রিলিজ: টয়োটা ইয়ারিস 1.33 ডুয়াল ভিভিটি-আই স্পোর্ট
সন্তুষ্ট
হ্যাঁ এটা ইয়ারিস আপনি যেমন জানেন, প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করে এর পুরো ইতিহাসটি সেন্টিমিটারে দৈর্ঘ্যের অভাবের শিকার হয়েছিল।
যে এই দুeryখ বেশিরভাগই শুধু কাগজ ছিল, কারণ এটি প্রায় 10 ইঞ্চি ছিল, যা সাধারণত প্রতিযোগিতার চেয়ে ছোট ছিল (এবং এখনও আছে), প্রচুর পরিমাণে স্টোরেজ স্পেসের জন্য তৈরি করা হয়েছিল (প্রথমটি মনে রাখবেন), একটি অস্থাবর ব্যাক বেঞ্চ এবং উচ্চতর ... সমস্ত তার স্বতন্ত্র চরিত্রের জন্য ধন্যবাদ, যা স্পষ্টভাবে এটি আরও প্রস্তুত প্রতিযোগীদের থেকে আলাদা করে।
প্রাণবন্ত (প্রতিযোগীদের তুলনায়) পেট্রল ইঞ্জিন, ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে গেজ (ডিজিটালও), অনন্য অভ্যন্তরীণ নকশা ... হ্যাঁ, তাকে হয়তো একটু কম পরিপক্ক দেখাচ্ছে, কিন্তু এজন্যই তিনি অনেকের হৃদয়ে ছিলেন।
প্রতিটি প্রজন্মই ইয়ারিস 10-15 ইঞ্চি বেড়েছে এবং এইবার এটি আলাদা নয়, এবং এখনও কিছু প্রতিযোগিতার চার মিটার সীমা অতিক্রম করে না - আরও কী, 388 সেন্টিমিটারে, এটি আবার দৈর্ঘ্য স্কেলের নীচে।
যেহেতু সে একটু বড়, সে অবশ্যই একটু ভারী: সে প্রায় 30 পাউন্ড রেখেছিল। উপরন্তু, তিনি (কাগজে) দুটি "ঘোড়া" এবং সাতটি নিউটন মিটার (সেইসাথে ঘুরানোর আনন্দ) হারিয়েছেন। এটি তার বৈশিষ্ট্যগত অভ্যন্তরীণ আকৃতি এবং অস্থাবর ব্যাক বেঞ্চও হারিয়েছে।
সুতরাং, তিনি প্রতিযোগিতা থেকে তাকে আলাদা করে রেখেছিলেন (আকার থেকে আলাদা)। এখন এই ক্লাসের অনেকের মধ্যে এটি আরেকটি। এবং যেহেতু তিনি যা অর্জন করেছেন তার অধিকাংশই (কিন্তু সবাই নয়, ভুল করবেন না), তিনি "গড়" জিনিসগুলিতে আরও ভাল হওয়া উচিত। এটা?
আসুন ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করি
এটি আগের মতো প্রায় একই ডেটা দিয়ে ইনস্টল করা আছে, তবে পুরোপুরি নয়। যদিও পার্থক্যগুলি কাগজে ছোট, বাস্তবে সেগুলি নয়।
ইয়ারিসের আগের প্রজন্মের থেকে আমাদের মনে পড়ার চেয়ে তিনি বেশি ঘুমন্ত বলে মনে করেন এবং তিনি এমনকি ছদ্মবেশী হতে পারেন না। চমৎকার ছয় গতির গিয়ারবক্স সংক্ষেপে, দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট আন্দোলন। এবং এমনকি সর্বাধিক গতিতে ঘুরার আনন্দও একরকম হারিয়ে যায়, ইঞ্জিনটি অনুভূতি দেয় যে এটি আগের চেয়ে অনেক কম পছন্দ করে।
যেন সে বড় হয়েছে, সে গুরুতর, এবং ছয় হাজার আরপিএম -এ গুন্ডামি তার হৃদয়ের আর কাছে নেই, যেন সে পছন্দ করে না যে ড্রাইভার তার থেকে সর্বাধিক লাভ করতে চায়, যা আমাদের পরিমাপ অনুযায়ী, সত্যিই কারখানা কি প্রতিশ্রুতি দেয় (এবং আগের ইয়ারিস)।
নমনীয়তায় আরও খারাপএই নিম্ন ইঞ্জিনের তন্দ্রা কেবল একটি বিষয়গত অভিজ্ঞতা নয় - চতুর্থ গিয়ারে 50 থেকে 90 মাইল প্রতি ঘণ্টা 0,3 এবং পঞ্চম গিয়ারে পুরানো ইয়ারিসের তুলনায় সম্পূর্ণ 2,7 সেকেন্ড ধীর।
প্রতি ঘন্টায় 80 থেকে 120 কিলোমিটারের মধ্যে, কিছুই ভাল নয়: পঞ্চম এবং ষষ্ঠ উভয় গিয়ারে, নতুন ইয়ারিস তার পূর্বসূরীর চেয়ে প্রায় ছয় সেকেন্ড ধীর (পঞ্চমটিতে, 19,9 সেকেন্ডের পরিবর্তে 13,9 সেকেন্ড বলে, যা প্রায় অর্ধেক)। ...
ছাপ ক্রীড়া ইয়ারিস পরীক্ষায় (সম্ভবত আপনি ইতিমধ্যেই ড্রাইভট্রেনের বর্ণনা থেকে অনুমান করেছেন) এর অর্থ এই নয় যে এটি একটি বিশেষ শক্তিশালী সংস্করণ, কিন্তু এই ইয়ারিস একটি স্পোর্টিয়ার (কিন্তু বেশ স্পোর্টি নয়) চ্যাসি, বড় চাকা, একটি নতুন বৈদ্যুতিক (প্রগতিশীল) টিউনিং স্টিয়ারিং সার্ভো এবং কিছু ভিজ্যুয়াল আনুষাঙ্গিক।
চাকাতে, স্পোর্টি চ্যাসি দৈনন্দিন ব্যবহারে সৌভাগ্যক্রমে সম্পূর্ণ অদৃশ্য। বাম্প ড্যাম্পিং এখনও ভাল, রাস্তার মাঝখানে একটি ডুবে যাওয়া খাদ মত কিছু অন্যথায় সীট এবং স্টিয়ারিং হুইল কম্পন পাঠায়, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে আমরা সহজেই লিখতে পারি যে এই ধরনের ইয়ারিস দৈনন্দিন পরিবারের ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক।
স্টিয়ারিং হুইল পাওয়ার স্টিয়ারিং এর সাথে ঠিক আছে এবং যথেষ্ট ফিডব্যাকের চেয়ে বেশি অফার করে, মাত্র 2,25 rpm এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে, এই ইয়ারিসকে আরও মোচড়ানো রাস্তায় যুক্ত করে। ভিএসসি অতিমাত্রায় অনুপ্রবেশকারী নয় (অন্যথায় আপনি আসনগুলির মধ্যে এটিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি বোতাম খুঁজে পেতে পারেন), খুব কম আন্ডারস্টার (বা ড্রাইভার যদি স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেলগুলির সাথে কিছুটা অভিজ্ঞ হয় তবে কিছুই নেই), এবং দ্রুত বাঁকগুলি এমনকি উপভোগ্য হলেও রাস্তাটি তার সেরা অবস্থায় নেই।
এবং যেহেতু ছয় গতির ট্রান্সমিশন, যেমনটি উল্লেখ করা হয়েছে, দ্রুত এবং নির্ভুল, এবং গিয়ার অনুপাত যুক্তিসঙ্গতভাবে সংক্ষিপ্ত, তাই আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে এই ইয়ারিস খেলাধুলার পদক পাওয়ার যোগ্য। ষোল ইঞ্চি চাকা, শিফট লিভারে লাল স্টিচিং এবং স্টিয়ারিং হুইল, এবং সামান্য ক্রীড়া কমলা গেজগুলি কেবল ছাপ যোগ করে, কিন্তু এটা লজ্জাজনক যে আসনগুলি একটু ক্রীড়াবিদ পায়নি।
উপরন্তু, আমরা আরও কয়েক সেন্টিমিটার অনুদৈর্ঘ্য চলাচল পছন্দ করতাম (অবশ্যই বিপরীত দিকে), কারণ এটি লম্বা চালকদের আরও আরামদায়ক করে বসবে। চালকের আসন উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য, তবে এটিতে একটি অস্থাবর কনুই বিশ্রাম রয়েছে যা এত পাতলা যে এটি তার কাজটি সবে করতে পারে না।
স্টোরেজ স্পেস?
গিয়ার লিভারের সামনে দুটি ক্যান এবং তাদের সামনে আরেকটি ড্রয়ার প্রথম ইয়ারিসের তুলনায় আমাদের মনে রাখার চেয়ে অনেক ছোট, কিন্তু এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত, বিশেষ করে বিল্ট-ইন ব্লুটুথ হ্যান্ডস-ফ্রি ইন্টারফেস মানে ফোন আপনার পকেটে থাকতে পারে।
ছয় ইঞ্চি রঙের এলসিডি টাচস্ক্রিন ফোনের সাথেও দারুণ কাজ করে এবং ইয়ারিসের পরীক্ষাটিও একটি অন্তর্নির্মিত নেভিগেশন ডিভাইস ছিল যা একই স্ক্রিন ব্যবহার করে। সাধারণভাবে, ভালভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে, এটা শুধুই দু aখের বিষয় যে স্ক্রিন টিপে ম্যাপের স্কেল বাড়ানো এবং হ্রাস করা প্রয়োজন, এবং এর পাশে গাঁট ঘুরিয়ে নয়।
তাই সামনে কোন বড় অভিযোগ নেই, কিন্তু পিছনে কি?
মোটামুটি বড় ট্রাঙ্ক সহ এত বড় গাড়ি থেকে আপনি যতটা আশা করবেন ততটা জায়গা আছে: বেশি নয়। লম্বা চালকের পিছনে কেউ বসবে না, যদি সহ-চালক কম বা বেশি সহানুভূতিশীল হয়, তাহলে আপনি আরামে একটি ছোট শিশুকে পিছনে বসাবেন, অথবা (খুব) একজন প্রাপ্তবয়স্কের শক্তির জন্য। হ্যাঁ, আমরা স্লাইডিং ব্যাক বেঞ্চে সত্যিই হিক্কাপ করেছি ...
কাণ্ড?
এটি যথেষ্ট যথেষ্ট, বিশেষত যেহেতু এর একটি ডবল নীচে রয়েছে (তাকটি ট্রাঙ্কের নীচেও স্থাপন করা যেতে পারে এবং এইভাবে একটি শক্ত আকারে পরিণত হতে পারে, তবে একটি বড় আকারের), যার অধীনে একটি মোটা জন্য যথেষ্ট জায়গা রয়েছে থলে. (একটি ল্যাপটপ দিয়ে বলুন)। এখানেই ইয়ারিস অনেক প্রতিযোগীর জন্য রোল মডেল হতে পারে।
যদি আমরা লিখতাম যে ইয়ারিস বাহ্যিকভাবে বিরক্তিকর, আমরা সাহসের সাথে মিথ্যা বলব। প্রকৃতপক্ষে, (কিছু) প্রতিযোগীরা আরও দু adventসাহসিক দিক নিয়ে একটি পদক্ষেপ নিয়েছে, তাই ইয়ারিরা প্রথম প্রজন্মের মতো এতটা আলাদা নয়।
সামনের প্রান্তটি নিচু আলো এবং মুখোশের একটি উজ্জ্বল স্ট্রাইপ সহ আরও স্পোর্টার, টেললাইটগুলি আকর্ষণীয়, বিশেষত প্রোফাইলের দিক থেকে (কিন্তু, এটি দেখা যাচ্ছে, সবাই এটি পছন্দ করে না)। ডিজাইন অনুসারে, ইয়ারিস হল যেখানে আপনি এই শ্রেণীর গাড়িতে একটি আধুনিক প্রবেশ আশা করবেন।
নিরাপত্তা, অবশ্যই, ভালভাবে যত্ন নেওয়া হয়েছিল। স্থিরকরণ প্রায় প্রতিটি ইয়ারিসের মান, এবং সাতটি এয়ারব্যাগ লাইভ সামগ্রী প্রদান করে যখন ভিএসসি আর সাহায্য করতে পারে না।
EuroNCAP পরীক্ষায় পাঁচ তারকা ক্র্যাশ প্রমাণ করে যে টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা সবকিছুকে গুরুত্ব সহকারে নিয়েছে, এবং এটা লজ্জাজনক যে ইয়ারিদের গতি সীমাবদ্ধ নেই (স্লোভেনিয়ায় হুমকির মতো জরিমানার জন্য, প্রতিটি গাড়ির মান হিসাবে একটি হওয়া উচিত), এবং সর্বোপরি, এটিতে দিনের সময় নেই সীমিত। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে চলমান লাইট।
এটি আরও আশ্চর্যজনক কারণ এই সমাধানটি (অথবা সর্বদা-অন লো বিম) বহু বছর ধরে টয়োটার কাছে পরিচিত। কেন এখন LED দিনের সময় চলমান লাইটের জন্য 270 ইউরো দিতে হবে বা আলোর সুইচ সহ গাড়িগুলিতে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করতে হবে এমন একটি প্রশ্ন যা কেবল টয়োটার মস্তিষ্ক (যা এই ক্ষেত্রে কুখ্যাতভাবে অন্ধকারে লাথি মেরেছিল) জানে। .
যদি এটি আপনাকে কেনাকাটা করা থেকে বিরত না করে তবে কেবল সেই 270 ইউরো প্রদান করুন। ডুয়েল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, স্টিয়ারিং হুইল অডিও কন্ট্রোল, উল্লিখিত এলসিডি স্ক্রিন, রিভার্সিং ক্যামেরা, উত্তপ্ত রিয়ারভিউ আয়না এবং, বলুন, কুয়াশার আলো এই ইয়ারিসে স্ট্যান্ডার্ড। আপনাকে খরচ করতে হবে
LED দিন চলমান আলো এবং ধাতব পেইন্ট যোগ করুন এবং আপনি 15 পর্যন্ত পান। ইউরোপীয় প্রতিযোগীরা সস্তা এবং আরও বড় হতে পারে, তাই নতুন ইয়ারিদের জন্য কঠিন সময় থাকবে। যদি সে একটু স্পেশাল হতো, তাহলে সে অবশ্যই সহজ হতো।
মুখোমুখি
আলিওশা ম্রাক
টয়োটা ইয়ারিস মাইক্রা এবং ইপসিলনে একটি সর্পিল যোগ দিয়েছিল যা বিপর্যয়করও হতে পারে: তারা কেবল মহিলা গ্রাহকদেরই নয়, পুরুষদেরও সন্তুষ্ট ছিল। যারা ওয়ালেট খোলেন তাদের বৃত্তটি যদি প্রসারিত হয় তবে আপনি কেন এই বিপর্যয় জানতে চান? কারণ গাড়িগুলি এখন আর "সুন্দর" নয়, ছোট এবং তাই শহরের চারপাশে হাঁটতে আনন্দদায়ক, কিন্তু বড়, আরও গুরুতর এবং তাই আরও সাহসী। তারা নি waysসন্দেহে অনেক দিক থেকে ভাল, কিন্তু মানুষ কি সত্যিই চায়? সত্যি কথা বলতে, আমি আগের ইয়ারিস, মিক্রা এবং আপসিলনকে বেশি পছন্দ করতাম, যদিও আমি একজন মানুষ। যাই হোক না কেন, ইয়ারিসকে ছোট এবং নমনীয় (পিছনের বেঞ্চ!) থাকতে হয়েছিল, কারণ এটি তার ত্রুটি ছিল না, বরং তার ট্রাম্প কার্ড ছিল।
টমাস পোরেকর
তৃতীয় প্রজন্মের ইয়ারিস তাদের জন্য একটি বড় চমক যারা এখনও প্রথম দুটিকে মনে রাখে বা জানে। সে বড় হয়েছে, টয়োটাও বলে সে বড় হয়েছে। কিন্তু আমি আগের দুটির হাজার আনন্দ মিস করি, যাদের শরীর খাটো ছিল (এবং আমার স্বাদের জন্য আরও সুন্দর দেখায়) এবং যাদের অভ্যন্তরটি আমরা সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হয়েছি (এখন একটি পিছনের বেঞ্চ সংযুক্ত), ছোট জিনিসগুলির জন্য প্রচুর জায়গা ব্যবহার করেছি (এটি প্রায় এখন বিদ্যমান নেই)।
পরিবর্তে, আমাদের একটি সেন্টার স্ক্রিন রয়েছে যেখানে ড্রাইভারের প্রয়োজন বা সহচালক (ইন্টারনেটের মতো) প্রয়োজনের সবকিছু নেই। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা কঠিন, যদিও আমি একই চিহ্ন সহ আগের ইঞ্জিনের তীক্ষ্ণতা মিস করি। যদি এটি সঞ্চয়ের মাধ্যমে হারিয়ে যায় ... গাড়ির ছাপের সাথে এর কোন সম্পর্ক নেই, তবে এটি আমার কাছে সম্পূর্ণ অর্থহীন বলে মনে হচ্ছে: টয়োটা বিজ্ঞাপন সংস্থা এখনও সঠিক স্লোভেনীয় ভাষায় গ্রাহকদের কাছে বার্তা লিখতে পারে না।
Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič
টয়োটা ইয়ারিস 1.33 ডুয়াল ভিভিটি-আই
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | টয়োটা আদ্রিয়া ডু |
|---|---|
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 16.110 € |
| শক্তি: | 73kW (99 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 11,6 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 175 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,4l / 100km |
| গ্যারান্টি: | 3 বছর বা 100.000 3 কিমি মোট এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছর বার্নিশ ওয়ারেন্টি, XNUMX বছর মরিচা ওয়ারেন্টি। |
| নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 15.000 কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
| নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ: | 1.112 € |
|---|---|
| জ্বালানী: | 9.768 € |
| টায়ার (1) | 1.557 € |
| মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে): | 8.425 € |
| বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স: | 2.130 € |
| ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও + | 2.390 ( |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া | € 25.382 0,25 (কিমি খরচ: XNUMX ) |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 72,5 × 80,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.329 cm³ - কম্প্রেশন অনুপাত 11,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 73 kW (99 hp) s.) এ 6.000 rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 16,1 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 54,9 kW/l (74,7 hp/l) - সর্বোচ্চ 125 Nm 4.000 rpm / মিনিটে - মাথায় 2 ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - 4 সি ভালভ প্রতি . |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,54; ২. 1,91 ঘন্টা; III. 1,31 ঘন্টা; IV 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - ডিফারেনশিয়াল 4,06 - রিমস 6 J × 16 - টায়ার 195/50 R 16, ঘূর্ণায়মান বৃত্ত 1,81 মি। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,7 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,8/4,5/5,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 123 গ্রাম/কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, যান্ত্রিক পার্কিং রিয়ার হুইল ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,25 টার্ন। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.140 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.470 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 900 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 550 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 50 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | গাড়ির প্রস্থ 1.695 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.460 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.445 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 9,6 মিটার |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | সামনের প্রস্থ 1.410 মিমি, পিছন 1.400 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের সিট 440 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 42 লি. |
| বাক্স: | ফ্লোর স্পেস, এএম থেকে স্ট্যান্ডার্ড কিট দিয়ে পরিমাপ করা হয় 5 স্যামসোনাইট স্কুপস (278,5 l skimpy): 5 টি স্থান: 1 টি স্যুটকেস (36 l), 1 টি স্যুটকেস (68,5 l), 1, ব্যাকপ্যাক (20 l) |
| সাধারন সামগ্রী: | ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - সামনের পাওয়ার উইন্ডোজ - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য রিয়ার-ভিউ মিরর - CD এবং MP3 প্লেয়ার সহ রেডিও - বহুমুখী স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল কেন্দ্রীয় লক - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - ড্রাইভারের আসন উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য - পৃথক পিছনের আসন - অন-বোর্ড কম্পিউটার। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel। vl = 76% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ইকোপিয়া ইপি 25 195/50 / আর 16 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 2.350 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,6s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 18,0 সেকেন্ড ( 124 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 13,0 / 18,9 সে (IV./V।) |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 19,9 / 24,7 সে (V./VI।) |
| সর্বাধিক গতি: | 175 কিমি / ঘন্টা (V./VI।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 5,1l / 100km |
| সর্বোচ্চ খরচ: | 8,9l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 7,4 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 61,3m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 37,6m |
| এএম টেবিল: | 41m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 54dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 52dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 52dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 59dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 68dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 66dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 65dB |
| অলস শব্দ: | 38dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
সামগ্রিক রেটিং (310/420)
কিছু অসুবিধা সত্ত্বেও, বিশেষত ইঞ্জিন এবং জায়গার দিক থেকে, ইয়ারিস একটি ভাল গাড়ি হিসাবে রয়ে গেছে। শুধুমাত্র দাম তার বিক্রয় ক্ষতি করতে পারে।
বাহ্যিক (12/15)
চেহারাটি পর্যবেক্ষকদের দুটি খুব স্পষ্ট মেরুতে বিভক্ত করেছে এবং কারিগর কোন সন্দেহ ছাড়েনি।
অভ্যন্তর (91/140)
ছোট বাইরের মাত্রা মানে ভেতরে কম জায়গা, বিশেষ করে পিছনে।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (55
/ 40যদি শেষ পর্যন্ত বহন করা হয়, তবে এই ইয়ারিসগুলি কেবল কাজ করবে, তবে এটি নিম্ন রেভগুলি পছন্দ করে না।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (61
/ 95সুপিরিয়র পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং একটি উপযুক্ত কঠোর চ্যাসি স্পোর্ট লেবেলকে সমর্থন করে।
কর্মক্ষমতা (18/35)
নমনীয়তা এই ইয়ারিসের নেতিবাচক দিক - একই ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও, এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে খারাপ।
নিরাপত্তা (37/45)
সাতটি এয়ারব্যাগ, নিয়মিত ইএসপি এবং ইউরোএনসিএপি-তে পাঁচ তারা একটি প্লাস, এবং দিনের সময় চলমান আলোর অনুপস্থিতি একটি (বরং) বিয়োগ।
অর্থনীতি (37/50)
দাম কম নয়, খরচ সর্বোচ্চ স্তরে নয়, এবং ওয়ারেন্টি শর্তগুলি সর্বোচ্চ স্তরে নয়।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
স্পর্শ পর্দা নিয়ন্ত্রণ ফাংশন
ফ্লাইওয়েল
চ্যাসিস
সংক্রমণ
রিয়ার ভিউ ক্যামেরা
কাণ্ড
ইঞ্জিন
দিনের বেলা রানিং লাইট নেই
প্লাস্টিকের অভ্যন্তর
স্মার্ট কী অন্য জোড়া দরজায় কাজ করে না
