জানালা দিয়ে দৃশ্যটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। যদি উপরে উল্লিখিত জাপানিরা লম্বা ইউরোপীয়দের প্রতি সহানুভূতি প্রকাশ করে, সুজুকি এটা নিয়ে ভাবেনি। 190 ইঞ্চির বেশি যে কেউ সর্বোত্তম ড্রাইভিং অবস্থানের কথা ভুলে যেতে পারে এবং পিছনে স্পষ্টতই যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। যা বাকি আছে তা হল কিয়া, যা আমাদের মূল্যায়নের অন্যান্য অংশের মতোই, খেলাধুলার জার্গনে "পয়েন্ট বিজয়ীদের" মধ্যে রয়েছে।

কেবিনের ব্যবহারযোগ্যতা এবং এটি ইনফোটেইনমেন্ট কন্টেন্টের জন্য কী অফার করে তার জন্যও একই কথা। এটিতে একটি ইউএসবি পোর্ট রয়েছে, যেটি একটি সময়ে যখন আমাদের প্রায় সকলের স্মার্টফোন থাকে এবং সেগুলি দ্রুত খালি হয়ে যায়, তাদের মধ্যে খুব কমই রয়েছে, এতে ক্লাসিক সেন্সর রয়েছে, তবে তাদের মধ্যে একটি গ্রাফিক স্ক্রিন (čk) রয়েছে এবং এতে একটি ইনফোটেইনমেন্ট রয়েছে সিস্টেম যা আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছুর অনুমতি দেয় (স্মার্টফোনের সাথে আরও ভাল সংযোগের জন্য DAB রেডিও, অ্যান্ড্রয়েড অটো এবং অ্যাপল কারপ্লে, এবং অবশ্যই একটি টাচস্ক্রিন), তবে গ্রাফিক্স এবং ইউজার ইন্টারফেস আরও ভাল হতে পারে - গাড়ির মধ্যে ব্যবহারের জন্য আরও উপযুক্ত। এছাড়াও প্রচুর স্টোরেজ স্পেস রয়েছে, আলোকিত ভ্যানিটি মিরর রয়েছে, ব্যাগ ঝুলানোর জন্য ট্রাঙ্কে হুক রয়েছে, ISOFIX মাউন্টগুলি ভালভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য, কেবিনটি সামনে এবং পিছনে আলাদাভাবে আলোকিত এবং রিওর ট্রাঙ্কে একটি আলো রয়েছে। . সুতরাং, একমাত্র উদ্বেগের বিষয় ছিল একটি স্মার্ট চাবির অভাব, যা স্বল্প দূরত্বের জন্য ব্যবহৃত গাড়িগুলিতে খুব স্বাগত জানাই (এবং প্রচুর প্রবেশ এবং প্রস্থান সহ)।

C3 ডিজাইনের দিক থেকে বিশেষ, কিন্তু অভ্যন্তরীণ কর্মক্ষমতার দিক থেকে নয়। এর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম স্বচ্ছ, তবে কিছু ফাংশন খুব অযৌক্তিকভাবে নির্বাচকদের মধ্যে লুকিয়ে আছে এবং গাড়ির প্রায় সমস্ত ফাংশনকে একীভূত করে। একই সময়ে, আমাদের নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করতে হবে যে স্ক্রিনে টাইপ না করে কিছু ধরণের শীতাতপনিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ পাওয়া গেলে এটি খারাপ হবে কি না, তবে যে প্রজন্ম তাদের হাতে স্মার্টফোন নিয়ে বড় হয়েছে তারা খুব দ্রুত এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যাবে। এটি একটি লজ্জার বিষয় যে C3 এর বুট হুক নেই, এবং এটি একটি লজ্জার বিষয় যে, কিয়া এবং অন্যান্য প্রতিযোগীদের মতো এটিতে শুধুমাত্র একটি ইউএসবি পোর্ট রয়েছে। একটি স্মার্ট কী দিয়ে পরীক্ষা করা সমস্ত গাড়ির মতো, এটিতে কেবলমাত্র সামনের দরজাগুলি আনলক করার জন্য সেন্সর রয়েছে, ভ্যানিটি আয়নায় কোনও হেডলাইট নেই এবং ক্যাবটি শুধুমাত্র একটি লাইট বাল্ব দিয়ে আলোকিত হয়৷ গেজগুলি এখনও ক্লাসিক, যা Citroen-এর জন্য, C3 যা দেওয়া হয়েছে, তা আরও বেশি করে দাঁড়ানোর একটি হাতছাড়া সুযোগ, এবং তাদের মধ্যে ডিজিটাল ডিসপ্লে ফর্ম এবং প্রযুক্তিতে পুরানো৷

এমনকি ফিয়েস্তার মধ্যে একটি পরিষ্কার কিন্তু অব্যবহৃত এলসিডি স্ক্রিন সহ কেবলমাত্র অ্যানালগ গেজ রয়েছে, তবে এটি একটি খুব খাস্তা এবং খাস্তা ডিসপ্লে, ভাল গ্রাফিক্স এবং ব্যবহারকারী ইন্টারফেসের সাথে একটি সত্যিই দুর্দান্ত সিঙ্ক 3 ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে এটি তৈরি করে। শুধু ইবিজাই পারে তার সাথে এই দিকে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে। এছাড়াও, ফিয়েস্তার দুটি ইউএসবি পোর্ট (এছাড়াও ইবিজা), যথেষ্ট স্টোরেজ স্পেস (এছাড়াও ইবিজা), ডিএবি রেডিও (যা ইবিজার অভাব ছিল) এবং চমৎকার স্মার্টফোন কানেক্টিভিটি (যেখানে অ্যাপল কারপ্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটো না থাকায় আইবিজাও পিছিয়ে আছে) . উভয়েরই দুটি ব্যাগের হুক সহ একটি ভাল আলোকিত ট্রাঙ্ক রয়েছে। ইবিজা এলসিডি স্ক্রিন ফিয়েস্তার তুলনায় অ্যানালগ গেজগুলির মধ্যে বেশি উপযোগী কারণ এটি একই সময়ে আরও ডেটা প্রদর্শন করতে পারে এবং এর রঙগুলি রাতের গাড়ি চালানোর জন্য আরও আরামদায়ক।

সম্পূর্ণ বিপরীত হল ক্লিও। তার "রোগ" হল তার আর-লিঙ্ক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, যা অ্যান্ড্রয়েড অপারেটিং সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং খুব ধীর, জমে যায় এবং প্রায়শই অযৌক্তিক। উপরন্তু, এটি উন্নত স্মার্টফোন সংযোগের অনুমতি দেয় না এবং এর স্ক্রিন রেজোলিউশন এবং গ্রাফিক্স সবচেয়ে খারাপ। চিত্রটি সেন্সরগুলিকে বোঝায়: অন্যান্য রেনল্টের তুলনায়, তারা স্পষ্টভাবে দেখায় যে ক্লিও একটি প্রজন্মের পুরানো। ক্লিওতে শুধুমাত্র একটি ইউএসবি পোর্ট রয়েছে, এবং প্লাস হিসাবে, আমরা আলোকিত ভ্যানিটি মিরর, ট্রাঙ্কের হুক, একটি স্মার্ট কী, সেইসাথে ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্র এবং অভ্যন্তরীণ স্থানের সুবিধা হিসাবে বিবেচনা করেছি।

Micri Clio থেকে নতুন বলে পরিচিত। অ্যানালগ গেজগুলির মধ্যে এটির প্রদর্শন আরও ভাল, যেমন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, যা R-Link-এর সাথে সম্পর্কিত নয় এবং যা রেনল্টের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব গ্রহণ করা উচিত। আশা করি এতে Apple CarPlay এবং Android Auto থাকত এবং ভ্যানিটি মিররগুলি আলোকিত হত। Micro-এর সাথে Nissan একটি মহিলা শ্রোতাদের খুব বেশি টার্গেট করছে, তাই এটি আরও কম স্পষ্ট। একটি চূড়ান্ত আঘাত: Micra এর একটি বৈদ্যুতিক পিছনের উইন্ডো নেই, এবং আপনি এটির জন্য অর্থ প্রদান করতে পারবেন না। খুব অদ্ভুত.

সুইফট? এটি সোনালী গড় বা তার ঠিক নীচে কোথাও আছে। কারপ্লে অনুপস্থিত, ইনফোটেইনমেন্ট ইন্টারফেসটি বিভ্রান্তিকর, তবে এটি বেশ চটকদার, কেবিনে শুধুমাত্র একটি আলো আলোকিত হয়, একটি ইউএসবি (এবং একটি ট্রাঙ্কে একটি হুক)।

অবশ্যই, আমি মনে করি এটি মূল্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করবে, তবে এটি দ্রুত দেখা যাচ্ছে যে দুটি জিনিস প্রযোজ্য: একটি বেশি সরঞ্জাম সহ একটি গাড়ি কম সরঞ্জাম সহ প্রতিযোগীদের তুলনায় সস্তা হতে পারে, এমনকি যখন আমরা তাদের সরঞ্জামগুলি সমান করার চেষ্টা করি এবং এটি আরও ভাল গাড়ি শেষ পর্যন্ত আরো দিতে হবে.

পরীক্ষায় সবচেয়ে সস্তা গাড়িটি ছিল 1.25 ইউরোতে Kia Rio 15.490 EX Motion, এবং সবচেয়ে দামী ছিল Ford Fiesta 1.0 EcoBoost যার 100 hp। 19.900 ইউরোর জন্য টাইটানিয়াম। পরীক্ষায় দ্বিতীয় সস্তা গাড়িটি ছিল Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 শাইন, যা টেস্ট কনফিগারেশনে €16.230-এ পাওয়া যাবে, এরপর Renault Clio TCe 120 Intens-এর জন্য €16.290 এবং Nissan Micra-0.9 €18.100. 115। এছাড়াও ট্রায়ালে একটি 110-সিলিন্ডার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি আসন ইবিজা ছিল যা 15 এইচপি উত্পাদন করে। এবং একটি 16-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ একটি সুজুকি সুইফট XNUMX এইচপি উত্পাদন করে৷ অতিরিক্ত সরঞ্জাম ছাড়া কক্ষের দাম € XNUMX থেকে XNUMX হাজার ইউরো। এই ক্ষেত্রে, অবশ্যই, এটি শুধুমাত্র একটি মোটামুটি অনুমান। অতএব, এটি স্পষ্ট যে পরীক্ষামূলক যানবাহনগুলিকে একে অপরের সাথে সরাসরি তুলনা করা যায় না, কমপক্ষে যখন এটি দাম এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে আসে।

সরঞ্জামগুলি কীভাবে দামকে প্রভাবিত করে তা আমরা বিবেচনায় নিয়েছি, (সর্বদা হিসাবে) পরীক্ষা করা গাড়িগুলির দাম কত হবে যদি তাদের একটি নির্দিষ্ট সেট সরঞ্জাম থাকে, যা আমাদের মতে, এই জাতীয় গাড়ি থাকা উচিত (এবং সিট্রোয়েনে আমরা নিয়েছিলাম মডেলের দাম ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ)। এতে স্বয়ংক্রিয় আলো এবং বৃষ্টি সেন্সর, স্ব-নির্বাপক রিয়ারভিউ মিরর, স্মার্ট কী, DAB রেডিও, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো ইন্টারফেস সহ ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, স্পিড লিমিটার এবং পার্কিং সেন্সর রয়েছে, প্রধানত গুরুতর অপারেটিং অবস্থার জন্য। ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘনের জন্য জরিমানা। এছাড়াও রাস্তার চিহ্নের স্বীকৃতির একটি সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে। এবং হ্যাঁ, আমরা একটি বৈদ্যুতিক পিছনের উইন্ডো ইনস্টল করতে চেয়েছিলাম।

প্রথমত, শহর এবং শহরতলির গতির জন্য গাড়ির একটি স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং সিস্টেম (AEB) থাকা প্রয়োজন, যা EuroNCAP ক্র্যাশ পরীক্ষার মূল্যায়ন করার সময়ও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি ছাড়া গাড়িটি আর পাঁচ তারকা পেতে পারে না। দুর্ভাগ্যবশত, আমরা দেখেছি যে এই অত্যন্ত দরকারী সরঞ্জাম, যা গাড়ির যাত্রী এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের নিরাপত্তায় গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখে, প্রায়শই কেবলমাত্র তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল উচ্চতর সরঞ্জাম প্যাকেজের সাথে একত্রে বিভিন্ন আনুষাঙ্গিক থেকে বেছে নিতে হয়। এটি আরও দেখা যাচ্ছে যে আপনি যে সমস্ত সরঞ্জামগুলি চান তার অনেকগুলি আপনি মোটেও পেতে পারবেন না কারণ এটি রেনল্ট ক্লিওর মতো একটি পুরানো মডেল যা ইতিমধ্যেই আপডেট করা হয়েছে এবং আমরা ধীরে ধীরে এটির উত্তরসূরি আশা করতে পারি, বা ব্র্যান্ডগুলি কেবল এটির পূর্বাভাস দেয়নি। .

উপরের সরঞ্জামগুলির তালিকার অনুসরণে, একজনকে প্রায়শই সর্বোচ্চ সরঞ্জাম প্যাকেজগুলি অবলম্বন করতে হয়, বিশেষত যখন এশিয়ান ব্র্যান্ডগুলির কথা আসে যেগুলি এখনও বেশ কঠোরভাবে আনুষাঙ্গিক সরবরাহ করে। কিছু মডেলের জন্য, যেমন ফোর্ড ফিয়েস্তা, এটিও বেশ যুক্তিসঙ্গত পদক্ষেপ। আমাদের সম্পাদকদের অনুরোধে, উদাহরণস্বরূপ, শাইন মাঝারি সরঞ্জামের ভিত্তিতে একটি সজ্জিত গাড়ি একত্রিত করা যেতে পারে, তবে পছন্দসই সরঞ্জাম এবং টাইটানিয়াম প্যাকেজ সহ একটি ফিয়েস্তার জন্য আপনার মাত্র কয়েকশ ইউরো বেশি খরচ হবে। এছাড়াও, আপনি অনেক অন্যান্য গিয়ারও পাবেন যা Shine এর সাথে আসে না। অবশ্যই, চূড়ান্ত মূল্য সমস্ত ব্র্যান্ডের দেওয়া ডিসকাউন্টের উপরও নির্ভর করে এবং শোরুম থেকে অনেক বেশি সাশ্রয়ী মূল্যে একটি সুসজ্জিত গাড়ি পেতে সাহায্য করতে পারে।

এবং ড্রাইভিং খরচ সম্পর্কে কি, যা জ্বালানী খরচের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল? স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপসের তুলনায়, সুজুকি সুইফট 4,5 কিলোমিটার প্রতি 5,9 লিটারে সেরা ছিল এবং প্রতি 8,3 কিলোমিটারে 7,6 লিটার জ্বালানী সহ রেনল্ট ক্লিও ছিল সবচেয়ে খারাপ। আরও তাৎপর্যপূর্ণ ছিল গড় খরচ, যা আমরা পরীক্ষায় পরিমাপ করেছি, যখন সমস্ত গাড়ি একই রুটে ড্রাইভ করছিল এবং চালকরা পালাক্রমে গাড়ি চালাচ্ছিল, তাই তারা প্রায় একই লোড এবং ড্রাইভিং শৈলীর শিকার হয়েছিল। রেনল্ট ক্লিও প্রতি শত কিলোমিটারে 5,9 লিটার পেট্রোল ব্যবহার করে, দুর্ভাগ্যবশত, এখানেও শেষ স্থানে রয়েছে, 0,1 লিটার সহ ফোর্ড ফিয়েস্তার থেকে এগিয়ে। সিট ইবিজা সেরা ছিল 6 লিটার প্রতি শত কিলোমিটারে, তারপরে সুজুকি সুইফট 3 লিটারে 6,7 লিটার প্রতি শত কিলোমিটারে সেরা ছিল। Citroën C6,9 এর সাথে পার্থক্যটি ইতিমধ্যেই অনেক বেশি ছিল, কারণ বিলটি দেখিয়েছিল যে এটি প্রতি একশো কিলোমিটারে 7,3 লিটার পেট্রল গ্রহণ করেছে, যখন কিয়া রিও, একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একমাত্র প্রতিনিধি, 0,1 লিটার পেট্রল দিয়ে সন্তুষ্ট ছিল। প্রতি শত কিলোমিটার। . নিসান মাইক্রা ইতিমধ্যেই "আরো তৃষ্ণার্ত" বিভাগে ছিল, প্রতি শত কিলোমিটারে 1,8 লিটার জ্বালানী খরচ করে। আমরা গাড়ির কম্পিউটারে খরচ পরীক্ষা করে দেখেছি যে পার্থক্যটি ছিল মাত্র XNUMX লিটার থেকে XNUMX লিটার। যদি এটি আপনার কাছে গুরুত্বপূর্ণ হয়, তবে জ্বালানী খরচ ট্র্যাক করার সময়, আসল গণনাগুলিতে বিশ্বাস করুন, গাড়ির কম্পিউটার প্রদর্শনে নয়।

এই ইউরো মানে কি? যদি ইবিজা পরীক্ষায় 100 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে হয়, যা সাধারণত প্রায় পাঁচ বছর সময় নেয়, তাহলে বর্তমান মূল্যে জ্বালানির জন্য 7.546 €10.615 কাটা হবে। আপনি যদি রেনল্ট ক্লিও পরীক্ষা চালান, তাহলে একই দূরত্বের জন্য আপনার খরচ হবে € XNUMX, যা একটি ভাল তিন হাজার € বেশি। অবশ্যই, যদি আমরা পরীক্ষা কোলে হিসাবে, খরচ নির্বিশেষে, বেশ অনেক ড্রাইভ. স্বাভাবিক ল্যাপের ফলাফল দ্বারা দেখানো হয়েছে, সমস্ত পরীক্ষিত শহরের গাড়িতে ড্রাইভিং অনেক বেশি অনুকূল হতে পারে। সাধারণ খরচও অনেক মসৃণ ছিল, যদিও এখানে সর্বাধিক এবং সর্বনিম্ন অনুকূলের মধ্যে পার্থক্য প্রায় দেড় লিটারে পৌঁছেছে।

আমরা যখন শেষ পর্যন্ত অটো মোটর আই স্পোর্ট ম্যাগাজিন থেকে আমাদের ক্রোয়েশিয়ান সহকর্মীদের সাথে পয়েন্টগুলি ভাগ করেছিলাম (আমরা একে অপরের সাথে পরামর্শ না করে গাড়ির মধ্যে ঠিক 30 পয়েন্ট ভাগ করে এটি করেছি) এবং সেগুলি যোগ করেছিলাম, ফলাফলটি আশ্চর্যজনক ছিল না - অন্তত সমানভাবে নয় শীর্ষ। ফিয়েস্তা এবং ইবিজা ইদানীং তুলনামূলক বেশিরভাগ পরীক্ষায় জিতেছে এবং আমাদের মধ্যে শীর্ষস্থানের জন্য প্রত্যাশী। এইবার, জয়টি ইবিজাতে গিয়েছিল, প্রাথমিকভাবে তার পিছনের বেঞ্চে ছায়ার জন্য আরও জায়গা থাকার কারণে, এবং প্রাণবন্ত TSI এটি পেয়েছে। সুইফট যে তৃতীয় স্থানে রয়েছে তা বিস্ময়কর নয়: প্রাণবন্ত, অর্থনৈতিক, যথেষ্ট সাশ্রয়ী। আপনি যদি প্রচুর অভ্যন্তরীণ স্থান সহ একটি গাড়ি খুঁজছেন না, এটি একটি দুর্দান্ত পছন্দ। রিও এবং সি 3 আরও আলাদা হতে পারে না, তবে তারা প্রায় একটি সরল রেখায় ছিল, শুধুমাত্র একটি বিন্দুর ব্যবধানে। ক্লিওও কাছাকাছি ছিল, কিন্তু দৃশ্যত মাইক্রা বরং হতাশ হয়েছিল - আমাদের সকলেরই অস্বস্তিকর অনুভূতি ছিল যে গাড়িটি শেষ হওয়ার চেয়ে বেশি প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।

তাই আগামী মাসে দ্বৈত হবে ইবিজার বিরুদ্ধে নতুন পোলো (এবং হয়তো মজা করার জন্য একটি ফিয়েস্তাও)। তারা উভয় একই প্ল্যাটফর্মে কাজ করে এবং একই উদ্বেগের অন্তর্গত বিবেচনা করে, এটি খুব আকর্ষণীয় হতে পারে!

মাতিজা জেনেশিক

ইবিজাটিকে সবচেয়ে বহুমুখী গাড়ি বলে মনে হচ্ছে এবং এর পাশেই রয়েছে ফোর্ড ফিয়েস্তা, যা ডিজাইনাররা আবার উল্লেখযোগ্য ড্রাইভিং গতিশীলতা দিয়েছে। সুজুকি সুইফট তার ক্রমবর্ধমান সহকর্মীদের কোম্পানিতে একটি ছোট গাড়ি রয়ে গেছে, যা ক্রমবর্ধমান জনাকীর্ণ শহুরে পরিবেশে হালকাভাবে নেওয়া যায় না এবং এটি একটি তিন-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি হালকা হাইব্রিডের সমন্বয়ে একটি ভাল ছাপ তৈরি করে। Citroën C3 এবং Kia Rio-এর প্রত্যেকের নিজস্ব উপায়ে ভাল বৈশিষ্ট্যগুলির একটি শক্ত সেট রয়েছে এবং ক্লিও হল সবচেয়ে পুরানো সদস্য এবং তাই প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম নাও থাকতে পারে। নিসান মাইক্রা একটি অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী ডিজাইনের একটি গাড়ি, তবে এর ডিজাইনাররা প্রায়শই শ্বাসকষ্ট করে বলে মনে হয়।

দুসান লুকিক

এই মুহুর্তে, ফিয়েস্তাটি কেবলমাত্র সবচেয়ে আধুনিক এবং ভারসাম্যপূর্ণ নয়, সবচেয়ে গাড়ি-বান্ধবও বলে মনে হচ্ছে - এবং এটি আমাকে ইবিজার উপর একটি সুবিধা দিয়েছে, যা সমস্ত ক্ষেত্রে ফিয়েস্তার সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে এবং কিছু জায়গায় এমনকি এগিয়ে এই. যে কেউ ক্লাসিক চায় না তার জন্য আমি সিটি কারকে যা বলবো তার একটি দুর্দান্ত প্রতিনিধি হল Citroen, যখন রিও সম্পূর্ণ বিপরীত: একটি ভাল-ইঞ্জিনিয়ারড এবং ভালভাবে চালানো ক্লাসিক৷ সুইফ্ট প্রপালশন প্রযুক্তির সাথে তার সুবিধাগুলি অর্জন করেছে, এর ক্ষতিগুলি বেশিরভাগই খুব ছোট হওয়ার কারণে, সেইসাথে একটি বিরক্তিকর চেসিস এবং একটি খুব দুর্বল ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম। প্রথম মানদণ্ড, দ্বিতীয়টি ছাড়াও, মাইক্রোকে কবর দিয়েছিল (আমি এর জন্য দুর্বল চ্যাসিসকেও দায়ী করি), এবং দ্বিতীয়টি, সহায়ক সিস্টেমের অভাব ছাড়াও, ক্লিয়া।

টমাস পোরেকর

তাই আমরা ছোট পরিবারের গাড়ি খুঁজছি কি. ক্ষুদ্রতা? পরিবার? উভয়, অবশ্যই, যথেষ্ট বড়, নমনীয় এবং দরকারী হওয়া উচিত। কম গুরুত্বপূর্ণ, অবশ্যই, সজ্জা যা আমাদের খুশি করে, কারণ এটি কৌতুকপূর্ণ, মজাদার, অস্বাভাবিক। যদি আমরা তাই মনে করি - এবং আমি এইরকম একটি সূচনা বিন্দু বেছে নিয়েছি - আমার জন্য, সত্যিই প্রশস্ত ইবিজা শীর্ষে রয়েছে, যা ইঞ্জিন, ব্যবহারযোগ্যতা এবং অর্থনীতির দিক থেকেও সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য। এর ঠিক পিছনে রয়েছে ফিয়েস্তা (একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ, এটি আলাদা হতে পারে) ... অন্য সবাই সঠিক আকার ছোট, তাই আমি তাদের ব্যাকগ্রাউন্ডে সাজিয়েছি। একমাত্র সত্যিকারের হতাশা? আসলে মিকরা।

সাশা কাপেতানোভিচ

ভক্সওয়াগেন গ্রুপে, ইবিজাকে একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে প্রথম মডেল হিসাবে একটি বাজার প্রিমিয়ারের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে, এবং আমরা যদি সে বিষয়ে নিশ্চিত না থাকি, তাহলে পোলো অবশ্যই এখানে একটি প্রান্ত পাবে৷ কিন্তু তারা গণনা করে না। ইবিজা একটি শহুরে বাচ্চার ধারণা থেকে স্থানিকভাবে দূরে, এটি সর্বাধিক সহায়তা ব্যবস্থা সরবরাহ করে এবং VAG গ্রুপের মোটর প্রযুক্তির অতিরিক্ত প্রশংসার প্রয়োজন হয় না। ফোর্ড ড্যাশবোর্ডে কিছুটা পরিবর্তন এনেছে, নতুন ফিয়েস্তা আরও আরামদায়ক এবং উন্নত প্রযুক্তির সাহায্যে আরও শান্ত নোটে খেলছে। Citröen C3 দিয়ে, এটা স্পষ্ট যে তারা আদর্শ শহরের গাড়ি তৈরির কাজে সম্পূর্ণভাবে নিবেদিত: নির্ভরযোগ্য, টেকসই এবং অনন্য। সুইফট আমাকে ভাল ড্রাইভট্রেন এবং কোণঠাসা আনন্দ এবং যাত্রী বগিতে একটু কম নমনীয়তা সম্পর্কে নিশ্চিত করেছে। ক্লিও এবং রিও কোনও বিভাগেই আলাদা হতে চায় না, যখন মাইক্রা তার আকর্ষণীয় এবং আকর্ষণীয় ডিজাইন সত্ত্বেও যথেষ্ট বিশ্বাসযোগ্য নয়।

Ante Radič

আমার প্রধান মানদণ্ড হল ড্রাইভিং গতিশীলতা এবং কেবিনের আরাম। এখানে ইবিজা এবং সুইফ্ট ফিয়েস্তা এবং রিওর চেয়ে কিছুটা ভাল, তবে হৃদয়কে ধরে রাখুন: চারটিই প্রথম বিভাগ। বর্তমান ক্লিও প্রাচীনতম হতে পারে, কিন্তু ইতিমধ্যেই প্রতিযোগিতামূলক থেকে অনেক দূরে, বিশেষ করে যখন টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে পেয়ার করা হয়। মাইক্রার থেকে এর ছোট তিন-সিলিন্ডারের কাউন্টারপার্ট হতাশাজনক এবং মাইক্রার চ্যাসিস থেকে কম পড়ে। সিট্রোয়েন? এটি চটকদার এবং আকর্ষণীয়, আনন্দদায়কভাবে আলাদা এবং আরামদায়ক, তবে আমি ড্রাইভিং গতিশীলতার কোনও চরিত্রের অভাবকে ক্ষমা করতে পারি না।

ম্লাডেন পোসেভেক

Ibiza-এর পরীক্ষায় বিভিন্ন ধরনের পারফরম্যান্স রয়েছে - ভাল এরগনোমিক্স, উপকরণ, ড্রাইভিং পারফরম্যান্স এবং সুইটির মতো, একটি ইঞ্জিন যা ধারণা দেয় যে বাস্তবে এটি কাগজের চেয়ে শক্তিশালী। ফিয়েস্তা তাকে সহজে ছাড়িয়ে যায় এবং পিছনের বেঞ্চে জায়গা কম থাকার কারণে কম পয়েন্ট স্কোর করে। সুইফটের ড্রাইভিং গতিশীলতা রয়েছে যা আমি উপভোগ করি, একটি সাধারণ ডিজাইন এবং একটি অর্থনৈতিক পাওয়ারপ্লান্ট, এবং মাইক্রা আরও ভাল স্কোর করত যদি এটির অর্থ এবং ইঞ্জিন বিভাগে কোনও সমস্যা না হয়। C3 তে? আমার মতে, বাকি পরীক্ষাগুলো খুব একটা প্রতিযোগিতামূলক নয়।

সুজুকি সুইফট 1,0 বুস্টারজেট SHVS

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রল, 998 cm3
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকায়
মেজ:	গাড়ির ওজন 875 কেজি / লোড ক্ষমতা 505 কেজি
বাহিরের আকার:	3.840 মিমি x মিমি x 1.735 1.495 মিমি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	প্রস্থ: সামনে 1.370 মিমি / পিছন 1.370 মিমি উচ্চতা: সামনে 950-1.020 মিমি / পিছনে 930 মিমি
বাক্স:	265 947-এল

আসন ইবিজা 1.0 টিএসআই

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রল, 999 cm3
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকায়
মেজ:	গাড়ির ওজন 1.140 কেজি / লোড ক্ষমতা 410 কেজি
বাহিরের আকার:	4.059 মিমি x মিমি x 1.780 1.444 মিমি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	প্রস্থ: সামনে 1.460 মিমি / পিছন 1.410 মিমি উচ্চতা: সামনে 920-1.000 মিমি / পিছনে 930 মিমি
বাক্স:	355 823-এল

রেনল্ট ক্লিও এনার্জি টিসিই 120 - মূল্য: + XNUMX রুবেল।

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রল, 1.197 cm3
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকায়
মেজ:	গাড়ির ওজন 1.090 কেজি / লোড ক্ষমতা 541 কেজি
বাহিরের আকার:	4.062 মিমি x মিমি x 1.945 1.448 মিমি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	প্রস্থ: সামনে 1.380 মিমি / পিছন 1.380 মিমি উচ্চতা: সামনে 880 মিমি / পিছনে 847 মিমি
বাক্স:	300 1.146-এল

নিসান মাইক্রা 0.9 আইজি-টি

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রল, 898 cm3
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকায়
মেজ:	গাড়ির ওজন 987 কেজি / লোড ক্ষমতা 543 কেজি
বাহিরের আকার:	3.999 মিমি x মিমি x 1.743 1.455 মিমি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	প্রস্থ: সামনে 1.430 মিমি / পিছন 1.390 মিমি উচ্চতা: সামনে 940-1.000 মিমি / পিছনে 890 মিমি
বাক্স:	300 1.004-এল

কিয়া রিও 1.25

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - পেট্রোল, 1.248 cm3
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকায়
মেজ:	গাড়ির ওজন 1.110 কেজি / লোড ক্ষমতা 450 কেজি
বাহিরের আকার:	4.065 মিমি x মিমি x 1.725 1.450 মিমি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	প্রস্থ: সামনে 1.430 মিমি / পিছন 1.430 মিমি উচ্চতা: সামনে 930-1.000 মিমি / পিছনে 950 মিমি
বাক্স:	325 980-কেজি

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রল, 993 cm3
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকায়
মেজ:	গাড়ির ওজন 1069 কেজি / লোড ক্ষমতা 576 কেজি
বাহিরের আকার:	4.040 মিমি x মিমি x 1.735 1.476 মিমি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	প্রস্থ: 1.390 মিমি সামনে / 1.370 মিমি পিছনে উচ্চতা: সামনে 930-1.010 মিমি / পিছনে 920 মিমি
বাক্স:	292 1093-এল

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

বেসিক তথ্য

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রল, 1.199 cm3
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকায়
মেজ:	গাড়ির ওজন 1.050 কেজি / লোড ক্ষমতা 550 কেজি
বাহিরের আকার:	3.996 মিমি x মিমি x 1.749 1.747 মিমি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	প্রস্থ: সামনে 1.380 মিমি / পিছন 1.400 মিমি উচ্চতা: সামনে 920-1.010 মিমি / পিছনে 910 মিমি
বাক্স:	300 922-এল