তুলনামূলক পরীক্ষা: সাতটি বড় ট্যুরিং এন্ডুরো মোটরসাইকেল 2018 (ভিডিও)
সন্তুষ্ট
লেখা আছে: পেটর কাভিচ
ফটো: পেটর কাভিসিক, মার্কো ভভক, মাতেভজ হ্রিবার
ভিডিও: মাতেভজ হ্রিবার
-
যদিও আমরা খুব বেশি দূরে পৌঁছাইনি, আমাদের তুলনা পরীক্ষায় আমরা চালনীর দিকে এগিয়ে গেলাম, উভয়ই অ্যাসফল্ট রাস্তায় এবং নুড়ি দিয়ে। আপনি যদি এখনও নিশ্চিত না হন যে আপনি বাড়িতে একটি মোটরসাইকেল অ্যাডভেঞ্চারে যেতে পারেন, তাহলে পিটার ক্লেপেকের দেশে যান, যেখানে আপনাকে খোলা বাহু এবং উষ্ণ হাসি দিয়ে স্বাগত জানানো হবে। কোল্পার তিক্ত স্বাদ আপনার হৃদয়ে কেবল মাইল এবং মাইল তারের বেড়ার একটি দৃশ্য রেখে যাবে যা নিজেকে পরিবেশন করে এবং এটি প্যারানোয়া এবং সংকীর্ণতার স্মৃতি। কিন্তু আসুন রাজনীতি ছেড়ে দেই ... আমি আমার ভ্রমণে আফ্রিকাতে অনেক ভ্রমণ করেছি এবং আপনি জানেন যেখানে মানুষ কম, আমি সবচেয়ে বড় আতিথেয়তা অনুভব করেছি এবং সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, আপনি বলকান দিয়ে ভ্রমণ করলেও এটি খুব বেশি পরিবর্তন হবে না পূর্ব
যদি এটি আপনার জন্য যথেষ্ট না হয় এবং আপনি চাকার নীচে বালি এবং কাদা ব্যবহার করতে চান, আমি আপনাকে পরামর্শ দিচ্ছি যে আপনি কোচেভয়ে গভীর জ্বালানির একটি পূর্ণাঙ্গ ট্যাঙ্ক এবং একটি রিজার্ভ হিসাবে সামান্য জল নিয়ে স্থানীয় বনের গভীরে যান। আপনি যদি বনের মাঝখানে রাতে শহর বা নিকটতম গ্রামের আলো থেকে এক ঘন্টারও কম সময় কাটান, আপনি কেবল কালো অন্ধকার দেখতে পাবেন, আপনি বুঝতে পারবেন নামটি কোথা থেকে এসেছে। যাযাবর শিং... কারণ এখানে অন্ধকার, যেমন কোণে!
স্থানীয় বাসিন্দা, অটো স্টোর মার্কো ভভকের প্রাক্তন কর্মচারীর নির্দেশনায়, আমরা নিরাপদে ধ্বংসস্তুপের রাস্তার গোলকধাঁধা অতিক্রম করে কোজাক ফরেস্ট কুঁড়েঘরে যাই, যা সত্যিকারের অন্ধকার চায় এমন প্রত্যেকের জন্য সজ্জিত ছিল। বিদ্যুৎ নেই, টেলিফোন পরিষেবা নেই। কোন প্রবাহিত জল নেই, আপনি আপনার তৃষ্ণা নিবারণ করতে পারেন এবং কুটির থেকে পাশের কূপ থেকে নিজেকে ধুয়ে নিতে পারেন, যার নাম আমাদের দ্বিতীয় বৃহত্তম পেঁচা কাজাক নামে রাখা হয়েছে, যা রাতে এই বনে রাজত্ব করে। আমরা খড়ের মধ্যে ঘুমিয়েছি, স্লিপিং ব্যাগে মোড়ানো যা আমাদের সাথে নিতে হয়েছিল। এবং সেখানে, আমাদের কাছে মনে হয় এমন সবকিছু থেকে অনেক দূরে, আপনার পৃথিবী। একটি প্রাকৃতিক পৃথিবী, এমন একটি পৃথিবী যেখানে বড় অহংকারকে শাস্তি দেওয়া হয় এবং অশ্লীলতা পরিশোধ করে না। এত বড় জঙ্গলে, আপনি মরুভূমির মধ্যের মতো নম্রতা শিখেন, কারণ একটি তাত্ক্ষণিকভাবে আপনি বুঝতে পারেন যে আপনি কতটা ছোট এবং বনের মধ্যে আপনার চেয়ে শক্তিশালী এবং বড় কেউ আছে। আমরা একটি ভাল্লুক এবং একটি নেকড়ের সাথে দেখা করিনি, যারা এই বনের সবচেয়ে বড় শিকারী, কিন্তু নিouসন্দেহে, আমরা এক ধরনের উপস্থিতি অনুভব করেছি, কারণ আমরা তাদের সম্পর্কে সব সময় কথা বলেছি এবং খুশি ছিলাম। যে কেউ আধুনিক সব ইলেকট্রনিক্স থেকে বিচ্ছিন্ন বোধ করতে চায় এবং প্রকৃতির সাথে প্রকৃত যোগাযোগের অভিজ্ঞতা পেতে পারে, সেও একটি কোজাক কুঁড়েঘর ভাড়া নিতে পারে অথবা মার্কো এবং তার দল দ্বারা প্রস্তুত পরিবার বা ব্যবসায়িক দল ভবনে তাদের হাত চেষ্টা করতে পারে। যখন তিনি বনের গভীরে থাকেন না, তখন ফোনে যোগাযোগ করা যেতে পারে। 041 / 884-922... আমি অত্যন্ত সুপারিশ!
সর্বাধুনিক মোটরসাইকেলে কোলপা এবং কোচেভস্কি হর্ন ঘুরে বেড়ান নির্দ্বিধায়।
একজন অভিজ্ঞ রাইডার একবার এন্ডুরো রেসে আমাকে বলেছিলেন, "আপনি জানেন, এন্ডুরোর জন্য আপনাকে সাহসী হতে হবে," এবং 200 পাউন্ডেরও বেশি ওজনের একটি বড় তুলনামূলক পরীক্ষায় আমাদের মতো বাইক চালানোর জন্য আপনাকে সত্যিই সাহস জাগাতে হবে। ।, আপনি অ্যাডভেঞ্চারের দিকে ছুটে যান
মোটরসাইকেল নির্বাচন করা, আমরা এই মুহূর্তে বাজারে প্রায় নতুন এবং প্রাসঙ্গিক সবকিছু পাওয়ার চেষ্টা করেছি। তাদের মধ্যে যথেষ্ট ছিল না কাওয়াসাকি ভার্সিস 1000যা ইতিমধ্যে আরো একটি ক্রীড়া ভ্রমণ মডেলের মত, এবং ইয়ামাহা XT 1200 Z Ténéré, যা দীর্ঘদিন ধরে কার্যত বাজারে পরিবর্তিত হয়নি।
অবশ্যই, প্রথম এবং সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন যা আমরা নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করেছি এবং যারা জানত যে আমরা এই তুলনা পরীক্ষাটি করছি তা হল: BMW R 1200 GS কি সেরা? দেশে এবং বিদেশে বিক্রির ক্ষেত্রে, এটি শ্রেণীর অবিসংবাদিত রাজা, কিন্তু প্রতিযোগিতা থামেনি, তাই আমরা একটি আকর্ষণীয় শোডাউন দেখতে পেরেছি।
এটা আকর্ষণীয় যে কিভাবে প্রতিটি প্রস্তুতকারক তাদের ট্রাম্প কার্ডে অংশ নেয়, তাই শেষ পর্যন্ত আপনি বলতে পারবেন না যে কোন টেস্ট বাইক খারাপ বা তাদের সত্যিই একটি বড় ত্রুটি রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, আমাদের কাছে যতটা পছন্দ ছিল ততটা আছে। আপনি দামের দিকে তাকালেই এটি লক্ষণীয়। সুজুকি BMW অ্যাডভেঞ্চারের অর্ধেক দাম, তাই এটি একটি BMW এর চেয়ে অর্ধেক খারাপ বা দ্বিগুণ ভাল নয়। ইঞ্জিনের জন্য, ট্রায়াম্ফ দাঁড়িয়েছে, একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একমাত্র, তাই এটি অবিশ্বাস্যভাবে মসৃণ শক্তি দেয়, একটি চমত্কার এবং নির্দিষ্ট শব্দ উল্লেখ না করে। বাকি দুটি সিলিন্ডার আছে, অবশ্যই BMW বক্সার, যেখানে প্রতিটি সিলিন্ডার পাশের দিকে প্রসারিত হয় এবং শব্দ, টর্ক এবং একটি খুব দরকারী পাওয়ার বক্ররেখা ছাড়াও এটিকে একটি স্বীকৃত চেহারা দেয়। সুজুকি এবং কেটিএম-এর ক্লাসিক ভি-টুইন ইঞ্জিন রয়েছে, যখন ডুকাটি একটি এল-টুইন ব্যবহার করে। Honda একমাত্র কোম্পানি যারা এই ক্লাসে ইনলাইন দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করে। যখন আমরা গ্রীষ্মের উত্তাপে পরীক্ষা করেছিলাম, তখন আমরা ভি-ইঞ্জিনে ড্রাইভারের পায়ের মধ্যে কিছু উষ্ণতাও লক্ষ্য করেছি, যার মধ্যে ডুকাটি সবচেয়ে বেশি উষ্ণ হচ্ছে।
ঘোড়া বাজানো, টর্ক এবং পাওয়ার কার্ভ
প্রথমত, আমার মনে রাখা উচিত যে সমস্ত পিছনের চাকা স্লিপ কন্ট্রোল সিস্টেম এবং একটিতে আরও রয়েছে, অন্যটি স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলি ব্যবহার করে ডায়াল করার বিভিন্ন মোড সহ ইঞ্জিন পাওয়ার ডেলিভারির কম সমৃদ্ধ বা সফল সমন্বয়। সুতরাং, ধনী "অশ্বারোহী" সত্ত্বেও, তারা নিরাপত্তার যত্ন নেবে! আমরা যখন Rybnitsa দিকে অগ্রসর হলাম, তখন দ্রুত ট্র্যাকে স্পষ্ট হয়ে গেল কে শক্তিশালী। KTM (160 হর্সপাওয়ার) এবং Ducati (158 হর্সপাওয়ার) হল মোটর শক্তির রাজা, এবং যে কেউ বলে যে এটি এখনও খুব কম সে হয় রেস ট্র্যাকের জন্য পাকা বা একটি স্পোর্টস বাইকের প্রয়োজন৷ তারা 139 হর্সপাওয়ার সহ ট্রায়াম্ফ অনুসরণ করে, তারপরে 125 হর্সপাওয়ারের উভয় BMW, এবং তাদের সাথে সজ্জিত আকরাপোভিক মাফলার দ্বারা যোগ করা মাত্র দুটি হর্স পাওয়ারের নিচে। তারপর, আচ্ছা, তারপর কিছুই না। সুজুকি কাগজে সামান্য 101টি ঘোড়া তৈরি করতে পারে, যেখানে হোন্ডা আরও ছোট 95টি ঘোড়া তৈরি করতে পারে। এটা কি আদৌ যথেষ্ট?
হ্যাঁ, পরীক্ষার চালকদের কেউই অভিযোগ করেননি যে তাদের দলের ছন্দ অনুসরণ করতে বা গাড়ির কাফেলাকে ওভারটেক করতে বিশেষ কোনো প্রচেষ্টা করতে হয়েছে। এটা যখন আমরা একটি বিভাগে গতিশীল ড্রাইভিংয়ের মধ্যে এই নিরাপদ সীমাগুলি পরীক্ষা করেছিলাম তখনই সুজুকি এবং হোন্ডা লক্ষণগুলি দেখাতে শুরু করেছিল যে দীর্ঘ, খুব দ্রুত চড়াইতে তাদের শ্বাস বন্ধ হচ্ছে। অন্যথায়, একটি দল হিসেবে আমরা সবসময় পঞ্চম বা ষষ্ঠ গিয়ারে আটকে পড়ার সময় একটি মসৃণ, অবসরকালীন রাইড উপভোগ করার জন্য যথেষ্ট শক্তি এবং টর্ক পেয়েছি এবং কেবল কোণগুলি উপভোগ করি। এমনকি যখন আমরা গতি তুলছিলাম এবং একটি দ্রুত বাইকার গ্রুপ ছিলাম।
সম্ভবত এলাকায় একটি নোট। চূর্ণ পাথরের মতো মাটিতে, 70 টিরও বেশি "অশ্বশক্তি" দুর্দান্ত এবং সাধারণত এর ফলে অনিয়ন্ত্রিত এবং পিছনের চাকাটি নিরপেক্ষ হয়ে যায়। সুতরাং এই প্রতিটি বাইকে ধ্বংসস্তূপের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে। এবং তাদের সকলের ভাল পিছন চাকা স্লিপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। সুতরাং ইলেকট্রনিক্স দ্বারা প্রদত্ত সমস্ত বিধিনিষেধ বন্ধ করলে এটি নিরাপদ বা মনোরম। মাঠের জন্য কতগুলি "ঘোড়া" যথেষ্ট তা নিয়ে আলোচনা কেবল তখনই প্রাসঙ্গিক হবে যদি আমরা সাহারা বা আতাকামায় যাই এবং সেখানে, 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে অবিরাম সমভূমিতে, বালির মধ্যে চেপে। কিন্তু কেউ তা করে না, বিশেষ করে যখন আপনি একটি বড় এন্ডুরো বাইকে ভ্রমণে যান এবং মোটরসাইকেলে লাগেজের স্তূপ। তারপর অগ্রাধিকার জাতি তুলনায় ভিন্ন।
আকর্ষণীয় ছিল আমাদের সামগ্রিক রেটিং, যা ট্রান্সমিশনে পয়েন্টের সংখ্যা নির্ধারণ করে, যা ক্ষমতা ছাড়াও নির্ধারণ করে যে আমরা ট্রান্সমিশনের প্রকৃতি কতটা পছন্দ করেছি, কিভাবে ট্রান্সমিশন কাজ করে এবং বিরক্তিকর কম্পন ঘটে কিনা। তারা বিএমডব্লিউকে পুরোপুরি প্রভাবিত করেছে তা এই সত্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে যে তারা শুধুমাত্র এক পয়েন্টের মধ্যে পয়েন্টের বাইরে চলে গেছে, কেবল একটি কম, তারপরে ট্রায়াম্ফ এবং তারপরে কিছুটা বিস্ময়, সুজুকি এবং কেটিএম, যদিও পরেরটি সবচেয়ে শক্তিশালী (তবে সবচেয়ে বেশি চাহিদাযুক্ত) )। এবং একটু কম্পন এবং একটি গিয়ারবক্স যা একটি নরম ছায়ায় স্থানান্তরিত হতে পারে)। হোন্ডা এবং ডুকাটি তাদের নিজস্ব উপায়ে তিন পয়েন্ট কম পেয়েছে। হোন্ডা, যেহেতু এটি অন্যদের মতো উড়তে পারে না এবং ডুকাটি বিস্মিত হয়নি যে পর্যাপ্ত শক্তি আছে কিনা, আমাদের একটু বেশি শক্তি এবং কম কম্পনের অভাব ছিল।
তারা কিভাবে চড়বে?
এগুলো বড় বাইক, এতে কোন সন্দেহ নেই, এবং অভিজ্ঞতার অভাবে অথবা খুব ছোট পায়ে এটি করতে আপনার যদি সমস্যা হয়, তবে এটি লক্ষ্য করা উচিত যে কখনও কখনও এটি স্থানান্তরিত করতে সমস্যা হতে পারে। যখন ধীরে ধীরে চলার প্রয়োজন হয়, 235 কিলোগ্রাম (সবচেয়ে হালকা ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা) থেকে 263 কিলোগ্রাম (সবচেয়ে ভারী বিএমডব্লিউ আর 1200 জিএস অ্যাডভেঞ্চার) থেকে রোপণ করা হয়, অবহেলা বা পরিস্থিতির দুর্বল মূল্যায়নের ক্ষেত্রে, মোটরসাইকেলটি দ্রুত মাটি থেকে নেমে যেতে পারে । এই জনসাধারণ অবশ্যই জ্বালানি এবং মোটরসাইকেলে চড়ার জন্য প্রস্তুত।
আপনি যদি বেশ লম্বা না হন তবে সবচেয়ে হালকা এবং সবচেয়ে কম চাহিদার ড্রাইভিং কী, তা আমাদের Primoz Yurman দেখিয়েছিলেন, যিনি সবচেয়ে স্বস্তিদায়ক সুজুকি এবং মাল্টিস্ট্রাডো চালান এবং শুধুমাত্র BMW R 1200 GS র্যালি তার জন্য গ্রহণযোগ্য হওয়ার পথে ছিল। সমস্ত মোটরসাইকেল আপনাকে আসন বাড়াতে বা কমানোর অনুমতি দেয়। যাইহোক, হোন্ডা আফ্রিকা টুইন অ্যাডভেঞ্চার স্পোর্টস (এর উচ্চতার কারণে) এবং BMW R 1200 GS অ্যাডভেঞ্চার (তাদের ওজন এবং বিশাল মাত্রার কারণে) হল সেইগুলি হল যেগুলি শহরের বা স্লো রাইডিংয়ের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বেশি বাইক ব্যবহার করা উচিত। অন্তর্ভুক্তি স্পট আপনি যদি রাস্তায় গাড়ি চালানোকে রেট দিতেন, Honda পারফরম্যান্স বিভাগে জিতবে না, কিন্তু কারণ এটি একটি অ্যাডভেঞ্চার বাইক পরীক্ষা যা বড় অফ-রোড এন্ডুরো বাইকের জন্য অতিরিক্ত স্কোরকে বিবেচনা করে, এটি BMW টুইনকে পরাজিত করে। এবং কেটিএম সুপার অ্যাডভেঞ্চার 1290 এস।
তাদের পরে রয়েছে ডুকাটি মাল্টিস্ট্রাডা, যা অ্যাসফল্টে জ্বলজ্বল করে কিন্তু ধ্বংসস্তূপে হারিয়ে যায়, এবং এর পিছনে শুধুমাত্র একটি বিন্দু দিয়ে আবার সুজুকি ভি-স্ট্রোম এক্সটি অনুসরণ করে, যা কেবল চটপটে এবং ওজনে সমস্ত পয়েন্ট অর্জন করে, কিন্তু অন্যথায় এটি ধরে রাখে এর বৈশিষ্ট্য। গড় মান ফলস্বরূপ, তারা একটি নির্ভরযোগ্য অলরাউন্ড অ্যাডভেঞ্চার মোটরসাইকেলের রেট দেয়। ট্রায়াম্ফ টাইগার 1200 এক্সআরটি শেষ হয়েছে এখানে, যদিও এটি দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং কর্নারিংয়ে সমস্ত পয়েন্ট পেয়েছে। ধীরে ধীরে, প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করে, তিনি হস্তশক্তি, বিনোদন এবং রাস্তার বাইরে গুণাবলী হারিয়ে ফেলেন। কিন্তু উল্লিখিত হিসাবে, পার্থক্যগুলি ন্যূনতম। সবার ভালো ব্রেক আছে। তাদের মধ্যে কিছু, যেমন ডুকাটি, কেটিএম এবং বিএমডব্লিউ, এমনকি গড় ব্রেক আছে এবং স্পোর্টস বাইকে ব্রেক অনুকরণ করে। আরামের জন্য, জিনিসের যুক্তির জন্য, তারা সবাই খুব ভাল নম্বর পেয়েছে, যেহেতু এগুলি একসাথে চড়ার জন্য সবচেয়ে কার্যকর মোটরসাইকেল। সবচেয়ে আরামদায়ক হল ট্রাইম্ফ এবং উভয় বিএমডব্লিউ, তারপরে হোন্ডা, তার পরে কেটিএম এবং সুজুকি, যখন ডুকাটি এখানে সবচেয়ে কম খেলাধুলা করে। যাইহোক, আমরা বিশ্বাস করি যে যদি আমরা মাল্টিস্ট্রাডা 1200 এন্ডুরোকে পাশে রাখতাম, তবে গল্পটি একটু ভিন্ন হতো এবং ডুকাটি নেতৃত্ব দিতে পারত।
যিনি মূল্যায়ন ও পরীক্ষা করেছেন
আমি ছাড়াও টেস্ট গ্রুপে, যারা ভূখণ্ডের সাথে একটু বেশি অভিজ্ঞতা আছে এবং নুড়ি বা অফ-রোডে এই ধরনের বাইক চালাতে পছন্দ করে এবং সবচেয়ে বেশি মরক্কোর টিলাতে চড়ার মতো, তাদের প্রতিনিধিত্ব করে, সাতজন রাইডার অন্তর্ভুক্ত করে। অনুরূপ বিকল্প, কিন্তু সেই চমৎকার সুপারমোটো স্ট্রীক এবং অ্যাসফল্ট কোণে একটি বাস্তব গুণীজন সহ, ওয়েব এডিটর মাতেভজ হরিবারও রয়েছে (উভয়ই 180 সেন্টিমিটারের বেশি মোটরসাইকেল চালকদের গ্রুপের অন্তর্ভুক্ত এবং আসনের উচ্চতা নিয়ে কোনও সমস্যা নেই)। আমাদের সবচেয়ে বড় এবং বহুমুখী রাইডার, Matyaš "bambi" Tomažić-এর উচ্চতা নিয়েও কোনো সমস্যা নেই, কিন্তু তার বিশদ বিবরণ এবং কারখানায় বাইকগুলি কীভাবে একত্র করা হয়েছিল সেদিকে তার গভীর নজর রয়েছে৷ মূল্যায়নেও তার তীক্ষ্ণ দৃষ্টি ছিল অপরিহার্য। আমরা আমাদের প্রাচীনতম অংশগ্রহণকারীর মতামত সম্পর্কেও খুব আগ্রহী ছিলাম। ডেয়ার জাভরসান হলেন একজন মোটরসাইকেল চালক এবং আমাদের মধ্যে দীর্ঘতম বৈধ A-পরীক্ষা রয়েছে এবং তিনি একটি উপযুক্ত "অবসর" গ্রহণ করছেন, তবে তিনি পরীক্ষার আমন্ত্রণ গ্রহণ করতে পেরে খুশি। মতিয়াজের মতো, তিনি কোনও সমস্যা ছাড়াই যে কোনও মোটরসাইকেলে বসেন। আপনি Matevž Korošets কে Avto স্টোরের গাড়ি পরীক্ষা দলের অপরিহার্য সদস্য হিসাবে মনে রেখেছেন, কিন্তু এবার তিনি অপরিহার্য ছিলেন কারণ তিনি মূলত ফিরে আসা মোটরসাইকেল চালকদের প্রতিনিধি, বা বরং, একটি খুব বড় এবং গুরুত্বপূর্ণ গোষ্ঠী! তাই যারা নির্দিষ্ট বাধ্যবাধকতার কারণে মোটরসাইকেল চালকের মর্যাদা কিছুটা হিমায়িত করেছে এবং এখন ক্রমবর্ধমানভাবে মোটরসাইকেলের চাকায় ফিরে আসছে। মোটরস্পোর্টে অভিজ্ঞতা এবং দুর্দান্ত স্বাদে সমৃদ্ধ, এই দলটিকে প্রিমোজ ইউরম্যান দ্বারা পরিপূরক করা হয়েছে, যিনি ফুটপাতে তার সেরা অবস্থানে আছেন, তবে আরও বেশিবার মাঠে রয়েছেন, এমনকি যদি তিনি এই ধরনের লম্বা বাইকে সামান্য নিচু আসনের প্রশংসা করেন। দলটি সবচেয়ে অ্যাড্রেনালিন-ভরা স্লোভেনীয় টিভি সাংবাদিক ডেভিড স্ট্রোপনিক দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। একজন বহুমুখী মোটরসাইকেল চালক যিনি কোনো ধরনের অ্যাডভেঞ্চারের জন্য অপরিচিত নন, সেটা পাহাড় বা মরুভূমির অভিযানই হোক।
চূড়ান্ত মূল্যায়ন *
আপনি মুখোমুখি বিভাগে প্রতিটি মোটরসাইকেল সম্পর্কে প্রতিটি ব্যক্তি কী ভাবছেন তা পড়তে পারেন এবং এখানে আমাদের গণতান্ত্রিক এবং চূড়ান্ত যৌথ মূল্যায়ন রয়েছে। এবং হ্যাঁ, BMW R 1200 GS এখনও সেরা!
1.BMW R1200GS (বেস মডেল € 16.050, পরীক্ষার মডেল € 20.747)
2. হোন্ডা CRF1000L আফ্রিকা টুইন অ্যাডভেঞ্চার স্পোর্টস (বেস / টেস্ট মডেল € 14.990)
3. কেটিএম 1290 সুপার অ্যাডভেঞ্চার এস (বেস / টেস্ট মডেল € 17.499)
4. BMW R 1200 GS অ্যাডভেঞ্চার (বেস মডেল € 17.600, পরীক্ষার মডেল € 26.000)
5. সুজুকি ভি-স্ট্রোম 1000 এক্সটি (বেস / টেস্ট মডেল € 12.390)
6. ট্রায়াম্ফ টাইগার 1200 এক্সআরটি (বেস / টেস্ট মডেল € 19.190)
7.Ducati Multistrada 1260 S (বেস / টেস্ট মডেল € 21.990)
* রেটিং সহ টেবিলটি সেপ্টেম্বর ম্যাগাজিন অ্যাভটো ম্যাগাজিনে প্রকাশিত হবে।
মুখোমুখি - পরীক্ষা চালকদের ব্যক্তিগত মতামত
মাতেভজ হ্রিবার
কয়েক লাইনে ইমপ্রেশনের সারসংক্ষেপ করা কঠিন, প্রায় অসম্ভব। কিন্তু আমি এইভাবে শুরু করব: ইউনিটের তুলনামূলকভাবে বড় ভলিউম এবং সেইজন্য, পরীক্ষার মেশিনগুলির কর্মক্ষমতা এখানে তাণ্ডবের কারণে নয়, মূলত আরামের কারণে। সুবিধা হল যে গাড়িটি সহজেই একজন যাত্রীকে লাগেজ সহ বহন করতে পারে, ট্রাকগুলি পাস করা সহজ এবং একটি বয়ামে দীর্ঘশ্বাস ফেলা যায় না। হ্যাঁ, কম খরচে, কিন্তু... এক লিটার ভলিউম একটি বিলাসিতা।
এখন মেশিন সম্পর্কে একটু বলি: ডুকাটি এবং কেটিএম অনেক উপায়ে দুর্দান্ত (উভয় ডিজাইন এবং প্রযুক্তির দিক থেকে) এবং প্রত্যেকটিরই নিখুঁত মেশিনের একটি সামান্য অনন্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে, কিন্তু… সমস্ত শক্তিশালী অশ্বারোহী এবং নিখুঁত চ্যাসিসের সাথে, তারা A তৈরি করে পাপী যাত্রায় মোটরসাইকেল চালক আরও ক্লান্তিকর। মূল প্রশ্ন হল: আমরা কি সত্যিই এটি একটি ট্রিপে চাই (দুজনের জন্য)? আফ্রিকা টুইন একটি প্রশংসনীয় প্রকল্প যা "বিগ এন্ডুরো" এর সংজ্ঞাটিকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করেছে বা, আরও ভাল, এই ধরণের মেশিনের সারাংশ ধরে রেখেছে। কিন্তু যখন আমি অ্যান্টি-স্কিড কন্ট্রোল বন্ধ করে চিৎকার করছিলাম, ধ্বংসস্তূপের উপর লম্বা লাইন আঁকছি, তখন ছোট ছোট ভুলের কারণে (রাস্তায়) আমি বিরক্ত হয়েছি: শক্ত সিটটা একটু সামনের দিকে ঝুলছে, এক্সস্ট গ্রিল (এখনও) ডান গোড়ালিতে আঘাত করছে। , স্টিয়ারিং হুইল চালককে এমন একটি অবস্থানে নিয়ে যায় যেখানে (ত্বরণের সময়), পেটের পেশীগুলি সম্পূর্ণভাবে টানানো উচিত (পিঠটি এমনকি খুব সোজা), এবং লিভারের গরম করার তারটি বাম হাতের বুড়ো আঙুল স্পর্শ করে। ছোট জিনিস, কিন্তু তারা.
এক্সপ্লোরারের একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন রয়েছে যা এটিকে পঞ্চম গিয়ারে কোলপা চালাতে আরামদায়ক করেছে - 2.000rpm এর নিচে - এবং এটি একটি ব্যতিক্রমী বাইক যার (আমার জন্য) শুধুমাত্র প্রধান অভিযোগ রয়েছে: এটি বেশ বড়, সামনে ভারী। এবং বুট মধ্যে এছাড়াও প্রশস্ত হয়. একবার, ঢিলেঢালা মাটিতে, যখন আমাকে ধীর গতিতে ঘুরতে হয়েছিল তখন আমি চশমা দিয়েছিলাম; সেখানে বাকি সবাই ভালো, এমনকি "ফ্যাট" জিএসএও, যার জন্য আপনাকে অবশ্যই পরিষ্কার হতে হবে যে আপনি কেন ধনীকে বাদ দিতে যাচ্ছেন। এটি এমন একটি গাড়ি যেখানে আপনি প্রথম জ্বালানী ট্যাঙ্কটি নিষ্কাশন করার পরেই প্রচুর মাত্রার ভয় পাওয়া বন্ধ করবেন। সুজুকি? সঠিক গাড়িটি যেটির সাথে আপনি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে পারেন কারণ আপনি ডারমিটরকে প্রায় একবারের বেশি দামী BMW-এর মতোই আশ্চর্যজনকভাবে অনুভব করতে পারবেন, কিন্তু অন্যদিকে, আপনার কোনো ভ্রম হওয়া উচিত নয় যে এটি ঠিক ততটাই ভালো। না, এটা নয় - ঠিক যেমন 1998 সালে, কিয়া সেফিয়া VW গল্ফের মতো ভাল ছিল না। তারা গড় (কিন্তু খারাপ নয়!) সাসপেনশন এবং ব্রেক উপাদান, বা সাধারণত খুব সাধারণ যন্ত্রপাতি দ্বারা বিরক্ত হতে পারে, যা, অন্য দিকে, উচ্চ মানেরও হতে পারে। আর ‘নিয়মিত জিএস’? আমি যেভাবেই ভাবি না কেন, আমি এটিকে বেশিরভাগ Uživajmo z velikimi endurami, doo গ্রাহকদের জন্য সেরা পছন্দ হিসাবে বিবেচনা করি: গাড়ি চালানোর জন্য অপ্রয়োজনীয়, এই ধরণের ব্যবহারের জন্য প্রায় আদর্শ ডিভাইস সহ, নরম এবং নুড়ির উপর চালানো সহজ এবং আরও অনেক কিছু। . যদিও... আপনি যখন KTM থেকে তার উপর বসেন, আপনি মনে করেন যে বক্সার কোথাও ক্লান্ত হয়ে পড়েছে... আমরা কি একে অপরকে বুঝতে পারি?
বিষয়গত মূল্যায়ন অনুসারে প্রথম থেকে শেষ পর্যন্ত বাছাই করা অকৃতজ্ঞ, কিন্তু তবুও - এইভাবে তারা প্রথম থেকে শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণভাবে আমার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত অনুভূতি অনুসারে বাছাই করে। KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati এবং Suzuki. এবং আমি উড়িয়ে দিই না যে যদি আমাকে একটি ইউরো দিতে হয়, আমি পরবর্তী বা হোন্ডা বেছে নেব এবং উভয় ক্ষেত্রেই আমি বাড়ির গ্যারেজে কিছু পরিবর্তন করব।
Primoж манrman
যখন একজন স্লোভেন একটি জলাশয় অতিক্রম করে, বলুন, কিংবদন্তি হাইওয়ে 66, বা স্ক্যান্ডিনেভিয়া বা ডলোমাইটসের কোথাও, সে প্রকৃতির সৌন্দর্য এবং বিশালতার প্রশংসা না করে সাহায্য করতে পারে না। তবে এটিকে বেশি দূরে থাকতে হবে না: আমাদের এখানে বাড়িতে এটি রয়েছে। কোচেভস্কা নদী পেরিয়ে সীমানা পর্যন্ত সুন্দর অ্যাসফাল্টের উপর দিয়ে আপনার বড় অ্যাডভেঞ্চার বাইক চালানোর সময় আপনার সামনে নতুন মাত্রাগুলি উন্মুক্ত হয়, কোলপার আগে বাম দিকে ঘুরুন এবং ক্রোয়েশীয় সীমানা বরাবর কোচেভজে যাওয়ার রাস্তায় ঘুরুন। এটি এখনও "মসৃণ" রাস্তা ধরে চলে, তবে আপনি যদি একটি নতুন জগতে প্রবেশ করেন যেখানে এটি একটি কোণার মতো অন্ধকার। কোচেভস্কি শিং। রাস্তা? জিজ্ঞাসা করবেন না, প্রবল বৃষ্টিতে এবড়োখেবড়ো, বড় বড় জলাশয় এবং আমি, এমন ভূখণ্ডে অভ্যস্ত, হাঁটছি, হাঁটছি এবং... বেঁচে আছি। উহু! আপনার ভাল গাড়ি থাকলে এটি কাজ করে। আমি স্বীকার করি যে আমার মাথায় সমস্ত সীমা রয়েছে। আধুনিক অ্যাডভেঞ্চার বাইকগুলি সীমানা ঠেলে তৈরি করা মেশিন, কিন্তু এমনভাবে যা আঘাত করে না। আপনি একটি পুকুরে খনন করছেন, এই সব. পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারীরা সবাই তুলনামূলকভাবে উঁচুতে বসেছিল এবং আমরা যারা বয়স্ক নই তাদের আমাদের জন্য উপযুক্ত উপযুক্ত নির্বাচন করতে সমস্যা হতে পারে। কিন্তু আসন কমিয়ে দিলে অনেক কিছুর সমাধান হয়। আমার বিজয়ী: সম্পূর্ণ শর্তে BMW 1200 GS, এবং রাস্তায় (আমি সাহায্য করতে পারি না কিন্তু আমার মেজাজ হারাতে পারি) এটি Ducati Multistrad-এর কাছাকাছি, যদিও গ্রুপে কোনো খারাপ বাইক ছিল না। শেষে আমি ফিসফিস করে বলি: অফ-রোড ড্রাইভ করার পরে যখন আমরা আবার ডামারে গাড়ি চালাই, আমি চিৎকার করেছিলাম। আমি "বাড়ি" এসেছি, আমার মাঠে। কিন্তু তারপরও আমি সানন্দে একদিন ফিরব।
ডেভিড স্ট্রপনিক
মজার ব্যাপার হল, বড় এসইউভি সত্যিই অফ-রোড নয়। এর চেয়েও বেশি "অফ-রোড" হল Honda CRF 1000 L Africa Twin যার বর্ধিত সাসপেনশন, উত্থিত এবং প্রশস্ত হ্যান্ডেলবার, একটি উপযুক্ত আসন এবং সর্বোপরি, "শুধু" লিটার ভলিউম সহ অপেক্ষাকৃত কম ওজন। BMW R 12000 GS Adventure / Rally অফ-রোড বাইকের সমার্থক, এটি আরও ভারী এবং জটিল - অবিশ্বাস্য ইলেকট্রনিক সমর্থন সহ। এটির কার্যত কোন ত্রুটি নেই এবং এর দামের জন্য কোন ত্রুটি থাকা উচিত নয়। "সমস্যা" হল এটি স্লোভেনিয়ার জন্য অনেক বড়, এবং কিছু "মতো" দুঃসাহসিক চালক আসলে বিশ্বের "প্রান্তে" ভ্রমণ করার জন্য এটি ব্যবহার করেন। এটি মাল্টিস্ট্রাডো 1260 এস এর সাথে একই, যার পাওয়ার, ইলেকট্রনিক্স এবং ডিজাইনের ক্ষেত্রে অভিযোগ করার মতো কিছুই নেই - ট্রান্সমিশনের দুই-সিলিন্ডারের অস্বাভাবিক প্রকৃতি ছাড়া, যার জন্য উচ্চ গতিতে স্পিনিং প্রয়োজন - যেখানে সবকিছু আক্ষরিকভাবে চাপ হয়ে যায়। পাওয়ারট্রেনের ক্ষেত্রে, ট্রায়াম্ফ টাইগার 1200 এক্সআরটি জ্বলজ্বল করে, যা এর তিন-সিলিন্ডার ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ কম রেভসে প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং উচ্চ রেভসে তীক্ষ্ণতা নিশ্চিত করে। কিন্তু ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশনের সাথে, ইংরেজরাও 20.000 ইউরোর জন্য ওভার-দ্য-টপ (ইতালীয়-জার্মান) ক্লাসে প্রবেশ করে। অন্য চরমে, Suzuki V-Strom 1000 হল একটি সঠিক বাইক যা সবচেয়ে কম "গ্যাজেট" অফার করে কিন্তু এটি যা অফার করে তার জন্য এটি খুব ব্যয়বহুল বলে মনে হয়, যদিও এটি অনেক সস্তা। যাইহোক, এটি সংক্ষিপ্ত এবং অক্ষত জন্য একমাত্র সম্ভাব্য পছন্দ। KTM 1290 সুপার অ্যাডভেঞ্চার এস একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গল্প। এটি একটি "হার্ডকোর" বাইক, হালকা, হেভি ডিউটি, এবং একেবারেই অফ-রোড যানের মতো নয়, বরং নগ্ন বাইক এবং সুপারমোটোর মিশ্রণ। যা, অবশ্যই, মোটেও খারাপ নয়, এই মোটরসাইকেলগুলির কোনটিই নীতিগতভাবে, এমনকি খারাপ ধ্বংসাবশেষ দেখতে পায়।
Matevž Koroshec
যদি কোনও সীমাবদ্ধতা না থাকে, স্পষ্টতই প্রাথমিকভাবে আর্থিক, তবে পছন্দটি সহজ - জিএস। ওয়েল, একটি দু: সাহসিক কাজ না! এই ডেরিভেটিভটি হাঁটুর মধ্যে খুব জোরালোভাবে অনুভূত হয়, যা "জিস" এর প্রবাদতুল্য ভাল খেলাধুলা হারিয়ে ফেলে এবং এটিকে নিয়ন্ত্রণ করার ইচ্ছা জাগিয়ে তোলে। আমি KTM কে উপরের ঠিক নীচে রাখব। সুপার অ্যাডভেঞ্চার এস শুধুমাত্র চেহারা নয়, চরিত্রেও রাগ করে। কখন বা তার কাছ থেকে চাইবেন। ট্রায়াম্ফের ঠিক উল্টো, যেটি আপনাকে সবসময় এর পরিশীলিততার বিষয়ে নিশ্চিত করে তার তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ। এমনকি যখন থ্রটল সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে এবং গতি ইতিমধ্যেই যথেষ্ট বেশি। ডুকাটি তার কাছে প্রত্যাশিত সবকিছু। ব্যক্তিত্বপূর্ণ ইতালীয় - তিনি একটি তুষার-সাদা স্যুটে আমাদের কাছে এসেছিলেন - উচ্চস্বরে এবং বিশিষ্ট, যাকে মালিক ভয় পান না, তবে ফুটপাথ এবং সভ্যতায় আরও ভাল বোধ করেন। আপনারা যারা এটি খুঁজছেন বা পছন্দ করেন না তারা এই কোম্পানিতে একটি দুর্দান্ত বিকল্প খুঁজে পেতে পারেন। অন্যদিকে, আফ্রিকা টুইন শুধুমাত্র তার আসল চরিত্রটি দেখায় যখন আপনি এটিকে নুড়ির উপর দিয়ে চালান, কারণ টারম্যাক এবং বাঁকানো রাস্তায় 21-ইঞ্চি সামনের চাকাটি অন্যদের তুলনায় একটু বেশি খেলাধুলা প্রয়োজন। এবং তারপর সুজুকি আছে. সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের এবং ইলেকট্রনিক্সের পরিসীমা সহ এটি অফার করে, পুরানো স্কুলের একমাত্র বাকি। কিন্তু কোন ভুল করবেন না, মজা অর্ধেক নয় যতটা এই এবং "ভাল, ভাল" এর মধ্যে দামের পার্থক্য এবং সেইসাথে কি ধরনের জিনিস পাওয়া যায় যা অন্য সবার জন্য আদর্শ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি গিয়ারবক্স।
শেষ করার সাহস পাই
আমি একটি ডুকাটি দিয়ে পরীক্ষা শুরু করেছি এবং আমাকে স্বীকার করতে হবে যে এটি আমার স্বাদ এবং আমার বয়সের জন্য খুব আক্রমনাত্মক ছিল এবং আমি ডুকাটিকে একটি এন্ডুরো বাইক নয় বরং একটি রাস্তার বাইক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করব। ট্রানজিশনে, আমি একটি ট্রাইম্ফ চালালাম, যা আমাকে হ্যান্ডলিং এবং থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের স্থির ত্বরণ দিয়ে অবাক করে দিয়েছিল। পরের সারিতে ছিল হোন্ডা আফ্রিকা টুইন, যা আমি অ্যাসফাল্ট পৃষ্ঠের প্রথম টায়ারের দুর্বল দৃrip়তার কারণে ভাল মনে করিনি, এবং আমি এটাও লক্ষ্য করতে চাই যে মোটরসাইকেলের সামনের প্রান্তটি একটি বন্ধ করে দেয় ব্রেকিংয়ের অধীনে অনেক। এরপর এলো অফ-রোড এক্সচেঞ্জ, যেখানে আমি কেটিএম চেষ্টা করার সুযোগ পেয়েছিলাম। এর আকার, ওজন এবং ভারী চেহারা বিবেচনা করে, আমি অসুবিধার প্রত্যাশা করেছিলাম, যা একটু বেশি সম্মানকে প্রতিফলিত করে, কিন্তু ধ্বংসস্তূপের পরিচায়ক মিটারের পরে, আমি ইতিমধ্যে এটি উপভোগ করতে শুরু করেছি। আমি সুজুকি এর খুব সুনির্দিষ্ট ড্রাইভট্রেন দিয়েও অবাক হয়েছিলাম, কিন্তু গাড়ি চালানোর সময় এটি অনেক কাজ করেছিল এবং এখনও কর্নারিং হ্যান্ডলিং রেখেছিল। এছাড়াও উল্লেখযোগ্য মূল্য হল, যা পরীক্ষায় সর্বনিম্ন। যাইহোক, উভয় বিএমডব্লিউ পরীক্ষা থেকে আনন্দিত হয়েছিল। জিএস রally্যালি 1200 শুরু থেকেই আমাকে মুগ্ধ করেছিল, যেহেতু আমি তাৎক্ষণিকভাবে বাড়িতে অনুভব করেছি এবং এটিতে খুব আরামদায়ক, যখন অ্যাডভেঞ্চারটি সমস্ত আনুষাঙ্গিক এবং একটি বড় ট্যাঙ্কের জন্য আরও বড় ধন্যবাদ দেখায় এবং এর পরিচালনাও এর থেকে আলাদা নয়। জিএস। যদিও এগুলি দুর্দান্ত বাইক, আমি বলব দাম উভয়ের একমাত্র নেতিবাচক দিক। নির্বাচন করার সময় যদি আপনাকে দামের দিকে নজর না দিতে হয়, আমার অর্ডার হবে: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki and Ducati। তবে আপনাকে বুঝতে হবে যে সমস্ত মোটরসাইকেল দুর্দান্ত এবং এটি কেবল আমার ব্যক্তিগত মতামত।
পেটর কাভিচ
কোনটি খারাপ বা ভাল এই প্রশ্নটি কোন ব্যাপার না, তারা সব ভাল এবং আমি সত্যিই সাতটি বাইকের প্রতিটি পছন্দ করেছি। কিন্তু যদি আমাকে নিজে একটা ইউরো লাগাতে হয়, তাহলে সিদ্ধান্তটা পরিষ্কার হবে: আমার প্রথম পছন্দ হোন্ডা আফ্রিকা টুইন। কারণ সবকিছুই ঠিকঠাক কাজ করে, এবং এর পাশাপাশি, এটি অফ-রোডে দুর্দান্ত চড়ে। এবং আমি বলতে চাচ্ছি, শুধুমাত্র পাকা ধ্বংসস্তূপের উপর নয়, কার্ট ট্র্যাকের উপরও, এমনকি মিনি জাম্প জোতাও ভালভাবে বেঁচে থাকে। প্রথমত, এন্ডুরো, মটোক্রস এবং মরুভূমির ভক্ত হিসাবে, বাইকটি আমার ত্বকের জন্য উপযুক্ত। এটি গড়ের উপরে, এবং যখন আমি পিছনের সাথে লাইন আপ করার জন্য সিটের সামনের অংশটি তুলেছিলাম, তখন এটি সবচেয়ে কাছে যা আমি ডাকার সমাবেশের মঞ্চে যেতে পারি। শুধুমাত্র ডামারে হোন্ডা চালানো পাপ। এটি পরীক্ষিত দ্বিতীয় সবচেয়ে ব্যয়বহুল বাইক, যা অত্যন্ত উচ্চ স্তরের বিল্ড গুণমান এবং সরঞ্জাম সহ। ব্যক্তিগতভাবে আমার জন্য, এটি আমার পরীক্ষা করা সবচেয়ে সুন্দর মোটরসাইকেল। এটি আমাকে রাস্তায় যথেষ্ট অফার করেছে, কিন্তু BMW R 1200 GS Rally এর কাছাকাছি কোথাও নেই, যা এখনও দুই বিশ্বের সেরা মিশ্রণ এবং এটি কতটা ভাল তা আমাকে মনে করিয়ে দেয়। এটা শুধু আমাকে উদ্বিগ্ন যে এটা এত ব্যয়বহুল. অন্যথায়, আমার কোন মন্তব্য নেই. এটি নুড়িতে খুব ভালভাবে চালায় এবং রাস্তায় এটি হোন্ডার থেকে আলাদা হওয়ার চেয়ে খারাপ নয়। আমি Suzuki V-Strom 1000 XT কে তৃতীয় স্থানে রেখেছি। সবকিছু নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে, জাপানি ভবিষ্যদ্বাণীযোগ্য এবং নির্ভরযোগ্য, এটি বাতাস থেকে পর্যাপ্ত সুরক্ষা এবং দু'জনের জন্য এটি উপভোগ করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি রয়েছে, এবং দাম ছাড়া কোথাও এটি অত্যধিকভাবে দাঁড়ায় না। যদি আমি মনে করি যে আমি একটি BMW GS Adventure-এর জন্য যে অর্থ প্রদান করব সেই একই অর্থের জন্য আমি দুটি পাব, আপনি ঠিকই পড়েছেন, দুটি Suzukis, আমি বরং সেই ভাল 12k বিনিয়োগ করব কিছু সত্যিই দীর্ঘ ভ্রমণে এবং বিদেশী দেশগুলির অভিজ্ঞতায়। চতুর্থ স্থানে, যা আমি বেছে নিয়েছি, আমি BMW R 1200 GS Adventure রাখি, যা আমাদের রাস্তার জন্য অনেক বড়। আমার জন্য, এই বাইকটি ইতিমধ্যেই স্পোর্টস ট্যুরিং ক্যাটাগরিতে রয়েছে কারণ আপনি যখন এটিকে জ্বালানি দিয়ে পূর্ণ করেন, তখন এটি কম্পিউটারের দ্বারা প্রদর্শিত রেঞ্জকে ধাক্কা দেয়। আপনি কি এক চার্জে 500 থেকে 600 কিলোমিটার ড্রাইভিং কল্পনা করতে পারেন? পঞ্চম স্থান একটি স্পোর্টস বাইক দেওয়া হয় আপস ছাড়াই, কোণে চিত্তাকর্ষক. যদি আমরা মাপকাঠি দিয়ে বিচার করি যে কে জিতেছে পাহাড়ের পাসে, কেটিএম আমার কাছ থেকে জয় নিয়ে নেবে। ষষ্ঠ স্থানে, আমি ট্রায়াম্ফ টাইগার 1200 XRT রাখি, যা ট্যুরিং বিভাগে বেশি এবং "অফ-রোড" একটি উদাহরণ। অবশেষে, আমি Ducati Multistrado 1260 S বেছে নেব। ড্রাইভিং করার সময়, আমি শুধু ভেবেছিলাম যে আমি সম্পূর্ণ ভুল পোশাক পরেছিলাম এবং আমাকে একটি খেলাধুলাপূর্ণ চামড়ার রানওয়ে স্যুট পরতে হবে।
মতিয়াজ টমাজিক
একেবারে শুরুতেই, আমি সুজুকিকে রক্ষা করতে চাই। ইলেকট্রনিক্স এবং সবকিছুর পরিপ্রেক্ষিতে যা এটি দুই চাকায় সমান্তরালভাবে বিশ্বের কাছে নিয়ে আসে, বড় ভি-স্ট্রোম দ্বিতীয় শ্রেণীতে পড়ে। পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, তিনি অন্যদের চেয়ে খারাপ হয়েছিলেন, কিন্তু তার মেকানিক্স সত্যিই চমৎকার। আপনি যদি টাকা কেনার সিদ্ধান্ত নেন, আমি অবশ্যই এটির সুপারিশ করব।
KTM সকল ক্ষেত্রে একটি অগ্রণী অবস্থান, এবং এই ব্র্যান্ডটি আমার পছন্দের জন্য সুন্দর বাইক তৈরি করে না, এটি ডিজাইনের ক্ষেত্রেও বিশ্বাস করে। ইলেকট্রনিক্স দ্বারা প্রদত্ত সমস্ত বিকল্পগুলি বেছে নেওয়ার জন্য এটিতে সবচেয়ে স্বচ্ছ এবং সহজ ব্যবস্থা রয়েছে, তবে ব্যক্তিগতভাবে আমি এতে সত্যিই বিনিয়োগ করি না, যেহেতু আমি সঠিকটি খুঁজে পাওয়ার পরে মোটরসাইকেল সেটিংস নিয়ে কাজ করি না। ইঞ্জিন, সাউন্ড, রাইড কোয়ালিটি এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি অভিজ্ঞ এবং সর্বাধিক চাহিদাযুক্ত মোটরসাইকেল চালকদের ত্বকে লেখা আছে।
যমজ BMW? গুরুতর মন্তব্য ছাড়াই, যাইহোক, নিয়মিত জিএস অ্যাডভেঞ্চারের চেয়ে ভাল রাইড করে, যা সামনে কিছু অতিরিক্ত ওজন অনুভব করে। যাইহোক, আমি মোটরসাইকেলগুলির এই গোষ্ঠীতে বেশ কয়েকটি খুঁজে পেয়েছি যা তাদের সংকল্পের পাশাপাশি আরও বেশি মেজাজ এবং আবেগ রয়েছে। GS / GSA দূরত্বের রেকর্ড ভাঙার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।
ট্রায়াম্ফ, তার ভদ্রতা এবং পরিমার্জনার সাথে, এই গ্রুপে একজন ভদ্রলোকের টাইয়ের ভূমিকা পালন করেছে। Audi A6, Mercedes E বা BMW 5 যদি আমি এটিকে গাড়ির জগতে অনুবাদ করি। এটি একটি শয়তানি সুন্দর বাইক হবে যদি আমরা এটিকে লেজের আকৃতি দিতে "ভুলে" না যাই। যারা নমনীয়তা এবং পরিমার্জনের প্রশংসা করেন তাদের জন্য, তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি দুর্দান্ত পছন্দ, এবং আমি এর "কুইকশিফটার" নিয়ে হতাশ হয়েছিলাম যা "দ্রুত" এর চেয়ে বেশি "নাড়াচাড়া"। যাইহোক, তার শ্রেষ্ঠত্ব সত্ত্বেও, তিনি আমার বিজয়ী নন, কারণ আমি তার সাথে খুব দ্রুত বিরক্ত হওয়ার ভয় পাই।
আফ্রিকা টুইন সম্পর্কে শুধুমাত্র সেরা। রাস্তার বাইরে এর সম্ভাব্যতা বাকিদের তুলনায় বেশ কয়েকটি স্তর বেশি এবং রাস্তায় এটি উচ্চতা এবং শক্তির অভাবের কারণে এতটা বিশ্বাসযোগ্য নয়। আমি পরীক্ষায় যেভাবে নগ্ন ছিলাম তা পছন্দ করি। কোন স্যুটকেস বা অন্যান্য খুব দরকারী কভার নেই। আমি তার অতীত খ্যাতি এবং তিনি সফলভাবে অব্যাহত থাকার ইতিহাসের কারণেও তার দিকে তাকালাম।
Ducati Multistrada এই সংস্করণের রোড বাইক। সেই সমস্ত সুন্দর বিবরণ, ব্রেম্বো সোনার চোয়াল এবং অ্যালয় হুইল ময়লা ভর্তি হওয়ায় আমার হৃদয় ব্যাথিত হয়েছিল। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ধুয়ে ফেলুন। আমি তার টোন এবং কিছুটা বন্য ব্যক্তিত্বকে ভালবাসি যা এক মুহুর্তের জন্য নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। মোহিত? হতে পারে.
মূল্য তালিকা উপেক্ষা করে, আমি এই মত অর্ডার করি: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki।
ভিডিও:
আরও পড়ুন:
- বেঞ্চমার্কিং - 2012 বড় এন্ডুরো ট্যুরিং বাইক
- বেঞ্চমার্কিং - 2010 বড় এন্ডুরো ট্যুরিং বাইক
- তুলনামূলক পরীক্ষা - রেট্রো মোটরসাইকেল 2017
