সুবারু আউটব্যাক 2.0 ডি অল হুইল ড্রাইভ

অবশ্যই, এর মানে এই নয় যে লিগ্যাসি এবং আউটব্যাক সম্পর্কযুক্ত নয় - ডেটা শীটে দ্রুত নজর দিলে দেখা যায় যে তারা প্রায় একই দৈর্ঘ্যের, প্রায় একই হুইলবেস সহ, একই চ্যাসি ডিজাইন। .

এই (সফল) রেসিপি গ্রহণে সুবারু একা ছিলেন না: স্টেশন ওয়াগন ভার্সনের উপর ভিত্তি করে একটি লম্বা, এমনকি আপাতদৃষ্টিতে (সামান্য) আরও অফ-রোড সংস্করণ তৈরি করুন। চেসিস এবং ড্রাইভট্রেনের ক্ষেত্রে লিগ্যাসি আউটব্যাকের জন্য যথেষ্ট উত্তম হওয়ায় তাদের একটি সহজ কাজ ছিল তাই এখানে কোনও বড় পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল না।

ফোর-হুইল ড্রাইভ একটি ক্লাসিক (সুবারু): সেল্ফ-লকিং ডিফারেনশিয়াল, সামনে এবং পিছনের ক্লাসিক ডিফারেনশিয়ালের জন্য কেন্দ্রীয় ভিস্কো ক্লাচ। দরিদ্র ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য যথেষ্ট, এবং আউটব্যাকের 220 মিমি বেলি-টু-গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের সাথে মিলিত (যা আউটব্যাকের জন্য সবচেয়ে বড় দূরত্ব) এটি অর্ধেক রাস্তা বন্ধ, গভীর তুষার এবং অনুরূপ ড্রাইভিং অবস্থার জন্যও যথেষ্ট।

এটিতে একটি আউটব্যাক গিয়ারবক্স নেই (অবশ্যই), তবে কমপক্ষে এটি অন্তত একটি বৈশিষ্ট্যতে কিছুটা অফ-রোড মনে হয়: গিয়ার লিভার এবং ক্লাচ প্যাডেল উভয়ই ভারী, যদি প্রতিদিনের জন্য খুব জটিল না হয় ব্যবহার করুন, বিশেষত যদি স্টিয়ারিং হুইল দুর্বল হয়। লিঙ্গ (বা শক্তিশালী লিঙ্গের দুর্বল প্রতিনিধি)।

এখানে সুবারুতে, আউটব্যাক একটু বেশি সভ্য হতে পারত, একটি কাজ তারা অন্যান্য এলাকায় খুব ভাল করেছে। শুধু সভ্যতা নয়, ‘ইউরোপিয়ানাইজেশন’।

নতুন আউটব্যাকের একটি ড্যাশবোর্ড রয়েছে যা ইউরোপীয় ভোক্তাদের জন্য সম্পূর্ণরূপে খাপ খাইয়েছে (কিছু ব্যতিক্রম যেমন সিট হিটিং বোতাম এবং হ্যান্ডব্রেক), পরিষ্কার এবং আকর্ষণীয় গেজ (যা রাস্তার শেষের দিকে যায় এবং গাড়ি শুরু হওয়ার সময় পিছনে যায়), একটি ভাল সাউন্ড সিস্টেম এবং, প্রথমবার, চাকার পিছনে বসা চালকের জন্য উচ্চ সুবিধা।

যাইহোক, এই সময়, আসনগুলির অনুদৈর্ঘ্য চলাচল যথেষ্ট, এবং প্যাডেলগুলির মধ্যে দূরত্ব (যা খুব বেশি সময় ধরে চলাচল করে না), গিয়ার লিভার এবং স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতা এবং গভীরতায় স্থায়ী হয়, তাই আপনি যদি ভালভাবে বসেন আপনার বয়স 170 বা 190 সেন্টিমিটার।

যখন সামনের আসনগুলি পুরোপুরি পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়, তখন পিছনে হাঁটুর জায়গা থাকে, অন্যথায় কম, কিন্তু কম নয়, সমান বড় প্রতিযোগিতার চেয়ে। সুবুরুকে এমন ব্র্যান্ডের জন্য যেতে দেখে ভালো লাগছে যেগুলি কৃত্রিমভাবে অনুদৈর্ঘ্য সামনের সীট ভ্রমণকে সীমাবদ্ধ করে আপাতদৃষ্টিতে পিছনের স্থান বাড়ানোর বিপণন চালনা ব্যবহার করে না এবং ঠিক তাই।

কাণ্ড? পর্যাপ্তের চেয়ে বেশি, অবশ্যই, সহজেই স্কেল (যখন আপনি ভাঁজ করা হাতটি উপরের দিকে নয়, কিন্তু ব্যাকরেস্টের নীচে খুঁজে পান), বিভক্ত পিছনের বেঞ্চের এক তৃতীয়াংশ ভাঁজ করে। ইতিবাচক: সুবারুও খুঁজে পেয়েছেন (বা এটি কি কেবলই কাকতালীয়?) যে একজন ইউরোপীয় ব্যবহারকারীর দৃষ্টিকোণ থেকে বাম দিকে তৃতীয় এবং ডানদিকে দুই-তৃতীয়াংশ থাকা ভাল (একটি শিশু আসন স্থাপনের কারণে )। )।

এইভাবে, যাত্রীরা সন্তুষ্ট হবে (সম্ভবত আসনগুলির উপকরণগুলি ছাড়া, যা ধারণা দেয় যে এগুলি প্রায় দশ বছর আগে তৈরি করা হয়েছিল), এবং চালকের ক্ষেত্রেও একই অবস্থা। এই কৌশলটি দৈনন্দিন ড্রাইভিং, ভ্রমণ এবং আরও খেলাধুলার জন্য উপযুক্ত।

150-লিটার, ফোর-সিলিন্ডার ডিজেল বক্সার ইঞ্জিনটি কম রেভসে কিছুটা কাঁপে এবং সবচেয়ে প্রতিক্রিয়াশীল নয় (তবে এখনও ক্লাসের মাঝখানে বা তার ঠিক উপরে কোথাও)। XNUMXটি "ঘোড়া" (যা প্রায় আশ্চর্যজনক) ট্র্যাকে খুব দ্রুত এবং খুব শিথিল হওয়ার জন্য যথেষ্ট। শুধু যায়। এবং শুধুমাত্র ইঞ্জিন শান্ত নয়, পুরো আউটব্যাক। সামান্য বাতাসের শব্দ আছে, ইঞ্জিন প্রায় অশ্রাব্য।

আপনি কেবল ষষ্ঠ গিয়ারে আটকে যান, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ চালু করুন এবং এটিই। ... ফোর-হুইল ড্রাইভ, দেড় টনেরও বেশি ওজন, উত্থাপিত চ্যাসি। ... একটি অর্থনৈতিক গাড়ির রেসিপি, আমরা অর্থনীতি বলব। এটা সত্য না. উপরের সবকিছুর পরেও, উচ্চ-গড় শহুরে ব্যবহার এবং মৃদু ড্রাইভিং সত্ত্বেও, এই আউটব্যাকটি পরীক্ষায় গড়ে আট লিটারের উপরে উঠে গেছে।

সে শহরে কিভাবে শেষ হবে? ফোর-হুইল ড্রাইভ সত্ত্বেও, টার্নিং ব্যাসার্ধটি সুবিধাজনকভাবে ছোট, দৃশ্যমানতা ভাল, তবে সুবারু লোকেরা একটি বড় ভুল করেছে: 40 ইউরোর জন্য একটি সাড়ে চার মিটার দীর্ঘ গাড়ির সাথে, প্যাকেজে কোনও সাউন্ড সিস্টেম নেই। পার্কিং সঙ্গে সাহায্য। ঠিক আছে, হ্যাঁ - একটি সাধারণ (পুরানো) জাপানি। .

Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič

সুবারু আউটব্যাক 2.0 ডি অল হুইল ড্রাইভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Interservice ডু
বেস মডেলের দাম:	40.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	41.540 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,7 এস
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - বক্সার - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.998 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 3.600 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 1.800–2.400 rpm.
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/60 R 17 V (ইয়োকোহামা জিওলান্ডার)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 195 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 9,7 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,7/5,6/6,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 167 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.575 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.085 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.775 মিমি - প্রস্থ 1.820 মিমি - উচ্চতা 1.605 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 65 l
বাক্স:	525-1.725 l

আমাদের পরিমাপ

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 20.084 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,7s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 131 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,4 / 13,2 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,3 / 15,1 সে
সর্বাধিক গতি:	195 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,1m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• শহরের বাইরে খারাপ রাস্তা বা হাইওয়ে, বাড়ির মতো আউটব্যাক একই রকম। এবং যেখানেই আপনি এটি চালান, এটি জ্বালানি খরচ যুক্তিসঙ্গতভাবে কম বলেও প্রমাণিত হয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

খোলা জায়গা

খরচ

কম শব্দ স্তর

গিয়ার লিভার এবং ক্লাচ প্যাডেলের খুব তীক্ষ্ণ নড়াচড়া

পিডিসি