বিপরীতমুখী তুলনা পরীক্ষা: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph এবং Yamaha

লিখেছেন: মাতেভজ হ্রিবার

ফটো: সাশা কাপেতানোভিচ

মোটরচালকরা হয়তো বিরক্ত হতে পারে, কিন্তু আমি এই তুলনাটি এড়াতে পারছি না, যা বেঞ্চমার্ক পরীক্ষার সময় আমার মনকে বেশ কয়েকবার অতিক্রম করেছিল: একটি সারিতে গাড়ি রাখার কথা বিবেচনা করুন; ধরা যাক আমরা চরম পর্যায়ে যাই, ছয়টি গল্ফ ক্লাস গাড়ি। হ্যাঁ, অবশ্যই, পিডব্লিউ পিউজোট থেকে আলাদা, কিন্তু আমি সাহস করে বলি যে এই সময় অন্যান্য পরীক্ষার ইঞ্জিনের মতো নয়। এর জন্য তিনি আংশিকভাবে দায়ী বৈচিত্র্য বা শ্রেণীর প্রস্থযাকে আমরা "রেট্রো" বলতাম কারণ, সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, পরীক্ষা মেশিনগুলি একই শ্রেণীর নয় (উদাহরণস্বরূপ, ট্রাম্পের মধ্যে, বোনেভিল থ্রাক্সটনের চেয়ে বেশি বিচার করবে, কিন্তু আমরা সেই মেয়াদে এটি পেতে পারিনি)। কিন্তু এর জন্য শুধু যে বৈচিত্র্যই দায়ী তা নয়, সর্বোপরি মোটরসাইকেলের জগৎ এখনো "ভাঙা" হয়নি। এখনো না) সাধারণ প্ল্যাটফর্ম এবং ট্রান্সমিশন, এখনও ওভার-স্ট্যান্ডার্ডাইজেশনের অভাব রয়েছে এবং আর কী খরচ কমাতে এবং উত্পাদনশীলতা বাড়াতে সাহায্য করে, তাই মোটরসাইকেল নির্মাতারা ব্র্যান্ডের ডিএনএ-তে নির্দেশিত একটি নির্দিষ্ট দিকে আরও সত্য থাকতে পারে। দেখুন, ভাল, গুজি বা ট্রায়াম্ফ - তারা কী গুরুতর আসল! এমনকি সবচেয়ে বিখ্যাত গাড়ির পুনর্জন্ম, মিনি এবং বিটল, তাদের পূর্বপুরুষদের সাথে কোন মিল থাকা উচিত নয়। আর সেটাই মোটরসাইকেল চালকরা আশা করতে পারেন। যতক্ষণ তা স্থায়ী হয়। একবার এপ্রিলিয়া শিভার ইঞ্জিনটি মটো গুজির সাথে সংযুক্ত হয়ে গেলে, এই আনন্দ শেষ হয়ে যাবে...

তাই পরীক্ষার ইঞ্জিন, যেমন আমরা প্রতিবার চাবি আদান -প্রদানের সময় খুঁজে পেয়েছি, ডিম্বাণুর শুক্রাণু থেকে আলাদা। অতএব, অবাক হবেন না যদি পৃথক মূল্যায়নকারীদের রেটিংগুলিও একে অপরের থেকে পৃথক হয় এবং যা অনির্বাচিতদের কাছে আরও বেশি অস্বাভাবিক বলে মনে হতে পারে তা হল ব্যক্তিগত পছন্দ একই রাইডারের স্কোরারের মতো হবে না। কিন্তু মোটরসাইকেল আরোহীরা। হ্যাঁ, মোটরসাইকেলে চড়ার অভিজ্ঞতার চারটি ছেলে উরোসের সাথে যোগ দিয়েছিল, যার চার বছর ধরে পকেটে পরীক্ষা ছিল, এবং টিন (সি), যিনি কেবল তার মোটরসাইকেলে স্ব-পরিবহনের স্বপ্ন বাস্তবায়ন করেছিলেন গত বছর. বছর সংক্ষেপে, ট্রুপটি ছয়টি মেশিন হিসাবে লেখা হয়েছিল; ইউরোপ থেকে চারজন এবং জাপান থেকে দুইজন।

হ্যাঁ, আসুন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি!

এটি সব একটি ইমেল দিয়ে শুরু হয়েছিল: আপনি কি দুই দিনের মধ্যে একটি পরীক্ষা পরীক্ষা চালানোর পক্ষে? বুঝুন, স্লোভেনিয়ায় এই ছয়টি ইঞ্জিনকে একত্রিত করা বেশ কঠিন একটি প্রকল্প, ছয়জন প্রমাণিত ড্রাইভার খুঁজে পাওয়ার কথা উল্লেখ না করে যারা তাদের অনুভূতিগুলি কীবোর্ডে একত্রিত করতে পারে। উত্তরটি আশ্চর্যজনক ছিল: সবাই পক্ষে ছিল, এবং মাতিয়াজের ধারণা আরও মর্মান্তিক ছিল: যদি আমরা এই দুই দিনের জন্য আমাদের মোবাইল ফোন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি? এমন একটি সময়ে যখন টেলিফোন ছাড়া বেঁচে থাকা ইতিমধ্যেই কঠিন, যখন সম্রাট পায়ে হেঁটে, ধারণাটি খুব সাহসী এবং প্রশংসনীয় ছিল।

পরীক্ষার স্কিম

কোথায়? লুব্লজানা থেকে, আমরা হাইওয়ে ধরে লোগেটেকের দিকে ড্রাইভ করেছিলাম, সেখানে প্রথম ছবি তুলেছিলাম, প্রিমোর্স্কির দিকে অগ্রসর হয়েছিলাম, কার্স্ট বেসমেন্টের ঠান্ডা আলিঙ্গনে আমাদের পেট ভরেছিলাম (সাশা একজন সাক্ষী যে আমরা টেরানে আঙুল দিয়ে সাহায্য করিনি) !), তারপরে আমরা প্রায় ফাঁকা রাস্তা ধরে ভিপাভা উপত্যকায় নেমে গেলাম, এবং পিটার যখন গুচিয়াতে একটি ছিদ্র করা পাইপ পরিবর্তন করছিল, তখন আমরা সোকাতে নিজেকে সতেজ করে নিলাম, এবং আমাদের শেষ গন্তব্য ছিল গোরিস্কা ব্রদা। এবং পাঁচটি হোটেলের মধ্যে একটি নয়, এমন একটি খাঁটি এস্টেট, যেখানে আমরা লতার নীচে ঘরে তৈরি উপাদেয় খাবার খেয়েছি এবং একটি বড় ড্রপ দিয়ে রোস্ট করেছি, কেবল লেখক আমাদের কিছু বড় নাম এবং একটি জটিল গল্প দিতে পারেননি, তবে যখন তাকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে কী? আমরা পান করছিলাম, তিনি উত্তর দিলেন: "হোমমেড মিশ্র"। এটাই, আমাদের আর কিছু লাগবে না। আমরা সেই রাস্তা ধরে লুবলজানায় ফিরে যাচ্ছিলাম যে সম্পাদকীয় অফিস সবেমাত্র "স্লোভেনিয়ায় সেরা" ঘোষণা করেছিল, কিন্তু এর মধ্যে আমরা ক্রমাগত মোটরসাইকেল এবং মতামত বিনিময় করছিলাম; কাগজের নোটবুকগুলিতে ছাপগুলি লিখুন এবং শেষে প্রত্যেকে নিজের জন্য একটি স্কোরকার্ড পূরণ করবে। দেখা যাক আমরা কি পেয়েছি। বর্ণানুক্রমিকভাবে সুন্দর যাতে কোন ভুল বোঝাবুঝি না হয়।

ভিডিও - সমস্ত ছয়টি ইঞ্জিন কীভাবে গর্জন করে:

বিক্রয় পরিসংখ্যান এবং ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা অনুসারে, বিএমডব্লিউ দেখেছে যে ক্লাসিক এয়ার / অয়েল-কুলড বক্সার ইঞ্জিন বজায় রাখার সময় তারা স্টাম্পড ছিল। একবার (নব্বইয়ের দশকে) একটি নতুন তরল-শীতল ইঞ্জিন এলে, এটি অবশ্যই এটিকে হারাবে যা এটিকে অনন্য এবং সুন্দর করে তোলে যেমনটি আমরা আজ জানি, সেইসাথে সেরা পারফরম্যান্স। ইঞ্জিন শুধু ভাল পারফর্ম করেছে; প্রতিক্রিয়াশীল, কম্পনের সঠিক পরিমাণ সহ, ইলাস্টিক, নমনীয়। যেহেতু ইউনিটটি ইতিমধ্যেই কম rpm এ টর্কের সম্পূর্ণ সরবরাহ প্রদান করে, তাই বেশ কয়েকবার ঘটেছে যে আমি প্রায় 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে সপ্তম গিয়ারে স্থানান্তরিত করতে চেয়েছিলাম। ড্রাম রোল, সম্ভবত ইতিমধ্যেই খুব জোরে। আজকের আইনি বিধিনিষেধ মেনে চলার জন্য। সম্ভবত এটি এই কারণেও হয়েছিল যে চালকের গাড়ি ডান কব্জির আরও প্রাণবন্ত আন্দোলন করে, খরচ সর্বোচ্চ, যা আমরা এই ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনগুলির সাথে অভ্যস্ত নই। হ্যাঁ, বক্সার ইঞ্জিনটি রিফুয়েল করার সময় বাম এবং ডানদিকে ঝাঁকুনি দেয় (যেমন পুরোনো প্রজন্মের জিএস), যা মালিকের জন্য বিব্রত হওয়ার চেয়ে গর্বের কারণ। মনে হচ্ছে ইঞ্জিনটি জীবিত।

ডিভাইস ছাড়াও বাকি উপাদানগুলিও খুব উন্নত; ব্রেক থেকে ট্রান্সমিশন, সিট, স্টিয়ারিং হুইল এবং অন্য সবকিছু, এই উপাদানগুলি যা ড্রাইভারের সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগে থাকে। আমি যখন অন্ধকার দিক খুঁজছিলাম, তখন থেকে আর একটা খুঁজে পেলাম না কম স্বচ্ছ আয়না (বিশেষত যদি আপনি আরও খোলা কনুই দিয়ে রাইড করেন) এবং সম্ভবত ইতিমধ্যেই খুব ছোট একটি ক্যালিবার যা এত সহজ যে আপনি এটি সরিয়ে ফেললে এটি কেবল "ক্লিনার" হবে। কিন্তু এটি "বিশুদ্ধ" সংস্করণের সারাংশ, যার অর্থ ইংরেজিতে "বিশুদ্ধ"। হাতে একটি প্রশস্ত হ্যান্ডেলবার নিয়ে, চালকের দৃষ্টিশক্তির ক্ষেত্রে কেবল রাস্তা বাকি থাকে এবং তার মনে মোটরসাইকেল চালানোর নির্মল আনন্দ থাকে। এবং পাছে আমার প্রশংসা খুব জার্মান নির্মাতার পৃষ্ঠপোষকতা করে, আমাকে এই রেকর্ডটি ব্যাক আপ করতে দিন যে আমরা সকলেই টেবিলে সবচেয়ে বেশি পয়েন্ট BMW কে দিয়েছি। যদিও, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তিনি ব্যক্তিগতভাবে সবার প্রিয় ছিলেন না! সুতরাং, "বিএমডব্লিউ বা বিএমডব্লিউ না" প্রশ্নের উত্তর হল: আপনি যদি এটি পছন্দ করেন তবে ... হ্যাঁ, বিএমডব্লিউ একটি ভাল পছন্দ।

আমরা প্রশংসা করি: ইঞ্জিন, চেহারা, আরাম, চরিত্র, ব্রেক, শব্দ।

আমরা বকাঝকা করি: আনুষাঙ্গিক মূল্য, খুব মৌলিক সরঞ্জাম, সর্বোচ্চ খরচ।

ভূমিকাতে, আমি উল্লেখ করেছি যে মোটরসাইকেল শিল্প এখনও প্ল্যাটফর্ম ভাগ করে নিয়ে ভেঙে পড়েনি। এটি শুধুমাত্র আংশিক সত্য, যেহেতু পৃথক কারখানায় ঠিক এইরকম হয়। শুধু বিএমডব্লিউতে নয়, যা প্রায় একই ডিজাইনের পাঁচটি মোটরসাইকেল প্রকাশ করেছে (নিয়মিত মডেল এবং বিশুদ্ধ মডেল ছাড়াও রেসার, স্ক্র্যাম্বলার, আরবান জি / এস), কিন্তু ডুকাটিতেও, অথবা বরং একটি আলাদা অধ্যায়. এনকোডারযেখানে সব ডিজাইনারদের দাড়ি পরতে বলা হয়, এবং বসরা তাদের আরও একটু সৃজনশীল স্বাধীনতা দেয়। স্ক্র্যাম্বলার নামের পুনরুজ্জীবনের শুরু থেকেই, ইতালীয়রা জোর দিয়েছিল যে এটি কেবল একটি মডেল নয়, বরং এটি তার নিজস্ব ব্র্যান্ড, নিজস্ব ব্র্যান্ড। এইভাবে, scramblers সাত সংস্করণ পাওয়া যায়, এমনকি একটি ক্যাফিন রেসার হিসাবে। একজন অজ্ঞ দর্শক সহজেই এই ভেবে প্রতারিত হতে পারেন যে এটি একটি মোটরসাইকেল কারখানা বা এমনকি বাড়ির গ্যারেজের পণ্য, কিন্তু দুর্ঘটনাক্রমে নয়, কারণ "প্রক্রিয়াকরণ" অতিমাত্রায় হবে, কিন্তু কারণ এটি খুব ব্যাপক এবং সাহসী... এবং "ব্যক্তিত্বের বাণিজ্যিকীকরণ" বাক্যাংশটি সরিয়ে রেখে আমরা ক্যাফে রেসারকে একটি উত্পাদন মোটরসাইকেলের একটি অত্যন্ত অনন্য অংশ হিসাবে দেখি। এটি একটি গা brown় বাদামী চামড়া quilted আসন, একটি Termignoni নিষ্কাশন ব্যবস্থা, কালো এবং সোনার একটি সুন্দর সমন্বয় ...

কিন্তু এই সমস্ত স্বতন্ত্র উপাদানগুলির কারণে, এই ডুকাটি সাধারণ জনগণের পছন্দ থেকে অনেক দূরে, এবং, এর সম্ভাব্য গ্রাহকদের বৃত্তটি তার বাহ্যিক মাত্রা দ্বারাও নির্ধারিত হয়: BMW থেকে এটি 57 মিমি খাটো হুইলবেস এবং উপরের ক্রসটির সাথে একটি নিচু হ্যান্ডেলবার সংযুক্ত ছিল, যা টিনাকে তার উপর একটি ফ্যাশন মডেলের মতো করে তুলেছিল এবং মতিয়াজকে দেখে মনে হয়েছিল যে তিনি একটি বহুতল ভবনের সামনে একটি বাচ্চা থেকে একটি সাইকেল বাজেয়াপ্ত করেছেন। আমরা সেই আসনটিরও সমালোচনা করেছি যা আপনাকে জ্বালানি ট্যাঙ্কে আপনার অঙ্গ চাপতে বাধ্য করে, কম স্বচ্ছ ডিজিটাল গেজ (বিশেষত আরপিএম ডিসপ্লে) এবং নিম্ন গতিতে কম তাপের মধ্যে জ্বলছে এমন তাপ।

ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, ব্রেক এবং জ্যামিতি এই ডুকাটিতে বর্বর খেলাধুলা এবং ড্রাইভিং আনন্দের রেসিপি।

ডুকাটি? আপনি যদি ইঞ্জিনের এই স্টাইলটি পছন্দ করেন এবং যদি আপনার আকার 177 ইঞ্চির বেশি না হয় তবে হ্যাঁ। অন্যথায়, কেবিনে, আপনি স্ক্র্যাম্বলার পরিবারের একজন ভাইকে চড়তে পারেন, যা বাহ্যিক মাত্রার দিক থেকে লম্বা মানুষের জন্যও উপযুক্ত।

আমরা প্রশংসা করি: ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন দেখতে আসল ক্যাফে রেসারের মতো।

আমরা বকাঝকা করি: আসন, বড় চালকদের জন্য নয়, তাপ আসে ইঞ্জিন থেকে।

হন্ডিকা (এই গ্রুপের আকার ছোট করা) ছয়টি থেকে বিভিন্ন উপায়ে ভিন্ন: প্রথমবারের মতো, এটিই একমাত্র ইঞ্জিন যা সিট, প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং পজিশনের দিক থেকে হেলিকপ্টার স্টাইলের সাথে ফ্লার্ট করে। দ্বিতীয়ত: এটিতে সবচেয়ে ছোট ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি রয়েছে এবং তাই সর্বনিম্ন শক্তি রয়েছে। এবং তৃতীয়: এর দাম প্রায় অর্ধেক, বাকি পাঁচ ভাগের হিসাবে দশ হাজারের মতো কম দামি- ট্রায়াম্ফ! নিম্নলিখিত লাইনগুলি পড়ার সাথে সাথে এটি মনে রাখবেন। কিন্তু তারপরও: বিদ্রোহ দেখানোর জন্য কি আপনার জিন্স ছিঁড়ে ফেলা, বুলিস পরানো এবং একটি বড় A এর সাথে একটি কালো টি-শার্ট পরা যথেষ্ট? যদি একটি লোভী আত্মা আড়ালে লুকিয়ে থাকে, বক্স অফিসে পয়েন্ট সংগ্রহ করে এবং সন্ধ্যায় মাউন্টেন ডাক্তারকে তার মায়ের সাথে দেখে, তবে উত্তরটি (তাই?) স্পষ্ট। তাই আমি এই হোন্ডার আত্মাকে কল্পনা করি: সে কালো এবং বিদ্রোহী হতে চায়, কিন্তু আসলে সে বাধ্য, সুনিয়ন্ত্রিত, মিতব্যয়ী এবং শান্ত। যা, অন্যদিকে, মোটেও খারাপ নয় - দেখুন: কার্স্টের আগে, টিনা তাকে মোটেও যেতে দিতে চাননি, কারণ তিনি তাকে অনুভব করেছিলেন ভার্নো... হোন্ডা, তার স্থির মেজাজ এবং চামড়ার পাশের ব্যাগ সহ, একটি বন্ধুত্বপূর্ণ স্কুল হাফলিংগার হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যিনি সর্বনিম্ন আনলেড পান করেছিলেন এবং আমাদের নতুনভাবে কাটা ফুলের এপ্রিকটও লোড করেছিলেন। "ট্রায়াম্ফ" এর ব্যাগে, যদি আমার কাছে থাকত, আমি সম্ভবত ফিনিশিং লাইনে জ্যামে আঙ্গুল ডুবিয়ে দিতাম ...

আমি একবার এই সত্যে অভ্যস্ত হয়ে গিয়েছিলাম যে অ্যানিমিক সমান্তরাল টুইন-সিলিন্ডার মোটর চালিত হয় না এবং সেগুলিও এর জন্য উপযুক্ত। সাসপেনশন এবং ব্রেকযে জিনিসটি আমাকে সবচেয়ে বেশি বিরক্ত করেছিল তা হ'ল মোটর কাফনটি আমার ডান পায়ে দংশন করেছিল। তা ছাড়া, এটি অবিশ্বাস্যভাবে নির্ভরযোগ্যভাবে রাইড করে: একবার আপনি বাইকের দিকটা এক কোণায় দিলে এটি ট্রেনের মতো ধরে রাখবে (ec), যা কম অভিজ্ঞ (বা কম চাহিদা) রাইডাররা নিouসন্দেহে প্রশংসা করবে।

তাই আমরা সম্মতি জানাতে পারি যে বিদ্রোহী রাস্তায় অমুক-অমুক গাড়ি চালানোর জন্য একটি সুন্দর শালীন কাজ করে, কিন্তু আইকনিক এবং দুর্দান্ত রেট্রো বাইকের কোম্পানি দুর্ভাগ্যবশত নিজেকে কিছুটা বাধ্য করা হয়েছে, এবং তাই, কোন অপরাধ নেই, আমরা করি না এর এটা নেওয়া যাক হাত। এবং যেহেতু Guzzi একটি প্রযুক্তিগত রত্ন নয়, এটি অন্তত একটি রোমান্টিক ক্লাসিক ইঞ্জিনের কিছু ধারণা অনুসরণ করে। বিদ্রোহী, কোম্পানির জন্য ধন্যবাদ, পরের বার দেখা হবে.

আমরা প্রশংসা করি: নজিরবিহীনতা, জ্বালানি খরচ, দাম।

আমরা বকাঝকা করি: চরিত্রের অভাব, ডানদিকে বিরক্তিকর মোটর হাউজিং, ব্রেকগুলি শুধুমাত্র গড়।

যখন আপনি তার সাথে খুব ভোরে ফিরে আসেন, যখন অন্যরা শুধু ঘুম থেকে জেগে উঠছে, আপনি সোলকান থেকে ব্রডায় ফিরে আসছেন, এবং সন্ধ্যার ঝড়ের পরে প্রকৃতি সতেজ, এবং সকালের উত্তর এবং আপনার রাবার-লেগ পা সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে ঝুলে আছে নিরাপদ ড্রাইভিংয়ের সময় আপনাকে শেখানো হয়েছিল। আপনি কিছু সঙ্গে মোটর ঘুরান চয়ন দুই, তিন হাজার বিপ্লব এবং যখন আপনি আপনার খালি গলায় শীতলতা এবং আপনার বুকে ছয়টি তাজা চকলেট ক্রয়েসেন্টের উষ্ণতা অনুভব করেন ... তখন মটো গুজি বিজয়ী। এবং জার্মানরা এখনও থ্রিডি কম্পিউটার প্রোগ্রামে উপাদানগুলিকে পরিণত করতে পারে, এবং ব্রিটিশরা এই বিশ্বের সেরা উপাদানগুলির একটি গুচ্ছ একত্রিত করতে পারে ... না, এমন রোমান্টিক কিছুই করতে পারে না (দু sorryখিত, এই বিশেষণটি তাকে খুব ভাল লাগে) অনুভূতিগুলি এই V7 স্পেশাল ...

ভদ্রলোকরা লেক কোমোর তীরে ক্যাপুচিনোতে চুমুক দিচ্ছেন, আমাদের অবশ্যই এই প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে হবে যে 2017 সালে গুজি তাকে যেভাবে আমরা সম্মানিত করেছিলাম তা চালাতে পেরেছি। কিন্তু, প্রিয় রোম্যান্টিকস, জানেন যে এই স্বতন্ত্র প্রাচীনত্বের নিজস্ব আছে দুর্বল দিক: সাসপেনশনের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনিয়াররা সম্ভবত বলপয়েন্ট পেন স্প্রিং ব্যবহার করেছেন (অবশ্যই, আমি অতিরঞ্জিত করছি, কিন্তু স্পীড বাম্পের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় এরকম মনে হয়), এবং বাকি উপাদানগুলি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। গুজি আপনাকে দ্রুত গাড়ি চালাতে দেবে না। উদাহরণস্বরূপ, যদি আপনি একটি দৌড়ের পরে দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করতে চান, ইঞ্জিনটি ত্বরান্বিত হওয়ার আগে ক্ষণিকের মতো থেমে যাবে এবং চেঁচিয়ে উঠবে। কিন্তু তাকে ক্ষমা করুন!

গুজি সম্পর্কে আমি সবচেয়ে বেশি চিন্তিত ছিলাম খুব সংবেদনশীল পিছন চাকা ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণযা ঘোড়াগুলিকে প্রয়োজনের চেয়ে অনেক বেশি শান্ত করে। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, যদি আপনি ধ্বংসস্তূপে চড়াই উতরাই চালাতে যাচ্ছেন, ইঞ্জিন এমনকি থমকে যাবে। হুম, এই ধরনের একটি গাড়িও পাইন বনে যেতে সক্ষম হওয়া উচিত ...

গুজি? আপনি যদি ধীরে ধীরে ড্রাইভিং উপভোগ করেন, তবে সম্ভবত আপনি দীর্ঘ একক আসনে খুব খুশি হবেন। কারণ আপনি (আর তাড়াহুড়া করবেন না) জীবন এবং ভ্রমণের কারণে আপনি চান, এবং নয় কারণ আপনাকে করতে হবে। যাইহোক, এটা সত্য যে ড্যাসিয়া স্যান্ডেরোর চেয়ে দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত কৌশল সহ একটি ধাঁধার জন্য বেশি অর্থ কাটানোর জন্য আপনাকে বড় ভক্ত হতে হবে। এবং তিনি আমাদের সকলের কাছে খুব সুন্দর ছিলেন তা সত্ত্বেও, মূলত আমরা তাকে পঞ্চম (চার) বা ষষ্ঠ স্থানে (দুই) রেখেছি, কেবল মাতিয়াজই তার প্রেমে পড়েছিলেন যাতে আমি ভবিষ্যতে ভবিষ্যদ্বাণী করার সাহস করি এখানে আপনার গ্যারেজে এমন একটি আলো জ্বলবে।

আমরা প্রশংসা করি: আসল, কালজয়ী শৈলী, ইঞ্জিন এবং সংক্রমণের সংমিশ্রণ (উদ্দেশ্য বিবেচনায় নেওয়া), শব্দ।

আমরা বকাঝকা করি: সাসপেনশন, রুক্ষ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, কিছু সহজ বিবরণ।

ভদ্রমহোদয়গণ, এটি জীবন্ত প্রমাণ যে রুক্ষ কৌশল মেজাজের উপর গভীর প্রভাব ফেলতে পারে (মোটরসাইকেল চালক)। আপনি যখনই এই সুন্দর লাল কেশিক ব্রিটিশ মহিলাকে চড়াবেন, আপনার লাইসেন্স প্লেটটি উড়িয়ে দেওয়ার, ট্রুবারকে সরাসরি আঘাত করার, সিগারেট চালানোর সময় একটি বিয়ারের অর্ডার দেওয়ার এবং আপনার সাথে মেলে বসে একটি আত্মবিশ্বাসী বিড়ালের স্বপ্ন দেখার আকাঙ্ক্ষা রয়েছে। যখন আমরা "কুল" ফ্যাক্টরটি মূল্যায়ন করেছি, তখন বিজয়ী স্পষ্ট ছিল। লাল, পালিশ এবং ব্রাশ ধাতু গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ, একটি স্বর্ণ সাসপেনশন (পিছনে পিছনে শক শোষক!) একটি নামী সুইডিশ প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে এবং একটি যাত্রী সীট কভার সহ। “আপনি যদি চান যে আমি আপনাকে অ্যাপার্টমেন্টে নিয়ে যাই, আপনি ইতিমধ্যেই চেপে যাচ্ছেন। এই যে আমার হেলমেট, আমার গগলস আছে।"

আপনি কি জানেন যে গত বছর থেকে নতুন থ্রাক্সটন সম্পর্কে সেরা জিনিস কী? এটি দেখতে কেবল শয়তানই নয়, গাড়ি চালাতেও ভাল। আগের থ্রাক্সটন এই এলাকায় অনেক পিছিয়ে ছিল। যাইহোক, বিশ্বাস করুন বা না করুন, এটি আঙুল চাটা। হ্যাঁ, Öhlins দুল এটি সত্যিই একটু বেশি কঠিন, এবং যদি এটি আপনাকে খারাপ রাস্তায় (ক্র্যাঞ্জ-মেদভোডে) খুব বেশি বিরক্ত করে, আপনার পা সামান্য প্রসারিত করুন এবং আপনার উরুর পেশীগুলির সাথে কিছু কম্পন সহজ করুন। কোয়াড্রিসেপ এবং হ্যামস্ট্রিংয়ের ব্যায়ামগুলি টেস্টোস্টেরন নি increaseসরণ বাড়ানোর আগে আমি কোথায় পড়েছিলাম তা আমি জানি না ...

যাইহোক, ড্রাইভারের কাছ থেকে ড্রাইভিং ছাড়াও একটু বেশি জ্ঞানের প্রয়োজনযন্ত্রের দিক থেকেও থ্রাক্সটন আধুনিক: সুইচযোগ্য এন্টি-স্কিড সিস্টেমের অবস্থা, নির্বাচিত ইঞ্জিন প্রোগ্রাম এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারের তথ্য একটি ছোট ডিজিটাল স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয় (ক্লাসিক লুক দারুণ হবে)।

প্রকৃতপক্ষে, ট্রায়াম্ফ সর্বাধিক পয়েন্ট হারিয়েছে কারণ এটি পাপভাবে ব্যয়বহুল, কিন্তু আপনি যদি সমস্ত বিবরণে যেতে সময় নেন তবে এটি পরিষ্কার যে "ক্লাসিক কার্বুরেটর" এর লুকানো ইলেকট্রনিক ইনজেকশন এবং ক্লাসিক ফুয়েল ট্যাঙ্কের ক্যাপ এবং লুকানো লকের মতো বিবরণ। শুধু টাকা মূল্য. যদি এটি গণনা পরিবর্তন করে, তাহলে ধরে নেওয়া যাক যে নামের R ছাড়া নিয়মিত সংস্করণটির দাম হাজারেরও কম। এবং যদি কম (কিন্তু খুব বড় না) রডার আপনাকে বিরক্ত করে, তাহলে Bonneville বিবেচনা করুন। অথবা 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করুন, যখন বাতাসের বল শরীরকে সোজা রাখবে। এটি এই গতিতে, 80 থেকে 120 এর মধ্যে, বিশেষত একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তায়, যে থ্রাক্সটন বাড়িতে অনুভব করে। তাই: বিজয়? তিনি যদি পারিবারিক বাজেটের তালিকা দেন... ওহ হ্যাঁ!

আমরা প্রশংসা করি: সুন্দর বিবরণ, ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক, সংক্রমণ, শব্দ, সাসপেনশন, ব্রেক, চেহারা, চরিত্র।

আমরা বকাঝকা করি: কম আয়না, কম স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিফার সাসপেনশনের কারণে কম আরাম, দাম।

হোন্ডা বিদ্রোহের মতো, ইয়ামাহা মুখপাত্র (এটা কি আকর্ষণীয় নয় যে তারা দুজনেই জাপানি?) ছয়জনের মধ্য-আকারের স্টাইল থেকে আলাদা। যদিও এক্সএসআর (ক্লাসিক) রাউন্ড দ্বারা প্রভাবিত, এটি আধুনিক ডিজাইনের একটি আধুনিক মোটরসাইকেল এবং যেমন, এর স্ট্রিট ট্রিপল, উদাহরণস্বরূপ, থ্রাক্সটনের তুলনায় তার প্রতিযোগীর চেয়ে বড় হবে। কিন্তু অন্যান্য মোটরসাইকেলের মধ্যে পার্ক করা, তিনি আভাস দিলেন যে তিনি অন্যদের মতো একই স্ট্রিং বাজাতে চেয়েছিলেন; যারা শাস্ত্রীয় রীতি মেনে চলে, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর প্রযুক্তি চায় না তাদের জন্য এটি উপযুক্ত। যদি আপনি এটি একটি মুহূর্ত জন্য তাকান: একটু আগে লেখা হিসাবে, এই ইয়ামাহা সবকিছু গোলাকার চারপাশে ঘোরে: গোলাকার সামনের এবং পিছনের লাইট, হেডলাইট ধারক, সেন্সর, সিটের নীচে হালকা সাইড এলিমেন্টের গর্ত (যা আমরা জেনেছি, শুধুমাত্র চেহারার জন্য, কিন্তু অব্যবহারিকও - আপনি একটি ইলাস্টিক লাগেজ নেটের জন্য একটি হুক আটকাতে পারবেন না গর্তের মধ্যে) এবং আরও কিছু পাওয়া যাবে। সাইকেলের কাছাকাছি। বরং সুরেলা চেহারা (আপনি কি লক্ষ্য করেছেন যে সিট এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক দুটি ভিন্ন শেড?) শুধুমাত্র প্রসারিত লাইসেন্স প্লেট ধারক দ্বারা ভাঙ্গা হয়। ডুকাটিতে তারা কতটা সাহসিকতার সাথে এই আইনি সমস্যাটি মোকাবেলা করেছে দেখুন।

যদিও ইয়ামাহাতে সব ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে সোজা হয়ে বসেএটি একটি স্ট্রাইপ-ডাউন ইঞ্জিন এবং একটি এন্ডুরো (বা সুপারমোটো) ইঞ্জিনের মধ্যে একটি মিশ্রণে বসার মতো। এবং XSR ঠিক এটিই: এক ধরণের ক্রসওভার যা রাইড করার সময় সবচেয়ে ভাল কাজ করে - প্রথমে সিট পজিশন এবং জ্যামিতিকে দায়ী করা হয় এবং তারপরে বিস্ফোরিত থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বন্ধ হয়ে গেলে, পিছনের চাকায় বাইক (প্রায়) যেমন বিস্ফোরক শক্তি, যা একটি নৃশংস একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন চালাতে পারে। হ্যাঁ, XSR গুজি এবং হোন্ডার থেকে হালকা-বছর হালকা, এমনকি স্পোর্টি ট্রায়াম্ফের থেকেও বেশি, যেটির বক্ররেখা সর্পেনটাইনের চেয়ে দীর্ঘ। যাইহোক, এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এইভাবে XSR চালাতে একজন অভিজ্ঞ এবং নিবেদিত চালকের প্রয়োজন। শুধুমাত্র ঝকঝকে ইঞ্জিনের কারণে নয়, সামনের চাকায় অসাধারণ হালকা অনুভূতির কারণেও, যা আমি ইতিমধ্যেই MT-09 (Tracer) সিরিজ থেকে জেনেছি। টু-হুইলারকে আরও ভালভাবে ভারসাম্য বজায় রাখতে কিছুটা অভ্যস্ত হতে বা অতিরিক্ত সাসপেনশন সামঞ্জস্য বা পরিবর্তনে বিনিয়োগ করতে হয়। যদিও আপনি লাইনের মধ্যে পড়তে পারেন, আমাকে চাপ দিতে দিন: XSR-এ Guzzi বা Honda-এর তুলনায় অনেক ভালো সাসপেনশন রয়েছে, কিন্তু এই দুটি বাইক আপনাকে যে গতিতে ঠেলে দেয়, সেই সমস্যাগুলি সামনে আসে না।

ইয়ামাহা - কার জন্য? আপনি যদি ক্লাসিক স্টাইলিং এর একটি ভাল ডোজ সহ একটি আধুনিক এবং চটপটে মেশিন চান এবং আপনি ইউরোপীয় বংশের তুলনায় জাপানিদের নির্ভরযোগ্যতার শপথ করেন (অত্যাধুনিক ইয়ামাহা মডেলের বিক্রির সাথে থাকা অন্ধকার ছাড়াও), XSR900 এই টাকার জন্য সে অনেক কিছু অফার করে (মৌসুমের শেষে শেয়ারের দাম দশ হাজারের নিচে নেমে আসে)। বিশেষ করে রাস্তার পার্টি। বলা বাহুল্য, আপনি এই ইয়ামাহাকে ডুকাটি বা ট্রায়াম্ফের মতো একই ক্লাসিক পোশাক (জিন্স, কালো চামড়া) এ চালাতে পারেন। ক্লাসিক মডেলের আকারটি প্রত্যাশার চেয়ে বড়, তবে এখনও ইউরোপীয় চারটির মতো বড় নয়।

আমরা প্রশংসা করি: নমনীয়, স্থিতিস্থাপক এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, ব্রেক, চালচলন।

আমরা বকাঝকা করি: মোটরসাইকেলের সামনের অংশ কম নিরাপদ মনে হয়।

চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত

প্রথমে, স্বতন্ত্র বাইকের বৈচিত্র্যের কারণে, আমরা ইতিমধ্যে ভেবেছিলাম যে এটি মোটেও তুলনামূলক পরীক্ষা হবে না এবং প্রথম থেকে শেষ পর্যন্ত র ranking্যাঙ্কিংয়ের মাধ্যমে আমরা অন্যায় হব না। তবে আপনি যদি সমস্ত বিবরণ দিয়ে যেতে সক্ষম হন তবে নীচের সময়সূচির অতিরিক্ত যুক্তির প্রয়োজন নেই। তাই আমরা বলি:

১ ম স্থান: BMW R nineT Pure

2. Место: ট্রায়াম্ফ থ্রাক্সটন আর

3. মেস্টো: ইয়ামাহা এক্সএসআর 900

শহর 4: ডুকাটি স্ক্র্যাম্বলার ক্যাফে রেসার

5. দু sadখজনক: Moto Guzzi V7 III Special

6 ষ্ঠ শহর: হোন্ডা সিএমএক্স 500 এ বিদ্রোহী

আরেকটি বিষয়: না, আমরা মোবাইল ফোন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারিনি। দুখিত।

জ্বালানি খরচ

1. হোন্ডা - 4,36 লি / 100 কিমি

2. ডুকাটি – 4,37 লি / 100 কিমি

3. মোটো গুজি – 4,51 লি / 100 কিমি।

4. ইয়ামাহা – 4,96 লি / 100 কিমি

5. ট্রায়াম্ফ – 5,17 লি / 100 কিমি।

6. BMW – 5,39 l / 100 কিমি।

মূল্য এবং ওয়ারেন্টি সময়কাল

1. হোন্ডা - 6.290 ইউরো, 2 বছর

2. মোটো গুজি – 9.599 ইউরো, 2 বছর।

3. ইয়ামাহা – 10.295 ইউরো, 3 বছর

4. ডুকাটি – 11.490 ইউরো, 2 বছর।

5. BMW – 15.091 ইউরো।* (বেস মডেল মূল্য € 12.800), 2 + 2 বছর

6. ট্রায়াম্ফ - 16.690 ইউরো, 2 + 2 বছর

8 আগস্ট, 2017 পর্যন্ত নিয়মিত মূল্য। বিক্রেতাদের সাথে বর্তমান (বিশেষ) মূল্য চেক করুন।

* BMW R NineT বিশুদ্ধ সরঞ্জাম:

স্পোকড চাকা… 405 ইউরো

অ্যালুমিনিয়াম জ্বালানি ট্যাংক ... € 1.025

ক্রোমড মাফলার ... 92 ইউরো

উত্তপ্ত লিভার… 215 ইউরো

অ্যালার্ম ডিভাইস… 226 ইউরো

ASC (অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম)… 328 ইউরো

ভিডিও:

পাদটীকা: যেহেতু আমরা মোটরসাইকেল সম্পর্কে কমবেশি সবকিছুই পাঠ্যে লিখেছি, তাই ভিডিওটির একটি আলাদা বিষয়বস্তু রয়েছে। যাত্রার পরে, প্রত্যেককে তাদের স্মার্টফোনকে বলতে হয়েছিল কেন তারা মোটরসাইকেল চালাচ্ছিল। এভাবেই এই কাঁচা চলচ্চিত্রটি এসেছে। কোন স্ক্রিপ্ট ছাড়া, পৃথক ফ্রেম পুনরাবৃত্তি ছাড়া।

মুখোমুখি

মতিয়াজ টমাজিক

রেট্রো মোটরসাইকেলগুলির জনপ্রিয়তা নিouসন্দেহে এখন তুঙ্গে, কিন্তু আমি এখনও মনে করি এই গল্পটি ততটা খারাপভাবে শেষ হবে না যতটা XNUMX এর সময়কার খুব জনপ্রিয় হেলিকপ্টারগুলির সাথে হয়েছিল। ব্যক্তিগতভাবে, আমি এখনও জোর দিয়ে বলছি যে পুরানো বাইকগুলির আধুনিক ক্লোনগুলির চেয়ে বেশি আকর্ষণ এবং আত্মা রয়েছে। কিন্তু তবুও: কম জ্বালানি খরচ, উন্নত ব্রেক এবং আধুনিক রেট্রো মোটরসাইকেলের অগ্রগতির মাধ্যমে অর্জিত অন্যান্য সুবিধা এক বা অন্যভাবে বিরাজমান।

এই অবস্থানটিই পরীক্ষার একেবারে শুরুতে দুটি ফেভারিট নির্ধারণ করেছিল - মটো গুজি এবং ট্রায়াম্ফ। বেশিরভাগই ডিজাইনের কারণে, যা সেই সময়ে ফিরে যায় যখন আমরা বেঁচে থাকার চেষ্টা করছিলাম। ট্রায়াম্ফ দুর্দান্ত অংশে পূর্ণ, সেরা উপাদান এবং অবশ্যই রেস ট্র্যাকে এক বা দু'জনের জন্য উপযুক্ত। গুজি শব্দের সত্যিকার অর্থে ইতালীয় - শান্ত এবং সহজ। এবং প্রায় অর্ধ শতাব্দী আগের মতই।

বিএমডব্লিউ, ডুকাটি এবং ইয়ামাহা তাদের আধুনিক ডিজাইনের জন্য ড্রাইভিং এবং পারফরম্যান্স উভয় ক্ষেত্রেই দৃ out়ভাবে দাঁড়িয়েছিল। বিশেষ করে BMW, যা traditionতিহ্যগতভাবে একটি চমৎকার ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, ভাল শব্দ এবং আরাম প্রদান করে। ডুকাটি আমার জন্য খুবই ছোট, অন্যথায় একটি মেজাজী এবং প্রাণবন্ত বাইক, কিন্তু আসলে, ডুকাটির মতো, এটি কেবল তাদের বোঝাবে যারা এই ইতালীয় কারখানার বাকি অফার সম্পর্কে খুব কমই জানে। আমি ইয়ামাহা সম্পর্কে এটি পছন্দ করি, যেখানে তাদের নিজের অতীত থেকে তাদের বিপরীতমুখী অনুপ্রেরণা আঁকতে কষ্ট হয়, তারাও এই বিষয়ে সচেতন এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন পন্থা অবলম্বন করে।

প্রথমে আমি হোন্ডার দিকে বেশি দামের দিকে তাকালাম, কিন্তু এই ভ্রমণে আমি সবচেয়ে নম্রভাবে অংশগ্রহণকারী হওয়া সত্ত্বেও, এটি ধীরে ধীরে আমার কাছাকাছি হয়ে গেল। এটি আমার জন্য নয়, কিন্তু আমি মোটরসাইকেল চালকদের জানি যারা সত্যিই এটি উপভোগ করবে।

এই পরীক্ষার চেতনায় এবং মোটরস্পোর্টের তথাকথিত সোনালী দিনগুলির স্মৃতিতে, তাদের নিজস্ব বিশ্বাসকে বিবেচনায় নিয়ে, তবে স্কোরকার্ডের ফলাফল অনুসারে কোনওভাবেই চূড়ান্ত ফলাফল: মটো গুজি, ট্রায়াম্ফ, বিএমডব্লিউ, ডুকাটি , ইয়ামাহা, হোন্ডা।

পেটর কাভিচ

ছয়টি মোটরসাইকেল নির্বাচন সত্যিই বৈচিত্রময় এবং মোটরসাইকেল চালকদের একটি অত্যন্ত বিস্তৃত অন্তর্ভুক্ত যারা তাদের জন্য সঠিক একটি খুঁজে পেতে পারেন। আমি দুজনের মধ্যে কিছু ভুল খুঁজে পাইনি, তবে পার্থক্যগুলি অবশ্যই খুব বড়, একটি খুব সস্তা এবং খুব অযৌক্তিক যান থেকে যা সাইড ব্যাগ (অবশ্যই হোন্ডা মানে) থেকে বিশুদ্ধ রেট্রো ইরোটিকার সাথে আশ্চর্যজনকভাবে ভাল দেখাচ্ছে। ট্রায়াম্ফ থ্রাক্সটন আর দ্বারা উপস্থাপিত, যা প্রায় তিনগুণ ব্যয়বহুল। মা, তার সাথে যে কোন মুহূর্তে আমি শহরের ড্রেসিংরুম বারের সামনে প্যারেডে আমাকে নিয়ে যাওয়ার সাহস পাবো অথবা রেসিং অ্যাসফাল্টে আমার হাঁটু ঘষবো। ইয়ামাহা আমাকে একটি জন্তু এবং জারজ বানিয়ে দেয়, সম্পূর্ণরূপে পোস্ট-অ্যাপোক্যালিপটিক অ্যাসোসিয়েশন, যেন আমি একটি ম্যাড ম্যাক্স সিনেমা থেকে মোটরসাইকেলে বসে আছি। মোটো গুজি সর্বদা, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, সর্বদা আমার প্রফুল্লতাকে উত্তোলন করে, যদিও এটি প্রযুক্তিগত দিক থেকে কোন ভ্রুক্ষেপ দেয় না, এবং বিএমডব্লিউ বিস্ময়করভাবে সেরা শব্দ এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য (হ্যাঁ, মজা) চালানোর জন্য বহুমুখী। ... ডুকাটি আমাকে অবাক করে দিয়েছিল যে গাড়ি চালানো কতটা অপ্রয়োজনীয়, তার মৌলিক চেহারা সত্ত্বেও, যা আমি আগে আশা করিনি। হোন্ডা এবং গুজি ছাড়াও, এটি অবশ্যই উচ্চাকাঙ্ক্ষী ড্রাইভার এবং মহিলাদের জন্য খুব ভাল পছন্দ। যাইহোক, যদি আপনি আনন্দ এবং বিনোদনের ক্ষেত্রে আমার অর্ডারে আগ্রহী হন, তাহলে অবশ্যই: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati এবং Honda।

উরোস জ্যাকোপিক

কিছু সময় আগে, আমি আমার জীবনে ডোপামিন (সুখী হরমোন) অ্যাড্রেনালিনকে অগ্রাধিকার দেওয়া শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। একই অভিপ্রায়ে, আমি পরীক্ষায় আমাদের যে বাইকগুলি ছিল তা মূল্যায়ন করার জন্য এই সময় হাতে নিলাম। আমি সহজেই আমার পছন্দের বেছে নিলাম। এটি BMW. সবকিছু খুব সহজে কাজ করে। মোটরসাইকেল পরিবর্তন করার সময়, এটির সাথে অংশ নেওয়া আমার পক্ষে কঠিন ছিল। কম রেভসে পর্যাপ্ত শক্তি এবং টর্ক সহ মেশিনটি ভালভাবে টানে। ইঞ্জিনের শব্দ নিজেই দুর্দান্ত ছিল। Podkray-Kalce বিভাগটি আমার দুই দিনের ভ্রমণের হাইলাইট ছিল। একমাত্র জিনিস যা আমি পছন্দ করি না তা হ'ল জোরে গাড়ি চালানোর সময় ডাউনশিফটিং, বক্সার গাড়িটি ইঞ্জিনকে বাম এবং ডানে কাঁপছে৷ পরবর্তীতে (আশ্চর্যজনকভাবে) গুজি সিরিজ। অনুভূতি আমাকে অসীম স্বাধীনতা যোগ করে সোফায় আরামে ঘরে বসে থাকার কথা মনে করিয়ে দেয়। শীতল এবং আরামদায়ক সমন্বয়. যাইহোক, সরঞ্জাম, শক্তি এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উদ্বৃত্ত উপর গণনা করা প্রয়োজন হয় না. কমলা, ডোপামিন আলিঙ্গন এবং সচেতন দিবাস্বপ্নের সাথে নীলকান্তমণি নীল শুরু হতে পারে। তারপরে "কফি" পোজারের পালা। চিত্তাকর্ষক চেহারা, বিশেষ করে ট্রায়াম্ফ, এবং একটি ভিন্ন (আকর্ষণীয়) অবস্থান এবং ড্রাইভিং শৈলী হল বৈশিষ্ট্য যা আমি হাইলাইট করব। ডুকাটিতে, আমি অনুভব করলাম যে আমি একটি পাহাড়ের কিনারার দিকে তাকিয়ে আছি, কিন্তু কোণার চারপাশে রাইডটি মজার ছিল। ট্রায়াম্ফ বিষয়টি নিশ্চিত করেছেন। দুটি বাইকই আমার মতে ইতিবাচক। স্কেলের "লেজ" এ রয়েছে ইয়ামাহা এবং হোন্ডা, যা আমার আনন্দে খেলেনি। তাই: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda।

Primoж манrman

বর্তমানে স্লোভেনিয়ান বাজারে দ্বি-চাকার ক্লাসিকের পরিসর থেকে নির্বাচিত ফুলটি পরীক্ষায় আমাদের কাছে উপলব্ধ ছিল। হ্যাঁ, ভয় ছিল যে, সম্ভবত, এই বা সেই মডেলটি এই ক্লাস্টারে অন্তর্ভুক্ত নয়, তবে, অন্যদিকে, এই বৈচিত্র্যটি আরও আকর্ষণীয়। বিএমডব্লিউ-এর সামান্য বিদ্রোহী চেহারা আমাকে সাইকেল চালানো থেকে দাঁড়ানো পর্যন্ত প্রতিটি উপায়ে বিশ্বাস করে, যদিও পিউর আর নাইনটি পরিবারের সবচেয়ে নম্র। ডুকাটি কফি একটি ল্যাটিন সৌন্দর্য, এটি ঘোড়াকে মিস করতে পারে, ড্রাইভিং পজিশন এটিকে চুপিসারে ঘুরতে বাধ্য করে না, তবে এটা সত্য যে বাদামগুলি হার্ড ব্রেকিংয়ের অধীনে জ্বালানী ট্যাঙ্কের উপর অনিচ্ছায় বিশ্রাম নেয়। ট্রায়াম্ফ এই সমাজে একজন অভিজাত, যেমন তার সরঞ্জাম (ওহলিন্স দুল)। যথেষ্ট শক্তিশালী, মার্জিতভাবে পরিচালনাযোগ্য এবং কংক্রিট। প্রথম নজরে, ইয়ামাহা এক্সএসআর এই গোষ্ঠীর অন্তর্গত নয়, তবে এখনও এটি তার "ঐতিহ্য" পরিবারের অংশ, যা একটি সোনালী অতীতের শিকড়ের পরামর্শ দেয়। কঠোরভাবে প্রাণবন্ত এবং স্নায়বিক তিন-সিলিন্ডার ইউনিট বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। মোটো গুজি একটি ঐতিহ্যবাহী দুই-সিলিন্ডার ঘরের সাথে আলাদা, সাইকেডেলিক নীল এবং কমলা সংমিশ্রণে, এটি সত্তরের দশকের ক্লাসিক মোটরসাইকেলের সত্যিকারের প্রতিনিধি। এটি নিখুঁত নয়, তবে এটির সুবিধা এখানেই রয়েছে। হোন্ডা? ওহ, এই ছোট্ট বিদ্রোহীর নাম শুধু তাই সাধারণ - হোন্ডা। এটি একটি অপ্রত্যাশিত ছাত্র বা মহিলা চালকের প্রতিদিনের গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যে তার একটি অংশ বা অন্য অংশের সাথে সম্পর্কিত সন্দেহ করে না, একমাত্র গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল সে নির্ভরযোগ্য।

টিনা তোরেলি

জুতা? না, শীট মেটাল আমার ফেটিশ এবং বিপরীতমুখী মোটরসাইকেলগুলি বিশেষত সেক্সি, তবে আমি পারি... আমি তাদের জুতার সাথে তুলনা করি। এমনকি পুরুষদেরও। অভিযানে একমাত্র মোটরসাইকেল চালক হিসাবে, আমি কেবল ভান করি যে এটি আমার কর্তব্য। সুতরাং, রেট্রো পরীক্ষায়, আমাদের একটি সাধারণ ছেলে বা স্নিকার্স ছিল - হোন্ডো বিদ্রোহী, একজন নির্ভরযোগ্য মানুষ বা হাইকিং বুট - মোটো গুজি, একজন গোলগাল ক্লাইম্বার বা সেক্সি ওভার-দ্য-নি বুট - ডুকাটি ক্যাফে রেসার, এক এবং একমাত্র বস বা ক্লাসিক সেডান ( কী লুবোটিঙ্কে) - বিএমডব্লিউ নাইন টি, স্পাইক সহ একটি নোবেল শেরিফ বা কাউবয় বুট - ইয়ামাহা এক্সএসআর 900 এবং এমনকি নিখুঁত প্লেবয় বা স্ট্র্যাপি স্যান্ডেল (মানোলকে, সন্দেহ নেই), যার জন্য মেয়েটির একটি বন্দুক শংসাপত্র প্রয়োজন - ট্রায়াম্ফ থ্রাক্সটন .

আমি এই সব চেয়েছিলাম! যে আমার দেখাশোনা করবে, কিন্তু আমি প্রেমে পড়ব না, যে আমার হৃদয় ভেঙে দেবে, যে আমাকে সারিয়ে তুলবে, যে আমার সমস্ত শক্তি আমার থেকে টেনে তুলবে, যে বন্যকে টেনে তুলবে আমার পাশে, এবং যাকে আমি এক রাত ধরে ধরব। অদ্ভুতভাবে ঘূর্ণায়মান রাস্তায় আমি স্নিকার, হাইকিং বুট, গর্ত সহ, দ্রুত, যথাযথভাবে সব ধরণের বুট, দ্রুততম বিমানে আমি কেবিনে উঠেছিলাম এবং পাসিং লেনে আমার সিট বেল্ট বেঁধেছিলাম।

আমি জানি এটা পাগলের মত শোনাচ্ছে, কিন্তু আমি প্রত্যেকটিকে আমার নিজস্ব উপায়ে পছন্দ করেছি, এবং আমি নিঃসন্দেহে বুঝতে পেরেছি যে একটি মোটরসাইকেল একটি খুব ব্যক্তিগত জিনিস, যেমন জুতা, বয়ফ্রেন্ড বা আঙুলের ছাপ। কিন্তু যদি সান্তা ইতিমধ্যেই আমাকে দেখাত এবং আমাকে বলে যে আমি নিজের জন্য একটি রাখতে পারি, আমি ইয়ামাহাতে চড়ে কর্পূরের মতো অদৃশ্য হতে দ্বিধা করব না। এবং যখন বিএমডব্লিউ আরও ভাল রাইড করে এবং আরও গ্যাংস্টার শোনায়, ইয়ামাহাকে বাউন্সিয়ার এবং আরও ইউনিসেক্স দেখায়। আমি স্টিভ ম্যাককুইনের অধরা উত্তরসূরিদের সকলের কাছে ট্রায়াম্ফ রেখে যাচ্ছি যারা একজনের জন্য স্যাডল দিয়ে শপথ করে এবং অল্প অল্প করে ব্রেক ব্যবহার করে (আমরা আমাদের মুখে একটি ভিজানো সিগারেট রেখে দিই কারণ ধূমপান এখন আর প্রচলিত নেই)। চঙ্কি এবং স্বপ্নময় সুদর্শন, ডুকাটি ক্যাফে রেসার অবশ্যই আমার দ্বিতীয় পছন্দ – আমি সেই দিনগুলিতে এটিকে আমার দ্বিতীয় বাইক হিসাবে ভাবতাম যখন প্রতিটি চুল ঠিক থাকে এবং আমার চিবুক থেকে ব্রণ উঁকি দেয় না। Moto Guzzi আমার জন্য খুব স্থূল, যদিও কোন সন্দেহ নেই মজাদার, জোরে এবং বিপরীতমুখী চিক, যখন একটি Honda Rebel যেটি একটি বাইকের মতো রাইড করে, যা এটির প্রথম বৈশিষ্ট্য, খুব অলস হবে৷ যদি তাই হয়, তাহলে আমি একটি কারণে বিদ্রোহ করব।

-

আপনি শেষ বিশ্বাস করবেন না।

-