সুজুকি জিএসএক্স-আর 750

• ভিডিও

Remains০০ সিসির ইঞ্জিন দিয়ে লিটার প্রতিস্থাপন করা যায় কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন থেকে যায়। MotoGP চ্যাম্পিয়নশিপে একটি সুচিন্তিত মার্কেটিং চাল দেখুন, অথবা প্রকৌশলীরা এবং রেসাররা আসলে আবিষ্কার করেছেন যে তারা ছোট ইঞ্জিনগুলির সাথেও দ্রুত হতে পারে (যা তারা প্রমাণ করেছে!)। অন্যদিকে। যাইহোক, যেহেতু রেসিং সর্বদা সিরিজ উত্পাদন দ্বি-চাকার জন্য উন্নয়নের স্থান হয়েছে, ভবিষ্যতে আমরা বড় নতুন বিলবোর্ডের অধীনে শোরুমগুলিতে 800 ঘনমিটার গাড়ি আশা করতে পারি।

কিন্তু এটিকে কিছু অংশে দেখুন: সুজুকি 1985 সাল থেকে একই ধরনের স্থানচ্যুত দ্বি-চাকা (আসুন সেই পার্থক্যটি ছেড়ে দিচ্ছি) অফার করে আসছে, এবং এটি আজও সেই স্পোর্টস কার তৈরির উপর জোর দিচ্ছে। স্পষ্টতই, মোটরসাইকেল আরোহীদের মোটামুটি 600০০ এবং ১,০০০ লোকের মধ্যে ভাগ করা সত্ত্বেও, এমন অনেক লোক আছেন যারা "মাঝখানে কিছু" এর কাছাকাছি। এই বছর, GSX-R 1.000 তার নতুন 750cc চাচাতো ভাইয়ের সাথে একই সময়ে রাস্তায় এসেছিল। দেখুন, এবং উদ্ভাবনের তালিকা সত্যিই ব্যাপক।

আপগ্রেড ইউনিটে একটি অত্যাধুনিক SDTV (সুজুকি ডুয়েল থ্রোটল ভালভ) ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম এবং উন্নত ইলেকট্রনিক্স রয়েছে যা ড্রাইভারকে তিনটি ভিন্ন কাজের প্রোগ্রাম থেকে নির্বাচন করার অনুমতি দেয়। প্রত্যাশিত হিসাবে, জিক্সার একটি স্লাইডিং ক্লাচ পেয়েছিল যা কেবলমাত্র রুক্ষ গিয়ার পরিবর্তনের জন্য স্লিপ করার জন্য কনফিগার করা হয়েছে, অন্যথায় এটি এখনও চালককে ব্রেক করার সময়, এমনকি ডাউনশিফটিংয়ের সময় তাদের সহায়তা করার অনুমতি দেয়।

একটি নতুন নিষ্কাশন ব্যবস্থাও রয়েছে যা ইঞ্জিনের নিচে তার স্থান খুঁজে পেয়েছে, চালকের পায়ে ডান পাশে একটি বড় মাফলার শেষ হয়েছে। প্রথমে এর নকশা সম্পর্কে অভিযোগ ছিল, কিন্তু শীঘ্রই মোটরসাইকেল আরোহীরা নতুন রূপে অভ্যস্ত হয়ে গেল। আপনি স্বীকার করতে পারেন যে এই সমস্যাটি আরো সুন্দরভাবে সমাধান করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, শীর্ষ দশ কাওয়াসাকির চেয়ে।

যদি আমরা ফ্রেমের মাথার চারপাশে প্লাস্টিকের অংশের নিচে তাকাই, আমরা একটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত স্টিয়ারিং ড্যাম্পার দেখতে পাই যা বাইকের সামনের অংশটিকে খুব ভালোভাবে কুশন করে। যেহেতু বাইকটি GSX-R 1000 এর মতো আক্রমনাত্মক নয়, বড় অশ্বারোহী সত্ত্বেও, স্টিয়ারিং হুইল কঠিন ত্বরণ এবং দীর্ঘ কোণেও শান্ত থাকে।

চাকা, ব্রেক, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং সমস্ত প্লাস্টিকের অংশ নতুন। অবশ্যই, আমরা ডিজাইনটিকে উপেক্ষা করতে পারি না, কারণ নতুন সুজির একটি খুব সুন্দর আক্রমনাত্মক ডিজাইন রয়েছে এবং এর তীক্ষ্ণ আকৃতি দেখায় যে এটি একটি দ্রুত এবং আধুনিক পণ্য। পিছনের প্রান্ত, বিশেষ করে যদি আপনি লাইসেন্স প্লেট ধারককে সরিয়ে দেন (যেটি অনেক মালিক যেভাবেই করে থাকেন, যদিও এটি অবৈধ), মোটরসাইকেল শিল্পের মধ্যে অন্যতম সুন্দর। রঙের সংমিশ্রণে উপলব্ধ হওয়ার পাশাপাশি তরুণীদের নজর কেড়েছে, বাইকটি ঐতিহ্যবাহী নীল, সাদা এবং কালোতেও পাওয়া যাচ্ছে।

যদিও তিনি আত্মা এবং পোশাক উভয় ক্ষেত্রেই একজন সত্যিকারের ক্রীড়াবিদ, তার মাত্রাগুলি "মানব" হিসাবে রয়ে গেছে। "মানব" এই অর্থে যে সিট-প্যাডেল-স্টিয়ারিং হুইল ত্রিভুজটি ইয়ামাহা R6 এর মতো খেলাধুলাপূর্ণ নয়, তবে এটি মোটামুটি স্বস্তিতে বসে আছে। আমরা একটি টেস্ট বাইকে এটির প্রেমে পড়েছি, বিশেষ করে যেহেতু আমরা রাস্তায় এটি পরীক্ষা করেছি, এবং রেসট্র্যাকের উপর নয়, যেখানে আমরা সাধারণত এই ধরনের গাড়িগুলোকে যন্ত্রণা দিই। দুই চাকার মোটরসাইকেলটি ঘটনাস্থলে সহজ হয়ে যায়, বাহু এবং ঘাড় কম ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এমনকি বায়ু সুরক্ষাও প্রতিযোগিতার চেয়ে ভাল। উম, প্রতিযোগীরা?

ইঞ্জিনের আকারের কারণে, তারা আসলে নয়। এবং এটি তার চার-সিলিন্ডার হৃদয় যা বিশ্বাস করে। তুমি কি জানো? 900-এ আমরা সর্বদা অভিযোগ করি যে তারা নীচের দিকে খুব দুর্বল, যা বিশেষত লক্ষণীয় হয় যখন একজন যাত্রীর সাথে চড়ার সময় এবং আপনি যখন খুব বেশি গিয়ারের সাথে মোড় নিয়ে যান এবং বাইকটি পরিকল্পিত দিকে যথেষ্ট দ্রুত লাইনে দাঁড়াতে অস্বীকার করে এবং ফ্ল্যাটে ত্বরান্বিত করুন। যাইহোক, যখন অ্যানালগ ট্যাচ সুই লাল ক্ষেত্রের কাছে আসে, তখন বাইকটি ত্বরান্বিত হয়, ঠিক যেমনটি 1000cc মেশিনগুলি করেছিল। মাত্র কয়েক বছর আগে দেখুন, এর হালকা ওজনের কারণে (এটি GSX-R XNUMX এর চেয়ে পাঁচ কিলোগ্রাম হালকা), সম্ভবত আরও দ্রুত। একশো পঞ্চাশ "ঘোড়া" একটি তুচ্ছ নয়!

বাইক চালানোর সময় স্থিতিশীল এবং অনুমানযোগ্য, সাসপেনশন ব্যস্ত রাস্তায় চড়ার জন্য দুর্দান্ত (যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, আমরা এটি রেসট্র্যাকের উপর আরেকবার পরীক্ষা করব), কেবল বাইকের সামনের প্রান্তের জন্য এটি কিছুটা ভারী এবং ছোট মনে করে। প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি পরিচালনাযোগ্য। ব্রেকগুলি খুব ভাল এবং অত্যধিক আক্রমণাত্মক নয়, এই সেগমেন্টে বাতাসের সুরক্ষা গড়ের উপরে এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে ছয় থেকে সাত লিটার জ্বালানী খরচ মাঝারি হতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে।

750 সিসি জিক্সার 600 তম ইউরো সস্তা এবং 750 ইউরো তার 600cc সমকক্ষের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। ভলিউম এবং ক্ষমতার কারণে, তিনটিই একই বীমা শ্রেণীতে পড়ে, তাই মনে হচ্ছে যারা রাস্তায় গাড়ি চালাবে তাদের জন্য একটি টেস্ট বাইক এবং রেস ট্র্যাক ছোটটির চেয়ে ভাল পছন্দ, এবং যদি আপনি না হন সুজুকির প্রস্তাবে প্রধান "প্রতিপক্ষ" থেকেও "হর্স পাওয়ার" এর উপর সম্পূর্ণ নির্ভরশীল। আপনি যদি একজন রাস্তার ক্রীড়াবিদ দ্বারা প্রলুব্ধ হন তবে এটি অবশ্যই বিবেচনা করার মতো।

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 10.500 ইউরো

ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 749 সিসি? , 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 110 kW (3 কিমি) @ 150 rpm

সর্বোচ্চ টর্ক: 86 এনএম @ 3 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনের নিয়মিত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 41, পিছনে নিয়মিত একক শক শোষক।

ব্রেক: সামনে 2 টি রিল? 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা ব্রেক প্যাড, একটি কলট জিজ্ঞাসা? 220 মিমি

টায়ার: 120 / 70-17 এর আগে, 180 / 55-17 ফিরে।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810 মিমি।

জ্বালানী: 17 লি।

ওজন: 167 কেজি

যোগাযোগ ব্যক্তি: পানিগাজ, ডু, জেজারস্কা সেস্তা 48, ক্রঞ্জ, 04/2342100, .

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মোটর

+ চালকের অবস্থান

+ বায়ু সুরক্ষা

+ ব্রেক

+ স্লাইড সুইচ

- দ্রুত ত্বরণের সময় ড্রাইভট্রেন প্রতিরোধ

মুখোমুখি

মার্কো ভভক: আমাকে স্বীকার করতে হবে যে, নতুন সেভেন্টি-ফিফটি রাইড করার প্রথম কয়েক মাইল আমার জন্য সবচেয়ে ভালো মনে হয়নি কারণ বাইকটি অনেক সময় ভারী ছিল। কিন্তু শীঘ্রই অস্বস্তি আনন্দের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং এই অনুভূতি যে সবকিছু নিয়ন্ত্রণে রয়েছে। বাইকের অবস্থান চমৎকার এবং ইউনিটটি আমাদের উচ্চতর পরিমাপে যথেষ্ট শক্তি দেয়, তাই আমরা জানি এটি 600cc বাইক নয়। একমাত্র জিনিস যা আমাকে বিরক্ত করেছিল তা হল 6.000 / মিনিট এবং 7.000 / মিনিটের মধ্যে শক্তিতে একটি "গর্ত" ছিল।

Matevž Hribar, ছবি :? Aleš Pavletič

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 10.500 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 749 সিসি, 16 ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

  টর্ক: 86,3 এনএম @ 11.200 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

  ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক Ø 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা ব্রেক ক্যালিপার, পিছন ডিস্ক Ø 220 মিমি।

  স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা Ø 41, পিছন সামঞ্জস্যযোগ্য একক শক শোষক।