তুলনামূলক পরীক্ষা: ছয়শো জাপানি

এটা আকর্ষণীয় যে কিভাবে তারা প্রতি বছর XNUMX জাপানি দ্বারা আপডেট করা মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। গত বছর একটি নতুন হোন্ডা ছিল, এবং কাওয়াসাকি আপগ্রেড করা হয়েছিল। এই বছর, "ঘূর্ণন" একটি সম্পূর্ণ নতুন সুজুকি এবং একটি আপডেট করা ইয়ামাহা নিয়ে এসেছে। নিitelyসন্দেহে একটি শক্তিশালী যথেষ্ট যুক্তি যে আমরা আগ্রহী ছিলাম কিভাবে তারা এখন কাজ করে যে কার্ডগুলি এলোমেলো হয়ে যায়।

প্রকৃতপক্ষে, এই তুলনা পরীক্ষাটি দীর্ঘদিন ধরে চলে আসছে, যখন আমরা শীতকালে নতুন বাইকগুলি প্রথম জানতে পেরেছি, যখন আমরা স্পেনের জেরজে চমৎকার ব্রিজস্টোন টায়ারে তাদের অনুভূতি পেয়েছি। অবশেষে, আমরা তাদের সমাধি এবং প্যানোনিয়াতে পরীক্ষা করেছি। এই সমস্ত পর্যবেক্ষণ একত্রিত করা যেতে পারে সর্বসম্মতিক্রমে যে এই শ্রেণীতে আজ কোন খারাপ মোটরসাইকেল নেই।

প্রকৃতপক্ষে, আমরা ব্যক্তিগত গুণাবলী, ব্যক্তিত্বের বৈশিষ্ট্য এবং প্রকৃতপক্ষে, সেই ধারণা সম্পর্কে কথা বলছি যা জাপানি নির্মাতারা প্রত্যেকে বাস্তবায়ন করতে চেয়েছিলেন। একটু বেশি যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে দেখলে, এগুলি 599cc ইনলাইন 155-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম থিমের বৈচিত্র। এম, ওজন 167 থেকে 1.375 কেজি এবং হুইলবেস 1.405 থেকে XNUMX মিমি। ব্রেক এবং সাসপেনশন অবশ্যই চারটি ব্র্যান্ডের মধ্যে যেকোনো একটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দেওয়া হয়।

যেহেতু আমরা দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করি যে রাস্তাটি একটি রেস ট্র্যাক নয়, তাই মোটরসাইকেলগুলি আমাদের উপর যে ছাপ ফেলেছে তা আমাদের খারাপ ফুটপাথের জন্য গৌণ গুরুত্ব বহন করে। সংক্ষেপে, রেস ট্র্যাকে প্রতিযোগীরা কতটা ভাল পারফর্ম করেছে তার দ্বারা বিজয়ী নির্ধারণ করা হয়েছিল, যেখানে আমরা নিরাপদে থ্রোটলে আঘাত করেছি এবং কোনও পরিণতি ছাড়াই সম্পূর্ণরূপে ব্রেক প্রয়োগ করেছি। যথা, আমরা লক্ষ্য করেছি যে আধুনিক স্পোর্টস বাইকগুলি 80 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত চালানো প্রায় অসম্ভব, কম গতি এমনকি তাদের মাথাব্যথা দেয়।

প্রকৃতপক্ষে, তারা শুধুমাত্র 120 কিমি / ঘন্টা উপরে গতিতে আসে, যা আজকের গ্রামীণ রাস্তায় এই বিপজ্জনক সীমান্তের খুব কাছাকাছি, যখন জিনিসগুলি খুব দ্রুত একে অপরকে অনুসরণ করে, যা মারাত্মক হতে পারে। 200 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত সবকিছু ঠিক আছে, কিন্তু রাস্তায় এটি মোটরসাইকেলের চেয়ে টেপ পরিমাপের মতো দেখাচ্ছে, দুর্ভাগ্যবশত অনেক ঝুঁকি নিয়ে!

অতএব, আমরা এই সুন্দরীদের সকল প্রেমীদের নিকটতম হিপ্পোড্রোম দেখার জন্য সুপারিশ করি, যেখানে আপনি নিরাপদে আপনার গাড়ীটি কি সক্ষম তা অনুভব করতে পারেন।

হোন্ডাযা গত বছর তার কম্প্যাক্টনেস, শালীন ইঞ্জিন এবং সর্বোপরি অত্যন্ত কম ওজনের সাথে হতবাক হয়েছিল, এটি এই অফ-রোডিংয়ের একটি ভাল উদাহরণ। CBR এত ছোট হয়ে গেছে যে 180 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা কারো পক্ষে এটিতে toুকে যাওয়া কঠিন। আদর্শ উচ্চতা বলতে হয়, প্রায় 170 সেন্টিমিটার। স্থান এবং লিভার -লেগ -সিট বিভিন্ন উচ্চতার জন্য পর্যাপ্তভাবে মানিয়ে যায়।

নিঃসন্দেহে, এটি চারটির মধ্যে সবচেয়ে হালকা হিসাবে কাজ করে, যেমন দাঁড়িপাল্লাও দেখায়। 155 কিলোগ্রাম শুকনো ওজন প্রতিযোগিতার তুলনায় অনেক কম। এটা কি সত্য যে তার কাছে সবচেয়ে কম "ঘোড়া" আছে, যদিও 120 নম্বরটি 599 সেন্টিমিটারের কম নয়? কাজের পরিমাণ। মনে হবে কেন্দ্রীয় ব্যাংকও এগিয়ে যাচ্ছে। এটি একটি স্পষ্ট রেসিং বিশেষজ্ঞ, কর্নারিং এবং ব্রেকিং উভয় সময়েই হাতে সবচেয়ে হালকা, এটিতে দুর্দান্ত ব্রেক রয়েছে যা 20 ল্যাপের পরেও শক্তি হারায় না এবং এটি একটি ড্রাইভার-বান্ধব ইঞ্জিন অফার করে।

যথা, শক্তি মসৃণভাবে, মসৃণভাবে বৃদ্ধি পায়, যাতে এটি সহজেই এবং সমগ্র গতির পরিসরে অ্যাসফল্টে কোনো অপ্রীতিকর চমক ছাড়াই বিতরণ করা যায়। হোন্ডা নি professionalsসন্দেহে পেশাদারদের জন্য একটি মোটরসাইকেল যারা CBR 100 RR (যা সবচেয়ে ব্যয়বহুল) অফার করার জন্য প্রায় € 600 আরো কাটাতে ইচ্ছুক।

কাওয়াসাকি অন্যদিকে, সম্পূর্ণ বিপরীত। তিনি সবচেয়ে ভারী, তার ওজন 167 কিলোগ্রাম, তার সবচেয়ে দীর্ঘ ক্রোচ আছে, এবং তার একটি অত্যন্ত শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে যার একটি vর্ষনীয় 125 "ঘোড়া" রয়েছে। অন্যথায়, শক্তি বা জীবন্ত স্টকটি উপরের রেভ রেঞ্জে বিতরণ করা হয়, যার অর্থ এটিকে নিজের থেকে সবকিছু ছিঁড়ে ফেলার জন্য শক্তভাবে ধাক্কা দেওয়া দরকার। কোণে, তাকে অন্য প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় একটু বেশি "বিশ্বাসী" হওয়া দরকার, কিন্তু, অন্যদিকে, তিনি তার স্থিতিশীলতা দিয়ে মুগ্ধ করেন।

এটি ভাল বায়ুগতিবিদ্যা এবং বায়ু সুরক্ষারও গর্ব করে। আমরা গিয়ারবক্স এবং ব্রেকগুলির থেকে আরও কিছু চেয়েছিলাম, প্রথম স্থানে সীমান্তে গাড়ি চালানোর সময় সেই নির্ভরযোগ্যতা এবং আত্মবিশ্বাসের অনুভূতির অভাব ছিল এবং সবকিছুই ক্ষুদ্রতম বিশদে বিবেচনা করা হয়েছিল। রাস্তায়, এটি অবশ্যই হয় না, এবং একটি গতিশীল যাত্রার জন্য, নিনজা বিলের সাথে মানানসই। এর শক্তিশালী সম্পদ হল দাম, কারণ এটি 8.996 ইউরোতে সবচেয়ে সস্তা।

সুজুকি অনেক উপায়ে কাওয়াসাকির মতোই। এটি বড় এবং আরামদায়ক (চারটির মধ্যে বেশিরভাগ), ড্রাইভিং পজিশন লম্বা আরোহীদের জন্যও উপযুক্ত, যদি না আপনি অবশ্যই মনে করেন যে এটি একটি নিখুঁত স্পোর্টস বাইক, এবং এক ধরণের "নগ্ন" রোডস্টার বা পর্যটক এন্ডুরো নয়। সাসপেনশন আরও ভালো হতে পারত, এখানে আমরা একটু হতাশ হলাম, বিশেষ করে দলের সেই অংশের সাথে যার দৌড়ের অভিজ্ঞতা আছে এবং বিনোদনমূলক বা রাস্তাঘাটে ব্যবহারের জন্য এটি যথেষ্ট পরিমাণে অফার করে।

GSX_R- এরও কি এমন একটি বৈশিষ্ট্য আছে যা আমরা রাস্তায় খারাপ আবহাওয়ার সুযোগ নিয়েছি? যথা, তিনটি ভিন্ন প্রোগ্রাম (A, B, C) এর মধ্যে নির্বাচন করা সম্ভব, যা ইলেকট্রনিক ইউনিটের চরিত্র পরিবর্তন করে। এটি 125 "ঘোড়া" করতে সক্ষম। কখনও কখনও আপনি আক্রমনাত্মক শক্তি লাভ, শান্তি, বা কোথাও কোথাও চয়ন করতে পারেন। বৃষ্টিতে, এটি একটি স্বাগত অন্তর্দৃষ্টি। আপনি বর্তমানে কোন গিয়ারে গাড়ি চালাচ্ছেন তা দেখানোর জন্য সুজুকির সহজে পড়ার গেজ রয়েছে। 163 পাউন্ডের জন্তু ভালভাবে ধীর হয়ে যায়।

যদিও সুজুকি পুনর্নবীকরণের বিষয়ে সম্পূর্ণ নতুন দৃষ্টিভঙ্গি চালু করেছে, এটি হতে পারে ইয়ামাহা আমরা বলি যে এটি পূর্ববর্তী মডেলের সাথে অতিমাত্রায় মিল রয়েছে। হৃদয় বদলে গেছে। ইতিমধ্যেই ক্রীড়া ইউনিট উন্নয়ন বিভাগ থেকে অতিরিক্ত জ্ঞান পেয়েছে এবং এখন 129 "হর্সপাওয়ার" এর আউটপুট আছে, যা এই বিভাগের সর্বোচ্চ পরিসংখ্যান, এবং তাছাড়া, এটি আরও বিস্তৃত ইঞ্জিনের উপর আরও ভালভাবে বিতরণ করা হয়। গতি.

রেভের নীচের তৃতীয়াংশ থেকে উপরের দিকে, ত্বরণ শক্তিশালী এবং অবিচ্ছিন্ন এবং স্টপওয়াচের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে ড্রাইভারকে সাহায্য করে। 166 পাউন্ডে, এটি একটি খুব অ্যাথলেটিক সাধনা। ইতিমধ্যেই স্পোর্ট বাইকের অভিজ্ঞতা আছে এমন যে কেউ তাদের আঙ্গুল চাটবে! রাইডটি আশ্চর্যজনক, সাসপেনশন ত্রুটিহীনভাবে কাজ করে, ব্রেকগুলি ক্লাসে সেরা এবং রাইডিং পজিশন কার্যত রেসিং বাইকের মতোই।

ইয়ামাহা তিনি খুব স্পষ্ট করে বলেছিলেন যে তিনি নিজেকে 600cc ক্লাসে কোথায় দেখেন এবং এটি অবশ্যই রাস্তা এবং রেস ট্র্যাকের মাঝখানে কোথাও নয়। রাস্তায় গাড়ি চালানো, যদি আপনি কিছুটা বিধিনিষেধ মেনে চলেন, মোটেও মজা হয় না, এবং আমরা রেস ট্র্যাকে বাকরুদ্ধ ছিলাম এবং আসক্ত হয়ে পড়েছিলাম। এই বছর আর সিরিজের দশম বার্ষিকী উদযাপন করায় 9.190 ইউরোতে ইয়ামাহা দ্বিতীয় সস্তা মোটরসাইকেল।

এবং আমরা অবশেষে আদেশের বিষয়ে কীভাবে সিদ্ধান্ত নিলাম? সত্যি কথা বলতে, এই বছরের শীর্ষ সম্মেলনে সিদ্ধান্তটি ছিল সবচেয়ে কঠিন। বিজয়ীর সম্মানজনক স্থান ইয়ামাহা গিয়েছিল। দুটি কারণ আছে? ট্র্যাকের উপর শ্রেষ্ঠত্ব এবং অত্যন্ত সাশ্রয়ী মূল্যের দাম। হোন্ডা দ্বিতীয় স্থানে। ইয়ামাহা গত বছরের তুলনায় এত উন্নতি করেছে যে এটি চুলের জন্য সোজা লড়াইয়ে হোন্ডা থেকে পিছিয়ে রয়েছে। যাইহোক, এটি তাদের সবার প্রিয় যারা রেস ট্র্যাকে খুব দ্রুত থাকতে চান কিন্তু অনেক অভিজ্ঞতা নেই। বিজয়ী নির্ধারণে, উচ্চমূল্যের মাঝখানে তার আঙ্গুল ছিল।

তৃতীয় স্থানটি গেল সুজুকির কাছে। এটি কোনভাবেই হতাশার নয়, এটা স্পষ্ট যে তাদের এমন একটি বাইক দরকার যা ট্র্যাক এবং রাস্তা উভয়ই ভাল। এই দুটি প্রবণতার মধ্যে ক্রমবর্ধমান বৈচিত্র্যের সাথে, এটি স্পষ্ট যে যেখানে রেসট্র্যাক বাইকগুলি এগিয়ে রয়েছে সেখানে জয় করা কঠিন।

এটা বলা যেতে পারে যে কাওয়াসাকি সুজুকির মতো একই দ্বিধার সম্মুখীন হচ্ছে, অল্প পরিচিত বয়সের (যদিও এই মডেলটির বয়স মাত্র দুই বছর)। শরত্কালে একটি নতুন প্রদর্শিত হবে এবং তারপরে জানা যাবে যে তারা নতুন নিনজা জেডএক্স -6 আর দিয়ে কোথায় অবস্থান করবে।

এবং আরও একটি আদেশ, যদি আমরা কেবল রাস্তায় গাড়ি চালানোর মূল্যায়ন করি: প্রথম সুজুকি, দ্বিতীয় কাওয়াসাকি, তৃতীয় হোন্ডা এবং চতুর্থ ইয়ামাহা।

প্রথম স্থান: ইয়ামাহা YZF-R1

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য:

9.190 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 599 সিসি? , লিকুইড কুলিং, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 94 9 rpm এ 129 kW (14.500 HP), 99 6 rpm এ 135 kW (14.500 HP) চালানোর সময়।

সর্বোচ্চ টর্ক: 65 Nm @ 8 rpm, ড্রাইভিং 11.000 Nm @ 69 rpm।

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 43 মিমি, 115 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 120 মিমি ভ্রমণ।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 310 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার সিঙ্গেল ডিস্ক 220 মিমি।

টায়ার: 120/70-17, 180/55-17.

হুইলবেস: 1.380 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 850 মিমি।

জ্বালানী: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

শুষ্ক ওজন: 166 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: ডেল্টা টিম, ডু, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ স্থগিতাদেশ

+ ব্রেক

+ হালকা

+ পরিবাহিতা

- মূল্য

- ইঞ্জিনটি নতুনদের জন্য খুব বেশি চাহিদা

- একসাথে ভ্রমণ করা সবচেয়ে অসুবিধাজনক

দ্বিতীয় স্থান: হোন্ডা CBR 2 RR

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 9.790 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 599 সিসি? , তরল কুলিং, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন? 40 মিমি

সর্বশক্তি: 88 kW (120 KM) 13.500/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 66 এনএম @ 11.250 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 41 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 130 মিমি ভ্রমণ।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 310 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার সিঙ্গেল ডিস্ক 220 মিমি।

টায়ার: 120/70-17, 180/55-17

হুইলবেস: 1.375 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি।

জ্বালানী: 18 লি।

শুষ্ক ওজন: 155 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ হালকা

+ পরিবাহিতা

+ নমনীয় এবং শক্তিশালী মোটর

+ গাড়ি চালানোর জন্য অত্যন্ত অপ্রয়োজনীয়

+ ব্রেক

- স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে খুব নরম সাসপেনশন

- মূল্য

তৃতীয় স্থান: সুজুকি জিএসএক্স-আর ০০

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 9.750 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 599 সিসি? , তরল কুলিং, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন? 38 মিমি

সর্বশক্তি: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

সর্বোচ্চ টর্ক: 66 এনএম @ 11.700 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 41 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 132 মিমি ভ্রমণ।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 300 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা 220 বার ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার সিঙ্গেল ডিস্ক XNUMX মিমি।

টায়ার: 120/65-17, 180/55-17

হুইলবেস: 1.405 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি।

জ্বালানী: 17 লি।

শুষ্ক ওজন: 163 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মূল্য

+ দুর্দান্ত অলরাউন্ড মোটরসাইকেল

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ উচ্চ টর্ক

+ ভাল ব্রেক

+ বেশি ইঞ্জিন স্পেস, কম ক্লান্তি, বায়ু সুরক্ষা

- সামান্য নরম সাসপেনশন

- উদাহরণস্বরূপ R6 এর চেয়ে ভারী

4. জায়গা: কাওয়াসাকি জেডএক্স -6 আর

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 8.996 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 599 সিসি? , তরল কুলিং, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন? 38 মিমি

সর্বশক্তি: 91 / মিনিটে 9 কিলোওয়াট (125 কিমি), 14.000 / মিনিটে (রাম-এয়ার) 96 কিলোওয়াট (4 কিমি)।

সর্বোচ্চ টর্ক: 66 এনএম @ 11.700 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 41 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 132 মিমি ভ্রমণ।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 300 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার সিঙ্গেল ডিস্ক 220 মিমি।

টায়ার: 120/65-17, 180/55-17

হুইলবেস: 1.405 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি।

জ্বালানী: 17 লি।

শুষ্ক ওজন: 167 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মূল্য

+ রাস্তায় ভালো

+ বর্ধিত টর্ক সহ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ ক্ষমতা

- ব্রেক

- ব্রেক লিভারে অনুভব করুন

- ড্রাইভারের জন্য ergonomics

- বিরক্তিকর গ্রাফিক্স

মুখোমুখি. ...

Matevj Hribar: আপনি কীভাবে একটি সুপারকার কিনতে পারেন এবং তারপরে এটি রাস্তায় চালাতে পারেন তা খুঁজে বের করা কঠিন এবং কঠিন হয়ে উঠছে। ঠিক আছে, আমি ইতিমধ্যে এটি পেয়েছি, কারণ মোটরগুলি পাগল হওয়ার জন্য ভাল, তারা শক্তিশালী, হালকা, প্রযুক্তির চূড়া। ... কিন্তু আমার (খারাপ) রাস্তায় ঘণ্টায় 200 কিলোমিটারের বেশি গতিতে, বদ্ধ অবস্থানে, আমার হাতে সমস্ত ভার নিয়ে গাড়ি চালানোর কোন বাস্তব অনুভূতি আমি দেখি না। এই খেলনাগুলো রেসট্র্যাকের জন্য!

সুজুকি জিএসএক্স-আর যে রাস্তায় সবচেয়ে বেশি আরাম করে সেটিতে আরও বেশি আরাম ধরে রাখে। এটিতে সর্বনিম্ন আসন রয়েছে এবং খুব কম স্টিয়ারিং হুইল নেই এবং এমনকি এটির যাত্রী অন্যদের তুলনায় আরামদায়ক হবে। যাইহোক, তিনি তার অতিরিক্ত পাউন্ডের জন্য পরিচিত, যা রেসট্র্যাকের উপর অনুভূত হতে পারে, পাশাপাশি যখন তাকে গ্যারেজ থেকে ধাক্কা দেওয়ার প্রয়োজন হয়। বিশেষ করে যখন হন্ডাসের সাথে তুলনা করা হয়। এটি একটি খুব লাইটওয়েট এবং সর্বোপরি খুব হাঁটার উপযোগী যা সমস্ত এলাকায় দেখা যায়।

সুতরাং আপনি যদি এই ধরণের আপনার প্রথম মোটরসাইকেল কিনছেন, তাহলে CBR 600RR সঠিক পছন্দ হতে পারে। ব্রেক করার সময় এটি শান্ত, দ্রুত এবং ধীর গতিতে স্থিতিশীল, তাই এটি চালকের মধ্যে আস্থা জাগায় এবং দ্রুত হাতে আরামদায়ক হয়ে ওঠে। প্রথম নজরে, কাওয়াসাকি তার নরম লাইন এবং গ্রাফিক্সের অভাবের কারণে কিছুটা শান্ত মনে হয়, কিন্তু বাস্তবে তা নয়। চালকের অবস্থান খুব দৌড় এবং রেস ট্র্যাকে সে অন্যদের থেকে পিছিয়ে নেই। তীক্ষ্ণ ত্বরণের জন্য বিচ্ছিন্নতাকে অবশ্যই লাল মাঠের দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে, এবং তারপর এটি একটি ছেঁড়া কুঠারের মত গর্জন দিয়ে উড়ে যাবে।

এবং শব্দ সম্পর্কে কি? ইয়ামাহা গর্জন আপনার কানের বাইরে বা বাইরে যায় না। R6 সবচেয়ে জোরে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী। বাহ্যিকভাবে, গত বছরের তুলনায় পরিবর্তনটি খুব কমই লক্ষণীয়, এবং ইউনিটটি মাঝারি পরিসরে এবং সর্বোচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে আরও ভাল। এটি 125cc মোটরসাইকেলের মত হালকাভাবে (প্রায়) কাজ করে। দেখুন, এবং ড্রাইভিং অবস্থানও সহজ। উভয় ইয়ামাহা আসনে আরাম আশা করবেন না কারণ এগুলি কোনওভাবেই রাস্তায় ঘুরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

যদি তার একটি ভ্যান থাকে এবং গ্রোবনিক ভ্রমণের জন্য পর্যাপ্ত সময় এবং অর্থ থাকে, তবে একটি ইয়ামাহা, এমনকি একটি হোন্ডাও সম্ভবত গ্যারেজে অবতরণ করবে। কাওয়াসাকি থাকাকালীন "আরাম" করার জন্য সুজুকি রাস্তায় চড়ার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। ... আমরা 2009 সালে একটি নতুন আশা করছি, এবং যদি ইঞ্জিনিয়াররা বড় দশের মতো হয়ে যায়, তবে এটি অপেক্ষা করার যোগ্য।

পেটর কাভসিক, মাতেভজ গ্রিবার, ছবি :? জেলজকো পুসেনিক (মটো পুলস)

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 8.996 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 599 cm³, লিকুইড-কুলড, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন Ø 38 মিমি।

  টর্ক: 66 এনএম @ 11.700 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

  ব্রেক: সামনে দুটি Ø 300 মিমি ডিস্ক, 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার রেডিয়াল মাউন্ট করা, পিছনে একটি 220 মিমি ডিস্ক।

  স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 43 মিমি, 115 মিমি ভ্রমণ, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, 120 মিমি ভ্রমণ। / সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 41 মিমি, ভ্রমণ 120 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, ভ্রমণ 130 মিমি। / সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 41 মিমি, ভ্রমণ 120 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, ভ্রমণ 132 মিমি। / সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 41 মিমি, ভ্রমণ 120 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, ভ্রমণ 132 মিমি।

  হুইলবেস: 1.405 মিমি।

  ওজন: 167 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ক্ষমতা

বর্ধিত টর্ক সহ শক্তিশালী মোটর

রাস্তায় ভালো

ইঞ্জিনে বেশি জায়গা, কম ক্লান্তিকর অবস্থান, বায়ু সুরক্ষা

ভাল ব্রেক

উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল

দুর্দান্ত অলরাউন্ড মোটরসাইকেল

মূল্য

ড্রাইভিংয়ের জন্য অত্যন্ত অপ্রয়োজনীয়

নমনীয় এবং শক্তিশালী মোটর

পরিবাহিতা

সহজ

ব্রেক

স্থগিত

শক্তিশালী ইঞ্জিন

বিরক্তিকর গ্রাফিক্স

ড্রাইভার জন্য ergonomics

ব্রেক লিভারে অনুভব করুন

ব্রেক

যেমন R6 এর চেয়ে ভারী

সামান্য নরম স্থগিতাদেশ

মান হিসাবে খুব নরম সাসপেনশন

দুজনের জন্য ভ্রমণ সবচেয়ে অসুবিধাজনক

মূল্য

নতুনদের জন্য ইঞ্জিনটি খুব চাহিদা