সুবারু লেভোর্গ MY17 এবং চোখের দৃষ্টি ব্যবস্থা - দুই জোড়া চোখ একের চেয়ে ভাল

সম্প্রতি, ডাসেলডর্ফে সুবারু লেভরগ MY17 এবং বোর্ডে আই সাইট সিস্টেমের আরেকটি উপস্থাপনা হয়েছে। আমরা আমাদের নিজেদের ত্বকে এর প্রভাব পরীক্ষা করতে সেখানে গিয়েছিলাম।

আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই লেভোর্গ মডেলটি ইতিমধ্যেই জানেন। সব মিলিয়ে গত বছর বাজারে ডেবিউ করেন তিনি। এটি যেমনই হোক না কেন, খেলাধুলাপূর্ণ চরিত্রের সাথে কুৎসিত স্টেশন ওয়াগনকে লক্ষ্য না করা কঠিন। Levorg পার্টি প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটির WRX STI উত্তরাধিকারীর সাথে একটি ফ্রন্ট এন্ড শেয়ার করেছে। বাইরে থেকে লেভোর্গের দিকে তাকালে, আপনি সন্দেহ করতে পারেন যে হুডের নীচে লুকিয়ে থাকা একটি "বক্সিং" দানব রয়েছে যার শুধুমাত্র একটি কোণার খাদক হওয়ার জন্য একজন ড্রাইভারের প্রয়োজন। যাইহোক, এই বিবৃতিগুলির মধ্যে শুধুমাত্র একটি সত্য। হুডের নীচে সত্যিই একটি বক্সার ইঞ্জিন রয়েছে, তবে এটি একটি দানবও নয়। এটি একটি মোটামুটি নমনীয় 1.6 ডিআইটি (টার্বো ডাইরেক্ট ইনজেকশন)। ইউনিটটি 170 হর্সপাওয়ার এবং 250 Nm সর্বোচ্চ টর্ক উৎপন্ন করে। এটিতে প্রচুর STI মডেলের অভাব রয়েছে, তবে এটি দেখতে যথেষ্ট যে এটি নেকড়ে ছদ্মবেশে একটি নম্র ভেড়া নয়।

স্পোর্টি ডিজাইন এবং স্টেশন ওয়াগন বডি লাইনের জন্য সুন্দরভাবে আঁকা সত্ত্বেও, এটি এখনও একটি পারিবারিক স্টেশন ওয়াগন। যদিও এটা কারো কারো কাছে বোধগম্য নয়, লেভোর্গ শুধু... সহানুভূতিশীল। এটি এমন একটি গাড়ি যা আপনি চাকার পিছনের বিশ্ব সম্পর্কে ভুলে যেতে পারেন এবং এটি আপনাকে নিরাপদে এবং মনোরম পরিবেশে আপনার গন্তব্যে নিয়ে যাবে। যাইহোক, এটি একটি লিঙ্গহীন শপিং ডাম্প ট্রাক নয়। ওহ না! লেভোর্গকে দীর্ঘদিন খেলার জন্য আমন্ত্রণ জানানোর প্রয়োজন নেই। 1537kg এর কার্ব ওজনের সাথে, এটি কী সক্ষম তা দেখানোর জন্য একটি 170bhp ইউনিট পাওয়া বেশ সহজ। যাইহোক, চ্যাসিস সবচেয়ে প্রশংসার দাবিদার। মেশিনটি একটি স্ট্রিংয়ের মতো কাজ করে এবং একেবারে নিয়ন্ত্রণের বাইরে যায় না। এটি ক্রমাগত ড্রাইভারের মনোযোগ প্রয়োজন, কিন্তু এটি পরিচালনা করা কোনভাবেই কঠিন নয়। স্টিয়ারিং পর্যাপ্ত প্রতিরোধের ব্যবস্থা করে, কোণায় করাকে সত্যিকারের আনন্দ দেয়। এটি একটি পারিবারিক গাড়ির জন্য একটি মোটামুটি কঠোর সাসপেনশন এবং মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র দ্বারা সুবিধাজনক। এছাড়াও, লেভোর্গ স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। কোন haldexes এবং hinged এক্সেল. সুবারু ফ্যামিলি স্টেশন ওয়াগন সব সময়, 24 ঘন্টা, সপ্তাহের 7 দিন, চারটি পা দিয়ে ধাক্কা দেয়। প্রকৌশলীরা ধরে নিয়েছিলেন যে সংযুক্ত ড্রাইভটি কয়েক মিলিসেকেন্ডের মধ্যে শুরু হলেও, সময়ের এই বিমূর্তভাবে ছোট ইউনিট ড্রাইভার এবং যাত্রীদের নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করতে পারে। সুতরাং, ভাগ্যকে প্রলুব্ধ না করার জন্য - চারটি "জুতা" এবং একটি স্লাস।

নিরাপত্তার কথা বলতে গেলে, প্রধান চরিত্রটি উল্লেখ করার মতো। এবং এটা বোর্ডে সুবারু লেভর্গ লক্ষ্য ব্যবস্থা। আপনি হয়তো ভাবছেন, “আরে! এখন তাদের সবার কাছে ক্যামেরা এবং রেঞ্জফাইন্ডার এবং জিনিসপত্র রয়েছে।" তাত্ত্বিকভাবে হ্যাঁ। যাইহোক, আমরা চোখের দৃষ্টি সিস্টেমের ঘটনাটি কী তা দেখার সুযোগ পেয়েছি। কিভাবে? খুব প্যাথলজিকাল। আমরা লেভোর্গে বসে থাকি, এটিকে 50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করি এবং কাঠ এবং পলিস্টেরিন দিয়ে তৈরি একটি বাধার কাছে সোজা চলে যাই। আমি স্বীকার করি যে এমন পরিস্থিতিতে ডান পায়ের জন্য ব্রেক প্যাডেল মেটানো খুব কঠিন, এবং মেঝেতে রাখা বিশ্বের সবচেয়ে সহজ কাজ নয়। এবং আপনার চোখ বন্ধ না করা সম্ভবত আরও কঠিন ... চোখের দৃষ্টি শুধুমাত্র শেষ মুহূর্তে ধীর হয়ে যায়। যদিও এটি অনেক আগে একটি বাধা শনাক্ত করে, প্রথম ধাপ হল অ্যালার্ম বাজানো এবং লাল এলইডি ফ্ল্যাশ করা। স্ট্যান্ডবাই ব্রেকিং সিস্টেম শান্ত থাকে এবং অনামন্ত্রিত হস্তক্ষেপ করে না। সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থায় সজ্জিত কিছু যানবাহন সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত মুহূর্তে ব্রেক করতে পারে। এটি যতটা বিমূর্ত শোনাতে পারে, এটি ওভারটেকিংয়ের সময়ও ঘটে। আমরা যখন গাড়ির কাছে এগিয়ে যাই এবং কিছুক্ষণ পরে আসন্ন লেনে চলে যাই, গাড়িটি বলে, “হাই! আপনি কোথায় যাচ্ছেন ?! এবং সমস্ত থ্রেডের সুনির্দিষ্টভাবে পরিকল্পিত অগ্রগতি থেকে। আই সাইট সিস্টেমের এই বিষয়ে অনেক বেশি আইকিউ রয়েছে কারণ এটি ওভারশুট করে না।

যদি চালক কোনোভাবেই প্রতিক্রিয়া না দেখায় এবং বাধার কাছে যেতে থাকে, তাহলে আবার হর্ন বেজে উঠবে, লাল এলইডি জ্বলে উঠবে এবং ব্রেক সিস্টেম গাড়িটিকে কিছুটা ধীর করতে শুরু করবে (0.4G পর্যন্ত)। যদি আমাদের ক্রিয়াটি নির্ধারিত হয় (উপরে উল্লিখিত ওভারটেকিংয়ের মতো), চোখের দৃষ্টিশক্তির জন্য গ্যাসের প্যাডেলটি যথেষ্ট শক্তভাবে চাপানো যথেষ্ট: "ঠিক আছে, আপনি যা চান তা করুন।" যাইহোক, আপনি যদি এখনও বিষয়টি লেভোর্গের হাতে ছেড়ে দেন (একটি মহড়ার মতো), তবে আক্ষরিক অর্থে শেষ মুহূর্তে একটি ভয়ঙ্কর "বিইইইইইইই!!!" শোনা যাবে, ড্যাশবোর্ডে একটি লাল ডিস্কো বাজবে এবং লেভোর্গ দাড়াও. নাকের উপর (0.8-1G) - বাধার ঠিক সামনে থামে। পরীক্ষার সময়, গাড়িটি কাঠ এবং পলিস্টাইরিন কাঠামো থেকে এমনকি 30 সেন্টিমিটার দূরে থামে। যদিও আমরা পথের সাথে অন্যান্য সহযাত্রীদের ধাক্কা দিয়ে পরীক্ষা করিনি, চোখের দৃষ্টি স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ করে না। আসলে, সিস্টেমটি কাজ করছে এমন কোনো ইঙ্গিত পাওয়া কঠিন। যদিও এটি এবং প্রতিনিয়ত জাগ্রত। যাইহোক, এটি যত দেরিতে সম্ভব সক্রিয় হয়, ড্রাইভারকে প্রতিক্রিয়া জানাতে সময় দেয়।

আই সাইট সিস্টেমটি একটি স্টেরিও ক্যামেরার উপর ভিত্তি করে যা একটি আয়নার নীচে স্থাপন করা হয়। একটি অতিরিক্ত চোখ ক্রমাগত রাস্তা পর্যবেক্ষণ করে, শুধুমাত্র অন্যান্য যানবাহন (গাড়ি, মোটরসাইকেল চালক, সাইক্লিস্ট) এবং পথচারীদেরই নয়, সামনের গাড়ির ব্রেক লাইটও সনাক্ত করে। ফলস্বরূপ, যদি আপনার সামনের গাড়িটি হঠাৎ ব্রেক করে, তাহলে আই সাইট সিস্টেমটি যদি একা রেঞ্জফাইন্ডার ব্যবহার করে দূরত্ব অনুমান করা হয় তার চেয়ে দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখায়। উপরন্তু, পার্কিং লট থেকে প্রস্থান করার সুবিধার্থে গাড়ির পিছনে দুটি রাডার ইনস্টল করা আছে। বিপরীতে যাওয়ার সময়, তারা ড্রাইভারকে জানায় যখন কোনও গাড়ি ডান বা বাম দিক থেকে আসছে।

সুবারুতে থাকা আই সাইট সিস্টেমটি একজন সত্যিকারের ড্রাইভিং সহকারী। এটি এখনও একটি যন্ত্র যা সর্বদা মানুষের চেয়ে স্মার্ট হবে না। কিছু গাড়িতে, চালক সহায়তা ব্যবস্থা চালককে পাগলের মতো আচরণ করে, প্রায় কোনো কারণ ছাড়াই আকাশে ওভারটেকিং বা ছিঁড়ে যাওয়া প্রতিরোধ করে। চোখের দৃষ্টি সাহায্য করে, কিন্তু আমাদের জন্য কিছুই করে না। এটি কেবল তখনই নিয়ন্ত্রণ করে যখন একটি সংঘর্ষ আসন্ন হয়ে যায় এবং ড্রাইভার স্পষ্টতই বিপদ সম্পর্কে অবগত থাকে না।