ট্যালবট সানবিম লোটাস: সানবিম - স্পোর্টস কার

যদি HOUSE TODAY এই বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে একটি মডেলের আগমনের ঘোষণা দেয়, আমি নিশ্চিত যে অর্ডারগুলি ছড়িয়ে পড়বে, চেকআউট এই সমস্ত জমা দিয়ে পূর্ণ হবে, এবং ইন্টারনেট ফোরামগুলি ফুটে উঠবে: রিয়ার ড্রাইভ, 960 kg, 150 hp, 0-100 km/h 6,6 সেকেন্ডে এবং স্থগিতাদেশ লোটাস দ্বারা উন্নত। ক্ষুধার্ত, তাই না? অবশ্যই, একটি দুর্দান্ত চলচ্চিত্র তৈরির জন্য একজন দুর্দান্ত অভিনেতা যথেষ্ট নয়, তবে আমরা যদি এই বৈশিষ্ট্যগুলি যুক্ত করি তবে অনেকগুলি বিজয় WRC এটা প্রতিরোধ করা আরও কঠিন হয়ে ওঠে।

La সূর্যকিরণ পদ্ম 1.184 ইউনিট ডান-হ্যান্ড ড্রাইভ তৈরি করা হয়েছিল, যা মোটের প্রায় অর্ধেক। যাইহোক, আজ তাদের বেশিরভাগই একটি ল্যান্ডফিলে শেষ হয়েছে: মালিকদের ক্লাবের মতে, তাদের মধ্যে মাত্র আশিটি রয়েছে। এবং তাদের মধ্যে একজন আজ এখানে, প্রায় গ্রীষ্মের সূর্যের নীচে রৌপ্য স্ট্রাইপ সহ ক্লাসিক দূতাবাসের কালো লিভারিতে জ্বলজ্বল করছে। এটি 1 পর্ব, আপনি এখনই দেখতে পারেন Fari ছোট সামনে এবং থেকে অস্ত্রশস্ত্র পেন্টাগন ক্রাইসলার বড় গ্রিড কেন্দ্রে.

এখানে আপনার মধ্যে কেউ কেউ অবশ্যই বিস্ফোরিত হবে: “কিন্তু এটি একা ছিল না ট্যালবট? "আমি বরং তোমাকে তার গল্পটা একটু বলতে চাই...

XNUMX এর দশকের শেষের দিকে, ইউকে অটো শিল্প খুব ভাল কাজ করছিল না (কমপক্ষে বলতে) এবং ক্রাইসলার ইউকেও এর ব্যতিক্রম ছিল না। বাড়ি কেনা রুটস গ্রুপ, আসলে ছোট সুপরিচিত ব্র্যান্ডের একটি সমষ্টি যেমন হাইল্যান্ডার e গায়ক, এবং সূর্যরশ্মি বাস্তবে, এটি গ্লাসগোর কাছে লিনউডে ক্রিসলারের প্ল্যান্ট বন্ধ হওয়া প্রতিরোধ করার জন্য ব্রিটিশ সরকারের অর্থায়নে একটি প্রকল্প ছিল।

La সূর্যরশ্মি1977 সালে চালু হয়েছিল মূলত একটি হিলম্যান দ্য অ্যাভেঞ্জার... প্রকৃতপক্ষে, সানবিম প্রকল্পের সাথে, ক্রিসলারের মোটরস্পোর্ট সেক্টরের প্রধান ডেস ও'ডেল, রেসারদের চ্যালেঞ্জ করে অ্যাভেঞ্জারের সমাবেশের সাফল্যকে অনুকরণ করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিলেন। ফোর্ড এসকর্ট... বেশিরভাগ অ্যাভেঞ্জার মেকানিক নেওয়া হয়েছিল এবং সানবিমে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে একটি ভাল দরকার ছিল। ইঞ্জিন... তিনি লোটাস থেকে এটি নিয়েছিলেন, যা ইতিমধ্যে একটি ক্লায়েন্ট ছাড়া নিজেকে পাওয়া যায় যখন জেনসেন, যেটিতে 2-লিটার ইঞ্জিন সরবরাহ করা হয়েছিল, তা অর্ডারের বাইরে। পরিস্থিতি এবং সত্য যে ও'ডেলের ডেপুটি উইন মিচেল তৎকালীন লোটাস ডিরেক্টর মাইক কিম্বারলির সাথে বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেছিলেন, এই দুই নির্মাতার মধ্যে দ্রুত একটি চুক্তি হয়েছিল। ভি ইঞ্জিন লোটাস একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত চার-সিলিন্ডার 2.2 (টাইপ 911, টাইপ 912 এসপ্রিট S2 এবং S3-এর অনুরূপ) দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। রোড সংস্করণে, এটি 150 এইচপি উত্পাদন করেছিল, তবে সহজেই 200 এইচপিতে বাড়ানো যেতে পারে।

সানবিম লোটাস স্ট্রিট কারটি 1979 সালের এপ্রিল মাসে জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ক্রাইসলার ইউকে, ইতিমধ্যে, পিএসএ-তে বিক্রি করা হয়েছিল এবং সেই বছরের গ্রীষ্মে যখন ডেলিভারি শুরু হয়েছিল, ব্র্যান্ডটি ট্যালবট এখন সে ছিল পোয়গেয়ট যারা এটি সানবিমের জন্য ব্যবহার করেছিল, যদিও একটি ট্রানজিশন পিরিয়ড ছিল যখন সিরিজ 1 কে ট্যালবট বলা হত, কিন্তু ক্রিসলার কোট অফ আর্মস ছিল।

লোটাস শুধু ইঞ্জিনই সরবরাহ করেনি, উন্নয়নেও অংশ নিয়েছে স্থগিতাদেশ এবং সিস্টেম এক্সস্ট... চ্যাসিসটি লিনউডের ক্রিসলার প্রোডাকশন লাইনে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপর টুইন ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন (হেথেলে নির্মিত) রক্ষার জন্য লুধামের লোটাসে পাঠানো হয়েছিল এবং স্পীড পাঁচ গতির জেডএফ।

সিরিজ 2, যেটি 1981 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল, সামনের গ্রিলের কেন্দ্রে একটি বড় T বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। ইঞ্জিন সামান্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, জলাধার এবং হেডলাইটগুলি আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে এবং আয়না পক্ষগুলি ভিন্ন ছিল। 1982 সালে, মুনস্টোন ব্লু লিভারির একমাত্র বিকল্প ছিল গাঢ় নীল স্ট্রাইপ সহ অ্যাভন কোচওয়ার্কসের একটি বিশেষ সংস্করণ। ট্যালবট মুনস্টোনের পটভূমিতে এবং সাথে পদ্মের সবুজ-হলুদ প্রতীক ছাদ in বিশেষ একধরনের প্লাস্টিক... এই বিশেষ সংস্করণে DDU 150Y থেকে DDU 1Y পর্যন্ত প্লেট সহ 150 টি কপি থাকার কথা ছিল, কিন্তু শুধুমাত্র 56টি আনুষ্ঠানিকভাবে রূপান্তরিত হয়েছিল (যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, DDU 1Y থেকে DDU 56Y তে যৌক্তিক সংখ্যার পরেও নিবন্ধিত হয়নি)।

ওয়েল, এই সামান্য ভূমিকা পরে, আসুন আমাদের ফিরে পেতে. যদিও আমি সর্বদা সানবিম লোটাসের প্রশংসা করেছি এবং শেষ পর্যন্ত এটি চালাতে সক্ষম হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে পারিনি, প্রথম নজরে এর এত সহজ এবং বেনামী লাইনটি ব্যতিক্রমী কিছুর জন্য ভাল নয়। এবং তারপর এই হুড এত লম্বা দেখায় এবং পিছনের জানালা বিশাল।

সানবিম লোটাস ওনার্স ক্লাবের ডেভ মেরলেন এবং গাড়িটির বর্তমান মালিক প্রকাশ করেছেন যে এটি সম্পূর্ণ আসল গাড়ি নয়। কিন্তু এটা ভাল কাজ করে, এবং যে প্রধান জিনিস. যখন ডিন যতটা সম্ভব ছবি তুলছেন, ডেভ কিছু আকর্ষণীয় বিবরণ তুলে ধরেছেন, যেমন স্পিডোমিটার দেখাচ্ছে 225 (সানবিম GLS, যার উপর ভিত্তি করে সানবিম লোটাস 195-এ পৌঁছেছে; এটি একটি আসল সানবিমকে আলাদা করার সবচেয়ে সহজ উপায়গুলির মধ্যে একটি। একটি প্রতিরূপ থেকে পদ্ম)। হুডের নীচে একটি দ্রুত নজরে দেখা যায় যে অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা চার-সিলিন্ডারটি ইঞ্জিনের বগিতে কিছুটা শক্তভাবে বসে আছে। ডেভ এর জন্য ক্ষমাপ্রার্থী চেনাশোনা মিনিলিথগুলি আসল নয় এবং এক ইঞ্চির বেশি নয়, তবে তাদের কাছে আসল রিমগুলির সেট দিয়ে প্রতিস্থাপন করার সময় ছিল না (এটি আমাদের দোষ, আমরা এটিকে অনেক নোটিশ ছাড়াই বলেছি)। তবে তারা তার কাছে ভাল দেখাচ্ছে ...

ফটোগ্রাফ এবং স্বাভাবিক আকস্মিক বৃষ্টিপাতের পরে, অবশেষে সেখানে যাওয়ার সময়। সূর্যরশ্মি... ইগনিশন কীটি একটি সুন্দর উজ্জ্বল নীল যার একই ক্রিসলার প্রতীকটি আমরা সামনের গ্রিলে পাই। এটি কলামের স্লটে ফিট করে স্টিয়ারিং, ঘুরুন, দশ সেকেন্ড অপেক্ষা করুন, কয়েকবার প্যাডেল টিপুনএক্সিলারেটরস্টার্টারকে নিযুক্ত করার জন্য চাবিটি আবার ঘুরে যায় এবং অবশেষে 4-সিলিন্ডার ডুয়াল ক্যামশ্যাফ্ট জেগে ওঠে। ডেভ সতর্ক করেছেন যে আপনার কখনই বাতাস আঁকা উচিত নয়: "এমনকি যখন এটি খুব ঠান্ডা হয়, অন্যথায় আপনি পেট্রল দিয়ে ইঞ্জিনটি ডুবিয়ে দেবেন।"

সঙ্গে এখানে বসা ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, আমি কয়েকবার গ্যাস প্যাডেল স্পর্শ করতে সাহায্য করতে পারি না। একটু, সময় সময় একটু আলতো চাপুন এবং তাত্ক্ষণিক প্যাডেল-টু-পিস্টন সংযোগ উপভোগ করুন আপনি শুধুমাত্র এইরকম একটি তারের চোকের সাথে অনুভব করতে পারেন। ইঞ্জিন সমর্থন কুশন ডেল'অর্টো কার্বুরেটরস 45 মিমি (আমার RS2000 এসকর্টের মতো) এবং একটি চমৎকার আছে একটি শব্দ পূর্ণাঙ্গ, একটি বিস্ময়কর কর্কশ নোট সহ। পাঁচ গতির ZF-এর প্রথম রিভার্স গিয়ার রয়েছে। লিভার হাত স্পীড কাস্টম ডিজাইন - অযৌক্তিকভাবে লম্বা এবং পাতলা, কিন্তু শিফটের গাঁটটি ঠিক যেখানে থাকা দরকার, তার পাশে স্টিয়ারিং হুইল তাই আপনাকে খুব বেশি হাত নাড়াতে হবে না।

আপনি একটু চেনাশোনা আরোহণ, আপনি ধীরে ধীরে এটি ছেড়ে ক্লাচ যতক্ষণ না আপনি আক্রমণের বিন্দু খুঁজে পান এবং এগিয়ে যান। দলগুলো। জটিল রাস্তায় আমরা পরীক্ষা করার জন্য বেছে নিয়েছি সূর্যরশ্মি অসম অ্যাসফল্টের উপর একটি কঠিন যাত্রা দেখায়, তবে গতির সাথে এটি গর্ত শোষণ করার ক্ষমতাও বাড়ায়: স্পষ্টতই স্থগিতাদেশ তারা গতি বজায় রাখার জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

আরেকটি মুষলধারে বৃষ্টি শুরু হয়েছে, এবং আমাকে তাড়াহুড়ো করে আবিষ্কার করতে হবে যে চাকার কোন বুনন সূঁচ ওয়াইপারকে নিয়ন্ত্রণ করে। তীরটি রেখে এবং হেডলাইট চালু করে, আমি অবশেষে জলের উইন্ডশীল্ড পরিষ্কার করতে পারি এবং এমনকি পিছনের ওয়াইপারটিও খুঁজে পেতে পারি।

তাড়াহুড়ো না করলে, স্পীড জেডএফ চমৎকার: তিনি দৃঢ়প্রতিজ্ঞ এবং ইতিবাচক, তার সঠিক ওজন রয়েছে এবং এমনকি না দেখেও, আপনি সর্বদা জানেন আপনি কোন গিয়ারে আছেন। ভি স্টিয়ারিং এটা কঠিন কিন্তু ইতিবাচক এবং আশ্বস্ত, এবং রোদে কয়েক মিনিটের পরে, আপনি অনিবার্যভাবে আপনার গতি বাছাই করতে প্রলুব্ধ হন। তাই আপনি ডাউনশিফ্ট করুন এবং গ্যাস প্যাডেল মারুন (যেকোন অজুহাত ভাল), আরপিএম ক্র্যাঙ্ক করে এবং ভাবছেন যে এই আপাতদৃষ্টিতে শান্ত গাড়িটি কতটা চটকদার, দ্রুত এবং চটপটে পরিণত হয়েছে। প্রদত্ত যে এই উদাহরণটিতে একটি সম্পূর্ণ স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন রয়েছে, এটি যে গতিতে পরিচালনা করতে পারে তাতে আমি অবাক হয়েছি। এটি চালানোর আগে, আমি ভেবেছিলাম যে 0 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 100-7 শুধুমাত্র তখনই সম্ভব যদি আপনার নাম সেবাস্তিয়ান হয় এবং আপনি ট্র্যাকে দৌড়াচ্ছেন। WRC, কিন্তু এখন আমি বুঝতে পারছি যে আমি তাকে খুব অবমূল্যায়ন করেছি।

এই গাড়ী নেশা হয়. ভি ইঞ্জিন এটি খুব প্রাণবন্ত এবং বৃত্তে আরোহণ করতে পছন্দ করে এবং এই চমত্কার শব্দের সাথে আপনি সর্বদা এটিকে সম্পূর্ণ থ্রোটলে চালাতে চাইবেন, একটি বাস্তবের মতো নিবিড় খেলাধুলা এসকর্টের তুলনায় ফ্রেমটি খুব ছোট এবং বক্সী দেখায়। সেই যুগের ভিডিও দেখলে হেনরি টোইভোনেন এবং তার সহকর্মীরা সানবিমের চাকায়, আপনি দেখতে পাবেন যে এটি পাঠানো খুব সহজ ছিল। oversteer... এর সাথে ক্যাপচার চিত্তাকর্ষক, সামনের প্রান্ত দ্বারা নিশ্চিত, আন্ডারস্টিয়ার পরিবর্তে অসম্ভব বলে মনে হচ্ছে। কিন্তু আপনি যদি সত্যিই চেষ্টা করতে চান, তাহলে আপনি দেখতে পাবেন যে সূর্যের রশ্মি হঠাৎ তার সীমায় পৌঁছেছে এবং আপনাকে খাদে বিধ্বস্ত হওয়া থেকে রক্ষা করার একমাত্র জিনিস হল এর বিদ্যুত-দ্রুত স্টিয়ারিং, যা আপনাকে ট্রাজেক্টোরিকে প্রতিহত করতে এবং পুনরায় শুরু করতে দেয়। . বিশেষ করে, এই সানবিমের সাথে, ওভারস্টিয়ার ততটা স্পষ্ট নয় যতটা আমি ভেবেছিলাম (এবং আশা করেছিলাম), সম্ভবত এর কারণে বাস একটি প্রশস্ত পদচারণা এবং আধুনিক রাবার যৌগ সহ, তবে এটি এখনও অনেক মজার, বিশেষ করে দ্রুত কোণে যেখানে সাসপেনশনটি বাম্পগুলিকে আরও ভালভাবে পরিচালনা করে বলে মনে হয়।

তার অনস্বীকার্য উপহার দেওয়া, এটি অদ্ভুত সূর্যকিরণ পদ্ম এসকর্ট Mk2 এর মতো একই অবস্থা ছিল না। সম্ভবত এটি এসকর্টের প্রথম আবির্ভূত হওয়ার উপর নির্ভর করে এবং সানবিমের সাফল্য শীঘ্রই দানবীয় গ্রুপ বি দ্বারা ছেয়ে গেছে। এমনকি আজও, এসকর্ট সানবিমকে ছাপিয়েছে: কে খুঁজছে রিয়ার ড্রাইভ থেকে একটি বংশধারা সঙ্গে সুবর্ণ বছর একসাথে টান প্রকৃতপক্ষে, তিনি প্রায় নিশ্চিতভাবেই ফোর্ডকে বেছে নেবেন কারণ এর হাস্যকর মূল্য ট্যাগ, আরও ব্যয়বহুল এবং বিরল সানবিমকে বাদ দিয়ে।

মূল্য এর বাইরে, আমাদের এও বিবেচনা করা উচিত যে এসকর্ট, এর ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন এবং সামনের চাকা ড্রাইভটি সানবিমের চেয়ে অনেক বেশি ব্যবহারিক ছিল, তাই এটি আমাদের খুব বেশি অবাক নাও হতে পারে যে পিছনের চাকা ড্রাইভ বিবেচনা করতে বিশ বছর লেগেছিল। কমপ্যাক্ট ক্ষেত্র। স্পোর্টি, BMW 1 সিরিজের সাথে। কিন্তু, M135i যেমন আজ দেখায়, এই কনফিগারেশনটি আকর্ষণীয় এবং নিশ্চিতভাবে সেই ড্রাইভিং উত্সাহীদের জন্য প্রাসঙ্গিক যারা গাড়িতে একটু বেশি জায়গার চেয়ে আবেগ এবং গতিশীলতাকে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করেন। কাণ্ড.