টেসলা চীনে কোবাল্ট-ভিত্তিক কোষের পরিবর্তে LiFePO4 কোষ ব্যবহার করবে?
সুদূর প্রাচ্য থেকে আকর্ষণীয় খবর. রয়টার্স রিপোর্ট করেছে যে টেসলা ব্যাটারি সরবরাহকারী LiFePO এর সাথে প্রাথমিক আলোচনা করছে4 (লিথিয়াম আয়রন ফসফেট, এলএফপি)। তারা অন্যান্য কোবাল্ট-ভিত্তিক লিথিয়াম-আয়ন কোষের তুলনায় কম শক্তির ঘনত্ব অফার করে, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তাও।
টেসলা বিশ্বকে LFP কোষ ব্যবহার করতে রাজি করাবে?
LFP (LiFePO4) খুব কমই গাড়িতে প্রবেশ করে কারণ, একই ওজনের জন্য, তারা কম শক্তি সঞ্চয় করতে সক্ষম। এর মানে হল নির্বাচিত ব্যাটারির ক্ষমতা (যেমন 100 kWh) বজায় রাখার ইচ্ছার জন্য বড় এবং ভারী ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করা প্রয়োজন। এবং এটি একটি সমস্যা হতে পারে যখন গাড়িটি 2 টন ওজন লাফিয়ে 2,5 টনের কাছাকাছি চলে আসে...
> লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সহ স্যামসাং এসডিআই: আজ গ্রাফাইট, শীঘ্রই সিলিকন, শীঘ্রই লিথিয়াম ধাতব কোষ এবং BMW i360 তে 420-3 কিমি পরিসীমা
যাইহোক, রয়টার্সের মতে, টেসলা LiFePO সেল সরবরাহ করার জন্য CATL এর সাথে আলোচনা করছে।4. এগুলি "বাস্তব"গুলির তুলনায় "কয়েক দশ শতাংশ দ্বারা" সস্তা হওয়া উচিত। টেসলা বিশ্বজুড়ে যে এনসিএ কোষগুলি ব্যবহার করে তা "বর্তমান" বা NCM বৈকল্পিকটি চীনে ব্যবহার করতে চায় (এবং ব্যবহার করছে?) বলে বিবেচিত হয়েছে কিনা তা প্রকাশ করা হয়নি।
NCA হল নিকেল-কোবাল্ট-অ্যালুমিনিয়াম ক্যাথোড কোষ এবং NCM হল নিকেল-কোবাল্ট-ম্যাঙ্গানিজ ক্যাথোড কোষ।
LiFePO কোষ4 তাদের এই অসুবিধাগুলি রয়েছে, তবে তাদের বেশ কয়েকটি সুবিধাও রয়েছে: তাদের স্রাব বক্ররেখা অনেক বেশি অনুভূমিক (অপারেশনের সময় ন্যূনতম ভোল্টেজ ড্রপ), তারা আরও চার্জ-ডিসচার্জ চক্র সহ্য করে এবং তারা অন্যান্য লিথিয়াম-আয়ন কোষের তুলনায় নিরাপদ। তারা কোবাল্ট ব্যবহার করে না এই বিষয়টিকে অতিমূল্যায়ন করাও কঠিন, যেটি একটি ব্যয়বহুল উপাদান এবং নিয়মিতভাবে এর আমানতের অবস্থান এবং খনিতে কাজ করতে অভ্যস্ত শিশুদের কারণে বিতর্ক সৃষ্টি করে।
> জেনারেল মোটরস: ব্যাটারিগুলি সস্তা এবং 8-10 বছরেরও কম সময়ে কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট ব্যাটারির তুলনায় সস্তা হবে [ইলেক্ট্রেক]
প্রাথমিক ছবি: (c) CATL, CATL ব্যাটারি / Fb
এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে:
