মাঝারি সাঁজোয়া গাড়ি BA-10 বর্মাচ্ছাদিত যুদ্ধযানবিশেষ 1938 সালে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং 1941 পর্যন্ত অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি একটি GAZ-AAA সিরিয়াল ট্রাকের একটি পরিবর্তিত চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল। হুলটি রোল্ড আর্মার প্লেট থেকে ঢালাই করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়ির পিছনে অবস্থিত বুরুজে, 45 সালের 1934 মডেলের একটি 26-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং এটির সাথে একটি মেশিনগান সমাক্ষ স্থাপন করা হয়েছিল। আরেকটি মেশিনগান হলের সামনের আর্মার প্লেটে একটি বল মাউন্টে ইনস্টল করা হয়েছিল। সুতরাং, সাঁজোয়া গাড়ির অস্ত্রশস্ত্রটি 2-3 গুণ কম ওজনের T-38 এবং BT ট্যাঙ্কগুলির অস্ত্রের সাথে মিলে যায়। (এছাড়াও "ছোট উভচর ট্যাঙ্ক T-XNUMX" নিবন্ধটি দেখুন)  কামান থেকে আগুন নিয়ন্ত্রণ করতে টেলিস্কোপিক এবং পেরিস্কোপিক দর্শনীয় স্থানগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়িটির ভাল ড্রাইভিং পারফরম্যান্স ছিল: এটি 24 ডিগ্রী পর্যন্ত ঢাল অতিক্রম করে এবং 0,6 মিটার গভীর পর্যন্ত জলের বাধা অতিক্রম করে৷ পেটেন্সি উন্নত করতে, "সামগ্রিক" ধরণের ট্র্যাক বেল্টগুলি পিছনের চাকায় রাখা যেতে পারে। একই সময়ে, সাঁজোয়া গাড়িটি অর্ধেক ট্র্যাক হয়ে যায়। 1939 সালে, সাঁজোয়া গাড়িটির আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার সময় স্টিয়ারিং উন্নত হয়েছিল, রেডিয়েটার সুরক্ষা শক্তিশালী হয়েছিল এবং একটি নতুন রেডিও স্টেশন 71-TK-1 ইনস্টল করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়ির এই সংস্করণটির নাম দেওয়া হয়েছিল BA-10M।  1938 সালে, রেড আর্মি BA-10 মাঝারি সাঁজোয়া গাড়িটি গ্রহণ করে, 1937 সালে ইজোরা প্ল্যান্টে ডিজাইনারদের একটি গ্রুপ দ্বারা যার নেতৃত্বে সুপরিচিত বিশেষজ্ঞ - এ. এ. লিপগার্ট, ও. ভি. ডাইবভ এবং ভি. এ. গ্র্যাচেভ তৈরি করেছিলেন। BA-10 সাঁজোয়া যান BA-3, BA-6, BA-9 লাইনের আরও উন্নয়ন ছিল। এটি 1938 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। মোট, এই সময়ের মধ্যে, ইজোরা প্ল্যান্টটি এই ধরণের 3311 সাঁজোয়া যান তৈরি করেছিল। BA-10 1943 সাল পর্যন্ত চাকরিতে ছিল। BA-10 সাঁজোয়া যানটির ভিত্তি ছিল একটি সংক্ষিপ্ত ফ্রেম সহ একটি তিন-অ্যাক্সেল ট্রাক GAZ-AAA এর চ্যাসিস: 200 মিমি এর মাঝখানের অংশটি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং পিছনের অংশটি আরও 400 মিমি হ্রাস করা হয়েছিল। সাঁজোয়া গাড়িটি একটি সামনের ইঞ্জিন, সামনের নিয়ন্ত্রণ চাকা এবং দুটি পিছনের ড্রাইভ এক্সেল সহ ক্লাসিক বিন্যাস অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। BA-10 ক্রু 4 জনের সমন্বয়ে গঠিত: কমান্ডার, ড্রাইভার, গানার এবং মেশিন গানার। সাঁজোয়া যানটির সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ রিভেটেড-ওয়েল্ডেড হুলটি বিভিন্ন পুরুত্বের ঘূর্ণিত ইস্পাত শীট দিয়ে তৈরি ছিল, যা যৌক্তিক প্রবণতার কোণ সহ সর্বত্র ইনস্টল করা হয়েছিল, যা বর্মের বুলেট প্রতিরোধকে বাড়িয়েছিল এবং সেই অনুযায়ী, ক্রু সুরক্ষার ডিগ্রি। ছাদ তৈরির জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল: 6 মিমি বটম - 4 মিমি আর্মার প্লেট। হুলের পাশের বর্মটির বেধ ছিল 8-9 মিমি, হুল এবং বুরুজের সামনের অংশগুলি 10 মিমি পুরু বর্মের চাদর দিয়ে তৈরি। জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি অতিরিক্ত আর্মার প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। গাড়িতে ক্রুদের নামানোর জন্য হলের মাঝখানের অংশের পাশে আয়তক্ষেত্রাকার দরজা ছিল ছোট জানালা সহ সাঁজোয়া কভার দিয়ে সজ্জিত দেখার স্লট। ঝুলন্ত দরজাগুলির জন্য, বাহ্যিকগুলির পরিবর্তে অভ্যন্তরীণ কব্জাগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা অপ্রয়োজনীয় ছোট অংশ থেকে কেসের বাইরের পৃষ্ঠকে রক্ষা করেছিল। ইঞ্জিন বগির পিছনে অবস্থিত কন্ট্রোল বগিতে বামদিকে, একটি চালকের আসন ছিল, ডানদিকে - একটি 7,62-মিমি ডিটি মেশিনগান পরিবেশনকারী একটি তীরটি একটি বেভেলড ফ্রন্টাল হুল প্লেটে একটি বল মাউন্ট করা হয়েছে। চালকের দৃশ্যটি একটি সরু ভিউয়িং স্লট সহ একটি কব্জাযুক্ত সাঁজোয়া কভার দিয়ে সজ্জিত একটি উইন্ডশীল্ড এবং বন্দরের পাশের দরজায় অনুরূপ নকশার একটি ছোট আয়তক্ষেত্রাকার জানালা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। মেশিনগানারের পাশ থেকে ডান দরজায় একই জানালা ছিল নিয়ন্ত্রণ বগির পিছনে একটি ফাইটিং বগি ছিল, যার ছাদটি ড্রাইভারের ক্যাবের ছাদের নীচে অবস্থিত ছিল। হুল ছাদের ধাপযুক্ত আকৃতির কারণে, ডিজাইনাররা সাঁজোয়া যানটির সামগ্রিক উচ্চতা কমাতে সক্ষম হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের উপরে একটি বৃহৎ অর্ধবৃত্তাকার হ্যাচ সহ বৃত্তাকার ঘূর্ণনের একটি ঢালাই করা শঙ্কুময় টাওয়ার স্থাপন করা হয়েছিল, যার কভারটি সামনের দিকে ভাঁজ করা হয়েছিল। হ্যাচের মাধ্যমে ভূখণ্ড পর্যবেক্ষণ করা, সেইসাথে গাড়িতে প্রবেশ করা বা ছেড়ে যাওয়া সম্ভব ছিল। এছাড়াও, টাওয়ারের পাশে প্রদত্ত পর্যবেক্ষণ স্লটগুলি একটি যুদ্ধ পরিস্থিতির একটি ওভারভিউ প্রদান করে। একটি নলাকার মুখোশের মধ্যে একটি দুই-সিটার বুরুজের প্রধান অস্ত্র হিসাবে, 45 মডেলের একটি 20-মিমি 1934K কামান এবং 7,62 মডেলের একটি 1929-মিমি ডিটি মেশিনগান এটির সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। উল্লম্ব সমতলে লক্ষ্যবস্তুতে অস্ত্রের লক্ষ্য -2 ° থেকে + 20 ° পর্যন্ত সেক্টরে পরিচালিত হয়েছিল। পরিবহনযোগ্য গোলাবারুদের মধ্যে ছিল 49টি আর্টিলারি রাউন্ড এবং দুটি DT মেশিনগানের জন্য 2079 রাউন্ড গোলাবারুদ। বুরুজের বৃত্তাকার ঘূর্ণন একটি ম্যানুয়াল সুইং মেকানিজম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য, বন্দুকধারী এবং সাঁজোয়া যানের কমান্ডারের 1930 মডেলের একটি টেলিস্কোপিক দৃষ্টিশক্তি এবং 1 মডেলের একটি PT-1932 প্যানোরামিক পেরিস্কোপ দৃষ্টি ছিল। সাঁজোয়া গাড়ির সামনে অবস্থিত ইঞ্জিনের বগিতে, 1 সেমি 3280 এর কাজের ভলিউম সহ একটি চার-সিলিন্ডার লিকুইড-কুলড কার্বুরেটর ইনলাইন ইঞ্জিন GAZ-M3 ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 36,7 rpm-এ 50 kW (2200 hp) শক্তি বিকাশ করে, যা সাঁজোয়া যানটিকে পাকা রাস্তায় সর্বোচ্চ 53 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলতে দেয়। সম্পূর্ণরূপে জ্বালানি দেওয়া হলে, রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে গাড়ির ক্রুজিং রেঞ্জ ছিল 260-305 কিমি। একটি ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের সাথে ইন্টারঅ্যাক্ট করেছে, যার মধ্যে একটি শুষ্ক-ঘর্ষণ একক-ডিস্ক ক্লাচ, একটি ফোর-স্পীড গিয়ারবক্স (4 + 1), একটি রেঞ্জ-চেঞ্জ গিয়ার, একটি কার্ডান গিয়ার, একটি প্রধান গিয়ার এবং যান্ত্রিক ব্রেক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সামনের চাকার ব্রেকগুলি সরানো হয়েছিল এবং ট্রান্সমিশন সেন্টার ব্রেক চালু করা হয়েছিল। রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের উদ্দেশ্যে ইঞ্জিনে অ্যাক্সেস সাঁজোয়া হুডের একটি কব্জাযুক্ত কভার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিন বগির ছাদের নির্দিষ্ট অংশে কব্জা লুপের মাধ্যমে সংযুক্ত ছিল এবং এর পাশের দেয়ালে রক্ষণাবেক্ষণের হ্যাচ ছিল। ইঞ্জিনের সামনে ইনস্টল করা রেডিয়েটারটি ক্রস বিভাগে 10 মিমি পুরু একটি V-আকৃতির আর্মার প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, যেখানে চলন্ত ফ্ল্যাপ সহ দুটি হ্যাচ ছিল যা রেডিয়েটর এবং ইঞ্জিনে শীতল বাতাসের প্রবাহকে নিয়ন্ত্রণ করে। ইঞ্জিন বগির উন্নত বায়ুচলাচল এবং ঠাণ্ডা ইঞ্জিনের বগির পাশে স্লটেড ব্লাইন্ড দ্বারা সহজতর করা হয়েছিল, যা সমতল সাঁজোয়া বাক্সে আবৃত ছিল। একটি তিন-অ্যাক্সেল নন-হুইল ড্রাইভে (6 × 4) চলমান গিয়ারে সামনের অ্যাক্সেল বিম সহ হাইড্রোলিক শক শোষক এবং আধা-উবৃত্তীয় পাতার স্প্রিংগুলিতে পিছনের সাসপেনশন দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে, 6,50-20 আকারের GK টায়ার সহ চাকা ব্যবহার করা হয়েছিল। সামনের অক্ষে একক চাকা, অগ্রণী পিছনের অক্ষে দ্বৈত চাকা ইনস্টল করা হয়েছিল। অতিরিক্ত চাকাগুলি ইঞ্জিন বগির নীচের পিছনের অংশের পাশে সংযুক্ত ছিল এবং তাদের অক্ষগুলিতে অবাধে ঘোরানো হয়েছিল। তারা সাঁজোয়া গাড়িটিকে নীচে বসতে দেয়নি এবং পরিখা, খাদ এবং বাঁধ অতিক্রম করা সহজ করে তোলে। BA-10 সহজেই 24 ° এবং 0.6 মিটার গভীর পর্যন্ত ঢালগুলি অতিক্রম করে৷ ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, "সামগ্রিক" ধরণের হালকা ধাতব ট্র্যাকগুলি পিছনের ঢালগুলিতে রাখা যেতে পারে৷ সামনের চাকাগুলি সুবিন্যস্ত ফেন্ডারগুলিকে আবৃত করেছিল, পিছনেরগুলি - চওড়া এবং সমতল - চাকার উপরে এক ধরণের তাক তৈরি করেছিল, যার উপর খুচরা যন্ত্রাংশ, সরঞ্জাম এবং অন্যান্য মানক সরঞ্জাম সহ ধাতব বাক্স সংযুক্ত ছিল। সামনে, ইঞ্জিন বগির সামনের প্রাচীরের উভয় পাশে, সুবিন্যস্ত সাঁজোয়া হাউজিংয়ের দুটি হেডলাইট ছোট বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা অন্ধকারে চলাচল নিশ্চিত করেছিল। কিছু যানবাহনে একটি 71-TK-1 রেডিও স্টেশন একটি হুইপ অ্যান্টেনা দিয়ে সজ্জিত ছিল; ক্রু সদস্যদের মধ্যে আলোচনার জন্য, গাড়ির ভিতরে একটি TPU-3 ইন্টারকম ডিভাইস ছিল। BA-10 সাঁজোয়া গাড়ির সমস্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ঢালযুক্ত ছিল, যা যোগাযোগ সুবিধাগুলির নির্ভরযোগ্য এবং আরও স্থিতিশীল অপারেশন নিশ্চিত করে। 1939 সালে, আপগ্রেড করা BA-10M মডেলের উৎপাদন শুরু হয়, যা উন্নত ফ্রন্টাল প্রজেকশন আর্মার সুরক্ষা, উন্নত স্টিয়ারিং, বাহ্যিক গ্যাস ট্যাঙ্ক এবং একটি নতুন 71-TK-Z রেডিও স্টেশনে বেস গাড়ির থেকে আলাদা। আধুনিকীকরণের ফলস্বরূপ, BA-10M এর যুদ্ধের ওজন 5,36 টন বেড়েছে। সাঁজোয়া ট্রেনের জন্য অল্প পরিমাণে, BA-10Zhd রেলওয়ের সাঁজোয়া যান 5,8 টন যুদ্ধের সাথে তৈরি করা হয়েছিল। তাদের সামনে এবং পিছনের চাকায় (মাঝের চাকাগুলি ঝুলিয়ে দেওয়া হয়েছিল) ফ্ল্যাঞ্জ সহ অপসারণযোগ্য ধাতব রিম ছিল। রেলপথ থেকে স্বাভাবিক এবং পিছনে পরিবর্তনের জন্য নীচে জলবাহী লিফট। সাঁজোয়া গাড়ি BA-10। যুদ্ধ ব্যবহার। BA-10 এবং BA-10M-এর বাপ্তিস্ম 1939 সালে খালখিন-গোল নদীর কাছে সশস্ত্র সংঘর্ষের সময় হয়েছিল। তারা 7,8 এবং 9ম মোটর চালিত সাঁজোয়া ব্রিগেডের সাঁজোয়া গাড়ির বহরের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করেছিল। পরে, BA-10 সাঁজোয়া যান "মুক্তি অভিযান" এবং সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে অংশ নেয়। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, তারা 1944 সাল পর্যন্ত সৈন্যদের দ্বারা এবং যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত কিছু ইউনিটে ব্যবহার করা হয়েছিল। তারা নিজেদেরকে পুনরুদ্ধার এবং যুদ্ধ সুরক্ষার মাধ্যম হিসাবে ভালভাবে প্রমাণ করেছে এবং সঠিক ব্যবহারের সাথে তারা শত্রু ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে সফলভাবে যুদ্ধ করেছে। 1940 সালে, বেশ কয়েকটি BA-20 এবং BA-10 সাঁজোয়া যান ফিনদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং পরে তারা ফিনিশ সেনাবাহিনীতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। 22টি BA-20 ইউনিট চালু করা হয়েছিল, কিছু যানবাহন 1950 এর দশকের গোড়ার দিকে প্রশিক্ষণের যান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কম BA-10 সাঁজোয়া গাড়ি ছিল; ফিনরা তাদের দেশীয় 36,7-কিলোওয়াট ইঞ্জিনগুলিকে 62,5-কিলোওয়াট (85 hp) আট-সিলিন্ডার ফোর্ড V8 ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। ফিনরা সুইডিশদের কাছে তিনটি গাড়ি বিক্রি করেছিল, যারা তাদের নিয়ন্ত্রণ যান হিসাবে আরও ব্যবহারের জন্য পরীক্ষা করেছিল। সুইডিশ সেনাবাহিনীতে, BA-10 পদবী m/31F পেয়েছে। জার্মানরাও ক্যাপচার করা BA-10 ব্যবহার করেছিল: Panzerspahwagen BAF 203 (r) নামক কিছু পদাতিক ইউনিট, পুলিশ বাহিনী এবং প্রশিক্ষণ ইউনিটের সাথে বন্দীকৃত এবং পুনরুদ্ধার করা যানবাহনগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। সাঁজোয়া যান BA-10, কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য যুদ্ধ ওজন 5,1 - 5,14 টি মাত্রা:   লম্বা 4655 মিমি প্রস্থ 2070 মিমি উচ্চতা 2210 মিমি দল 4 জন অস্ত্রশস্ত্রসমুহ 1 মডেলের 45 х 1934-মিমি কামান 2 X 7,62-mm DT মেশিনগান গোলাবারুদ 49 শেল 2079 রাউন্ড সংরক্ষণ:   হুল কপাল 10 মিমি টাওয়ার কপাল 10 মিমি ইঞ্জিনের ধরণ কার্বুরেটর "GAZ-M1" সর্বোচ্চ শক্তি 50-52 এইচপি সর্বোচ্চ গতি 53 কিমি / ঘন্টা পাওয়ার রিজার্ভ 260 -305 কিমি উত্স: Kolomiets M. V. “চাকার উপর আর্মার। সোভিয়েত সাঁজোয়া গাড়ির ইতিহাস 1925-1945”; M. Kolomiets "যুদ্ধে রেড আর্মির মাঝারি সাঁজোয়া যান"। (সামনের চিত্র); জি.এল. খলিয়াভস্কি "দ্য কমপ্লিট এনসাইক্লোপিডিয়া অফ ওয়ার্ল্ড ট্যাঙ্ক 1915 - 2000"; সোলিয়ানকিন এ.জি., পাভলভ এম.ভি., পাভলভ আই.ভি., জেল্টভ আই.জি. “দেশীয় সাঁজোয়া যান। XX শতাব্দী। 1905-1941"; ফিলিপ ট্রেউইট: ট্যাঙ্ক। Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; জেমস কিনার: রাশিয়ান সাঁজোয়া গাড়ি 1930-2000।