Tesla Y LR, Bjorn Nyland এর পরিসর পরীক্ষা। Ford Mustang Mach-E XR RWD 90 কিমি/ঘণ্টা ভালো, কিন্তু ... [YouTube]

Bjorn Nyland 90 এবং 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে টেসলা মডেল ওয়াই লং রেঞ্জ পরীক্ষা করেছে। ফলাফল পরিসীমা পরামর্শ দেয় যে এটি সময়ে সময়ে "নেতা" এবং "নতুনদের" ফলাফল পরীক্ষা করা মূল্যবান। 120 কিমি/ঘন্টা বেগে, টেসলা মডেল ওয়াই এলআর রিচার্জ না করে 359 কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে পারে, এইভাবে সবচেয়ে বড় ব্যাটারি (357 কিমি) সহ ফোর্ড মুস্তাং মাচ-ই RWD-এর স্তরে পৌঁছেছে। আমরা যত ধীরগতিতে যাব, ততই ভালো Mustang Mach-E হবে। কারণ এতে একটি বড় ব্যাটারি এবং একটি মোটর রয়েছে।

টেসলা মডেল ওয়াই এলআর স্পেসিফিকেশন:

সেগমেন্ট: ডি-এসইউভি,

ড্রাইভ: উভয় অক্ষে (AWD, 1 + 1),

শক্তি: ? kW (? কিমি),

ব্যাটারির ক্ষমতা: 73? (? kWh),

অভ্যর্থনা: 507 পিসি। WLTP, বাস্তব মিশ্র মোডে 433 কিমি [www.elektrowoz.pl দ্বারা গণনা করা হয়েছে],

মূল্য: PLN 299 থেকে,

কনফিগারার: এখানে,

প্রতিযোগিতা: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, কিছু পরিমাণে Audi Q4 e-tron (C-SUV) এবং Kia EV6 (D) বা Tesla Model 3 (D) ) )

পরীক্ষা: 19-ইঞ্চি জেমিনি রিমস এবং অ্যারো হাবক্যাপ সহ Tesla Y LR

টেসলার বৈদ্যুতিক ক্রসওভারটি আদর্শ অবস্থায় পরীক্ষা করা হয়েছিল, সামান্য বা কোন বাতাস ছাড়াই এবং 18-19-21 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায়। ব্যাটারির তাপমাত্রা মাত্র 33 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি ছিল, তাই এটি আদর্শের কাছাকাছি ছিল। দেখা গেল যে গাড়িটি নিম্নলিখিত পরিমাণে শক্তি খরচ করে:

• 14,2 kWh/100 km (142 Wh/km) এয়ারো কভার সহ 90 কিমি/ঘন্টা
• 14,6 kWh/100 km (146 Wh/km) 90 km/h গতিতে Aero hubcaps সরানো (+3 শতাংশ)
• 19,5 kWh/100 km (195 Wh/km) 120 km/h গতিতে এবং Aero Hods সহ,
• 20,1 kWh/100 km (201 Wh/km) 120 km/h এ Aero hubcaps সরানো (+3 শতাংশ)।

নাইল্যান্ড পরিধানকে কিলোমিটারের পরিসরে রূপান্তরিত করেছে। সীমাবদ্ধতা সেট সহ শুধুমাত্র সেরা ফলাফল অন্তর্ভুক্ত করা যাক:

• 493 কিমি / ঘন্টা বেগে 90 কিমি পর্যন্ত,
• 444 কিমি/ঘন্টা গতিতে 90 কিমি এবং ব্যাটারি ডিসচার্জ 10 শতাংশ পর্যন্ত [www.elektrowoz.pl গণনা],
• 345 কিমি/ঘন্টা গতিতে 90 কিলোমিটার এবং 80-> 10 শতাংশের মধ্যে চলাচল [উপরের মতো]
• 359 কিমি / ঘন্টা বেগে 120 কিলোমিটার পর্যন্ত,
• 323 কিমি @ 120 কিমি/ঘন্টা এবং ব্যাটারি ডিসচার্জ 10 শতাংশ পর্যন্ত [দেখুন। উপরে],
• 251 কিমি 120 কিমি/ঘন্টা এবং 80 থেকে 10 শতাংশ [উপরের মতো]।

একই পরীক্ষকের সাথে Hyundai Ioniq 5 460 km/h বেগে 90 km এবং 290 km/h বেগে 120 km (দেখুন: রেঞ্জ টেস্ট Hyundai Ioniq 5), এবং Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 এবং 357 কিমি, যথাক্রমে (দেখুন৷ : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, RWD পরীক্ষা)। ফোর্ড গাড়িটি 90 কিমি/ঘন্টা বেগে ভালো পারফর্ম করে এবং 120 কিমি/ঘন্টা গতিতে কিছুটা খারাপ।কিন্তু এটি লক্ষ করা উচিত যে এটির একটি বড় ব্যাটারি (88 kWh) এবং এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।

~ 120 কিমি/ঘন্টা থেকে, আমরা যত দ্রুত গাড়ি চালাব, টেসলা তত বেশি প্রতিযোগিতামূলক হবে।

নাইল্যান্ডের ফলাফলকে বাস্তব প্রয়োগে রূপান্তরিত করা: যখন আমরা হাইওয়েতে একটি টেসলা মডেল ওয়াই এলআর উড্ডয়ন করি এবং এটিকে 120 কিমি/ঘন্টা বেগে রাখি, আমরা এক চার্জে প্রায় 570 কিলোমিটার গাড়ি চালাব... একটু ত্বরান্বিত করলে তা হবে ৫০০ কিলোমিটার পর্যন্ত। আমাদের যদি জাতীয় এবং প্রাদেশিক গুরুত্বের রাস্তা থাকে, এবং শুধুমাত্র এক্সপ্রেসওয়ে এবং হাইওয়ে নয়, তবে তাদের সংখ্যা আবার 500 কিলোমিটারের কাছাকাছি হবে। এর জোর দেওয়া যাক: রিচার্জ করার জন্য এক স্টপে।

পরিসীমা পরীক্ষা সংক্রান্ত, Youtuber উল্লেখ করেছে সাসপেনশন: টেসলা ওয়াই বেশ আঁটসাঁট... কোণঠাসা করার সময় এটি দোলিত হয় না, তবে রাস্তার কোনো বাম্প ড্রাইভারের কাছে পৌঁছে দেয়। এদিকে, মার্সিডিজ ইকিউসি আমাদের সম্পূর্ণ বিপরীত অভিজ্ঞতার কারণ হয়েছিল, আমরা এতে আরামদায়ক সোফার মতো বসেছিলাম। ভাল ছিল শুধুমাত্র অডি ই-ট্রন কোয়াট্রো স্পোর্টব্যাক।

পুরো এন্ট্রিটি দেখার মতো:

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: