সুজুকি GSX-R1000

আমরা জানি যে আমরা পরীক্ষার জন্য একটু দেরি করেছিলাম, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, যে শক্তিগুলো আমাদের ভাগ্য নির্ধারণ করে, তারা আমাদের জন্য এতটা অনুকূল ছিল না যে, আমরা বসন্তের শেষের দিকে যে পরীক্ষাটি শুরু করেছি, তা আমাদের রাস্তায় শেষ পর্যন্ত করা যেতে পারে। হিপোড্রোম এটি ছাড়া, এই জাতীয় মোটরসাইকেলের পরীক্ষা অসম্পূর্ণ হবে, যেহেতু সুজুকি বিশেষভাবে রেসট্র্যাকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। তদুপরি, তারা বিশ্বজুড়ে রেস ট্র্যাকগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করতে সক্ষম হয়েছে। অস্ট্রেলিয়ান রোড রেসিং কিংবদন্তি ট্রয় কর্সার, সুপারবাইক ওয়ার্ল্ড টাইটেল বিজয়ী, (সুজুকির জন্য) ইঞ্জিনিয়ারদের প্রচেষ্টা এবং নিষ্ঠা প্রদান করেছেন যারা বার্ষিকী উদযাপন করার জন্য সত্যিই একটি অত্যাশ্চর্য বাইক তৈরি করেছিলেন।

প্রথমত, তার আপোষহীন শক্তিকে ধাক্কা দেয়। 180 কিলোগ্রাম শুষ্ক ওজনের 166 "ঘোড়া" বিশুদ্ধ জাতের রেসিং পারফরম্যান্সের প্রতিশ্রুতি দেয়। এটি আপনাকে রেস ট্র্যাকে অবিলম্বে দেখায়। GSX-R1000 ড্রাইভারকে তার আসন দিয়ে বিপন্ন করে না। "আপনি কি খেলাধুলা করতে যাচ্ছেন নাকি কোথাও যাচ্ছেন?" মনে হচ্ছে সেই স্টাইল। সুতরাং এটি স্পষ্ট যে এটি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়নি, অনেক কম দুটি ভ্রমণের জন্য। কিন্তু আমরা অবিলম্বে এই সব ভুলে গিয়েছিলাম যখন চমৎকার ডানলপ স্পোর্টম্যাক্স কোয়ালিফায়ার টায়ার অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছেছিল এবং আঠালো হয়ে স্প্যানিশ আলমেরিয়াতে উইন্ডিং রেসিং ট্র্যাকের আদর্শ লাইন অনুসরণ করেছিল।

যেহেতু আমরা একই সময়ে বাকি জাপানি কোম্পানির পরীক্ষা করতে পেরেছি, তাই GSX-R এর ছবি আরও স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। এটি কোণার এবং ব্রেক করার সময় হালকা ওজন দেখায়, কারণ গাড়ি চালানোর সময় এটি খুব হালকা। যাইহোক, তার শক্তি দূরবর্তী বিমানগুলিতেও শুকায় না, যখন অন্যরা ইতিমধ্যে শ্বাসরোধ করতে শুরু করে। ইঞ্জিনটি সহজেই টানে, একক কাঠবিড়ালি-খাঁচার টাইটানিয়াম নিষ্কাশনের উপর আক্রমণাত্মকভাবে চিৎকার করে এবং ডিজিটাল স্পিডোমিটারের সংখ্যা বাড়তে থাকে। যেহেতু প্রতিটি বিমানের পরপরই একটি ধারাবাহিক মোড় রয়েছে, অবশ্যই, সমস্ত ইঞ্জিনের শক্তি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ নয় যদি না ব্রেকগুলি সঠিকভাবে পরীক্ষা করা হয়। আচ্ছা, আমাদের অভিযোগ করার কিছু নেই।

রেডিয়াল মাউন্ট করা চোয়ালের প্যাডগুলি ফ্লেক্স করে না এবং ভাল সাসপেনশন এবং শক্ত ফ্রেমের সাথে বাইকটিকে ভারসাম্য বজায় রাখে। রাস্তায় নার্ভাসনেস বা অপ্রীতিকর ঝাঁকুনির কোন লক্ষণ ছিল না, এবং রেস ট্র্যাকের জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে। আসুন আমরা বাড়িয়ে বলি না যদি আমরা বলি যে "হাজার" সুজুকি 600 এইচপি গ্রাইন্ডারের পরিবর্তে কেবল 120 সিটি সুপারকার্সের মতো সহজেই চড়ে। 180 hp বন্য পালের সাথে একটি "স্থিতিশীল" আছে। ...

কিন্তু কোন ভুল করবেন না, ইঞ্জিনের শক্তি একটি মোটামুটি একটানা ঊর্ধ্বগামী পাওয়ার বক্ররেখার সাথে ভালভাবে আবদ্ধ যেটি 8.500-11.000 rpm-এ সামান্য ডিপ অনুভব করে এবং তারপরে এনালগ ট্যাচ সূঁচ 1 এ আঘাত করার ঠিক আগে শীর্ষে উঠে যায়। এমন কেউ যিনি স্টিয়ারিং হুইলটি ভালভাবে ধরে রাখতে পারেন , এককালীন ত্বরণের অভিজ্ঞতা। অন্য কথায়, রেফারেন্সের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য, যদি ইয়ামাহা R1000 সত্যিকারের বন্য জন্তু হয় যা নিয়ন্ত্রণ করা সহজ নয়, এবং Honda CBR RXNUMX ফায়ারব্লেড ক্রমবর্ধমান শক্তির কারণে একটু বেশি আক্রমনাত্মকভাবে চালায়, GSX-R কোথাও আছে মধ্যে এবং প্রতিটি থেকে সেরা নেয়.

আজকের প্রযুক্তি এবং এইভাবে বাইক চালানোর পরে আমরা যে অগ্রগতি দেখতে পাই, আমরা সবসময় নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করি তারা আর কী ভালো করতে পারে, কিন্তু আমরা আগেও নিজেদেরকে একই প্রশ্ন করেছি। আরেকটি প্রশ্ন হল কার এত মোটরসাইকেল আদৌ দরকার। রাস্তার জন্য? কেউ! আমাদের বিনীত মতামত, ক্রয়ের সময় রেসিং প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশ কেনার সাথে কোন ভুল নেই। রেসট্র্যাক এমন একটি জায়গা যেখানে এই ধরনের মোটরসাইকেল তার আসল উদ্দেশ্য দেখায়।

সুজুকি জিএসএক্স-আর 1000

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 2.964.000 SIT।

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 999 সিসি, 3 এইচপি 178 rpm এ, 11.000 rpm এ 118 Nm, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

সাসপেনশন এবং ফ্রেম: ইউএসডি সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য কাঁটা, একক নিয়মিত শক, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 190/50 R17 পিছনে

ব্রেক: 2 মিমি ব্যাস সহ সামনের 310 রিল, 220 মিমি ব্যাস সহ পিছনের রিল

হুইলবেস: 1.405 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক / খরচ প্রতি 100 কিমি: 18 l / 7, 8 l

ওজন (সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাংক সহ): 193 কেজি

প্রতিনিধি: সুজুকি ওডার ডু, স্টেগনে 33, জুব্লজানা, টেলিফোন: 01/581 01 22

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ পরিবাহিতা

+ ইঞ্জিন শক্তি

- শুধুমাত্র "একক" আনন্দের জন্য

- খুব খেলাধুলাপ্রি় এবং তাই দীর্ঘ দূরত্বে অস্বস্তিকর

পেটর কাভিচ, ছবি: কারখানা

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, তরল-শীতল। 999 সিসি, 3 এইচপি 178 rpm এ, 11.000 rpm এ 118 Nm, এল। জ্বালানী ইনজেকশন

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ব্রেক: 2 মিমি ব্যাস সহ সামনের 310 রিল, 220 মিমি ব্যাস সহ পিছনের রিল

  স্থগিতাদেশ: ইউএসডি সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য কাঁটা, একক নিয়মিত শক, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম

  জ্বালানি ট্যাংক: 18l / 7,8l

  হুইলবেস: 1.405 মিমি

  ওজন: 193 কেজি