সুবারু ফরেস্টার এক্সটি - ঈগলের নেস্ট ট্রেইল

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

যাওয়ার আগে, আমি ড্রাইভারদের জন্য আবহাওয়ার পূর্বাভাস পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। এটি ইঙ্গিত দেয় যে শীত ভ্রমণকারীদের উপর তার সবচেয়ে ভারী অস্ত্র নিয়ে এসেছে। মার্চের শেষে পুরো রুটটি তুষার, বরফ এবং অত্যন্ত নিম্ন তাপমাত্রায় পূর্ণ হওয়ার কথা ছিল। সংক্ষেপে, গাড়িটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার জন্য নিখুঁত আবহাওয়া, এখনও তুষার আচ্ছাদনের নীচে অপেক্ষা করছে। এটি ছিল সুবারু ফরেস্টার এক্সটি সংস্করণ। এর মানে হল যে পরীক্ষিত ইউনিটটি বর্তমানে অফারে সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। হুডের নীচে একটি টার্বোচার্জড, 4-সিলিন্ডার, 2 এইচপি ক্ষমতা সহ 240-লিটার বক্সার ছিল। (350 Nm)। অল-হুইল ড্রাইভ একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল CVT ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল।

রুট প্ল্যানটি ক্রাকো থেকে জিলোঙ্কি হয়ে স্কালার দিকে দক্ষিণ থেকে উত্তরে চলাচলের অনুমান করেছিল।

তারপরে আমি ওজকো ন্যাশনাল পার্কে যেতে যাচ্ছিলাম গাড়ির আচরণ পরীক্ষা করার জন্য যে তুষারময় এবং ঘুরতে থাকা রাস্তায় আমাকে ওলকুস যেতে হয়েছিল। সেখান থেকে আমি ওগ্রোডজিয়েনেটের দিকে যেতে চেয়েছিলাম, যেখানে ক্লিউচি গ্রামের কয়েক কিলোমিটার পেরিয়ে সরাসরি পিলিকার দিকে যাওয়ার রাস্তা রয়েছে।

সুতরাং এটি দৈনিক কাউন্টার রিসেট করার সময়, গাড়ি থেকে তুষার সরান এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, শূন্যের নিচে 8 ডিগ্রি তাপমাত্রায়, অভ্যন্তরীণ এবং আসন গরম করার চালু করুন। ইতিমধ্যেই আমি ক্রাকোর চারপাশে যে প্রথম কিলোমিটারগুলি চালিয়েছিলাম সেগুলি আমাকে লক্ষ্য করতে দেয় যে গাড়িটি কোণে ব্যতিক্রমীভাবে ভাল আচরণ করে এবং এমনকি বড় বাম্পগুলি ড্রাইভারের দ্বারা বেছে নেওয়া কোর্সটি বন্ধ করতে সক্ষম হয় না। এটি আমাকে স্কালা এবং ওলকুসজের মধ্যে আমার জন্য অপেক্ষা করছিল বাউন্ডিং বিভাগগুলি সম্পর্কে আশাবাদী করেছে। তাদের কাটিয়ে উঠতে, চমৎকার হ্যান্ডলিং, একটি সরাসরি স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি উত্তেজনাপূর্ণ ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন ছাড়াও, আরও একটি ফাংশন আমাকে সাহায্য করা উচিত ছিল। এটি ছিল স্পোর্ট শার্প মোড, যা প্রস্তুতকারকের মতে, "ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা এবং পরিচালনার একটি উত্তেজনাপূর্ণ স্তর সরবরাহ করে [...] এটি মোচড়যুক্ত রাস্তাগুলি নেভিগেট করার জন্য আদর্শ ..."। প্রকৃতপক্ষে, এটি সক্রিয় করার পরে, গাড়িটি গ্যাস প্যাডেলের সাথে আমার ক্রিয়াকলাপে অনেক দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল, "গিয়ারগুলি" দ্রুত এবং আরামের দিকে কম মনোযোগ দিয়ে স্যুইচ করেছিল। সুবার্কার দেওয়া ব্যস্ত এবং ফাঁকা, তুষারহীন রাস্তাটি আমাকে দ্রুত স্কালাতে বাজার চত্বরে নিয়ে গেল। এটি শীতকালীন ল্যান্ডস্কেপগুলির একটি পাস হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা সকালের আবহাওয়ার পূর্বাভাস আমাকে সতর্ক করেছিল। ওইটসভস্কি ন্যাশনাল পার্কে, তারা তুষার আচ্ছাদিত অ্যাসফল্ট বেল্টের জন্য নিরর্থক অনুসন্ধান করেছিল। রাস্তার প্রতিটি প্রসারিত কঠিন তুষার দ্বারা আবৃত ছিল, যেখানে গাছগুলি সূর্যালোককে বাধা দেয়নি, বরফে পরিণত হয়েছিল। এই ধরনের পরিস্থিতি বেশিরভাগ গাড়িকে উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর করতে বাধ্য করবে, কিন্তু ফরেস্টারের ক্ষেত্রে, এটি খুব বেশি চিন্তা করার কিছু নয়। এমনকি মোটামুটি দ্রুত কর্নারিং এবং তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং টার্ন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমকে ট্রিগার করেনি। এই ধরনের ল্যান্ডস্কেপে বেশ কয়েকটি তীক্ষ্ণ বাঁক অতিক্রম করে, আমি ওলা-কালিনোভস্কা শহরের কাছে জাতীয় উদ্যানের উত্তর প্রান্তে অবস্থিত একটি পার্কিং লটে পৌঁছেছি। অস্পৃশ্য বরফের পুরু স্তর থেকে বোঝা যাচ্ছিল যে এতদিন কেউ সেখানে যাওয়ার সাহস করেনি। প্রথমে, অল-হুইল ড্রাইভ মোটামুটি গভীর এবং বরফের বরফের সাথে মোকাবিলা করতে পারে, তবে সামান্য ঢালের সাথে এর সংমিশ্রণ গাড়িটিকে প্রায় অবিলম্বে থামিয়ে দেয়। এরকম বেশ কিছু প্রচেষ্টার পর, আমি রাস্তায় ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, এই ভয়ে যে আরেকটি অমসৃণ মাঠ আমাকে গল না হওয়া পর্যন্ত পার্কিং লটে থামিয়ে দেবে। তাই আমি আমার পরিকল্পিত রুটে ফিরে এসেছি এবং ক্রাকোর আশেপাশের সবচেয়ে চমত্কার রাস্তাগুলির মধ্যে একটিতে ওলকুসের দিকে রওনা হলাম। বৃহত্তর জ্বালানী খরচের কারণে, আমি স্পোর্ট শার্প মোড চালু করে এই দূরত্বটি কভার করেছি। কম্পিউটার অনুসারে, ট্যাঙ্কে থাকা জ্বালানীতে আমি গাড়ি চালাতে পারতাম, তীব্রভাবে হ্রাস পাওয়ার পরই আমাকে এটি বন্ধ করতে বাধ্য করা হয়েছিল।

পরিকল্পনা মতো, আমি ওগ্রোডজিয়েনেটের দিকে রওনা হলাম, ক্লিউচে গ্রামের পরে ডানদিকে বাঁক নিয়ে একটি সরু রাস্তায়, সম্পূর্ণ বরফ এবং সুইস পনিরের মতো গর্ত ভরা, যেটি ধরে আমি পিলিকার কেন্দ্রে পৌঁছেছি। এটি কেবল পার্কিং লটে গাড়িটি রেখে এবং একটি বড় পার্কের মধ্য দিয়ে হাঁটতে রয়ে যায়, যার গভীরতায় ভ্রমণের গন্তব্য। গেটে প্রবেশের কোন চিহ্ন নেই, কিন্তু পার্কে যে তত্ত্বাবধায়কের সাথে আমার দেখা হয়েছিল তিনি আমাকে ফরেস্টারের ছবি তোলার জন্য মাঠে প্রবেশ করতে দিয়েছিলেন। তার সাথে কথোপকথনে, আমি আরও জানতে পারি যে 90 এর দশকের একটি অমীমাংসিত মালিকানা চুক্তির কারণে ভবনটির শোচনীয় অবস্থা হয়েছিল। এটি সঠিক মালিক সম্পর্কে বিরোধ যা 80 এর দশকে শুরু হওয়া দুর্গের সাধারণ পুনর্গঠন বন্ধ করে দেয়।

আমরা যখন ছবি তুলছিলাম, তখন ট্রিপ সম্পর্কে সংক্ষেপে কথা বলার সময় এসেছে। ক্রাকো থেকে পিলিকার দুর্গে যাওয়ার জন্য মাত্র 92 কিমি দূরত্ব, এই সময়ে সুবার্কার গড়ে 11,4 লি / 100 কিমি প্রয়োজন। বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনা, যার সময় গাড়িটি তুষার দ্বারা কার্যকরভাবে স্থির ছিল এবং স্পোর্ট শার্প মোডে গাড়ি চালানো জ্বালানি খরচের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছিল। যাইহোক, আমি অভ্যন্তর দ্বারা খুব pleasantly বিস্মিত ছিল. গাঢ় ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি পাশের স্তম্ভ এবং ছাদের আস্তরণের হালকা উপাদানের সাথে নিখুঁত সামঞ্জস্যপূর্ণ, যখন বড় সানরুফ অভ্যন্তরটিকে আরও উজ্জ্বল করে তোলে এবং ভ্রমণকে আরও আনন্দদায়ক করে তোলে। যদিও এটা বেশি সময় নেয়নি, আমার পাছা অন্য কথা বলছে. আসনগুলি চার্চ পিউয়ের মতো শক্ত, এবং যাত্রীর আসনে উরু সমর্থনের অভাব সমান আসনগুলি থেকে সরানো সহজ করে তোলে। জ্বালানি খরচ আরও বাস্তবসম্মত করতে ফিরতি যাত্রায় কিছুটা পরিবর্তন করা হয়েছে। ওলকুসজে পৌঁছে, আমি স্কালার দিকে যাইনি, তবে মূল রাস্তায় থামলাম, যা আমাকে ক্রাকো রিং রোডে নিয়ে গেল। এই সমস্ত সময়, আমি ইঞ্জিন মোডকে ইন্টেলিজেন্ট মোডে সেট করে যতটা সম্ভব অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করেছি, যার লক্ষ্য গাড়ির গতিশীলতা এবং ড্রাইভিং অর্থনীতির মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখা। তার সাহায্যের জন্য ধন্যবাদ এবং ফেরার পথে ইকো-ড্রাইভিং নিয়ম অনুসরণ করে, আমি 8,5 লি/100 কিমি জ্বালানী খরচ অর্জন করতে পেরেছি, সামগ্রিক ফলাফল 10,4 লি/100 কিমি দ্বারা উন্নত।

গাড়িটি ব্যবহার করার মাত্র 4 দিনের মধ্যে, আমি এটিতে 283 কিমি চালিয়েছি, ফলাফল 12 লি / 100 কিলোমিটারে পৌঁছেছি। কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এই সমস্ত সময় আমি অবিশ্বাস্য ড্রাইভিং পরিতোষ দ্বারা সংসর্গী ছিল. গাড়িটি ট্র্যাক এবং শহর উভয়ের জন্য নিখুঁত গাড়ি হিসাবে পরিণত হয়েছিল। গিয়ারবক্স সিদ্ধান্তমূলকভাবে কাজ করে এবং যখনই একটি পাওয়ার ইনজেকশনের প্রয়োজন হয়, এটি একটি বড় টার্বো গর্তকে সরিয়ে দেয় যা স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেলগুলি ব্যবহার করে গিয়ার অনুপাতটি স্ব-নির্বাচন করে "পতিত" হতে পারে। জাপানি ব্র্যান্ডের ক্রীড়া আকাঙ্খার সাথে সামঞ্জস্য রেখে সাসপেনশনটি বেশ শক্তভাবে তৈরি করা হয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে চালায় এবং কোণঠাসা করার সময় খুব বেশি ঝুঁকে পড়ে না, তবে শক্তিশালী ধাক্কার কারণে যা যাত্রীদের কাছে পৌঁছায়। কিছু ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, আমি দুঃখজনকভাবে ফরেস্টারের সাথে আলাদা হয়েছি। তার সাথে কথা বলার সুযোগ পেয়ে কয়েকদিন আমাকে নিশ্চিত করেছিলাম যে সুবারু ফরেস্টারের ডিজাইন একটি SUV-এর উৎকর্ষ।