তুলনা পরীক্ষা: স্পোর্ট ক্লাস 600+

আসলে কিছুই না, শুধুমাত্র এই "ইকোনমি ক্লাস" নামের সাথে ভাল যায়। আমরা চারটি জাপানি মোটরসাইকেলের তুলনা করেছি। ভাল কেনা, অপেক্ষাকৃত সাশ্রয়ী মূল্যে দুর্দান্ত বাইক।

পরীক্ষায়, আমরা একটি হন্ডো CBF 600 S একসাথে রাখি, যা গত বছরের কাওয়াসাকি Z 750 S (গত বছরের সুপার সফল Z 750 থেকে একটি আপগ্রেড) থেকে পরিচিত, যা এই বছর একটি বায়ুসংক্রান্ত আধা-সমাপ্ত পণ্য পেয়েছে (অর্থাৎ, S এ লেবেলের শেষে), একটি পুনর্নির্মাণ করা সুজুকি দস্যু 650 এস যা আরও তরুণ চেহারা এবং অতিরিক্ত 50cc এবং গত বছরের বিক্রয় বিজয়ী ইয়ামাহা এফজেড 3 ফাজার পেয়েছে।

আপনি হয়তো লক্ষ্য করেছেন, তাদের বিভিন্ন স্থানচ্যুতি আছে, কিন্তু এটি আপনাকে খুব বেশি বিরক্ত করবে না। এই চারটি সবচেয়ে প্রত্যক্ষ প্রতিযোগী কারণ তারা সবাই তুলনামূলক পারফরম্যান্স সহ একটি ইনলাইন-ফোর দ্বারা চালিত।

তাদের চেহারা সম্পর্কে দর্শনের কিছু নেই। সকলেই তাদের উদ্দেশ্যকে যথাসম্ভব দক্ষতার সাথে পরিবেশন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যাতে যথেষ্ট ভাল বায়ু সুরক্ষা দিয়ে আরামদায়ক এবং মাঝারিভাবে এক বা দুইজন যাত্রীকে তাদের গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়া যায়, বিশেষত কমপক্ষে সামান্য লাগেজ সহ।

কাওয়াসাকি তার খেলাধুলা লুকায় না, এটিতে সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন (110 এইচপি) রয়েছে এবং এটি তার জেড-ডিজাইনের সাথে এটিকে জোর দিতে চায়। এখানে তিনি সবচেয়ে বেশি পয়েন্ট অর্জন করেছেন। দস্যু এবং ইয়ামাহা তাদের অনুসরণ করে। প্রাক্তনটি শান্ত ট্যুরিং বাইকের লাইন অব্যাহত রেখেছে, যখন ইয়ামাহা একটি সিটের নিচে এক্সস্ট সিস্টেম এবং R6 সুপারস্পোর্টের মতো আক্রমণাত্মক লাইন নিয়ে দাঁড়িয়ে আছে। সংক্ষেপে, এটি ক্রীড়া মোটরসাইকেলের ফ্যাশন প্রবণতা অনুসরণ করে। হোন্ডা এখানে আরও বেশি স্বচ্ছন্দ। কোন আক্রমণাত্মক লাইন নেই, শুধু নরম এবং মনোরম সামঞ্জস্যপূর্ণ লাইন।

অন্যদিকে, হোন্ডা একমাত্র যেটি চাকার পিছনে চালকের অবস্থান সামঞ্জস্য করার জন্য সর্বাধিক বিকল্প সরবরাহ করে। এটিতে একটি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশীল্ড, একটি উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য আসন এবং একটি হ্যান্ডেলবার রয়েছে। আমরা লক্ষ্য করেছি যে হোন্ডায় বসা সর্বদা সবচেয়ে আরামদায়ক এবং আরামদায়ক ছিল, বাইকে বড় বা ছোট রাইডার, পুরুষ বা মহিলা যেই হোক না কেন। যখন পিছনের সিটের আরামের কথা আসে, এই বাইকটি শীর্ষ চিহ্ন পায়। CBF 600 S সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট এবং পরিমার্জিত কারিগর হিসেবেও প্রমাণিত হয়েছে।

তারা সুজুকিতে একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছিল, এটিতে বসে বেশ স্বস্তি ছিল, তবে সত্য, এটি মাঝারি এবং লম্বা লোকের একটু কাছাকাছি। ফিনিস পেইন্ট, প্লাস্টিকের জয়েন্ট এবং বিল্ট-ইন কম্পোনেন্টস (ভালো ক্যালিবার) সহ কারিগরি, হোন্ডার খুব কাছাকাছি। পিছনের সিটে যাত্রীর অবস্থান এবং আরাম সুজুকিকে ভ্রমণের উপযোগী করে তোলে। কাওয়াসাকি একটি ভাল অবস্থান প্রদান করে, শুধু একটু বেশি স্পোর্টি (আরো ফরওয়ার্ড স্ট্যান্স)। আমাদের পিছনের সিটে ভাল সংখ্যাসূচক সুস্পষ্টতা এবং আরও আরামের অভাব ছিল, যেখানে Z 750 S চারটির মধ্যে সবচেয়ে খারাপ কাজ করেছিল। এর আকার সত্ত্বেও, ইয়ামাহা যতটা আরামদায়কভাবে কাজ করবে তা প্রত্যাশা করে না।

হ্যান্ডেলবারগুলি মোটামুটি ভাল অ্যাক্সেসযোগ্য এবং ফুটরেস্টটি কিছুটা সঙ্কুচিত। আমরা আরও কিছুটা বায়ু সুরক্ষা মিস করেছি, কারণ বাতাসের একটি দমকা রাইডারকে কিছুটা দুর্বল করে দেয়। তবে কাওয়াসাকি এবং সুজুকির তুলনায় এটি একটি ছোট পার্থক্য (হাওয়া সুরক্ষায় ইতিমধ্যে উল্লিখিত নমনীয়তার কারণে হোন্ডা আরও ভাল)।

রাইড, ড্রাইভট্রেন, ক্লাচ এবং ড্রাইভট্রেন পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, আমরা প্রাথমিকভাবে মূল্যায়ন করেছি কিভাবে এই বাইকগুলি শহুরে, গ্রামীণ রাস্তা এবং কিছুটা হলেও মোটরওয়েতে পরিচালনা করে। কাগজে তারা ভাল

অনুশীলনে, 750 S (110 hp @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) এবং FZ6 Fazer (98 hp @ 12.000 rpm, 63 Nm) দস্যু 650 S (78 hp) পিপি। 10.100 rpm, 59 Nm এ 7.800 rpm এ) প্রায় কাওয়াসাকি এবং হোন্ডার সাথে ধরা পড়ে। হ্যাঁ, সবচেয়ে বিনয়ী শক্তি এবং টর্ক পরিসংখ্যান সত্ত্বেও (78 rpm এ 10.500 hp এবং 58 rpm এ 8.000 Nm), রাস্তা ব্যবহারে হন্ডা সবচেয়ে এগিয়ে।

আসল বিষয়টি হ'ল চারটি মোটরসাইকেলে, সমস্ত রাইডের 90 শতাংশ পর্যন্ত 3.000 থেকে 5.000 আরপিএমের মধ্যে তৈরি হয়। হোন্ডা একটি মসৃণ শক্তি বক্ররেখায় সবচেয়ে ধারাবাহিকভাবে টানছে, একইভাবে কিন্তু আরো আক্রমণাত্মকভাবে কাওয়াসাকি এবং সুজুকি ঘুরছে, কিন্তু এখনও একটি খুব দরকারী শক্তি বক্ররেখা দিয়ে। ইয়ামাহা একরকমভাবে এখানে পয়েন্টটি মিস করেছে কারণ তারা ইঞ্জিনটি FZ6 ফাজারে লাগিয়েছিল, যা R6 এর মতোই বেশ টানছে। খেলাধুলার অশ্বারোহণের জন্য দুর্দান্ত, তবে পরিচালনা করা কঠিন এবং গড় পাকা রাইডার বা এমনকি নতুনদের জন্য (প্রায়শই মোটরসাইকেল চালানোর ক্ষেত্রেও ফিরে আসে) সত্যিই কার্যকর নয়।

গাড়ি চালানোর সময় আমরা কিছু কম্পনও পেয়েছি, যা কাওয়াসাকির পথে (5.000 rpm এর উপরে, যা আমাদের সহনশীলতার সীমা 7.000 rpm এ তীব্র এবং অতিক্রম করেছে)। বাইক, যা শহর এবং দেশের রাস্তা উভয় ক্ষেত্রেই দুর্দান্ত, হাইওয়েতে (প্রতিযোগীদের তুলনায়) বিপুল শক্তি এবং 120 কিমি / ঘণ্টার উপরে গতি সত্ত্বেও সবচেয়ে খারাপ পারফর্ম করেছে। হোন্ডায় (প্রায় ৫০০০ আরপিএম) কম্পনও লক্ষ্য করা গিয়েছিল, কিন্তু সেগুলো তেমন একটা উদ্বেগের বিষয় ছিল না। ইয়ামাহাতেও কিছুটা সুড়সুড়ি লেগেছিল, যখন সুজুকি আমাদের আরাম এবং কোমলতা দিয়ে লাবণ্য করেছিল, তা আমরা যাই হোক না কেন।

যখন এটি পরিচালনার কথা আসে, হোন্ডা নিজেকে সর্বত্র সেরা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে: এটি হালকা, চটপটে এবং স্থিতিশীল। এর পরে রয়েছে কাওয়াসাকি, যা মাটিতে কিছুটা ভারী, সুজুকি একটি নরম এবং মসৃণ রাইডও দেয় (ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় স্টিয়ারিং হুইলে একটু বেশি ওজন অনুভূত হয়), যখন ইয়ামাহা চালকের সবচেয়ে বেশি প্রচেষ্টা প্রয়োজন । সব ভালভাবে ব্রেক করা। হোন্ডায় ব্রেক লিভার সবচেয়ে ভাল অনুভূত হয়, তারপরে ইয়ামাহা, সুজুকি এবং কাওয়াসাকি।

সুতরাং যদি আমরা ফলাফল দেখি, হোন্ডা প্রথম স্থানে আছে, কাওয়াসাকি এবং সুজুকি দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে এবং ইয়ামাহা কিছুটা পিছিয়ে আছে। এই বাইকগুলির জন্য আর কী গুরুত্বপূর্ণ? দাম, যাই হোক না কেন! দাম যদি মূল মাপকাঠি হয়, তাহলে সুজুকি প্রথম সন্দেহ নেই।

1 মিলিয়ন টলারের জন্য অনেক কিছু করা যেতে পারে। হোন্ডার দাম মাত্র 59 হাজার বেশি, যা প্রতিযোগিতামূলক এবং চূড়ান্ত বিজয়ের দিকে পরিচালিত করে (দ্বিতীয় স্থানে সুজুকি)। সুজুকির চেয়ে ইয়ামাহা ৬০ হাজার টলার বেশি দামি। এটা বলা কঠিন যে এটি আরও অফার করে, যা চতুর্থ স্থানটিও তুলে নিয়েছে। কাওয়াসাকি সবচেয়ে ব্যয়বহুল, সুজুকির তুলনায় $60 বেশি কাটতে হবে। তিনি তৃতীয় স্থান অধিকার করেন। তবে তিনি জিততেও পারতেন। Honda পশ্চাদ্ধাবন করা অন্য দুটি প্রতিদ্বন্দ্বীর মতো, এটিতে সফল হওয়ার জন্য শুধুমাত্র বিস্তারিত পরিমার্জন, আরও নমনীয়তা এবং আরও অভিন্ন মূল্য (সুজুকির ক্ষেত্রে নয়) অভাব রয়েছে।

প্রথম স্থান হোন্ডা CBF 1 এস

ডিনার: 1.649.000 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড কুলড, 600cc, 3hp 78 rpm এ, 10.500 Nm 58 rpm এ, কার্বুরেটর

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক শক

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 160/60 R 17

ব্রেক: সামনে 2x ডিস্ক ব্যাস 296 মিমি, পিছন ডিস্ক ব্যাস 240 মিমি

হুইলবেস: 1.480 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 795 মিমি (+/- 15 মিমি)

জ্বালানি ট্যাংক (প্রতি 100 কিমি খরচ): 19 l (5, 9 l)

পূর্ণ জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে ওজন: 229 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, ফোন: 01/562 22 42

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ মূল্য

+ ড্রাইভিংয়ের জন্য অযৌক্তিক

+ ব্যবহারযোগ্যতা

- খরচ (অন্যদের থেকে সামান্য বিচ্যুতি)

- 5.000 rpm-এ ছোট ওঠানামা

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 386

দ্বিতীয় স্থান: সুজুকি দস্যু 2 এস

ডিনার: 1.590.000 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, এয়ার / অয়েল কুলড, 645cc, 3hp 72 rpm এ, 9.000 rpm এ 64 Nm, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক শক

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 160/60 R 17

ব্রেক: সামনে 2x ডিস্ক ব্যাস 290 মিমি, পিছন ডিস্ক ব্যাস 220 মিমি

হুইলবেস: 1.430 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 770/790 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক (প্রতি 100 কিমি খরচ): 20 l (4, 4 l)

পূর্ণ জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে ওজন: 228 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel।: 01/581 01 22

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ মূল্য

+ মনোরম চেহারা, আরামদায়ক যাত্রা

- পুরানো ফ্রেমের নকশা পরিচিত (ধীরে গাড়ি চালানোর সময় সামনের দিকে ভারী)

রেটিং: 4, পয়েন্ট: 352

তৃতীয় স্থান: কাওয়াসাকি জেড 3 এস

ডিনার: 1.840.951 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড, 748cc, 3hp 110 rpm এ, 11.000 rpm এ 75 Nm, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক শক

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 180/55 R 17

ব্রেক: সামনের দিকে 2 মিমি এবং পিছনে 300 মিমি ব্যাসের 220 টি ড্রাম

হুইলবেস: 1.425 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 800 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক (প্রতি 100 কিমি খরচ): 18 l (5, 4 l)

পূর্ণ জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে ওজন: 224 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel।: 02/460 56 10

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ স্পোর্টি লুক

+ ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক

- মূল্য

- 5.000 rpm এর উপরে কম্পন

রেটিং: 3, পয়েন্ট: 328

4. স্থান: Yamaha FZ6-S Make

ডিনার: 1.723.100 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড, 600cc, 3hp 98 rpm এ, 12.000 rpm এ 63 Nm, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনে ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক শক

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 180/55 R 17

ব্রেক: সামনে 2x ডিস্ক ব্যাস 298 মিমি, পিছন ডিস্ক ব্যাস 245 মিমি

হুইলবেস: 1.440 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক (প্রতি 100 কিমি খরচ): 19 L (4 L)

পূর্ণ জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে ওজন: 209 কেজি

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: ডেল্টা কমান্ড, ডু, CKŽ 135a, Krško, ফোন: 07/492 18 88

ধন্যবাদ এবং অভিনন্দন

+ স্পোর্টি লুক

+ চূড়ান্ত ক্ষমতা

- নিম্ন গতির পরিসরে শক্তির অভাব

- আসন এরগনোমিক্স

রেটিং: 3, পয়েন্ট: 298

পেটর কাভিস, ছবি: আলেস পাভলেটিচ