সুজুকি সুইফট 2021 পর্যালোচনা

প্রায় ত্রিশ বছর ধরে, অস্ট্রেলিয়ানরা কয়েকটি ডিলারশিপে যেতে এবং বিশ হাজারেরও কম দামে গাড়ি - স্পষ্টতই ছোটগুলি বেছে নিতে সক্ষম হয়েছে৷ এবং আমি আধুনিক অর্থে বিশ গ্র্যান্ড বলতে চাচ্ছি, পাওয়ার স্টিয়ারিং ছাড়া 80-এর দশকের প্রথম দিকের মিতসুবিশি সিগমা জিএল নয় বা… আপনি জানেন, গ্রীষ্মে আপনাকে থার্ড-ডিগ্রি বার্ন করে না এমন আসন।

আমাদের একটি স্বর্ণযুগ ছিল যা Hyundai Excel দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং Hyundai Accent এর মৃত্যুর সাথে সাথে শেষ হয়ে যেতে পারে। একের পর এক, অটোমেকাররা সাব-$20,000 বাজার থেকে বেরিয়ে আসছে।

সুজুকি সেখানে কিয়া এবং অদ্ভুতভাবে এমজির সাথে ঝুলে আছে। কিন্তু আমি এখানে আপনাকে সুইফট নেভিগেটর সম্পর্কে বলতে আসিনি কারণ, সত্যি বলতে, আমি মনে করি না আপনার এটি কেনা উচিত। এটি সবচেয়ে সস্তা সুইফ্ট নয়, এবং একই অর্থের জন্য আপনি একটি ভাল বুট করা কিয়া পেতে পারেন, Picanto GT-এর একটি মজাদার সংস্করণ৷ যাইহোক, $20,000 চিহ্ন থেকে দূরে নয় ন্যাভিগেটর প্লাস, যা অনেক বেশি অর্থবহ করে তোলে। সিরিজ II সুইফট আপডেটের অংশ হিসাবে, যা সেপ্টেম্বরে এসেছে, নেভিগেটর প্লাসে প্লাস বৈশিষ্ট্যটি সম্পূর্ণ নতুন অর্থ গ্রহণ করেছে। 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	1.2L
জ্বালানীর ধরণ	নিয়মিত আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	4.8l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$16,900

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10

$18,990 কাট হল যেখানে সুইফট রেঞ্জ GL নেভিগেটর ম্যানুয়াল দিয়ে শুরু হয়, একটি স্বয়ংক্রিয় CVT-এর জন্য $1000 যোগ করে। সিরিজ II-এর জন্য, বেস মডেলটি ওভার-স্পেক রিয়ার স্পিকার, 16-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, এয়ার কন্ডিশনার, রিয়ারভিউ ক্যামেরা, ক্রুজ কন্ট্রোল, কাপড়ের অভ্যন্তর, রিমোট সেন্ট্রাল লকিং, অটো-ডাউন সহ পাওয়ার উইন্ডো এবং একটি কমপ্যাক্ট স্পেয়ার সহ আসে।

21,490 ডলারে, ন্যাভিগেটর প্লাসে জিএল নেভিগেটরের চেয়ে অনেক বেশি অফার রয়েছে। যা প্লাস বিবেচনা করে বোঝা যায়, কিন্তু আমি কোন মার্কেটিং প্রতিভা নই।

অর্থের জন্য, আপনি গরম এবং পাওয়ার মিরর, একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা, সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোল, স্যাট-এনএভি এবং একটি চামড়ায় মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং জিএল নেভিগেটরের উপর প্রচুর অতিরিক্ত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য পাবেন।

বিরক্তিকরভাবে, শুধুমাত্র একটি "মুক্ত" রঙ আছে - সাদা। অন্য কোন রঙের জন্য, এটি আরও $595।

ছয়-স্পীকার স্টেরিও সিস্টেম, শিফট প্যাডেল, এলইডি হেডলাইট এবং একটি 1.0-লিটার থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিনের জন্য GLX টার্বো-তে কম চশমা রয়েছে। এই গাড়িটির দাম বেশ মোটা $25,290 কিন্তু এটি নিজস্ব অনন্য আকর্ষণ ছাড়া নয়।

সমস্ত সুইফ্টের 7.0-ইঞ্চি স্ক্রিন রয়েছে যা সুজুকি ব্যাজ সহ প্রায় সমস্ত পণ্যেরই রয়েছে এবং একই মৌলিক সফ্টওয়্যার শেয়ার করে, যা এতটা চটকদার নয় কিন্তু নেভিগেটর প্লাসে অন্তর্নির্মিত স্যাট-এনএভি দিয়ে এটির জন্য আরও বেশি কিছু তৈরি করে। এবং জিএলএক্স টার্বো। (আমি অনুমান করছি যে একটি নির্দিষ্ট জনসংখ্যার এই গাড়িটি কিনেছে এবং এটির উপর জোর দিচ্ছে), সেইসাথে Apple CarPlay এবং Android Auto। 

বিরক্তিকরভাবে, শুধুমাত্র একটি "মুক্ত" রঙ আছে - সাদা। বাকি রংগুলির (সুপার ব্ল্যাক পার্ল, স্পিডি ব্লু, মিনারেল গ্রে, বার্নিং রেড এবং প্রিমিয়াম সিলভার) আপনার দাম পড়বে আরও $595৷ বিপরীতে (দেখুন আমি সেখানে কী করেছি?), আপনি Mazda2-তে পাঁচটি বিনামূল্যের রঙ থেকে বেছে নিতে পারেন এবং তিনটি প্রিমিয়াম রঙের জন্য $100 ছাড়।

$21,490 এ, ন্যাভিগেটর প্লাসে অফার করার জন্য আরও অনেক কিছু রয়েছে।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

আহ, এখানে জিনিস আকর্ষণীয় হয়. সুইফট আশ্চর্যজনক দেখায় যদিও এটি গত তিন প্রজন্মের মধ্যে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি। কিন্তু ষোল বছর আগে সুইফটের পুনরুজ্জীবন কতটা ভালো ছিল তা এখানে। বিবরণ স্পষ্টতই উন্নত করা হয়েছে, কিন্তু এটা সত্যিই উজ্জ্বল দেখায়.

নেভিগেটর প্লাস এখানে এবং সেখানে একটু সস্তা দেখায় যখন আপনি ঘনিষ্ঠভাবে তাকান, তবে অনেক বেশি দামী গাড়ির অদ্ভুত সস্তা অংশ রয়েছে, যেমন লেক্সাস এলসি টেললাইটে অদ্ভুত টেক্সচারযুক্ত প্লাস্টিকের ক্রোম।

সুইফট আশ্চর্যজনক দেখায় যদিও এটি গত তিন প্রজন্মের মধ্যে খুব বেশি পরিবর্তন হয়নি।

ভিতরে, এটি সুইফ্ট স্পোর্টের তুলনায় এর দামের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ। কেবিন সম্পর্কে বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য কিছু নেই, আকর্ষণীয় নতুন প্যাটার্নযুক্ত সিট সন্নিবেশ এবং একটি চমৎকার চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল, যা অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, ফ্ল্যাট-বটমড।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

আপনি যদি সামনের আসনে থাকেন তবে আপনি সোনালি। আমার স্বাদের জন্য কিছুটা লম্বা হওয়া ছাড়াও, তারা খুব আরামদায়ক এবং পূর্বে উল্লেখিত প্যাডিংগুলি খুব সুন্দর। আপনি দুটি অগভীর কাপ হোল্ডার এবং একটি ট্রে পাবেন যা একটি বড় ফোনের জন্য যথেষ্ট বড় নয়, তবে একটি স্ট্যান্ডার্ড আকারের ফোনের সাথে মানানসই।

সামনের আসনগুলির মতো, পিছনের আসনের যাত্রীরা দরজায় একজোড়া ছোট বোতল ধারক এবং বাম আসনে একটি সিটের পকেট ছাড়া আর কিছুই পায় না। সামনের সিটের মতো, এখানে আর্মরেস্ট নেই, যা লজ্জার কারণ পিছনের সিটটি এতটাই সমতল এখানে একটি সিটবেল্ট ছাড়া আর কিছুই নেই যা আপনাকে কোণে আপনার প্রতিবেশীর সাথে বিধ্বস্ত হওয়া থেকে বাঁচাতে পারে। সামনের আসনগুলির মধ্যে একটি বর্গাকার কাপ ধারক রয়েছে যা ছোট লোকেদের পক্ষে পৌঁছানো কঠিন হবে।

পেছনে তিনটা প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য স্পষ্টতই একটা দূরের স্বপ্ন, কিন্তু পিছনের দুইটা যথেষ্ট হেডরুম সহ যুক্তিসঙ্গতভাবে ভালো আকৃতির এবং আশ্চর্যজনকভাবে হাঁটু ও পায়ের রুম ভালো, যদি আপনি আমার উচ্চতা (180 সেমি) সমান অন্য কারোর পিছনে থাকেন। বৃদ্ধি

বুট স্পেস অনুমানযোগ্যভাবে 242 লিটারে ছোট, যা সেগমেন্ট স্ট্যান্ডার্ডের সামান্য নীচে, এবং বুট ক্ষমতা হল 918 লিটার এবং সিটগুলি ভাঁজ করা হয়েছে। সুইফ্ট স্পোর্টের বুটটি 265 লিটারে কিছুটা বড় কারণ এতে অতিরিক্ত নেই, তবে অদ্ভুতভাবে এটির অন্যান্য সংস্করণগুলির মতো একই ক্ষমতা রয়েছে।

তিনটি টপ-টিথার অ্যাঙ্কোরেজ এবং দুটি ISOFIX পয়েন্ট সহ, আপনি শিশু আসন থেকে সুরক্ষিত।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

একটি অত্যন্ত বিনয়ী 66kW এবং 120Nm প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সুইফট টর্ক এর 1.2-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে আসে। পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিংয়ের সাথেও এটি খুব বেশি শক্তি নয়। এই সংখ্যাগুলির সর্বাধিক ব্যবহার করার জন্য, সুজুকি একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, বা CVT, সামনের চাকায় শক্তি পাঠাতে ইনস্টল করে। একটি $1000 সস্তা ম্যানুয়াল, একটি পাঁচ-গতির ইউনিট যা আপনি শুধুমাত্র $18,990 GL নেভিগেটরে পাবেন।

একটি অত্যন্ত বিনয়ী 66kW এবং 120Nm প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সুইফট টর্ক এর 1.2-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে আসে।

Turbo GLX-এ যান এবং আপনি 1.0kW এবং 82Nm পাওয়ার আউটপুট সহ একটি 160-লিটার থ্রি-সিলিন্ডার টার্বো পাবেন, নিম্ন-প্রান্তের CVT-এর বিপরীতে একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় টর্ক কনভার্টার সহ।

সৌভাগ্যবশত, আজকের গাড়ির মান অনুসারে সুইফটের ওজন কিছুই নয়, তাই এমনকি 1.2-লিটার ইঞ্জিন ওভারক্লক না করেই যুক্তিসঙ্গত গতি সরবরাহ করে।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

স্টিকারে অফিসিয়াল কম্বাইন্ড সাইকেল ফিগার হল 4.8 লি/100 কিমি। ড্যাশবোর্ড ডিসপ্লে আমাকে দেখিয়েছে যে আমি 6.5L/100km পাচ্ছি, এবং সুইফটের জন্য ন্যায্যভাবে, এটি হাইওয়েতে খুব বেশি চালিত হয়নি, তাই এটি শহরের 5.8L/100km চিত্র থেকে খুব বেশি দূরে নয়।

এর ছোট 37-লিটার ফুয়েল ট্যাঙ্কের সাথে, এর অর্থ প্রায় 500 কিলোমিটারের বাস্তব পরিসর, এবং আপনি যদি মোটরওয়েতে ভ্রমণ করেন তবে সম্ভবত আরও 100 কিলোমিটার।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

নেভিগেটর প্লাস সিরিজ II নিরাপত্তা আপগ্রেডগুলি অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ এবং পিছনে ক্রস ট্র্যাফিক সতর্কতা যোগ করে এবং আপনি কম এবং উচ্চ গতি উভয় অপারেশন, সামনের সংঘর্ষের সতর্কতা, লেন রাখা সহায়তা, লেন প্রস্থান সতর্কতা গতি, সেইসাথে ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং প্রচলিত ABS সহ সামনের AEB পাবেন। এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ।

এই বৈশিষ্ট্যগুলি আরও ব্যয়বহুল টার্বোচার্জড জিএলএক্স-এও পাওয়া যায়, তবে সস্তা ন্যাভিগেটরে নয়, যেটির একটি প্রধান কারণ আমি আপনাকে ভূমিকায় বলেছি যে এটি সেরা গাড়ি।

সুইফট তিনটি শীর্ষ টিথার পয়েন্ট এবং দুটি ISOFIX চাইল্ড সিট অ্যাঙ্করেজ দিয়ে সজ্জিত।

2017 সালে, বেস GL চারটি ANCAP স্টার পেয়েছে, যখন AEB ফরোয়ার্ডের মতো জিনিসগুলি অফার করে এমন অন্যান্য ক্লাসগুলি পাঁচটি তারা পেয়েছে। 

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

সুজুকি একটি পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি অফার করে যা প্রতিযোগিতামূলক।

লক্ষ্য করার মতো বিষয় হল যে 1.2-লিটার ইঞ্জিনের (12 মাস/15,000 12 কিমি) পরিষেবার ব্যবধানগুলি টার্বো ইঞ্জিনের (10,000 মাস/1.2 239 কিমি) তুলনায় সামান্য বেশি। 329 প্রথম পরিষেবার জন্য $239 এবং পরবর্তী তিনটির জন্য $90,000 খরচ হবে৷ পঞ্চম পরিষেবাটির দাম $499 বা, যদি এটি 1465 কিলোমিটারের বেশি কভার করা হয় তবে এটি $300 পর্যন্ত যায়৷ আপনি যদি "গড়" মাইলেজ ধরে থাকেন, তাহলে এর অর্থ হল পাঁচ বছরের পরিষেবা বিল $XNUMX, বা পরিষেবার জন্য মাত্র $XNUMX এর কম৷ খারাপ নয়, যদিও ইয়ারিস কিছুটা কম দামে এবং রিও প্রায় দ্বিগুণ ব্যয়বহুল (তবে এটির আরও বেশি ওয়ারেন্টি রয়েছে)।

সুজুকি একটি পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি অফার করে যা প্রতিযোগিতামূলক।

যদি আপনি GLX টার্বো-তে আপগ্রেড করেন, ছোট মাইলেজের ব্যবধান সহ, আপনি পরিষেবাতে $1475 বা $295 প্রদান করবেন, যা আবার রিও এবং পিকান্টো জিটি-তে বিস্তৃত ব্যবধানে পরিষেবা দেওয়ার চেয়ে বেশ ভাল এবং সস্তা। স্পষ্টতই, টার্বো ত্রয়ীটির আরও জটিল রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন রয়েছে এবং আপনি যদি আপনার প্রত্যাশিত মাইলেজ অতিক্রম করেন, চূড়ান্ত পরিষেবাটির জন্য $299 এবং $569 এর মধ্যে খরচ হবে, যা এখনও যুক্তিসঙ্গত।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 7/10

ভাগ্যক্রমে, এই পর্যালোচনার জন্য, আমি দুটি গাড়ি চালিয়েছি। প্রথমটি এমন একটি ছিল যা আমি মনে করি বেশিরভাগ লোকেরা কিনবে, 1.2-লিটার নেভিগেটর প্লাস৷ আমার ভিটারা টার্বো দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষামূলক গাড়ি সহ সুজুকি সম্পর্কে আমার প্রিয় জিনিসগুলির মধ্যে একটি হল শালীন টায়ার যা তাদের গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে সস্তা বাদে সব ফিট করে৷ 

এর মানে হল, একটি অত্যন্ত চিত্তাকর্ষক সাসপেনশন সেটআপের সাথে মিলিত যা রাইড এবং পরিচালনার একটি দুর্দান্ত ভারসাম্য বজায় রাখে (বিশেষত এই জাতীয় ছোট গাড়ির জন্য), আপনি যদি এটি পছন্দ করেন তবে এটি চালানোও মজাদার। যদি এটি আপনার জিনিস না হয় তবে এটি আরামদায়ক এবং রাস্তায় ভাল বোধ করে।

স্টিয়ারিং সম্ভবত আমার স্বাদের জন্য কিছুটা ধীর, যা আমি কিছুটা অদ্ভুত বলে মনে করেছি। চশমাগুলি বলে যে এটিতে সামঞ্জস্যযোগ্য র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং রয়েছে, যার অর্থ আপনি যত বেশি স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরান তত বেশি গতিতে আপনি আরও বেশি স্টিয়ারিং অ্যাঙ্গেল পাবেন, তবে আপনি যখন পার্কিং করছেন বা কম গতিতে চলাচল করছেন তখনই এটি কার্যকরভাবে ত্বরান্বিত হবে বলে মনে হয়৷ আমি সবসময় অনুভব করেছি যে আমি চালিত অন্যান্য ছোট গাড়ির তুলনায় একই প্রভাব অর্জন করতে এক চতুর্থাংশ বা তার বেশি সময় লাগে। বেশিরভাগ মালিক সম্ভবত কিছু মনে করবেন না, আমি মনে করি এটি আরও ভাল হবে যদি স্টিয়ারিংটি একটু দ্রুত হয়।

স্টিয়ারিং সম্ভবত আমার স্বাদের জন্য কিছুটা ধীর, যা আমি কিছুটা অদ্ভুত বলে মনে করেছি।

ভয়ঙ্কর CVT 1.2-লিটার ইঞ্জিনের সীমিত শক্তি এবং টর্কের সর্বাধিক ব্যবহার করে, যা CVT গুলি ভাল। আমি CVT-গুলিকে ভয় পাই - এবং এটি সম্পূর্ণরূপে ব্যক্তিগত - কারণ আমি মনে করি না যে সেগুলি দিয়ে সজ্জিত বেশিরভাগ গাড়িতে তারা খুব ভাল। আপনি যখন রাইড করেন তখন এটি কিছুটা হাহাকার করতে পারে, তবে আমি এটি গ্রহণ করব কারণ এটি একটি স্থবির থেকে একটি দুর্দান্ত শক্তিশালী অভ্যর্থনা রয়েছে যা প্রায় একটি ভাল ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্সের মতো মনে হয়। কিছু CVT আলোতে খুব নরম, এবং আপনি স্কুটারে কুরিয়ার দ্বারা অভিভূত হয়ে পড়েন।

টার্বোচার্জড GLX-এর দিকে অগ্রসর হওয়া, প্রধান পার্থক্য হল অতিরিক্ত শক্তি এবং টর্ক। আমি যখন প্রথম এটিতে চড়েছিলাম, তখন আমি ভেবেছিলাম, "আপনি এটি কেনেন না?" যদিও অতিরিক্ত আকর্ষণকে স্বাগত জানানো হয়, এটি আসলেই কোনো ডিল ব্রেকার নয় এবং সত্যিই (প্রায়) $XNUMXk অতিরিক্ত মূল্যের নয় যদি না আপনি সত্যিই টার্বো বা LED হেডলাইটের ধারণার প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হন। এই দুটোই ভালো জিনিস।

রায়

এটি একটি কঠিন পছন্দ ছিল, কিন্তু আমি আমার পছন্দ হিসাবে নেভিগেটর প্লাসে স্থির হয়েছি। স্বয়ংক্রিয় GL নেভিগেটরের উপর অতিরিক্ত $1500-এর জন্য, আপনি সেই সমস্ত অতিরিক্ত সরঞ্জাম এবং সামান্য পারফরম্যান্স বুস্ট পাবেন যা GLX LED হেডলাইটগুলির অন্তর্ভুক্তির সাথে ভালভাবে পরিবেশন করা হবে৷

নমনীয় চ্যাসিস সেটআপ, গ্রহণযোগ্য কর্মক্ষমতা এবং 1.0-লিটার টার্বো থেকে বেশ ভাল পারফরম্যান্স এবং একটি ভাল আফটারমার্কেট প্যাকেজ সহ সমস্ত সুইফ্টগুলি চালানোর জন্য ভাল। যাইহোক, আমি মনে করি সুইফট একটু বেশি দামের, বিশেষ করে GLX-এ বড় পদক্ষেপের কারণে। কিন্তু আপনি যদি চরিত্র, চমত্কার চেহারা এবং ভাল মেকানিক্স সহ জাপানি তৈরি হ্যাচ খুঁজছেন, সুইফট তিনটির সাথেই মানানসই।