রিভারসাইড মিউজিয়াম নির্মাণ

নদীর তীরে যাদুঘর

ছাদ টাইটানিয়াম-দস্তা আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত করা যেতে পারে। এই শীট জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল রিভারসাইড মিউজিয়াম নির্মাণ - স্কটিশ পরিবহন যাদুঘর। এই উপাদানটি অত্যন্ত টেকসই এবং এর পুরো পরিষেবা জীবনে কোন রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। এটি প্রাকৃতিক প্যাটিনার কারণে সম্ভব, যা আবহাওয়ার কারণে তৈরি হয় এবং আবরণকে ক্ষয় থেকে রক্ষা করে। শীটের ক্ষতির ক্ষেত্রে, যেমন স্ক্র্যাচ, এটিতে জিঙ্ক কার্বনেটের একটি স্তর তৈরি হয়, যা কয়েক দশক ধরে উপাদানটিকে রক্ষা করে। প্যাটিনেশন একটি স্বাভাবিক ধীর প্রক্রিয়া, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, বৃষ্টিপাতের ফ্রিকোয়েন্সি, মূল বিন্দু এবং পৃষ্ঠের ঢালের উপর নির্ভর করে। আলোর প্রতিফলন পৃষ্ঠকে অসম দেখাতে পারে। অতএব, টাইটানিয়াম-জিঙ্ক শীট প্যাটিনাটিং করার একটি প্রযুক্তি, যা প্যাটিনা নামে পরিচিত, তৈরি করা হয়েছিল।^{| PRO} নীল বরফ? এবং প্যাটিনা^{| PRO} গ্রাফাইট? এই প্রযুক্তিটি প্রাকৃতিক প্যাটিনেশন প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করে এবং একই সময়ে প্রতিরক্ষামূলক স্তরের ছায়াকে সমান করে। জুলাই 2011 সালে চালু করা জাদুঘরের নতুন ভবনটি স্থাপত্য এবং ব্যবহৃত উপকরণ উভয় দিক থেকেই অত্যন্ত আধুনিক। প্রাথমিকভাবে (1964) পরিবহন ইতিহাসের প্রদর্শনীগুলি গ্লাসগোতে প্রাক্তন ট্রাম ডিপোতে এবং 1987 সাল থেকে - কেলভিন হল প্রদর্শনী কেন্দ্রে অবস্থিত ছিল। কক্ষের আঁটসাঁটতার কারণে এই ঘরে সব প্রদর্শনী করা সম্ভব হয়নি। এই কারণে, ক্লাইড নদীর উপর একটি নতুন সুবিধা নির্মাণ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জাহা হাদিদের লন্ডন স্টুডিওকে জাদুঘরটির নকশা ও নির্মাণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। স্থপতিদের একটি দল একটি বিল্ডিং ডিজাইন করেছে যা, এর অস্বাভাবিক আকৃতির জন্য ধন্যবাদ গ্লাসগো হারবারের একটি নতুন ল্যান্ডমার্ক হয়ে উঠেছে। আকৃতি এবং মেঝে পরিকল্পনা পরিপ্রেক্ষিতে, নতুন পরিবহন জাদুঘর? রিভারসাইড মিউজিয়াম? অনুরূপ, যেমনটি লেখক বলেছেন, "একটি অনিয়মিতভাবে ভাঁজ করা এবং দ্বিগুণ ন্যাপকিন, যার শুরু এবং শেষ দুটি সম্পূর্ণ গ্লাসযুক্ত দেয়াল দ্বারা গঠিত।" এখানেই পর্যটকরা যাদুঘরের সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে তাদের যাত্রা শুরু করে, যেখানে দর্শনার্থীদের দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয় যাদুঘরের সারাংশের প্রতি, অর্থাৎ। তিন হাজারের মতো প্রদর্শনী। দর্শনার্থীরা সাইকেল, গাড়ি, ট্রাম, বাস এবং লোকোমোটিভগুলির বিকাশ এবং রূপান্তরের ধারাবাহিক পর্যায়গুলি পর্যবেক্ষণ করতে পারে। জাদুঘরের টানেলের অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধনী ব্যবহার ছাড়াই তৈরি করা হয়েছে। কোন লোড-ভারবহন দেয়াল বা পার্টিশন নেই. 35 মিটার প্রস্থ এবং 167 মিটার দৈর্ঘ্য সহ ইস্পাত দিয়ে তৈরি সহায়ক কাঠামোর জন্য এটি অর্জন করা হয়েছিল। যাদুঘরের দৈর্ঘ্যের মাঝখানে দুটি রয়েছে, যেমন এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল, "মেন্ডারিং বেন্ডস", অর্থাৎ কাটআউটগুলি, তাদের পুরো উচ্চতা বরাবর দেয়ালের দিক পরিবর্তন করে, কাঠামোর স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে। এই নরম, মসৃণ রূপান্তরগুলি যাদুঘরের বহির্ভাগকেও চিহ্নিত করে। পাশের সম্মুখভাগ এবং ছাদ তাদের মধ্যে একটি স্পষ্ট সীমানা ছাড়াই মসৃণভাবে সংযুক্ত ছিল। ছাদের সমতল তরঙ্গের আকারে উঠে এবং পড়ে, যাতে উচ্চতার পার্থক্য 10 মিটার।

একটি অভিন্ন চেহারা বজায় রাখার জন্য, সম্মুখের ক্ল্যাডিং এবং ছাদ উভয়েরই একই কাঠামো রয়েছে - এগুলি উপরে উল্লিখিত 0,8 মিমি পুরু টাইটানিয়াম-জিঙ্ক শীট দিয়ে তৈরি।

শীট ধাতু প্রস্তুতকারক RHEINZINK বলে? ডাবল সীম কৌশলে। (?) একটি সমানভাবে মসৃণ চেহারা অর্জন করার জন্য, ঋজু সম্মুখভাগে ছাদের কাজ শুরু করা হয়েছিল। ছাদের সমতলে একটি মসৃণ রূপান্তর নিশ্চিত করার জন্য, প্রতিটি প্রোফাইলের বিল্ডিং বডির বক্রতার জন্য একটি পৃথক সমন্বয় প্রয়োজন। প্রতিটি প্রোফাইলের সাথে ছাদের পিচগুলিতে বাঁকানো ব্যাসার্ধ, পিচের প্রস্থ এবং উপাদান কি পরিবর্তিত হয়েছে? প্রতিটি চাবুক হাতে কাটা, আকার এবং আঠালো করা হয়েছে. রিভারসাইড মিউজিয়াম তৈরিতে 200 মিমি, 1000 মিমি এবং 675 মিমি স্ট্রিপে 575 টন রেনজিঙ্ক ব্যবহার করা হয়েছিল। আরেকটি চ্যালেঞ্জ ছিল দক্ষ বৃষ্টির পানি নিষ্কাশন নিশ্চিত করা। এটি করার জন্য, সম্মুখভাগ এবং ছাদের মধ্যে স্থানান্তরে একটি অভ্যন্তরীণ ড্রেন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা স্থল স্তর থেকে দৃশ্যমান নয়। অন্যদিকে, ছাদে নিজেই, এর গভীরতম স্থানে, একটি নর্দমা ব্যবহার করে নিষ্কাশন করা হয়েছিল, যা ময়লা থেকে রক্ষা করার জন্য, একটি স্থায়ী সীম দ্বারা সংযুক্ত প্যানেলের আকারে একটি ছিদ্রযুক্ত জাল দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। নির্ভরযোগ্য বৃষ্টির জল নিষ্কাশন নিশ্চিত করতে, প্রত্যাশিত জলের পরিমাণের সাথে নর্দমাগুলির ব্যবহারযোগ্য আয়তন এবং প্রবাহের বৈশিষ্ট্যগুলিকে মেলানোর জন্য ব্যাপক পরীক্ষা করা হয়েছে৷ গটারগুলির মাত্রা নির্ধারণে এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক ছিল।