সুজুকি দস্যু 1250 এস

"দস্যুরা" আজ আধুনিক, এবং প্রতিদিন আমরা তাদের রাস্তায় আরও বেশি করে দেখি। টুনো, সুপারডুক, স্পিড ট্রিপল, মনস্টার ... শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে বিষাক্ত দেখতে বাইক যা দ্রুত পালা প্রয়োজন। আপনি নতুন সুজুকি দস্যু এস -এর সাথেও দ্রুত থাকতে পারেন, তবে এটি আক্রমণাত্মকতার চেয়ে আরামদায়কতায় বেশি প্রভাবিত করে। 1250cc চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে "ঘোড়াগুলি" কতটা আনন্দদায়কভাবে টানছে ...

দস্যু প্রায় গাড়ির মধ্যে গল্ফের মতো। আমরা 12 বছর ধরে 600 কিউবিক মিটার চিনি, যার বেশি, 1200 কিউবিক মিটার, জন্ম হয়েছিল এক বছর পরে, 1996 সালের জানুয়ারিতে। 2001 সালে, এটি প্রথমবারের জন্য গুরুতরভাবে সংস্কার করা হয়েছিল, এবং এই বছর - তরল। শীতল ইউনিটটি প্রথমবারের মতো এতে স্ক্রু করা হয়েছিল। তার আগে বাতাস ও তেল দিয়ে ঠাণ্ডা করা হতো। চারটি সিলিন্ডার এবং 1255 সিসি বিশাল টর্ক এবং ব্যতিক্রমীভাবে মসৃণ চলমান সরবরাহ করে। অনুশীলনে, এই দুটি নিশ্চিত করা হয়েছে: ইঞ্জিনটি খুব ভালভাবে শুরু হয়, মসৃণভাবে চলে এবং খুব শান্ত। ইনস্টলাররা এতে খুশি হবেন না, তবে আমি আপনাকে নিশ্চিত করতে পারি যে নীরব ব্লকের মধ্যে নীরব ব্লকও রয়েছে। আপনি রাস্তায় খুব দ্রুত চিৎকার করে ক্লান্ত হয়ে পড়েন।

এটি নিতম্বের নীচে খুব আরামদায়ক। আসলে, আমাদের ধারণা নেই যে এত বড় চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন জ্বালানি ট্যাঙ্কের নিচে লুকিয়ে আছে। যেহেতু আসনটি মাটির যথেষ্ট কাছাকাছি এবং হ্যান্ডেলবারগুলি একটি আরামদায়ক উচ্চতায় রয়েছে, তাই ওজনকে ভয় পাওয়ার দরকার নেই, এমনকি যদি এটি অনুভূত হয়, উদাহরণস্বরূপ, জায়গায় ঘুরানোর সময়। কিন্তু আপনি এই মুহুর্তে উদ্বেগগুলি ভুলে যেতে পারেন যখন আপনি পুরোপুরি দৃrip়তা শিথিল করেন এবং মোটরসাইকেল শান্তভাবে অ্যাসফল্টে ভেসে ওঠে। উচ্চ টর্কের কারণে যাত্রা অত্যন্ত উপভোগ্য, এবং যদি আমি বলি যে খোলা রাস্তায় আমি মাঝে মাঝে একই সময়ে দুটি গিয়ার পরিবর্তন করি তবে আমি ভুল করব না। আপনি পঞ্চম বা ষষ্ঠ গিয়ারে আটকে যান এবং ড্রাইভ করেন।

প্রকৃতপক্ষে, প্রাথমিক কিলোমিটারে সংক্রমণের অতিরিক্ত ব্যবহার এড়ানো উচিত। যদি ট্যাকোমিটারের সুই 2.000 এর বেশি হয়, অবসর সময়ে গাড়ি চালানোর সময় নিচে নামার দরকার নেই। ওভারটেক করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি আছে, যদি আপনি বেশি চাহিদা সম্পন্ন ড্রাইভার না হন। ঠিক আছে, যখন আপনি দ্রুত যাওয়ার প্রয়োজন অনুভব করবেন, কেবল থ্রোটলটি পুরোপুরি খুলুন। যখন দস্যু জেগে ওঠে, ইউনিট ফুসফুসে পূর্ণ শ্বাস নেয়, এবং বাইক, যা পুরোপুরি লোড করা যায়, শয়তান দ্রুত গতিতে চলা শুরু করে।

যখন আপনার কাছে সময় থাকে, ডিজিটাল স্পিডোমিটারের দিকে তাকান। এটা কত দ্রুত ঘটতে পারে যে সংখ্যাগুলি সেখানে উপস্থিত হতে শুরু করে যা কোনওভাবে ট্রাফিক অংশগ্রহণকারীদের পছন্দ করে না, নীল দেবদূতদের উল্লেখ না করে। আরামদায়ক অবস্থান এবং ভাল বায়ু সুরক্ষার কারণে, আমরা এমনকি অনুভব করি না যে আমরা কত দ্রুত! যদি আমরা একটু বেশি সমালোচনামূলক হতে পারি: ড্রাইভট্রেনটি আরও ভাল এবং নরম হতে পারে। দস্যু দৌড় প্রতিযোগিতার জন্য তৈরি করা হয়নি তা দ্রুত টায়ার দ্বারা বলা হয়, যা গাড়ি চালানোর সময় এবং গভীর slালে, বিশেষ করে খারাপ রাস্তায় সেরা অনুভূতি দেয় না। হয়তো আমরাও একটু নষ্ট হয়ে গেছি।

এত বড় সাইকেল থেকে আপনার প্রত্যাশার চেয়ে কোণঠাসা করার সময় বড় দস্যু আরও চটপটে, কারণ এটি একটি opeাল থেকে পরবর্তী আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত স্যুইচ করে। আচ্ছা, আপনি 600cc সুপারকারের চটপটেতা আশা করতে পারেন না, কিন্তু যেহেতু দস্যু ভাল দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা প্রদান করে, তাই লাইনের নীচের যাত্রাটি চমৎকার রেট দেওয়া হয়েছে। ক্লাসিক ফ্রন্ট সাসপেনশন দেখতে পুরনো, কিন্তু মোটেও খারাপ নয়। এটি দীর্ঘ অনিয়মগুলিকে ভালভাবে "ক্যাপচার" করে এবং কখনও কখনও এটি ছোটদের জন্য এমনকি খুব কঠিন। চিন্তা করবেন না, আপনি সামনের এবং পিছনের কঠোরতা নিজেই সামঞ্জস্য করতে পারেন।

এমনকি হালকা স্পর্শে বাইকটি ব্লক করার ভয় ছাড়াই অবিচ্ছিন্ন, শক্তিশালী ব্রেকিংয়ের অনুমতি দেয় এমন ব্রেকগুলিও মন্তব্য করার মতো নয়। আপনি ABS নিয়েও ভাবতে পারেন। তৃষ্ণার কি হবে? তিনি প্রতি 100 কিলোমিটারে ভাল সাত লিটার জ্বালানি পান করেছিলেন, যা অনেক, কিন্তু ভলিউমের জন্য বেশ উপযোগী।

একটি নকশা এবং প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, দস্যু একটি মণি নয়, তবে সামগ্রিকভাবে এটি একটি ভাল এবং প্রমাণিত রেসিপি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে পাওয়া যায়। আমরা আত্মবিশ্বাসী যে অনেক GSXR ড্রাইভার যারা প্রাথমিকভাবে তাদের স্পোর্টি ইমেজের জন্য এটি চালায় তারা সন্তুষ্ট হবে। এটি চেষ্টা করুন, আপনার মেরুদণ্ড, ভাল অর্ধেক এবং মানিব্যাগ আপনার প্রতি কৃতজ্ঞ হবে।

সুজুকি দস্যু 1250 এস

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 7.700 ইউরো (ABS থেকে 8.250 ইউরো)

ইঞ্জিন: ফোর-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, 1224, লিকুইড-কুল্ড, 8 সেমি 3, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সর্বশক্তি: 72 rpm এ 98 kW (7500 hp)

সর্বোচ্চ টর্ক: 108 rpm এ 3700 Nm

শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন

ফ্রেম: নলাকার, ইস্পাত

স্থগিতাদেশ: ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা সামনে - সামঞ্জস্যযোগ্য কঠোরতা, পিছনে সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার

টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 180/55 R17 পিছনে

ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 310 মিমি, ফোর-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার 1x 240 ডিস্ক, টু-পিস্টন ক্যালিপার

হুইলবেস:1.480 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 790 থেকে 810 মিমি পর্যন্ত স্থায়ী

জ্বালানি ট্যাংক: 19

রঙ: কালো লাল

প্রতিনিধি: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, ফোন: (04) 23 42 100, ওয়েবসাইট: www.motoland.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মোটরসাইকেল শক্তি এবং টর্ক

+ বায়ু সুরক্ষা

+ মূল্য

- গিয়ারবক্স আরও ভাল হতে পারে

- যাত্রী বাতাস থেকে খারাপভাবে সুরক্ষিত

Matevž Gribar, ছবি: Petr Kavcic

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 7.700 (ABS থেকে € 8.250)

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: ফোর-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড, 1224,8cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

  টর্ক: 108 rpm এ 3700 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: নলাকার, ইস্পাত

  ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 310 মিমি, ফোর-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার 1x 240 ডিস্ক, টু-পিস্টন ক্যালিপার

  স্থগিতাদেশ: ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা সামনে - সামঞ্জস্যযোগ্য কঠোরতা, পিছনে সামঞ্জস্যযোগ্য একক ড্যাম্পার

  উচ্চতা: 790 থেকে 810 মিমি পর্যন্ত স্থায়ী

  জ্বালানি ট্যাংক: 19

  হুইলবেস: 1.480 মিমি