Su-30MKI

Su-30MKI বর্তমানে ভারতীয় বিমান বাহিনীর সবচেয়ে বড় এবং প্রধান ধরনের যুদ্ধ বিমান। ভারতীয়রা রাশিয়া থেকে কিনেছে এবং মোট 272টি Su-30MKI লাইসেন্স করেছে।

ভারতীয় বিমান বাহিনী প্রথম Su-18MKI ফাইটার গ্রহণ করার 30 বছর পূর্তি হবে সেপ্টেম্বর মাস। সেই সময়ে, Su-30MKI ভারতীয় যুদ্ধ বিমানের সবচেয়ে বিস্তৃত এবং প্রধান ধরনের হয়ে ওঠে এবং অন্যান্য যোদ্ধা (এলসিএ তেজাস, ডাসাল্ট রাফালে) কেনা সত্ত্বেও, এটি অন্তত আরও দশ বছর এই মর্যাদা বজায় রাখবে। Su-30MKI-এর লাইসেন্সপ্রাপ্ত ক্রয় ও উৎপাদন কর্মসূচি রাশিয়ার সাথে ভারতের সামরিক-শিল্প সহযোগিতাকে শক্তিশালী করেছে এবং ভারতীয় ও রাশিয়ান বিমান চালনা শিল্প উভয়কেই উপকৃত করেছে।

80-এর দশকের মাঝামাঝি, ডিজাইন ব্যুরোতে। P. O. Sukhoya (পরীক্ষামূলক ডিজাইন ব্যুরো [OKB] P. O. Sukhoi) তৎকালীন সোভিয়েত Su-27 ফাইটারের একটি দুই-সিটের যুদ্ধের সংস্করণ ডিজাইন করা শুরু করেছিল, যা জাতীয় বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর (এয়ার ডিফেন্স) বিমান চালানোর উদ্দেশ্যে ছিল। দ্বিতীয় ক্রু সদস্যের অস্ত্র সিস্টেমের ন্যাভিগেটর এবং অপারেটরের কাজ সম্পাদন করার কথা ছিল এবং প্রয়োজনে (উদাহরণস্বরূপ, দীর্ঘ ফ্লাইটের সময়) তিনি বিমানটিও পাইলট করতে পারেন, এইভাবে প্রথম পাইলটকে প্রতিস্থাপন করেন। যেহেতু সোভিয়েত ইউনিয়নের উত্তরাঞ্চলে স্থল-ভিত্তিক ফাইটার গাইড পয়েন্টের নেটওয়ার্ক খুবই বিরল ছিল, তাই একটি দীর্ঘ-পাল্লার ইন্টারসেপ্টরের প্রধান কাজ ছাড়াও, নতুন বিমানটিকে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল (PU) হিসাবেও কাজ করতে হয়েছিল। একক-ল্যান্ডিং Su-27 ফাইটারের জন্য পয়েন্ট। এটি করার জন্য, এটিকে একটি কৌশলগত ডেটা এক্সচেঞ্জ লাইন দিয়ে সজ্জিত করতে হয়েছিল, যার মাধ্যমে সনাক্ত করা বিমান লক্ষ্যবস্তু সম্পর্কে তথ্য একসাথে চারটি Su-27 ফাইটার পর্যন্ত প্রেরণ করা হয়েছিল (অতএব নতুন বিমান 10-4PU এর কারখানার নামকরণ)।

নম্বর থেকে Su-30K (SB010) 24 সালে কোপ ইন্ডিয়া অনুশীলনের সময় 2004 স্কোয়াড্রন হক। 1996 এবং 1998 সালে, ভারতীয়রা 18টি Su-30K ক্রয় করেছিল। বিমানটিকে 2006 সালে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং পরের বছর 16টি Su-30MKI দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

নতুন ফাইটারের ভিত্তি, প্রথমে অনানুষ্ঠানিকভাবে Su-27PU এবং তারপর Su-30 (T-10PU; NATO কোড: Flanker-C), ছিল Su-27UB-এর দুই-সিটের যুদ্ধ প্রশিক্ষক সংস্করণ। Su-27PU এর দুটি প্রোটোটাইপ (প্রদর্শক) 1987-1988 সালে নির্মিত হয়েছিল। পঞ্চম এবং ষষ্ঠ Su-27UB প্রোটোটাইপ (T-10U-5 এবং T-10U-6) সংশোধন করে ইরকুটস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টে (IAZ)। ; T-10PU-5 এবং T-10PU-6 এর পরিবর্তনের পর; পার্শ্ব সংখ্যা 05 এবং 06)। প্রথমটি 1988 সালের শেষের দিকে এবং দ্বিতীয়টি 1989 সালের শুরুতে উড্ডয়ন করেছিল। সিরিয়াল সিঙ্গেল-সিট Su-27 বিমানের তুলনায়, ফ্লাইট পরিসীমা বাড়ানোর জন্য, তারা একটি প্রত্যাহারযোগ্য রিফুয়েলিং বেড (বাম দিকে) দিয়ে সজ্জিত ছিল। ফুসেলেজের সামনের অংশ), একটি নতুন নেভিগেশন সিস্টেম, একটি মডিউল ডেটা এক্সচেঞ্জ এবং উন্নত নির্দেশিকা এবং অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। H001 সোর্ড রাডার এবং Saturn AL-31F ইঞ্জিনগুলি (সর্বোচ্চ থ্রাস্ট 76,2 kN আফটারবার্নার ছাড়া এবং আফটারবার্নার সহ 122,6 kN) Su-27 এর মতোই ছিল।

পরবর্তীকালে, ইরকুটস্ক এভিয়েশন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন (ইরকুটস্ক এভিয়েশন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন, আইএপিও; আইএপি নামটি 21 এপ্রিল, 1989 তারিখে বরাদ্দ করা হয়েছিল) দুটি প্রাক-প্রোডাকশন Su-30 (টেইল নম্বর 596 এবং 597) তৈরি করে। তাদের মধ্যে প্রথমটি 14 এপ্রিল, 1992-এ উড্ডয়ন করেছিল। দুজনেই ফ্লাইট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে গিয়েছিলেন। M. M. Gromova (M. M. Gromova, LII-এর নামানুসারে লোটনো-রিসার্চ ইনস্টিটিউট, LII) মস্কোর কাছে ঝুকভস্কিতে এবং আগস্ট মাসে প্রথম Mosaeroshow-92 প্রদর্শনীতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। 1993-1996 সালে, IAPO ছয়টি সিরিয়াল Su-30 তৈরি করেছিল (টেইল নম্বর 50, 51, 52, 53, 54 এবং 56)। তাদের মধ্যে পাঁচটি (কপি নং 56 ব্যতীত) 54 তম সেন্টার ফর কমব্যাট ইউজ অ্যান্ড ট্রেনিং অফ ফ্লাইট পার্সোনেল (54. সেন্টার ফর কমব্যাট) থেকে 148 তম গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (148. গার্ডস ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, জিআইএপি) এর সরঞ্জামগুলিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফ্লাইট পার্সোনেল ফ্লাইটের ব্যবহার এবং প্রশিক্ষণ

সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পরে, রাশিয়ান ফেডারেশন অস্ত্রের ক্ষেত্রে সহ বিশ্বের এবং আন্তর্জাতিক সহযোগিতার জন্য আরও উন্মুক্ত করে। প্রতিরক্ষা ব্যয়ের আমূল হ্রাসের কারণে, রাশিয়ান বিমান চলাচল সেই সময়ে আরও সু-30 এর অর্ডার দেয়নি। এইভাবে, উড়োজাহাজ বিদেশে বিক্রয়ের জন্য অনুমোদিত হয়. কার নং 56 এবং 596, যথাক্রমে, মার্চ এবং সেপ্টেম্বর 1993 সালে, সুখোদজা ডিজাইন ব্যুরোর নিষ্পত্তিতে রাখা হয়েছিল। পরিবর্তনের পরে, তারা Su-30K (Kommercheky; T-10PK) এর রপ্তানি সংস্করণের জন্য বিক্ষোভকারী হিসাবে কাজ করেছিল, যা রাশিয়ান Su-30 থেকে প্রধানত সরঞ্জাম এবং অস্ত্রশস্ত্রে পৃথক ছিল। পরবর্তীটি, নতুন লেজ নম্বর 603 সহ, ইতিমধ্যে 1994 সালে সান্তিয়াগো ডি চিলিতে FIDAE এয়ার শো এবং প্রদর্শনী, বার্লিনের ILA এবং ফার্নবরো ইন্টারন্যাশনাল এয়ার শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। দুই বছর পরে তিনি বার্লিন এবং ফার্নবোরোতে এবং 1998 সালে চিলিতে পুনরায় আবির্ভূত হন। প্রত্যাশিত হিসাবে, Su-30K বিদেশী পর্যবেক্ষক, বিশ্লেষক এবং সম্ভাব্য ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে যথেষ্ট আগ্রহ আকর্ষণ করেছে।

ভারতীয় চুক্তি

প্রথম যে দেশটি Su-30K কেনার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল তা হল ভারত। প্রাথমিকভাবে, ভারতীয়রা রাশিয়ায় 20 কপি কেনার পরিকল্পনা করেছিল এবং ভারতে 60 কপি উৎপাদনের লাইসেন্স করেছিল। আন্তঃসরকারি রাশিয়ান-ভারত আলোচনা এপ্রিল 1994 সালে একটি রাশিয়ান প্রতিনিধি দলের দিল্লি সফরের সময় শুরু হয়েছিল এবং দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে চলতে থাকে। তাদের সময়, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এগুলি Su-30MK (আধুনিক বাণিজ্যিক; T-10PMK) এর একটি উন্নত এবং আধুনিক সংস্করণে বিমান হবে। জুলাই 1995 সালে, ভারতীয় সংসদ রাশিয়ান বিমান কেনার জন্য সরকারের পরিকল্পনা অনুমোদন করে। অবশেষে, 30 নভেম্বর, 1996-এ, ইরকুটস্কে, ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রনালয় এবং রাশিয়ান রাষ্ট্রের প্রতিনিধিরা Rosvooruzhenie (পরে Rosoboronexport) 535611031077টি বিমানের উৎপাদন ও সরবরাহের জন্য $1,462 বিলিয়ন মূল্যের চুক্তি নং RW/40 স্বাক্ষর করে। Su-30K এবং 32 Su-30MK।

যদি Su-30K শুধুমাত্র এভিওনিক্সের কিছু উপাদানে রাশিয়ান Su-30 থেকে পৃথক হয়ে থাকে এবং ভারতীয়দের দ্বারা ট্রানজিশনাল যান হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়, তাহলে Su-30MK - এর চূড়ান্ত আকারে Su-30MKI (ভারতীয়; ন্যাটো) হিসাবে মনোনীত হয়েছিল কোড: ফ্ল্যাঙ্কার -এইচ) - তাদের একটি পরিবর্তিত এয়ারফ্রেম, পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং অ্যাভিওনিক্স, অনেক বিস্তৃত অস্ত্র রয়েছে। এগুলি সম্পূর্ণরূপে বহুমুখী 4+ প্রজন্মের যুদ্ধ বিমান যা বায়ু-থেকে-এয়ার, বায়ু-থেকে-ভূমি এবং বায়ু-থেকে-জল মিশনগুলি সম্পাদন করতে সক্ষম।

চুক্তির অধীনে, আটটি Su-30Ks, অস্থায়ীভাবে Su-30MK-I হিসাবে মনোনীত (এই ক্ষেত্রে, এটি রোমান সংখ্যা 1, অক্ষর I নয়), এপ্রিল-মে 1997 সালে বিতরণ করা হয়েছিল এবং প্রধানত ক্রুদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং কর্মীদের প্রযুক্তিগত পরিষেবা। পরের বছর, আটটি Su-30MKs (Su-30MK-IIs) এর প্রথম ব্যাচ, এখনও অসম্পূর্ণ কিন্তু ফরাসি এবং ইসরায়েলি অ্যাভিওনিক্স দিয়ে সজ্জিত, বিতরণ করা হয়েছিল। 1999 সালে, 12টি Su-30MKs (Su-30MK-IIIs) এর একটি দ্বিতীয় ব্যাচ বিতরণ করা হয়েছিল, একটি ফরোয়ার্ড টেইল ইউনিট সহ একটি সংশোধিত এয়ারফ্রেম সহ। 12টি Su-30MKs (Su-30MK-IVs) এর তৃতীয় ব্যাচটি 2000 সালে বিতরণ করা হয়েছিল। পাখনা ছাড়াও, এই বিমানগুলিতে চলন্ত অগ্রভাগ সহ AL-31FP ইঞ্জিন থাকতে হবে, অর্থাৎ চূড়ান্ত উত্পাদন MKI মানকে উপস্থাপন করতে হবে। ভবিষ্যতে, Su-30MK-II এবং III বিমানকে IV মান (MKI) এ আপগ্রেড করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।