স্পার্ক প্লাগ: শুধু একটি স্পার্ক নয়
একটি স্পার্ক ইগনিশন ইঞ্জিনে স্পার্ক প্লাগের সারাংশ স্পষ্ট বলে মনে হচ্ছে। এটি একটি সাধারণ ডিভাইস যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল দুটি ইলেক্ট্রোড যার মধ্যে ইগনিশন স্পার্ক লাফ দেয়। আমরা খুব কমই জানি যে আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, স্পার্ক প্লাগ একটি নতুন ফাংশন অর্জন করেছে।
আধুনিক ইঞ্জিনগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। নিয়ন্ত্রক, 
"কম্পিউটার" নামে পরিচিত এটি ইউনিটের ক্রিয়াকলাপের উপর একগুচ্ছ ডেটা সংগ্রহ করে (আমরা এখানে উল্লেখ করি, প্রথমত, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতি, গ্যাসের প্যাডেলে "চাপানোর" ডিগ্রি, বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুচাপ এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড, কুল্যান্টের তাপমাত্রা, জ্বালানী এবং বায়ু, এবং অনুঘটক রূপান্তরকারী দ্বারা তাদের পরিষ্কার করার আগে এবং পরে নিষ্কাশন সিস্টেমে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির সংমিশ্রণ) এবং তারপরে, এই তথ্যটির মেমরিতে সংরক্ষিত তথ্যগুলির সাথে তুলনা করে, আদেশ জারি করে। ইগনিশন এবং জ্বালানী ইনজেকশন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের জন্য সিস্টেমে, সেইসাথে এয়ার ড্যাম্পারের অবস্থান। আসল বিষয়টি হ'ল পৃথক অপারেটিং চক্রের জন্য ফ্ল্যাশ পয়েন্ট এবং জ্বালানীর ডোজ অবশ্যই ইঞ্জিন পরিচালনার প্রতিটি মুহুর্তে দক্ষতা, অর্থনীতি এবং পরিবেশগত বন্ধুত্বের ক্ষেত্রে সর্বোত্তম হতে হবে।
এছাড়াও পড়ুন
গ্লো প্লাগ
খেলা মোমবাতি মূল্য
ইঞ্জিনের সঠিক ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য প্রয়োজনীয় ডেটাগুলির মধ্যে, বিস্ফোরণ জ্বলনের উপস্থিতি (বা অনুপস্থিতি) সম্পর্কেও তথ্য রয়েছে। পিস্টনের উপরে দহন চেম্বারে থাকা বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি অবশ্যই দ্রুত জ্বলতে হবে কিন্তু ধীরে ধীরে, স্পার্ক প্লাগ থেকে দহন চেম্বারের সবচেয়ে দূরবর্তী স্থান পর্যন্ত। যদি মিশ্রণটি সম্পূর্ণরূপে জ্বলে ওঠে, অর্থাৎ "বিস্ফোরণ" হয়, ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা (অর্থাৎ, জ্বালানীতে থাকা শক্তি ব্যবহার করার ক্ষমতা) তীব্রভাবে হ্রাস পায় এবং একই সময়ে, ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির উপর লোড বৃদ্ধি পায়, যা ব্যর্থতা হতে পারে। অতএব, একটি ধ্রুবক বিস্ফোরণের ঘটনাকে অনুমতি দেওয়া উচিত নয়, তবে, অন্যদিকে, তাত্ক্ষণিক ইগনিশন সেটিং এবং জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণের গঠন এমন হওয়া উচিত যাতে দহন প্রক্রিয়া এই বিস্ফোরণের তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি থাকে।
অতএব, এখন বেশ কয়েক বছর ধরে, আধুনিক ইঞ্জিনগুলি তথাকথিত দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। নক সেন্সর। প্রথাগত সংস্করণে, এটি আসলে একটি বিশেষ মাইক্রোফোন যা ইঞ্জিন ব্লকে স্ক্রু করা হয়, শুধুমাত্র একটি সাধারণ বিস্ফোরণ দহনের সাথে সম্পর্কিত ফ্রিকোয়েন্সি সহ কম্পনের প্রতিক্রিয়া জানায়। সেন্সর ইঞ্জিন কম্পিউটারে সম্ভাব্য নকিং সম্পর্কে তথ্য পাঠায়, যা ইগনিশন পয়েন্ট পরিবর্তন করে প্রতিক্রিয়া জানায় যাতে ঠকঠক না হয়।
যাইহোক, বিস্ফোরণ দহন সনাক্তকরণ অন্য উপায়ে বাহিত হতে পারে। ইতিমধ্যেই 1988 সালে, সুইডিশ কোম্পানি Saab 9000 মডেলে Saab Direct Ignition (SDI) নামে একটি ডিস্ট্রিবিউটরবিহীন ইগনিশন ইউনিটের উৎপাদন শুরু করেছে। এই সমাধানে, প্রতিটি স্পার্ক প্লাগের নিজস্ব ইগনিশন কয়েল সিলিন্ডারের মাথায় তৈরি করা হয়েছে এবং "কম্পিউটার ” ফিড শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণ সংকেত. অতএব, এই সিস্টেমে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ইগনিশন পয়েন্ট আলাদা (অনুকূল) হতে পারে।
যাইহোক, এই ধরনের সিস্টেমে আরও গুরুত্বপূর্ণ হল প্রতিটি স্পার্ক প্লাগ যখন ইগনিশন স্পার্ক তৈরি করে না তখন কী কাজে ব্যবহার করা হয় (স্পার্কের সময়কাল প্রতি অপারেটিং সাইকেলে মাত্র দশ মাইক্রোসেকেন্ড, এবং উদাহরণস্বরূপ, 6000 rpm-এ, একটি ইঞ্জিন অপারেশন চক্র দুই শততম সেকেন্ড)। দেখা গেল যে একই ইলেক্ট্রোডগুলি তাদের মধ্যে প্রবাহিত আয়ন কারেন্ট পরিমাপ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এখানে, পিস্টনের উপরে একটি চার্জের দহনের সময় জ্বালানী এবং বায়ুর অণুগুলির স্ব-আয়নকরণের ঘটনাটি ব্যবহৃত হয়েছিল। পৃথক আয়ন (একটি ঋণাত্মক চার্জ সহ মুক্ত ইলেকট্রন) এবং একটি ধনাত্মক চার্জযুক্ত কণাগুলি দহন চেম্বারে রাখা ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে কারেন্ট প্রবাহিত হতে দেয় এবং এই কারেন্ট পরিমাপ করা যায়।
এটা লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে চেম্বারে গ্যাস আয়নকরণের ডিগ্রী নির্দেশিত 
দহন দহন পরামিতি উপর নির্ভর করে, যেমন প্রধানত বর্তমান চাপ এবং তাপমাত্রা উপর. সুতরাং, আয়ন কারেন্টের মান দহন প্রক্রিয়া সম্পর্কে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য ধারণ করে।
Saab SDI সিস্টেম দ্বারা প্রাপ্ত বেসলাইন ডেটা নকিং এবং সম্ভাব্য মিসফায়ারের তথ্য প্রদান করে এবং প্রয়োজনীয় ইগনিশন সময় নির্ধারণ করার অনুমতি দেয়। অনুশীলনে, সিস্টেমটি একটি প্রথাগত নক সেন্সর সহ একটি প্রচলিত ইগনিশন সিস্টেমের তুলনায় আরও নির্ভরযোগ্য ডেটা সরবরাহ করেছিল এবং এটি সস্তাও ছিল।
বর্তমানে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক কয়েল সহ তথাকথিত বিতরণহীন সিস্টেমটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং অনেক কোম্পানি ইতিমধ্যে ইঞ্জিনে জ্বলন প্রক্রিয়া সম্পর্কে তথ্য সংগ্রহ করতে আয়ন বর্তমান পরিমাপ ব্যবহার করে। এটির সাথে অভিযোজিত ইগনিশন সিস্টেমগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন সরবরাহকারী দ্বারা অফার করা হয়। এটি আরও দেখা যাচ্ছে যে আয়ন কারেন্ট পরিমাপ করে একটি ইঞ্জিনে জ্বলন প্রক্রিয়া মূল্যায়ন করা রিয়েল টাইমে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা অধ্যয়নের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপায় হতে পারে। এটি আপনাকে সরাসরি অনুপযুক্ত জ্বলন সনাক্ত করতে দেয় না, তবে পিস্টনের উপরে প্রকৃত সর্বোচ্চ চাপের আকার এবং অবস্থান (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের ডিগ্রিতে গণনা করা হয়) নির্ধারণ করতে দেয়। এখন পর্যন্ত, সিরিয়াল ইঞ্জিনগুলিতে এই ধরনের পরিমাপ সম্ভব ছিল না। উপযুক্ত সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে, এই ডেটার জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিন লোড এবং তাপমাত্রার অনেক বিস্তৃত পরিসরে সঠিকভাবে ইগনিশন এবং ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব, সেইসাথে ইউনিটের অপারেটিং প্যারামিটারগুলিকে নির্দিষ্ট জ্বালানী বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সামঞ্জস্য করা সম্ভব।
