টেস্ট ড্রাইভ মাজদা সিএক্স -5

জর্জিয়ার সরল লাইনে, "মার্সিডিজ" নেমে এসেছিল, তবে কোণে এটি ভারী ছোঁড়ে। সর্পটি শুরু হয়েছিল এবং সেক্স -5 কিছুক্ষণ পরে ধরা পড়ল এবং তারপরে প্রায়শই বোনা সেডান।

জর্জিয়ার প্রথম মাজদা সিএক্স -5 এর পরীক্ষা এবং নতুন প্রজন্মের গাড়িটির ড্রাইভিং উপস্থাপনার মধ্যে পাঁচ বছর কেটে গেছে। সাধারণত, এই সময়ের মধ্যে, একজন ব্যক্তি পরিপক্ক, ওজন বাড়িয়ে তোলা, স্বাচ্ছন্দ্য এবং মর্যাদাকে গুরুত্ব দিতে শিখেন এবং কিছু বিভ্রান্তির সাথে ভাগ করে নেন। নতুন মাজদা ক্রসওভারের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছে। তিনি কি আত্মার যুবসমাজকে পরিচালনা করতে পেরেছিলেন? জাপানিরা কোডো আন্দোলনের আত্মার কথা বলতে পছন্দ করে।

নতুন CX-5 এর মাত্রাগুলি কার্যত অপরিবর্তিত রয়েছে। একটি সেন্টিমিটার দ্বারা শরীরের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি অবর্ণনীয় - একটি প্রেস রিলিজ প্রম্পট প্রয়োজন। তদুপরি, হুইলবেস একই রয়ে গেছে - 2700 মিলিমিটার। আরেকটি জিনিস লক্ষণীয় - অনুপাত একটি শিফট। স্থানান্তরিত উইন্ডশীল্ড স্ট্রটস এবং সামান্য বাড়ানো সামনের ওভারহ্যাংয়ের কারণে নতুন সিএক্স -5 অনুনাসিক হয়ে উঠেছে। লং হুডগুলি যা সহজেই একটি বহু-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে সামঞ্জস্য করতে পারে সেগুলি ভ্যাপস এবং স্পিনারগুলির মতো ফ্যাশন ক্রেজ হয়ে উঠছে।

CX-5 নীচে বসে এবং তাই স্টেশন ওয়াগন বা SUV এর মতো কম দেখায়। অপটিক্স যথাসম্ভব উপরে উঠানো হয়েছিল, ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত রেডিয়েটর গ্রিল শিংগুলি উপরের দিক থেকে নয়, নীচে থেকে হেডলাইটগুলি বিদ্ধ করে। টেলগেটে ধনুকের বাঁকানো ভাঁজটি লাইটগুলির মধ্য দিয়ে যায় না, তবে তাদের নীচে থাকে। ডিজাইনারগণ, তাদের নিজস্ব ভর্তি দ্বারা, aচ্ছিক উপাদানগুলি বিহীন চেহারা তৈরি করেছে।

"পরিশ্রুত অনমনীয়তা", যদিও এটি কিছুটা আড়ম্বরপূর্ণ শোনায়, তবে সাস -5-এর উপস্থিতির সাথে সংঘটিত রূপান্তরগুলি বর্ণনা করে। যদি পূর্বের ডিজাইনাররা বিশদগুলির মার্জিত অঙ্কনে কাজ করেন তবে এখন তারা নিবিড়ভাবে শরীরের আঁটসাঁট লাইন সোজা করছেন। একমাত্র ব্যতিক্রম হ'ল সি-স্তম্ভের ক্রোম ব্লেড, যা শিল মোডিংয়ের সাথে শেষ হয়।

কুয়াশার আলো আলোকসজ্জা দিয়ে সংগ্রামের শিকার হয়েছে - তাদের পুঁতি বাম্পারের নীচের অংশে একটি সরু অনুভূমিক স্লট থেকে ঝলমলে। বাম্পার নিজেই খালি হয়ে গেছে, রিয়ার-ভিউ আয়নাতে এটি বুলডোজারের বালতিগুলির মতো চলে। সংকীর্ণ হেডলাইটগুলিতে এলইডি ক্রোধের ঝলক, গ্রিলের গভীর কালো মুখ খোলা।

আপনি Maserati Levante মত ভয়ঙ্কর কিছু অনুসরণ করছেন বলে মনে হচ্ছে। অথবা জাগুয়ার এফ-পেস, যদি শরীর গা deep় নীল বা অসহনীয়ভাবে লাল রং করা হয়। যাই হোক না কেন, আমরা বলতে পারি যে CX-5 এখন আরও প্রিমিয়াম দেখায়, এবং LED হেডলাইটগুলি ইতিমধ্যে "হ্যান্ডেল" এবং একটি ফ্যাব্রিকের অভ্যন্তর সহ ড্রাইভ ট্রিমে রয়েছে।

যদি বাহ্যিক ডিজাইনটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের গাড়ির লাইনগুলি বাজায়, তবে অভ্যন্তরীণ শৈলীর কিছুই বাকি ছিল না। যদি পূর্ববর্তী ক্রসওভারটির কিছু মনে করিয়ে দেয় তবে এটি "ডানবোর্ডের ড্যাশবোর্ড যা ডানদিকের ডানদিকে উইন্ডোতে প্রদর্শিত হয়, একটি জলবায়ু সিস্টেম ইউনিট যা কেন্দ্রের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৃত্ত, একটি স্বয়ংক্রিয় নির্বাচনকারী এবং দরজার হাতলগুলি সহ। অন্য সব কিছু সংশোধন করা হয়েছে।

সামনের প্যানেলটি নীচে পরিণত হয়েছে এবং তার "গুহা" হারিয়েছে - মাল্টিমিডিয়া ডিসপ্লে মাজদা like এর মতো উপরেও ইনস্টল করা হয়েছিল। কিছুটা লুড়িযুক্ত তক্তা "গাছের মতো" গভীরভাবে প্যানেলের সামনের দিকে চেপে রাখা হয়, বিশাল ফ্রেমযুক্ত বায়ু নালীগুলি সামনে এগিয়ে যায়।

উইন্ডো সিলস, সামনের প্যানেল, কেন্দ্রীয় টানেলের সাইডওয়ালগুলি সহ সত্যিকারের স্টিচিং সহ রিয়েল সেলসগুলি চালিত হয়। এখানে হার্ড প্লাস্টিকের সন্ধান করা আরও কঠিন, গ্লাভের বগিটি মখমলের ভিতরে এবং দরজার পকেটগুলি রাগ দিয়ে সজ্জিত। অনেক ব্র্যান্ড প্রিমিয়ামের জন্য দাবি ঘোষণা করে তবে আমি স্বীকার করি যে আপনি বিনয়ী এবং তপস্বী মাজদা থেকে এটি আশা করেন না।

সরঞ্জামগুলির ক্ষেত্রে এটি একই প্রযোজ্য: স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হওয়ার সাথে সমস্ত পাওয়ার উইন্ডো, অটো হোল্ড ফাংশন সহ বৈদ্যুতিক হ্যান্ডব্রেক। এমনকি একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে - জাপানি ব্র্যান্ডের জন্য একটি সুস্পষ্ট বিলাসিতা, হেড-আপ প্রদর্শন এবং ই এম নেভিগেশনের উল্লেখ না করা।

একমাত্র আশ্চর্যের বিষয় হ'ল সেন্ট্রাল কনসোলের নীচে কুলুঙ্গি থেকে কেন্দ্রীয় লকিং বোতাম এবং ইউএসবি সংযোগকারীগুলি কোথাও অদৃশ্য হয়ে গেছে। সিক্স -5 এর উইন্ডশীল্ড পুরোপুরি উত্তপ্ত নয়, তবে কেবল ব্রাশগুলির বাকি অংশে রয়েছে। জরুরী ব্রেকিং এবং লেন ট্র্যাকিং সিস্টেমগুলির উপস্থিতিতে, রাশিয়ান বাজারের ক্রসওভারটিতে এখনও অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের অভাব রয়েছে।

হুইলবেস অপরিবর্তিত রয়েছে, তাই পিছনের সারিতে যতটা জায়গা ছিল তেমন জায়গা রয়েছে। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে মাজদা সংকীর্ণ, তবে প্রতিযোগীরা হাঁটু এবং সামনের আসনের পিছনের দিকে বেশি মাথা সরবরাহ করে। এবং আরও আরাম, যদিও এখন স্যাক্স -5 এর কেন্দ্রে অতিরিক্ত বায়ু নালী রয়েছে, একটি উত্তপ্ত রিয়ার সোফা এবং দুটি ব্যাকরেস্ট পজিশন রয়েছে।

ট্রাঙ্ক (506 লিটার) আরও সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে - প্রান্তিকরটি কিছুটা কম, এবং প্রথমবারের জন্য দরজা একটি বৈদ্যুতিন ড্রাইভ পেয়েছে। ভূগর্ভস্থ আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে, গৃহসজ্জার সামগ্রীটি আরও ভাল মানের, এবং খিলানগুলির পিছনে কুলুঙ্গিগুলি .াকনা দিয়ে আবৃত থাকে। ঠিক আছে, ব্র্যান্ডযুক্ত পর্দা, যা দরজা দিয়ে উঠেছে, কোথাও যায় নি।

জর্জিয়ার একজন পর্যটকদের মতো নতুন সিএক্স -5 ওজন বাড়িয়েছে। এখানে কেবল অতিরিক্ত শব্দ নিরোধক 40 কিলোগ্রাম। এমন একটি ব্র্যান্ডের জন্য যা মোটরগাড়ি ফিটনেস প্রচার করে, এটি শোনা যায় না। তদ্ব্যতীত, শব্দ লড়াইয়ের স্বার্থে, দেহটিকে পুনরায় আকার দেওয়া হয়েছিল এবং এয়ারোডাইনামিক্সকে উন্নত করা হয়েছিল। উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি হুডের প্রান্তের নিচে গভীরভাবে লুকানো ছিল, দরজার সিলগুলি সংশোধন করা হয়েছিল এবং সেগুলিতে ডাবল গ্লাস ইনস্টল করা হয়েছিল।

মাজদার অভ্যন্তরীণ পরিমাপ অনুসারে, নতুন সিএক্স -5 অনেক প্রিমিয়ামের ক্রসওভারের চেয়ে শান্ত। এবং ভিতরে বসে এটি বিশ্বাস করা সহজ। কয়েকবার আমি ভুল করে একটি বোতাম দিয়ে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দিয়েছি বা একটি মাফলযুক্ত গাড়িতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভারটি সরিয়ে নিয়েছি - তাই নিঃশব্দে এটি অলস অবস্থায় কাজ করে। চলে গেছে এবং টায়ার, বায়ু এবং মোটর এর বহুবিধ।

পূর্ববর্তী প্রজন্মের কালো ই-ক্লাসটি তাড়া অনুভূত করেছিল এবং গতি বাড়িয়ে তুলেছিল। আমাদের তাড়া করার কোনও লক্ষ্য ছিল না, এবং প্রজেকশন ডিসপ্লেতে এখনই এবং তারপরে আইকনটি "50" ফ্ল্যাশড - বন্দোবস্তে। সরলরেখায়, "মার্সিডিজ" নেমে এসেছিল, তবে কোণে এটি ভারী নিক্ষেপ করেছে। সর্পটি শুরু হয়েছিল, এবং কিছুক্ষণ পরে সেক্স -5 ধরে এবং বয়ন সেলান প্রায় গোর করল।

2,5-লিটারের আয়তনের শীর্ষ প্রান্তের পেট্রোল ইউনিট শক্তি এবং টর্ককে সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং স্পোর্টস মোডে ছয় গতির "স্বয়ংক্রিয়" গিয়ারটি ধরে রাখে এবং সহজেই গ্যাসের তীব্র সংযোজনে নীচে নেমে যায়। পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে তুলনায় ত্বরণের সময়টি বেড়েছে - এখন, 100 কিলোমিটার / ঘন্টা পৌঁছতে ক্রসওভারটি 9 সেকেন্ডের প্রয়োজন। অতিরিক্ত পাউন্ডের কারণ? বা, প্রথমদিকে, মাজদা প্রথম গাড়ির গতিশীলতা সম্পর্কে খুব আশাবাদী ছিল এবং পরবর্তী প্রজন্মের মধ্যে, বিপরীতে, ক্রসওভারটিকে অবমূল্যায়ন করা হয়নি?

যাই হোক না কেন, সিক্স -5 এখনও দ্রুত এবং শক্তিশালী হিসাবে আসে। এবং খুব সহজেই তিনি জর্জিয়ার সর্পের বাঁকও সোজা করেন। গ্রিপটির জন্য তিন-চতুর্থাংশ গ্রিপ সমন্বিত হ্যান্ডেলবারে - দুর্দান্ত প্রতিক্রিয়া। এখানে রাকটি কঠোরভাবে সাবফ্রেমের সাথে সংযুক্ত এবং শরীরটি আরও কঠোর হয়ে উঠেছে। জি-ভেক্টরিং সিস্টেম, যা গ্যাসের সাথে পরিচালিত হয়, কোণার করার সময় সামনের চাকাগুলি লোড করে এবং চার-চাকা ড্রাইভটি পিছনের অক্ষটি শক্ত করে।

একই সময়ে, সিএক্স -5 স্টিয়ারিং হুইলে কম তীব্র প্রতিক্রিয়া দেখায় - আরও আরামদায়ক যাত্রার জন্য মূল্য দিতে হবে। গাড়িটি দুলতে ঝুঁকিপূর্ণ, তবে এটি যাত্রীবাহীদের রোডওয়েটির সংক্ষিপ্তসারগুলি সম্পর্কে জানায় না এবং ভাঙ্গা ডাম্পের উপর কাঁপায় না। নতুন ক্রসওভারগুলি হ্যান্ডলিংয়ের ক্ষেত্রে স্পোর্টস কারের মতো হওয়ার জন্য আর চেষ্টা করে না। এবং অতীতে অফ-রোড ইউটিলিটি - সরানো নরম, সরঞ্জাম আরও সমৃদ্ধ।

এমনকি তপস্বী, কোলাহলপূর্ণ এবং খেলাধুলাপ্রাপ্ত মাজদা নতুন ট্রেন্ড অনুসরণ করে - এটি বড় হয় এবং একটি বিশাল ব্যক্তির প্রশস্ত চেয়ার পায়। প্রাক্তন সিক্স -5 জিনবা ইত্তাইয়ের সামুরাই নীতিটি পূরণ করেছিল - "ঘোড়া ও আরোহীর একতা।" এখন রাইডারটি স্যাডল থেকে একটি শান্ত এবং নরম গাড়িতে উঠেছে। তিনি এখনও শক্ত আস্তানায় আঙুল রাখেন তবে ধনুকটি নিজেই পরিশীলিত, স্ব-নির্দেশিত guided

রোমান্স বাস্তববাদের পথ দিয়েছে। নতুন CX-5 এখনও হৃদয়ে তরুণ, কিন্তু খেলাধুলায় লোড করে না। এটি ভারসাম্য অর্জন করেছে, চেহারা এবং রাইডগুলি তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং পাশাপাশি, এটি আরও ভাল সজ্জিত। একই সময়ে দাম বেড়েছে $672 - $1, অর্থাৎ, সহজতম CX-318 এর দাম $5 থেকে। অতিরিক্ত অর্থপ্রদানটি নগণ্য, গুণাবলীর সামগ্রিকতার পরিপ্রেক্ষিতে এটি একটি ভিন্ন গাড়ি।

আদর্শ	ক্রসওভার
মাত্রা: (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4550/1840/1675
হুইলবেস, মিমি	2700
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	193
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	506-1620
কার্ব ওজন, কেজি	1565
মোট ওজন, কেজি	2143
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল 4 সিলিন্ডার
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার সেমি	2488
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)	194/6000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	257/4000
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	পূর্ণ, 6АКП
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	194
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	9
জ্বালানী খরচ (মিশ্রণ), l / 100 কিমি	9,2
থেকে দাম, $।	24 149