তুলনামূলক পরীক্ষা: সুপারস্পোর্ট 600

• ভিডিও

সীমা হল টেকোমিটারের লাল বেজেল, বাইকটিকে স্ট্রিংয়ের মতো টানলে শান্ত করার সাসপেনশনের ক্ষমতা, ব্রেকগুলি যা জনসাধারণের সাথে লড়াই করে, এবং টায়ারগুলি যা সহ্য করতে হয়।

আমরা আপনাকে প্রথমে বলতে পারি যে একমাত্র জায়গা যেখানে আপনি সত্যিই পার্থক্য অনুভব করেন, এবং বিশেষ করে প্রতিটি পৃথক বাইকের বিভিন্ন চরিত্র, শুধুমাত্র রেস ট্র্যাকের উপর। গ্যাস শেষ পর্যন্ত কুঁচকানো হয়, আর্মার দ্বারা আটকানো হয়, আপনি আর্মেচারে লাল আলো জ্বলে না যাওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন এবং এটিকে আবার গিয়ারে রাখুন।

ইতিমধ্যে কিছুটা স্বজ্ঞাতভাবে, আপনি যখন সমাধির দীর্ঘ সমতলে প্রবেশ করেন, কাউন্টারে সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে আপনি ডান প্রান্ত থেকে বামে চলে যান। আপনি এমনকি জানেন না যে আপনি শ্বাস নিচ্ছেন, আপনি অস্বস্তির সাথে অপেক্ষা করছেন, আপনি অপেক্ষা করছেন, আপনি অপেক্ষা করছেন এবং যখন দিক নির্দেশকটি জ্বলজ্বল করে, আপনি সম্পূর্ণভাবে ব্রেক করুন এবং ডান opeাল থেকে মোটরসাইকেলটি একটি দীর্ঘ চাপে বাম দিকে সরান। ...

আপনি একটি স্বতন্ত্র শব্দ দ্বারা অনুষঙ্গী যখন আপনি downshift এবং মোটরসাইকেল শান্ত করার চেষ্টা, এবং একরকম একটি নতুন কোলা শুরু করার আগে স্যাডলে থাকা। ...

এবং প্রতি বছর একটি নতুন রাউন্ড শুরু হয়, নতুন, এমনকি আরও ভাল মডেলের সাথে। আধুনিক ক্রীড়া বাইক দ্বারা নির্ধারিত সীমা সর্বদা বেশি, এবং অলিম্পিক প্রবাদটি কতটা কার্যকর: উচ্চতর, দ্রুততর, শক্তিশালী!

আমরা হোন্ডো CBR 600 RR কে ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R এবং Yamaha YZF-R6 এর পাশে সমাধিতে পরীক্ষা করেছি। ডেজার্টের জন্য, আমরা এই ক্লাসে আরও দুজন ইউরোপীয় ক্রীড়াবিদ প্রস্তুত করেছিলাম, যা মাটেভা হ্রিবার আলমেরিয়ার স্প্যানিশ রেস ট্র্যাকে পরীক্ষা করেছিলেন এবং ভ্রমণের ছাপ সম্পর্কে কিছু চিন্তাভাবনা করেছিলেন।

হোন্ডা

Hondo, যা গত বছর তার কম্প্যাক্টনেস, শালীন ইঞ্জিন এবং সর্বোপরি, অত্যন্ত কম ওজন দিয়ে চমকে গিয়েছিল, দুই বছরে ন্যূনতম পরিবর্তন হয়েছে, এটি বলার জন্য যথেষ্ট যে এটি একটি নতুন মডেল। সিবিআর একটি বহুমুখী মোটরসাইকেলের একটি চমৎকার উদাহরণ যা এর নজিরবিহীনতার জন্য অনেকের কাছে আবেদন করবে।

মোটরসাইকেলটি চেহারাতে ইতিমধ্যেই ছোট, এবং এটি মাত্রা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। ১ cent০ সেন্টিমিটারের চেয়ে লম্বা যে কেউ মনে করবে রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় তাদের কানের পেছনে হাঁটু আছে, কিন্তু রেস ট্র্যাকে জিনিসগুলি আরও ভাল কাজ করে।

অবস্থানটি সুনির্দিষ্ট কোণার জন্য আদর্শ, শুধুমাত্র যখন ব্রেক করা হয়, তখন প্রতিযোগীদের তুলনায় হাত একটু বেশি কষ্ট পায়, যেহেতু মোটরসাইকেলের আর কোন উচ্চারিত স্থান নেই যেখানে এটি আপনার পা দিয়ে বাঁধা যায়। হোন্ডা চালকের আদর্শ উচ্চতা প্রায় 170 সেন্টিমিটার। গাড়ি চালানোর সময় পুরো লটের মধ্যে সবচেয়ে সহজ কাজ করে।

নন-এবিএস মডেলে, স্কেল 155 কেজি শুকনো ওজন দেখায়, যা প্রতিযোগিতার তুলনায় অনেক কম। এমনকি এই এবিএস-সজ্জিত পরীক্ষার কেসটি এখনও আশ্চর্যজনকভাবে হালকা। পুরোপুরি সব তরলে ভরা, এর ওজন 197 পাউন্ড। এটা কি সত্য যে তার সবচেয়ে কম সংখ্যক "ঘোড়া" আছে, যদিও 120 নম্বরটি কেবল 599 সেন্টিমিটারের কম নয়? কাজের পরিমাণ

মনে হবে কেন্দ্রীয় ব্যাংকও এগিয়ে যাচ্ছে। তিনি একটি স্পষ্ট রেসিং বিশেষজ্ঞ, কোণার এবং ব্রেকিংয়ের সময় উভয়ই পরিচালনা করতে সবচেয়ে হালকা, তার চমৎকার ব্রেক রয়েছে যা 20 বার পরেও শক্তি হারায় না এবং তিনি ড্রাইভার-বান্ধব ইঞ্জিন সরবরাহ করেন।

যথা, শক্তি মসৃণভাবে, মসৃণভাবে বৃদ্ধি পায়, যাতে এটি সহজেই এবং সমগ্র গতির পরিসরে অ্যাসফল্টে কোনো অপ্রীতিকর চমক ছাড়াই বিতরণ করা যায়। সত্যিই দ্রুত যাত্রার জন্য, এটি 9.000rpm এর উপরে ক্র্যাঙ্ক করা প্রয়োজন কারণ কেবল তখনই ইঞ্জিনটি সত্যিই জীবনে আসে, কিন্তু আমি যেমন বলেছি, এই মধ্য থেকে উচ্চ পরিসরের স্থানান্তর আকস্মিক নয়, তাই এটি ব্যবহারকারী বান্ধব।

আপনি যদি বাস্কেটবলে পুরোপুরি নতুন না হন, তাহলে আমরা এটিকে ট্রেডমিল এবং রাস্তার অন্যতম সেরা বিকল্প হিসেবে সুপারিশ করতে পারি। স্পোর্টস এবিএস দিয়ে সজ্জিত এই ক্যাটাগরির একমাত্র গাড়ি এই বিষয়টি বিবেচনা করে, এর একটি বিশাল নিরাপত্তা সুবিধা রয়েছে।

ABS রেস ট্র্যাকে কিভাবে কাজ করে? পরীক্ষাটি শুষ্ক আবহাওয়ায় এবং 15 থেকে 18 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় হয়েছিল এবং না, এবিএস একবারও চালু হয়নি। একটি ঠান্ডা রাস্তায়, যেখানে অ্যাসফল্টটি চাটা এবং ধুলোবালি ছিল (যা দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের দেশে একটি সাধারণ ঘটনা), এটি তার ভূমিকাকে ন্যায্যতার চেয়েও বেশি।

শুধুমাত্র সত্যিই নিরুৎসাহিত অপূর্ণতা হল, দুর্ভাগ্যবশত, দাম। ABS ছাড়া এর দাম মাত্র €10.500 এর নিচে এবং ABS এর সাথে প্রায় €12.000। অন্যদিকে, জাপানি প্রতিযোগীদের মধ্যে এটি সর্বোচ্চ: স্বাস্থ্য ও নিরাপত্তার জন্য কত খরচ হয়? এটাও ব্যক্তিগত ব্যাপার। কেউ কিনছেন সস্তায়, আবার কেউ সবচেয়ে দামি হেলমেট। এবং ABS এর ব্যতিক্রম নয়। ABS এবং ইলেকট্রনিক ড্যাম্পিং সহ, হোন্ডা যুক্তিযুক্তভাবে সবচেয়ে নিরাপদ সুপারস্পোর্ট বাইক।

কাওয়াসাকি

দূর থেকে দেখলে মনে হয় ছোট টেন! তবে পার্থক্যের সাথে যে শেষবার আমরা ZX-10 সম্পর্কে মিশ্র অনুভূতি ছিলাম এবং ZX-6R এর সাথে আমরা সম্মত হয়েছিলাম যে এটি একটি ব্যতিক্রমী বাইক। নিঃসন্দেহে নতুন ছয়টি এই তুলনামূলক পরীক্ষার চমক। গত বছরের শেষ স্থান থেকে, তিনি একেবারে শীর্ষে উঠেছিলেন।

আমাকে বিশ্বাস করুন, এই ধরনের প্রতিযোগিতায়, আমাদের জেতার মাপকাঠি খুবই কঠোর, এবং ক্ষুদ্রতম বিবরণ এখানে নির্ধারক। কাওয়াসাকির সবচেয়ে বড় সম্পদ হল ক্লাস লিডিং ইঞ্জিন! ক্ষমতার দিক থেকে, তারা প্রায় Yamaha R6 এর সমান (এতে আরও "হর্সপাওয়ার" আছে), তবে পার্থক্য কম, নিম্ন rpm রেঞ্জে।

যে কেউ এখনও 636 এর কথা মনে করে যখন কাওয়াসাকি আপারেটেড 636 অফার করেছিল সে জানে আমরা কি বলব। এই ইঞ্জিনটি এখন পুরানো ZX 128 এর মতই। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি 14.000 rpm এ XNUMX "হর্সপাওয়ার" উৎপন্ন করে এবং এর মধ্যে সবথেকে সুন্দর, অর্থাৎ সর্বাধিক সমানভাবে বৃদ্ধি পাওয়ার কার্ভ।

রেস ট্র্যাকে এবং রাস্তায়, এটি এমন একটি ইঞ্জিন যা মজাদার যাত্রায় উচ্চ রেভে ব্যবহার করার প্রয়োজন হয় না। এটি আপনাকে প্রতিযোগিতার চেয়ে উচ্চতর গিয়ারে ঘুরতে দেয়, যা আবার কিছু সুবিধা দেয়।

জ্বালানি এবং চড়ার জন্য প্রস্তুত, এটিও খুব বেশি ভারী নয়, কারণ স্কেল 193 কিলোগ্রাম দেখায়, যা ইয়ামাহার সমান যা দিয়ে তারা এই পরীক্ষায় সবচেয়ে হালকা ছিল। গাড়ি চালানোর সময়, হালকা ওজনও খুব ভাল মনে হয়, কারণ ছয়টি হাতে হালকা।

পরবর্তী বড় চমক হল ব্রেক। রেস ট্র্যাকে ভাল পারফরম্যান্স করেছে এমন একটি সাসপেনশনের সাথে একসাথে, তারা একটি সমজাতীয় সমগ্র গঠন করে যা চাকার নীচে যা ঘটছে তার উপর সর্বদা ভাল প্রতিক্রিয়া দেয় এবং সর্বোপরি, ভালভাবে থামে; এছাড়াও হালকা ওজনের কারণে।

কাওয়াসাকি একটি বড় বাইক এবং এটি বড় রাইডারদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত, কিন্তু যেহেতু পিছনের প্রান্তটি একটু নিচু করা হয়েছে, তাই এটি রাস্তার সাথেও মানানসই এবং অতিরিক্ত স্পোর্টি রাইডিং পজিশন থেকে ক্লান্ত হয় না। যাইহোক: স্টিয়ারিং হুইলে এমনকি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য Öhlins শক শোষক রয়েছে, যা নিশ্চিত করে যে দ্রুত বাম্পগুলিতে কোনও অপ্রীতিকর বিস্ময় নেই।

9.755 ইউরোতে, ZX-6 পরীক্ষায় দ্বিতীয় সস্তা বাইক এবং আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এই প্যাকেজে, আশ্চর্যজনকভাবে উচ্চ কারিগরি যা এখনও কাওয়াসাকি সম্পদ হয়নি, এটি সবচেয়ে বেশি অফার করে। সব যন্ত্রপাতিতে।

সুজুকি

GSX-R এখন পরপর দ্বিতীয় মৌসুমের জন্য অপরিবর্তিত, এবং এটিও দেখা যেতে পারে যখন এটি বাকি ছয়শত রাইড করে। অনেক উপায়ে, এটি কাওয়াসাকির অনুরূপ যে এটি বড় এবং আরামদায়ক। ড্রাইভিং অবস্থান লম্বা মোটরসাইকেল চালকদের জন্যও উপযুক্ত, অবশ্যই, যদি এটি কঠোরভাবে একটি স্পোর্টস বাইক হয়।

সাসপেনশনটি আরও ভাল হতে পারত কারণ রেস ট্র্যাকে এর পারফরম্যান্স অন্যদের মতো সঠিক নয়। এটি রেসিংয়ের অভিজ্ঞতার সাথে যে কেউ সবচেয়ে বেশি অনুভব করে এবং বিনোদনমূলক ব্যবহারের জন্য বা রাস্তায়, এটি যা দেয় তা যথেষ্ট নয়। আপনি যদি বেশিরভাগ সময় রাস্তায় থাকেন তবে আপনি সুজুকির সাথে ভুল করতে পারবেন না, কারণ সর্বোত্তম আপস হল কঠোরভাবে খেলাধুলার উদ্দেশ্য এবং রাস্তায় ব্যবহারযোগ্যতা।

জিএসএক্স-আর-এর একটি অ্যাড-অনও রয়েছে যা আমরা মার্চের খারাপ আবহাওয়ায় সুবিধা নিয়েছি, যথা তিনটি ভিন্ন প্রোগ্রাম (এ, বি, সি) এর মধ্যে বেছে নেওয়ার ক্ষমতা যা ডিভাইসের চরিত্রটিকে বৈদ্যুতিনভাবে পরিবর্তন করে। এটি প্রকৃতপক্ষে 125 "ঘোড়া" বিকাশে সক্ষম, কিন্তু আপনি এটিকে কিছুটা নরমও করতে পারেন: যখন ডাল ঠান্ডা বা পিচ্ছিল হয়, আপনি যথাক্রমে একটি নরম বা আক্রমনাত্মক বৃদ্ধি চয়ন করেন।

সুজুকির একটি ডিসপ্লে সহ স্বচ্ছ গেজ রয়েছে যা বর্তমানে গিয়ারবক্স রয়েছে। এটি এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা রাস্তায় উপকারে আসে এবং রেসট্র্যাকের উপর একটু লাঞ্ছনা করে। শ্রবণ এবং থ্রোটল সংবেদন এখনও ভাল নির্দেশক কোন গিয়ার সবচেয়ে উপযুক্ত।

ব্রেকগুলি মোটরসাইকেলের স্পোর্টি চরিত্রের সাথে পুরোপুরি সামঞ্জস্যপূর্ণ, কিন্তু এবার প্রতিযোগিতা আরও এগিয়ে গেছে। চড়ার জন্য প্রস্তুত, এর ওজন 200 কিলোগ্রাম, যা চারটি জাপানিদের মধ্যেও সর্বোচ্চ।

এর সর্বনিম্ন মূল্য হল এর সবচেয়ে শক্তিশালী ট্রাম্প কার্ড, কারণ GSX-R 600 এর দাম 9.500 ইউরো। এটি যে অর্থের সাথে আসে, এটি রেস ট্র্যাকের চেয়ে রাস্তায় আরও উজ্জ্বল হওয়ার উপর জোর দিয়ে দুর্দান্ত ব্যবহারযোগ্যতা সরবরাহ করে।

ইয়ামাহা

এটা বলা যেতে পারে যে ইয়ামাহা R6 গত বছরের মডেল থেকে পরিবর্তিত হয়নি এবং এটি একটি পূর্ণাঙ্গ স্পোর্টস কারের traditionsতিহ্যের সাথে সত্য রয়ে গেছে যা কোন আপস করে না। এই ইউনিট 129 rpm এ 14.500 "হর্স পাওয়ার" বিকাশ করতে সক্ষম, যা এই বিভাগে সর্বোচ্চ।

রিভের নিচের তৃতীয় থেকে সর্বোচ্চ পর্যন্ত, ত্বরণ শক্তিশালী এবং ক্রমাগত, 11.000 rpm এ পাওয়ারের অতিরিক্ত স্পাইক সহ। ইয়ামাহা তখন গর্জন করে যেন এটি একটি রেস কার এবং মোটরসাইকেল নয় যা আপনি রাস্তায়ও চালাতে পারেন, যা আপনার শিরাগুলির মাধ্যমে অ্যাড্রেনালিনের অতিরিক্ত মাত্রা ট্রিগার করে। ইয়ামাহার একটি ইঞ্জিন রয়েছে যার জন্য উচ্চ গতিতে সর্বাধিক ত্বরণ প্রয়োজন, তবে এটি সবচেয়ে উপভোগ্যও।

এটা বলা নিরাপদ যে R6 হল চারটির মধ্যে সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ বাইক এবং অনভিজ্ঞ রাইডারকে ভয় দেখাতে পারে। 166 কেজি শুষ্ক ওজন সহ, এটি একটি খুব হালকা স্পোর্টস কার। সম্পূর্ণরূপে লোড এবং যাত্রার জন্য প্রস্তুত, এটি 193 কিলোগ্রামে সবচেয়ে হালকা থাকে। যারা ইতিমধ্যেই স্পোর্ট বাইকের অভিজ্ঞতা আছে তাদের আঙ্গুল চাটবে! রাইডটি আশ্চর্যজনক এবং কর্নার এন্ট্রি সার্জিক্যালি সুনির্দিষ্ট।

সাসপেনশন রেস ট্র্যাকে নিখুঁতভাবে কাজ করে, তবে ট্র্যাকের বাইরে এটি একটু বেশি। ব্রেকগুলি খুব ভাল এবং কাওয়াসাকি এবং হোন্ডার পাশে রাখা যেতে পারে। কিন্তু ট্রান্সমিশন বাদে সবচেয়ে র‌্যাডিকাল হল ড্রাইভিং পজিশন; আপনি যদি একটি রেসিং সুপারকার রাইড করতে জানতে চান তবে আপনি এটি R6 এ চেষ্টা করে দেখতে পারেন।

অবস্থানটি রেসিং বাইকের মতোই, এবং পরিপূর্ণতার জন্য আমরা শেষবার যখন আমরা R6 পুনরায় ডিজাইন করা রেসিংয়ের জন্য চালিত হয়েছিলাম, কেবলমাত্র কয়েকটি ইঞ্জিন এবং ইলেকট্রনিক্স পরিবর্তন অনুপস্থিত।

এই মডেলের সাথে, ইয়ামাহা রেস ট্র্যাকের ঠিক উপরে পরিমাপ করে, যেখানে ছোট ছয়টি তার স্পোর্টি চরিত্রের দ্বারা আপনাকে মোহিত করে। অবশ্যই, রাস্তায় অপ্রয়োজনীয় স্বাচ্ছন্দ্য এবং আপোষ সম্পর্কে কোনও ভূত বা গুজব নেই।

9.990 ইউরোতে, ইয়ামাহা এখনও দশ হাজার জাদুর সীমার নিচে রয়েছে এবং এইভাবে এটি তার শ্রেণীর তৃতীয় সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি। সর্বোপরি, এটি সম্ভাব্য ক্রেতাদের সবচেয়ে ভালভাবে সংজ্ঞায়িত বৃত্ত রয়েছে যারা ক্রীড়া দৌড়ের দিনগুলিতে বিশ্বাস করে।

তৃতীয় স্থান: সুজুকি জিএসএক্স-আর ০০

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 9.500 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 599 সিসি? , তরল কুলিং, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন? 38 মিমি

সর্বশক্তি: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

সর্বোচ্চ টর্ক: 66 এনএম @ 11.700 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 41 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 132 মিমি ভ্রমণ।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 300 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা 220 বার ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার সিঙ্গেল ডিস্ক XNUMX মিমি।

টায়ার: 120/65-17, 180/55-17.

হুইলবেস: 1.405 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি।

জ্বালানী: 17 লি।

প্রস্তুত মোটরসাইকেল ওজন: 200 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si।

সুজুকি ওডার, লুব্লজানা, টেলিফোন: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মূল্য

+ দুর্দান্ত অলরাউন্ড মোটরসাইকেল

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ ইঞ্জিনের প্রোগ্রাম নির্বাচন করার ক্ষমতা

+ ব্রেক

+ মোটরসাইকেলে বেশি জায়গা, কম ক্লান্তি, বায়ু সুরক্ষা

- সামান্য নরম সাসপেনশন

- ওজন

দ্বিতীয় স্থান: হোন্ডা CBR 3 RR

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 11.990 ইউরো (ABS ছাড়া 10.490)

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 599 সিসি? , তরল কুলিং, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন? 40 মিমি

সর্বশক্তি: 88 kW (120 KM) 13.500/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 66 এনএম @ 11.250 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 41 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 130 মিমি ভ্রমণ।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 310 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার সিঙ্গেল ডিস্ক 220 মিমি।

টায়ার: 120/70-17, 180/55-17.

হুইলবেস: 1.375 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 820 মিমি।

জ্বালানী: 18 লি।

সমাপ্ত মোটরসাইকেলের ওজন (ABS): 197 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ হালকা

+ পরিবাহিতা

+ ড্রাইভিংয়ের জন্য অযৌক্তিক

+ নমনীয় মোটর

+ কম ওজন (ABS ছাড়া)

+ ব্রেক (ABS সহও)

- স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে খুব নরম সাসপেনশন

- (খুব) বড় রাইডারদের জন্য ছোট, বিশেষ করে রোড রাইডিংয়ের জন্য

- ABS সহ মূল্য

প্রথম স্থান: ইয়ামাহা YZF-R2

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 9.990 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 599 সিসি? , লিকুইড কুলিং, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 94 kW (9 কিমি) @ 129 rpm

সর্বোচ্চ টর্ক: 65 Nm @ 8 rpm, ড্রাইভিং 11.000 Nm @ 69 rpm।

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 43 মিমি, 115 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 120 মিমি ভ্রমণ।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 310 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার সিঙ্গেল ডিস্ক 220 মিমি।

টায়ার: 120/70-17, 180/55-17.

হুইলবেস: 1.380 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 850 মিমি।

জ্বালানী: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

প্রস্তুত মোটরসাইকেল ওজন: 193 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: ডেল্টা টিম, ডু, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

আমি প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ স্থগিতাদেশ

+ ব্রেক

+ হালকা

+ সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ

- অফ-রোডের জন্য খুব রেসিং প্রকৃতি

- ইঞ্জিনটি নতুনদের জন্য খুব বেশি চাহিদা

- একসাথে ভ্রমণ করা সবচেয়ে অসুবিধাজনক

1. জায়গা: কাওয়াসাকি জেডএক্স -6 আর

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 9.755 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 599 সিসি? , তরল কুলিং, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন? 38 মিমি

সর্বশক্তি: 91 kW (9 কিমি) @ 128 rpm

সর্বোচ্চ টর্ক: 67 এনএম @ 11.800 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 41 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 134 মিমি ভ্রমণ।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 300 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার সিঙ্গেল ডিস্ক 220 মিমি।

টায়ার: 120/70-17, 180/55-17.

হুইলবেস: 1.400 মিমি।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810 মিমি।

জ্বালানী: 17 লি।

প্রস্তুত মোটরসাইকেল ওজন: 193 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মূল্য

+ রাস্তায় এবং হাইওয়েতে ভাল

+ বায়ু সুরক্ষা

+ বর্ধিত টর্ক সহ শক্তিশালী ইঞ্জিন

+ ব্রেক

+ স্থগিতাদেশ

- এছাড়াও ZX10-R এর মতো

- উচ্চ অবতরণ

পেটর কাভিচ, ছবি: মটো পুলস, ব্রিজস্টোন

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 9.755 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 599 cm³, লিকুইড-কুলড, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন Ø 38 মিমি।

  টর্ক: 67 এনএম @ 11.800 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

  ব্রেক: সামনে দুটি Ø 300 মিমি ডিস্ক, 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার রেডিয়াল মাউন্ট করা, পিছনে একটি 220 মিমি ডিস্ক।

  স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 41 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, 132 মিমি ভ্রমণ। / সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 41 মিমি, ভ্রমণ 120 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, ভ্রমণ 130 মিমি। / সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 43 মিমি, ভ্রমণ 115 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, ভ্রমণ 120 মিমি। / সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ বিপরীত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 41 মিমি, ভ্রমণ 120 মিমি, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার, ভ্রমণ 134 মিমি।

  হুইলবেস: 1.400 মিমি।

  ওজন: 193 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বর্ধিত টর্ক সহ শক্তিশালী মোটর

বায়ু সুরক্ষা

রাস্তায় এবং হাইওয়েতে ভাল

সঠিক ঠিকানা

স্থগিত

ব্রেক (ABS সহও)

হালকা ওজন (ABS ছাড়া)

নমনীয় মোটর

ড্রাইভিং করার জন্য অযৌক্তিক

পরিবাহিতা

সহজ

মোটরসাইকেলে বেশি জায়গা, কম ক্লান্তি, বায়ু সুরক্ষা

ব্রেক

ইঞ্জিনের প্রোগ্রাম নির্বাচন করার ক্ষমতা

শক্তিশালী ইঞ্জিন

দুর্দান্ত অলরাউন্ড মোটরসাইকেল

মূল্য

উচু কমর

ZX10-R এর অনুরূপ

দুজনের জন্য ভ্রমণ সবচেয়ে অসুবিধাজনক

নতুনদের জন্য ইঞ্জিনটি খুব চাহিদা

রাস্তার জন্য খুব বেশি রেসিং চরিত্র

ABS এর সাথে দাম

(খুব) বড় মোটরসাইকেল আরোহীদের জন্য ছোট, বিশেষ করে রাস্তায়

মান হিসাবে খুব নরম সাসপেনশন

ওজন

সামান্য নরম স্থগিতাদেশ