T-55 ইউএসএসআর এর বাইরে উত্পাদিত এবং আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল
একটি 55 মিমি ডিএসএইচকে মেশিনগান এবং পুরানো স্টাইল ট্র্যাক সহ পোলিশ T-12,7।
T-55 ট্যাঙ্কগুলি, T-54-এর মতো, যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ের সবচেয়ে উত্পাদিত এবং রপ্তানিকৃত যুদ্ধ যানগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। এগুলি সস্তা, ব্যবহার করা সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ছিল, তাই উন্নয়নশীল দেশগুলি সেগুলি কিনতে ইচ্ছুক ছিল৷ সময়ের সাথে সাথে, চীন, যারা T-54/55 এর ক্লোন তৈরি করে, সেগুলি রপ্তানি করতে শুরু করে। এই ধরণের ট্যাঙ্কগুলিকে তাদের আসল ব্যবহারকারীদের পুনরায় রপ্তানি করে বিতরণ করা হয়েছিল। গত শতাব্দীর শেষের দিকে এই প্রথা ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়।
এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে T-55 আধুনিকীকরণের একটি মার্জিত বস্তু। তারা সহজেই যোগাযোগের নতুন মাধ্যম, দর্শনীয় স্থান, সহায়ক এবং এমনকি প্রধান অস্ত্র স্থাপন করতে পারে। তাদের উপর অতিরিক্ত বর্ম স্থাপন করাও সহজ ছিল। কিছুটা গুরুতর মেরামতের পরে, আরও আধুনিক ট্র্যাক ব্যবহার করা, পাওয়ার ট্রেনে হস্তক্ষেপ করা এবং এমনকি ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল। সোভিয়েত প্রযুক্তির দুর্দান্ত, এমনকি কুখ্যাত নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব কয়েক দশক পুরানো গাড়িগুলিকেও আধুনিকীকরণ করা সম্ভব করেছে। উপরন্তু, সোভিয়েত এবং পশ্চিমা উভয় নতুন ট্যাঙ্ক ক্রয় অত্যন্ত গুরুতর খরচের সাথে যুক্ত ছিল, যা প্রায়শই সম্ভাব্য ব্যবহারকারীদের নিরুৎসাহিত করে। এই কারণেই T-55 রেকর্ড সংখ্যক বার পুনরায় ডিজাইন এবং আপগ্রেড করা হয়েছে। কিছু ইম্প্রোভাইজ করা হয়েছিল, অন্যগুলি ক্রমানুসারে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং শত শত গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল। মজার ব্যাপার হল, এই প্রক্রিয়া আজও চলছে; 60 বছর (!) থেকে T-55 উত্পাদন শুরু.
খোঁজ
KUM Labendy-এ, T-55 ট্যাঙ্ক তৈরির প্রস্তুতি 1962 সালে শুরু হয়েছিল। এই বিষয়ে, T-54 উত্পাদনের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করার কথা ছিল, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, হুলের স্বয়ংক্রিয় নিমজ্জিত আর্ক ওয়েল্ডিং প্রবর্তন করা হয়েছিল, যদিও সেই সময়ে এই দুর্দান্ত পদ্ধতিটি পোলিশ শিল্পে প্রায় ব্যবহৃত হয়নি। প্রদত্ত ডকুমেন্টেশনগুলি প্রথম সিরিজের সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, যদিও পোল্যান্ডে উত্পাদন শুরুর সময় এটিতে বেশ কয়েকটি ছোট কিন্তু উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়েছিল (এগুলি দশকের শেষের দিকে পোলিশ যানবাহনে চালু করা হয়েছিল, আরও বেশি) . 1964 সালে, প্রথম 10টি ট্যাঙ্ক জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। 1965 সালে, ইউনিটগুলিতে 128 টি-55 ছিল। 1970 সালে, 956 টি-55 ট্যাঙ্ক জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সাথে নিবন্ধিত হয়েছিল। 1985 সালে, তাদের মধ্যে 2653টি ছিল (প্রায় 1000টি আধুনিক T-54 সহ)। 2001 সালে, বিভিন্ন পরিবর্তনের সমস্ত বিদ্যমান T-55 প্রত্যাহার করা হয়েছিল, মোট 815 ইউনিট।
অনেক আগে, 1968 সালে, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy সংগঠিত হয়েছিল, যেটি ট্যাঙ্ক ডিজাইনের উন্নতির উন্নয়ন ও বাস্তবায়নে নিযুক্ত ছিল এবং পরবর্তীতে ডেরিভেটিভ যানবাহন (WZT-1, WZT-2, BLG-67) তৈরিতে নিযুক্ত ছিল। ) একই বছরে, T-55A এর উত্পাদন চালু করা হয়েছিল। প্রথম পোলিশ আধুনিকীকরণ নতুন
একটি 12,7-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান ডিএসএইচকে ইনস্টল করার জন্য উত্পাদিত ট্যাঙ্কগুলি সরবরাহ করা হয়েছে। তারপরে একটি নরম চালকের আসন চালু করা হয়েছিল, যা কমপক্ষে দুবার মেরুদণ্ডের লোড হ্রাস করেছিল। জলের বাধাগুলি জোরপূর্বক করার সময় বেশ কয়েকটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনার পরে, অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলি চালু করা হয়েছিল: একটি গভীরতা পরিমাপক, একটি দক্ষ বিলজ পাম্প, একটি সিস্টেম যা পানির নিচে থেমে গেলে ইঞ্জিনকে বন্যা থেকে রক্ষা করবে। ইঞ্জিনটি পরিবর্তন করা হয়েছে যাতে এটি কেবল ডিজেলেই নয়, কেরোসিনে এবং (জরুরি মোডে) কম-অকটেন গ্যাসোলিনেও চলতে পারে। একটি পোলিশ পেটেন্ট এছাড়াও পাওয়ার স্টিয়ারিং এর জন্য একটি ডিভাইস, HK-10 এবং পরে HD-45 অন্তর্ভুক্ত করেছে। তারা ড্রাইভারদের কাছে খুব জনপ্রিয় ছিল, কারণ তারা স্টিয়ারিং হুইলে প্রচেষ্টাকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে বাদ দিয়েছিল।
পরে, 55AK কমান্ড গাড়ির পোলিশ সংস্করণ দুটি সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল: ব্যাটালিয়ন কমান্ডারদের জন্য T-55AD1 এবং রেজিমেন্টাল কমান্ডারদের জন্য AD2। উভয় পরিবর্তনের মেশিন 123টি কামান কার্তুজের ধারকের পরিবর্তে বুরুজের পিছনে একটি অতিরিক্ত R-5 রেডিও স্টেশন পেয়েছে। সময়ের সাথে সাথে, ক্রুদের আরাম বাড়ানোর জন্য, বুরুজের পিছনের বর্মে একটি কুলুঙ্গি তৈরি করা হয়েছিল, যা আংশিকভাবে রেডিও স্টেশনটি রেখেছিল। দ্বিতীয় রেডিও স্টেশনটি টাওয়ারের নীচে ভবনে অবস্থিত ছিল। AD1 তে এটি ছিল R-130, এবং AD2 তে এটি ছিল দ্বিতীয় R-123। উভয় ক্ষেত্রেই, লোডার একটি রেডিও টেলিগ্রাফ অপারেটর হিসাবে কাজ করেছিল, বা বরং, একটি প্রশিক্ষিত রেডিও টেলিগ্রাফ অপারেটর লোডারের জায়গা নিয়েছিল এবং প্রয়োজনে লোডারের কাজগুলি সম্পাদন করেছিল। AD সংস্করণের যানবাহনগুলি ইঞ্জিন বন্ধ রেখে যোগাযোগের সরঞ্জামগুলিকে পাওয়ার জন্য একটি বৈদ্যুতিক জেনারেটরও পেয়েছিল। 80 এর দশকে, T-55AD1M এবং AD2M যানবাহনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা M সংস্করণের বেশিরভাগ আলোচিত উন্নতিগুলির সাথে কমান্ড যানের জন্য প্রমাণিত সমাধানগুলিকে একত্রিত করে।
1968 সালে, ইঞ্জি. গণনা T. Ochvata, অগ্রগামী মেশিন S-69 "পাইন" এর কাজ শুরু হয়েছে। এটি ছিল একটি T-55A যার একটি KMT-4M ট্রেঞ্চ ট্রল এবং দুটি দূর-পাল্লার P-LVD লঞ্চার ট্র্যাকের ধারের পিছনের পাত্রে রাখা ছিল। এর জন্য, তাদের উপর বিশেষ ফ্রেম স্থাপন করা হয়েছিল এবং ইগনিশন সিস্টেমটি যুদ্ধের বগিতে আনা হয়েছিল। পাত্রগুলি বেশ বড় ছিল - তাদের ঢাকনাগুলি প্রায় টাওয়ারের সিলিংয়ের উচ্চতায় ছিল। প্রাথমিকভাবে, 500M3 শমেল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রের ইঞ্জিনগুলি 6-মিটার স্ট্রিং টানতে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার উপর প্রসারিত স্প্রিংস সহ নলাকার বিস্ফোরকগুলি স্ট্রং করা হয়েছিল, এবং তাই, এই ট্যাঙ্কগুলির প্রথম প্রকাশ্য উপস্থাপনার পরে, পশ্চিমা বিশ্লেষকরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এইগুলি ছিল ATGM লঞ্চার। প্রয়োজনে, খালি বা অব্যবহৃত পাত্র, যা কফিন নামে পরিচিত, ট্যাঙ্ক থেকে ফেলে দেওয়া যেতে পারে। 1972 সাল থেকে, ল্যাবেন্ডিতে নতুন ট্যাঙ্ক এবং সিমিয়ানোভিসে মেরামত করা যানবাহন উভয়ই ŁWD ইনস্টলেশনের জন্য অভিযোজিত হয়েছে। তাদের উপাধি দেওয়া হয়েছিল T-55AC (স্যাপার)। ইকুইপমেন্ট ভেরিয়েন্ট, প্রথম মনোনীত S-80 Oliwka, 81-এর দশকে আপগ্রেড করা হয়েছিল।
