সুপারটেস্ট: কেটিএম এলসি 8 950 অ্যাডভেঞ্চার

KTM এর সাথে আমাদের যোগাযোগ শেষ। নভেম্বরের শেষটা ঠান্ডায় চেপে গেছে, আর এখানে শীত। মাত্র তিন মাস এবং 11.004 মাইল পরে, মহান অ্যাডভেঞ্চারটি গ্যারেজে আটকে আছে, আকাশ থেকে করুণার জন্য অপেক্ষা করছে যা খোলা হয়নি এবং আমাদের জমির প্লটে উষ্ণ সূর্যের আলোর জন্য খুলতে চায়নি। আমরা এখনও চড়ব, তবে সাধারণ জ্ঞান আমাদের বলে যে তুষার এবং বরফের উপর দুটি বাইক চালানো সেরা বিকল্প নয়।

কাঙ্ক্ষিত 15.000 কিলোমিটার পর্যন্ত (এটি আমাদের godশ্বরিক লক্ষ্য ছিল, যদিও আমরা জানতাম যে আমরা সময় এবং আবহাওয়ার কাছাকাছি থাকব), আমরা দুটো উষ্ণ সপ্তাহের বাইরে ছিলাম।

কিন্তু এটি একটি পূর্ণাঙ্গ সুপারটেস্ট না হওয়া সত্ত্বেও, আমরা আমাদের কেটিএমকে তিন মাসের মধ্যে ভালভাবে জানতে পেরেছি এবং প্রথমবারের মতো একটি উপসংহার দেব যা কেবল একজন মোটরসাইকেল মালিকই দিতে পারেন। একটি সাধারণ পরীক্ষা সবচেয়ে দীর্ঘস্থায়ী চৌদ্দ দিনের মধ্যে, একটি মোটরসাইকেল যে চিত্রটি দেখায় তার মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে যখন আপনি একটি স্লোভেনীয় মোটরসাইকেল চালক এক মৌসুমে গড় কিলোমিটার চালান।

যখন আমরা ডায়েরি দিয়েছিলাম এবং ড্রাইভিং করার সময় পরিবর্তিত সব ধরনের ড্রাইভারদের মন্তব্য পড়েছিলাম, তখন সবচেয়ে লক্ষণীয় এবং ঘন ঘন মন্তব্য ছিল: 'ফিল্ড' ... '

প্রকৃতপক্ষে, কেটিএম প্রতিটি উপায়ে নিজেকে প্রমাণ করেছে, এবং যা আমাদের চিন্তিত করেছে তা হতাশাজনক।

আমরা এখনও সবচেয়ে সদর দফতর পর্যালোচনা ছিল। এটি একটু লম্বা (180 সেন্টিমিটারের কম যারা অভিযোগ করছে) এবং একটু শক্ত। অবশ্যই, এই সমস্যাটি সফলভাবে সমাধান করা যেতে পারে, কারণ কেটিএম এর আনুষাঙ্গিক ক্যাটালগে একটি বিস্তৃত অফার রয়েছে এবং শক শোষণকারীকে সামঞ্জস্য করে পিছনের প্রান্তের উচ্চতা কিছুটা কমানো যেতে পারে। কিন্তু আমরা তা করিনি, কারণ বিভিন্ন ড্রাইভার ক্রমাগত পরিবর্তন হচ্ছিল এবং আমরা বাইকটিকে ডিফল্ট সেটিংস সহ রাখতে চেয়েছিলাম। আমরা বড় ঘোড়দৌড়ের কারণেও বিরক্ত হয়েছিলাম, যার কারণে শহরে বা সরু রাস্তায় ঘুরতে একটু অসুবিধা হয়। খুব দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়, আমরা এটাও লক্ষ্য করেছি যে পেছনের শকটি তার কাজটি অধ্যবসায় করে যখন পেছনের চাকাটি পরপর ছোট এবং ধারালো বাপস (অ্যাসফল্ট, আনডুলেটিং রবল) পার করে, কিন্তু এরকম কিছু নয়, তাই আমরা বলতে পারি যে এই কারণেই এর সাথে গাড়ি চালানো হয় বিপজ্জনক এটা বলা হত যে এটি একটু কম আরামদায়ক।

সান্ত্বনা মাথা অতীতে কেটিএম -এর জন্য একটি দুর্বল পয়েন্ট ছিল, সেইসাথে প্রথম অ্যাডভেঞ্চুরা 950৫০ সিরিজের কিন্তু এখন শুধু এটাই। এখন অনেক আরাম আছে, শুধুমাত্র একজন নষ্ট মোটরসাইকেল চালকই অভিযোগ করবে। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, খেলাধুলা KTM জিনের মধ্যে রয়েছে, এবং খেলাধুলা যা এটিকে অন্যান্য ক্ষেত্রে এত মহান এবং উন্নত করে তোলে তা একটি মূল্যে আসে। ভাগ্যক্রমে, এটি খুব বেশি লম্বা নয়, যেমনটি আপনি বলতে পারেন, সর্বোপরি, আমরা এখন পর্যন্ত চালানো সবচেয়ে আরামদায়ক কেটিএম। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সত্য হল যে এখন থেকে যাত্রী আরামে বসে ড্রাইভিং উপভোগ করতে পারবেন। উইন্ডস্ক্রিনটি নিখুঁত নয়, এটিতে কেবল একটি পুরোপুরি সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশিল্ডের অভাব রয়েছে, তবে এটি দেশের রাস্তা, পাহাড়ি পাস, পাশাপাশি হাইওয়েতে কয়েক ঘন্টার জন্য গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট। ঠাণ্ডার দিনে, আমরা প্লাস্টিকের হ্যান্ড গার্ড এবং প্রশস্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কেরও প্রশংসা করি, যা আপনার পা ঠান্ডা বাতাস থেকে ভালভাবে রক্ষা করে।

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, আমরা কেবল উপযোগিতা সম্পর্কেই নয়, খেলাধুলার বিষয়েও মনে রাখি। আমরা প্রায় একটি সুপারমোটোর মতো কোণ দিয়ে চলেছি, হাইওয়েতে এটিকে পূর্ণ বোঝা সহ্য করতে হয়েছিল, অর্থাৎ 200 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এবং যদি আপনি জানতেন যে আমরা সবাই এটিকে মাটিতে নিয়েছি, আমাদের কেটিএম সম্ভবত দুityখ পাবে । কিন্তু দেখুন কিভাবে সে ভেঙে পড়ছে, সে একবারও চিৎকার করে বলেনি যে সে পারে না। ডাকার স্কুলটি এখানে সুপরিচিত, যা KTM অনার্স দিয়ে পাস করেছে। তাদের রেস কার, যা বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন সমাবেশ জিতেছে, মূলত একই, শুধুমাত্র সামান্য হালকা এবং কঠিন আফ্রিকান অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে।

আপনি যদি আমাদের জিজ্ঞাসা করেন যে আমরা তার সাথে সাহারাতে যাব বা বিশ্ব ভ্রমণে যাব, উত্তরটি সহজ: হ্যাঁ! আপনি কি কিছু পরিবর্তন করবেন? না, যেমন আপনি ফটোগ্রাফে দেখতে পাচ্ছেন, তিনি সভ্যতার বাইরেও বিশাল কিলোমিটার কভার করতে সক্ষম। তাই তার দুটি জ্বালানি ট্যাঙ্ক আছে। এগুলি একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন (যদি তাদের মধ্যে একটি ভেঙে যায় বা পড়ে গেলে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, আপনি অন্যের সাথে কাজ চালিয়ে যেতে পারেন, যা এখনও কাজ করছে), যা প্রথমে কিছু মাথাব্যথার কারণ হয়েছিল, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে তারা জ্বালানী না দেওয়ার অভ্যস্ত হয়ে পড়েছিল প্রান্ত খোলা এমনকি প্লাস্টিকের স্যুটকেস, যার লাগেজ ছাড়াও liters লিটার অতিরিক্ত পানি সঞ্চয় করার জন্য একটি ডবল প্রাচীর রয়েছে, সেগুলি মোটরসাইকেলের মতো অজানায় অ্যাডভেঞ্চারের জন্য তৈরি করা হয়।

আমি সাহস করে বলতে চাই যে এই KTMই এর ক্লাসের একমাত্র একটি যা কিছু সুন্দরভাবে কার্যকর করা জাম্প সহ বেশ গুরুতর অফ-রোড ব্যবহার পরিচালনা করতে পারে।

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, কেটিএম অনেকটা অতিক্রম করেছে। তিনি সামনের চাকায় (ডুব্রোভনিকের কাছে একটি পাথর) খুব কঠিন আঘাত পেয়েছিলেন, তবে রিমটি খুব কমই লক্ষণীয়ভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে অবশ্যই পুরোপুরি নিয়ন্ত্রণযোগ্য (এটি প্রতিস্থাপন করার দরকার ছিল না)। রাতের ব্রেক লিভারে তিনি আরও বেশি আকৃষ্ট হয়েছিলেন, যা মোটরসাইকেলের নিচের দিকের একটি লুকানো পাথরে আঘাত হওয়ায় তাকে পিছনে আঘাত করেছিল। তারপরও, ব্রেক লিভারটি এখনও ব্যবহার করা যেতে পারে এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সময় ক্রাঞ্জের পানিগাজ টেকনিশিয়ানরা নিরাপত্তার কারণের পরিবর্তে নান্দনিকতার জন্য এটিকে প্রতিস্থাপন করে ("শূন্য" রক্ষণাবেক্ষণ ম্যারিবোরের মোটর জেটে এবং পানিগাজে প্রথম নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ)। ... আমরা পরিষেবা টেকনিশিয়ানকেও ধন্যবাদ জানাতে চাই যিনি তার কাজটি নিখুঁতভাবে করেছেন, কারণ আমরা পরিষেবা এবং কর্মীদের সঠিকতা নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলাম।

ইঞ্জিনটিকে নিয়ন্ত্রণের বাইরে নেওয়ার ঠিক আগে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন একটিও ত্রুটি বা ত্রুটি প্রকাশ করে নি। ইঞ্জিনে তেলের ফোঁটা নয়, কাঁটা বা শক! এমনকি গ্যারেজে এক মাস পর ইঞ্জিনের নীচের মাটি শুকনো এবং গ্রীস মুক্ত ছিল। যেহেতু আমরা এটি ড্রাইভ করেছিলাম এবং অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের ঠিক পরেই সেখানে রেখে দিয়েছিলাম, আমরা ইঞ্জিনটি শুরু হবে কিনা তা নিয়ে আমরা একটু চিন্তিত ছিলাম (জল, ময়লা এবং বিদ্যুৎ কখনও একসাথে যায় নি), কিন্তু কোন চিন্তা ছিল না। যথারীতি, দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি বোতামটির প্রথম প্রেসে গর্জন করে।

এই সব "এক seasonতু" পরে আমরা বলতে পারি যে আমরা কেটিএম নিয়ে সন্তুষ্ট ছিলাম। আমাদের জীবনকে দুর্বিষহ করার জন্য কোন অসাধারণ সেবা, বিরক্তি বা অন্য কিছু নয়। আমাদের কেবল উদ্বেগের বিষয় ছিল ইঞ্জিনের তেল পরীক্ষা করা (একটি ভাল লিটার 11.000 মাইল খরচ করে) এবং রিফুয়েলিং।

কেটিএম -এ আমাদের ভালো সময় কাটানোর কারণে বিদায় তিক্ত ছিল, কিন্তু 990 সিসির ইঞ্জিন নিয়ে শীঘ্রই একটি আপডেটেড অ্যাডভেঞ্চার দেখে আমরা উচ্ছ্বসিত। দেখুন, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, আরও বেশি শক্তি এবং আরও বেশি আরামের সাথে। আমাদের শিরোনাম সংশোধন করতে হবে: অ্যাডভেঞ্চার এখনও শেষ হয়নি, অ্যাডভেঞ্চার অব্যাহত রয়েছে!

খরচ

প্রতি 7.000 কিমি রান নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ: SIT 34.415 30.000 (তেল, তেল ফিল্টার, সীল পরিবর্তন), 1000 XNUMX SIT (XNUMX কিমি জন্য প্রথম পরিষেবা)

পিছনের ব্রেক লিভার প্রতিস্থাপন (পরীক্ষার ক্ষতি): 11.651 20 SIT (মূল্য VAT XNUMX%বাদে)

অতিরিক্ত তেল রিফিল (মোটুল 300V): 1 (4.326 IS)

জ্বালানী: 157.357 9 সেকেন্ড (বর্তমান জ্বালানি মূল্য 1 জানুয়ারী, 2006 হিসাবে গণনা করা হয়)

গুম (পিরেলি স্করপিয়ন AT): দুটি পিছন এবং একটি সামনে (79.970 সিরিয়ান পাউন্ড)

পরীক্ষার পরে একটি ব্যবহৃত টেস্ট বাইকের আনুমানিক মূল্য: 2.373.000 আসন

কেটিএম এলসি 8 950 অ্যাডভেঞ্চার

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 2.967.000 SIT।

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, দুই-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 942cc, কার্বুরেটর ফাই 3 মিমি

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছন একক নিয়মিত জলবাহী শক শোষক PDS

টায়ার: 90/90 R21 এর আগে, 150/70 R18 পিছনে

ব্রেক: 2 মিমি ব্যাস সহ সামনের 300 রিল, 240 মিমি ব্যাস সহ পিছনের রিল

হুইলবেস: 1570 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 870 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 22

পরীক্ষার ত্রুটি: দ্ব্যর্থহীন

সর্বনিম্ন জ্বালানি খরচ: 5, 7 লি / 100 কিমি

সর্বাধিক জ্বালানী খরচ: 7, 5 লি / 100 কিমি

গড় জ্বালানি খরচ: 6, 5 লি / 100 কিমি

শুকনো ওজন / সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ: 198/234 কেজি

বিক্রয়: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

আমরা প্রশংসা করি

রুক্ষ ভূখণ্ডে এবং রাস্তায় দরকারী

স্বীকৃতি, খেলাধুলা

মাঠ সরঞ্জাম

কেন্দ্র এবং পাশের স্ট্যান্ড

কারিগর এবং উপাদান

ইঞ্জিন

আমরা বকাঝকা করি

মূল্য

আমরা অ্যাবস মিস করেছি

পিছনের শক শোষকটি রাস্তা বা ভূখণ্ডে সংক্ষিপ্ত ধারাবাহিক বাধাগুলিতে পুরোপুরি তার কার্য সম্পাদন করে না

সামান্য কম রডার

বায়ু সুরক্ষা নমনীয় নয়

তিনি এখনও নিখুঁত সান্ত্বনা অভাব