ছবি: এপ্রিলিয়া আটলান্টিক, হোন্ডা এসএইচ, পিয়াজিও বেভারলি এক্স 7 ইভো, ইয়ামাহা এক্স-ম্যাক্স

টেক্সট: Matevž Hribar, ছবি: Matevž Hribar, Grega Gulin

আমরা তাদের পাঁচটির বেশি সংগ্রহ করতে পারিনি, যদিও আপনি সম্ভবত বুঝতে পেরেছেন যে এপ্রিলিয়া, হোন্ডা, পিয়াজিও এবং ইয়ামাহা থেকে স্কুটার অফার এখানেই শেষ হয় না। আমরা খুবই দু sorryখিত যে আমরা কমপক্ষে অন্য দুটি কোরিয়ান নির্মাতাকে অন্তর্ভুক্ত করতে পারিনি, সিমায় কিমকা, কিন্তু এই দুটি ব্র্যান্ডের স্লোভেনীয় প্রতিনিধিরা মনে করতে পারেন যে সম্ভাব্য ক্রেতাদের আমাদের মতামতের প্রয়োজন নেই ... এটি সঠিক, কারণ A শ্রেণীর পরীক্ষার জন্য পাঁচজন দায়িত্বশীল ড্রাইভার সংগ্রহ করা কঠিন।

আমাদের টেস্ট পার্ক হিসাবে, আমরা বিভিন্ন আকার এবং চেহারার ড্রাইভারও ছিলাম: গ্রেগা কিছুটা ছোট আকার (কিন্তু চওড়া হৃদয়), সপ্তাহে একটি পুরানো 250cc Burgman এবং সপ্তাহান্তে একটি Cagivo Raptor 650 চালায়, মাতিয়াজ যখন পরীক্ষার স্কুটারগুলির একটির বেশি না হয়, তখন এটি একটি Piaggia X9 এবং একটি Honda CBF 1000, 100kg তে পরিবহন করা হয় টমাজ KTM EXC 450 এবং Cagiva Elefant 900 এর সাথে এটি অটোশপ টিমের স্থায়ী সদস্যদের জন্য, রাস্তাঘাটের বাইরে অনেক বেশি, পেত্রা এবং আমার বাচ্চা। কেন এমন পরিচিতি? আপনার জন্য স্বতন্ত্র চালকদের ফলাফল এবং মতামত ব্যাখ্যা করা সহজ করার জন্য।

আমরা কেন্দ্র থেকে পুরনো রাস্তা ধরে of কোফজা লোকা, এবং তারপর গ্রাস্তনিকা উপত্যকা বরাবর পোলচো হারাদেক গিয়েছিলাম এবং ব্রেজোভিকা থেকে লুবলজানার কেন্দ্রে শুস মোটরওয়ে দিয়ে শেষ করেছি। সুতরাং, আমরা সবকিছু পরীক্ষা করেছি: শহর, ঘূর্ণায়মান রাস্তা, ধ্বংসস্তূপ এবং মহাসড়ক। এবং?

এপ্রিলিয়া আটলান্টিক 300: মার্জিত ইতালীয় সর্বাধিক আরাম প্রদান করে

এপ্রিলিয়া আটলান্টিক এটি একটি মার্জিত ইতালিয়ান এবং একটি বাস্তব ছোট বিলাসবহুল ক্রুজার। ড্রাইভিং পজিশনটি হাফ-টার্ন, অর্থাৎ পা সামনে রয়েছে এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ড্রাইভারের বেশ কাছাকাছি। স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে, তিনি শীর্ষ পাঁচের শীর্ষে নিঃসন্দেহে রয়েছেন, তবে কিছু ক্ষেত্রে তিনি ইতিমধ্যে বয়স-সম্পর্কিত ডিমেনশিয়ার লক্ষণ দেখাচ্ছেন। অল-অ্যানালগ (তারভিসিওর সবচেয়ে সস্তা শেল্ফ থেকে ডিজিটাল ঘড়ি বাদ দিয়ে) একটি দৈনিক ওডোমিটার সহ ড্যাশবোর্ড যা আমাদের ম্যানুয়ালি "রিসেট" করার জন্য রিওয়াইন্ড করতে হবে তা এক বছর আগে থেকেই আপডেটের জন্য প্রস্তুত ছিল৷ শেডের জন্য হ্যান্ডেলবারের (অস্বস্তিকর লক) খুব কাছাকাছি যোগাযোগের লক রাখার বিষয়েও আমরা উদ্বিগ্ন ছিলাম খুব দুর্বল ব্রেক (আরে, এটি 130 মাইল প্রতি ঘণ্টা গুরুত্বপূর্ণ!) এবং কিছু পৃষ্ঠীয় বিবরণ। চীনারাও কি আটলান্টিকের প্লাস্টিকের অংশ তৈরি করতে শুরু করেছে?

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 3.990

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 278,3 সেমি 3, 4 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বোচ্চ শক্তি: 16,4 rpm এ 22,4 kW (7.500 hp)।

সর্বোচ্চ টর্ক: 23,8 Nm @ 5.750 rpm

ট্রান্সমিশন: স্বয়ংক্রিয়, ভ্যারিওমেট।

ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার, ডবল ক্লাচ।

ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 240 মিমি, থ্রি-স্ট্রোক ব্রেক ক্যালিপার,

পিছনের ডিস্ক - 190 মিমি।

সাসপেনশন: mm 35 মিমি টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক, 105 মিমি ট্রাভেল, রিয়ার ডুয়াল শক অ্যাবসর্বার, 5 স্টেজ প্রিলোড অ্যাডজাস্টমেন্ট, 90 মিমি ট্রাভেল।

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

মাটি থেকে আসন উচ্চতা: উদাহরণস্বরূপ,

জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 9,5 l

হুইলবেস: 1.480 মিমি

ওজন: 170 কেজি।

প্রতিনিধি: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50।

আমরা প্রশংসা করি: মূল্য, আসন, আরাম, যাত্রীদের জন্য হ্যান্ডলগুলি, নির্ভরযোগ্য বায়ু সুরক্ষা

আমরা বকাঝকা করি: মেয়াদোত্তীর্ণ ড্যাশবোর্ড, স্টিয়ারিং হুইলের খুব কাছে লক (লক!), কম সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং, দুর্বল ব্রেক

হোন্ডা এসএইচ 300: শক্তিশালী এবং দ্রুত জাপানি

আমরা অনুরূপ "ত্রুটি" খুঁজে পেয়েছি হন্ডি এসএইচ 300 আই... প্লাস্টিকের যন্ত্রাংশগুলি উন্নত মানের এবং কম শিয়ার, তবে হোন্ডা স্পষ্টতই স্ক্রু হেডগুলি লুকিয়ে রাখতে সমস্যা করেছে। সাধারণভাবে, এই ম্যাক্সি স্কুটারটিতে, আমরা উপসংহারে পৌঁছেছি যে জাপানিরা এশিয়ার বাজারে ইউরোপীয় স্কেলের চেয়ে বেশি হতে পারে, যেখানে বাবা, মা, দুই শিশু এবং আরও পাঁচটি মুরগি ট্রাঙ্কে আরোহণ করে। এটি চালকের ছাপও: স্কুটারটি টেকসই করা হয়, রাস্তার বাম্পগুলি ভালভাবে তুলে নেয় এবং সর্বোপরি, খুব ভালভাবে টানে। পাঁচজনের মধ্যে তিনিই একমাত্র যিনি ড্রাইভের ক্ষেত্রে পারদর্শী-ইতিবাচক! হোন্ডার সবচেয়ে বড় দুর্বলতা: ছোট ট্রাঙ্ক এমন একটি আসনের নীচে যা একটি জেট হেলমেট গ্রাস করবে না এবং ড্রাইভারের হাঁটুর সামনে একটি এমনকি ছোট বাক্স। এটা ভাল যে স্লোভেনিয়ার প্রতিনিধি মূলত স্যুটকেসটি "দান" করে। উদ্ধৃতিতে কেন? কারণ এসএইচ সবচেয়ে ব্যয়বহুল, যা আংশিকভাবে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ABS দ্বারা ন্যায়সঙ্গত হতে পারে। হ্যাঁ, যখন নিরাপত্তার কথা আসে, Honda সর্বদা উপরে থাকে।

টেস্ট গাড়ির মূল্য: € 5.190 (ABS সহ)।

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, 279,1 সেমি 3, তরল-শীতল, 4 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বোচ্চ শক্তি: 20 rpm এ 27,2 kW (8.500 hp)।

সর্বোচ্চ টর্ক: 26,5 Nm @ 6.000 rpm

পাওয়ার ট্রেন: সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ, ভ্যারিওমেট।

ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার।

ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 256 মিমি, থ্রি-স্ট্রোক ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক Ø 256 মিমি, সিঙ্গেল-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার।

সাসপেনশন: সামনে Ø 35 মিমি টেলিস্কোপিক ফর্ক, 102 মিমি ট্রাভেল, রিয়ার সুইংআর্ম, ডুয়াল শক অ্যাবসর্বার, 95 মিমি ট্রাভেল।

Gume: 110/70-16, 130/70-16

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 785 মিমি।

জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 9 l

হুইলবেস: 1.422 মিমি

ওজন: 167 কেজি।

বহন ক্ষমতা: 180 কেজি।

প্রতিনিধি: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33।

আমরা প্রশংসা করি: ইঞ্জিন শক্তি, জ্বালানি খরচ, সমতল নীচে, নির্ভরযোগ্যতা বোধ, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, ব্রেক

আমরা বকাঝকা করি: দাম, ছোট ট্রাঙ্ক, স্টিয়ারিং হুইলের নিচে ছোট বাক্স, বায়ু সুরক্ষা

পিয়াজিও বেভারলি: একজন পরিশীলিত ইতালীয় মেক-আপ শিল্পী

এই বছর সম্পূর্ণরূপে সংস্কার করা হয়েছে বেভারলি ভাল থাকুন যেখানে এটি আগে দাঁড়িয়েছিল (নকশা, ড্রাইভিং পারফরম্যান্স), এবং যেখানে আগের মডেলটি স্পষ্টভাবে ব্যর্থ হয়েছিল সেখানে দক্ষতা অর্জন করেছে: সিটের নিচে ট্রাঙ্কে জায়গা... যেহেতু নতুন মডেলের পিছনে 14 ইঞ্চি চাকা রয়েছে এবং পিছনটি এখন কিছুটা প্রশস্ত, আপনি এটি সেখানে রাখতে পারেন। দুটি (ছোট) অবিচ্ছেদ্য হেলমেট!! ড্রাইভিং পজিশন ইয়ামাহা এবং এপ্রিলিয়ার থেকে অনেক আলাদা: সে মোটামুটি ডান কোণে পা দিয়ে সোজা হয়ে বসে। সুতরাং আপনি যদি স্কুটার আটকে আনন্দ পান, বেভারলি এবং এসএইচ আপনার জন্য নয়।

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 4.495

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 278 সেমি 3, 4 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বোচ্চ শক্তি: 16,5 rpm এ 22,5 kW (7.250 hp)।

সর্বোচ্চ টর্ক: 23 Nm @ 5,750 rpm

পাওয়ার ট্রেন: সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ, ভ্যারিওমেট।

ফ্রেম: নলাকার ইস্পাত, ডবল খাঁচা।

ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 310 মিমি, টু-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক Ø 240 মিমি, টু-পিস্টন ক্যালিপার।

সাসপেনশন: mm 35 মিমি টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক, 90 মিমি ট্রাভেল, রিয়ার ডুয়াল শক অ্যাবসর্বার, 4 স্টেজ প্রিলোড অ্যাডজাস্টমেন্ট, 81 মিমি ট্রাভেল।

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 790 মিমি।

জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 12,5 l

হুইলবেস: 1.535 মিমি

ওজন: 162 কেজি।

প্রতিনিধি: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50।

আমরা প্রশংসা করি: নকশা, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, ড্রাইভারের সামনে বাক্স, সরঞ্জাম, উত্পাদন

আমরা বকাঝকা করি: কম লেগারুম, লুকানো পিন লক

Piaggio X7 Evo 300: একটি ধীর বিদায়

তার ভাই X7 ইভো তিনি, পরিবর্তে, আমাদের সবাইকে হতাশ করেছিলেন। তিনি দুর্বল নন এবং সবেমাত্র বেভারলির কোমরে পৌঁছান। এটি উভয় কোণে এবং উচ্চ গতিতে আরও খারাপ কাজ করে কম শক্তিশালী ব্রেক এবং নিম্ন মানের উপকরণ নিয়ে গঠিত। এর সুবিধা হল বায়ু সুরক্ষা, শহরে ভাল চালচলন এবং সিটের নিচে পর্যাপ্ত জায়গা, অন্য অঞ্চলে প্রতিযোগিতা একই প্রমাণিত হয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, ড্রাইভট্রেনে যা পিয়াজিও গ্রুপের উভয় আত্মীয়ের সমান) বা আরও ভাল । আচ্ছা এই তো মূল্য সবচেয়ে দামি হোন্ডার চেয়ে প্রায় এক হাজার ভাগ কম।

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 4.209

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 278,3 সেমি 3, 4 টি ভালভ, ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বোচ্চ শক্তি: 16,4 rpm এ 22,4 kW (7.500 hp)।

সর্বোচ্চ টর্ক: 23,8 Nm @ 5.750 rpm

পাওয়ার ট্রেন: সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ, ভ্যারিওমেট।

ফ্রেম: নলাকার ইস্পাত, ডবল খাঁচা।

ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 240 মিমি।

সাসপেনশন: mm 35 মিমি টেলিস্কোপিক ফ্রন্ট ফর্ক, ডুয়াল রিয়ার শক অ্যাবসর্বার, 4-স্টেজ প্রিলোড অ্যাডজাস্টমেন্ট, 90 মিমি ট্রাভেল।

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা:

জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 12 l

হুইলবেস: 1.480 মিমি

ওজন: 161 কেজি।

প্রতিনিধি: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50।

আমরা প্রশংসা করি: শরীর এবং মাথা বায়ু সুরক্ষা, সমৃদ্ধ ড্যাশবোর্ড, তাজা নকশা

আমরা বকাঝকা করি: দরিদ্র রাইড কোয়ালিটি, প্লাস্টিকের নিম্নমান এবং কারিগর, উচ্চ পায়ের অবস্থান, দৈনিক মাইলেজ কাউন্টার নেই, সাইড স্ট্যান্ড নেই, দুর্বল ব্রেক, লুকানো যোগাযোগ ব্লকিং

ইয়ামাহা এক্স-ম্যাক্স 250: খেলাধুলা এবং ব্যবহারযোগ্যতা

এবং কীভাবে অন্য অ-ইউরোপীয় প্রতিনিধি, যিনি প্রযুক্তিগত তথ্যগুলি যত্ন সহকারে পরীক্ষা করার পরে, অন্যদের তুলনায় মাত্র 25 ঘন সেন্টিমিটার (50 নয়) কম হয়ে গেল? আশ্চর্যজনকভাবে ভাল! কম সংকল্প শুধুমাত্র অনুভূত হয় শহর থেকে শুরু প্রতি ঘন্টায় 30 কিলোমিটার গতিতে, যার পরে পুরো থ্রোটলে এটি "300 ঘনমিটার" প্রতিযোগীদের সাথে ভালভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে। ইয়ামাহা তার সেরাটা দিয়েছিল বাঁকানো রাস্তায় Polchow Hradec এর আশেপাশে: এটি পুরোপুরি মোড়কে ফিট করে এবং প্রায় 130 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় সর্বোচ্চ গতিতে স্থিতিশীল থাকে। যদি আপনি এটি পছন্দ করেন, যদি আপনি জোড়ায় চড়তে না যাচ্ছেন (তাহলে শক্তির অভাব অন্যদের তুলনায় একটু বেশি লক্ষণীয়) এবং যদি আপনি আপনার পা দুটোকে সামনের দিকে প্রসারিত করে চাকার পিছনে বসতে পছন্দ করেন, তাহলে ইয়ামাহা হতে পারে প্রথম পছন্দ। ABS দিয়ে সংস্করণ কেনা সম্ভব!

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 4.490

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, ভলিউম 249,78 সেমি 3, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বোচ্চ শক্তি: 15 কিলোওয়াট (20,4) @ 7.500 আরপিএম।

সর্বোচ্চ টর্ক: 21 Nm @ 6.000 rpm

পাওয়ার ট্রেন: সেন্ট্রিফিউগাল ক্লাচ, ভ্যারিওমেট।

ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার।

ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 267 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 240 মিমি।

সাসপেনশন: সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা, 110 মিমি ভ্রমণ, পিছনের দুটি শক শোষক, 95 মিমি ভ্রমণ।

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 792 মিমি।

জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 11,8 l

হুইলবেস: 1.545 মিমি

ওজন: 180 কেজি।

প্রতিনিধি: ডেল্টা টিম, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44।

আমরা প্রশংসা করি: ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, স্পোর্টি ডিজাইন, আরাম, বড় আসন, মানসম্মত কারিগর, বুট স্পেস, কম জায়গায় উচ্চ পারফরম্যান্স

আমরা বকাঝকা করি:  অলস শুরু, কিছু লোক আসনের এরগনোমিক্স পছন্দ করে না

শেষ পর্যন্ত, এটা আমাদের কাছে স্পষ্ট হয়ে গেল যে আমরা প্রথমবার থেকে পরম বিজয়ী নির্ধারণ করতে সক্ষম হব না। আমরা দু'জন গনোচির সাথে গৌলাশের অর্ডার দিয়েছিলাম, একজনকে রুটিযুক্ত পনির দিয়ে, অন্যটি প্রাকৃতিক সসে টার্কি দিয়ে, এবং পঞ্চমকে তার স্ত্রী দ্বারা একটি বাড়িতে তৈরি ভোজ খাওয়ানো হয়েছিল এবং তিনি গ্রুপের খাবার এড়িয়ে গিয়েছিলেন। এবং আমাদের গুরমেট প্রয়োজনীয়তাগুলি যেমন ভিন্ন, আমরা বিন্দু A থেকে B পর্যন্ত পরিবহনের পদ্ধতিটি ভিন্নভাবে উপলব্ধি করি। এবং একটি ভাল মাইলেজ, ভাল - একটি ট্রিপ।

জ্বালানি খরচ

পরীক্ষায় জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে কোন তীব্র পার্থক্য ছিল না, হোন্ডা সবচেয়ে লাভজনক এবং পিয়াজিও গ্রুপের ত্রয়ী সবচেয়ে তৃষ্ণার্ত।

SH300i: 3,3 l / 100 কিমি

এক্স-ম্যাক্স: 3,6 লি / 100 কিমি

আটলান্টিক মহাসাগর: 3,8 লি / 100 কিমি

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

বেভারলি: 3,9 এল / 100 কিমি

টেস্ট গ্রুপের সদস্যদের মতামত:

টোমাজ পোগাকার

আমার একটি 50cc স্কুটার ছিল। 186 ইঞ্চিতে, আমি বেভারলিতে সবচেয়ে ভাল অনুভব করেছি এবং হোন্ডায় খুব খারাপ ছিলাম না। সবচেয়ে খারাপ, আমি আটলান্টিক (কম আসন, পা প্রসারিত) বসেছিলাম এবং X7 এবং X-Max মাঝখানে কোথাও। চেহারাতে, ইতালীয়রা, আমার মতে, জাপানিদের চেয়ে অনেক উন্নত ছিল। সামনে ছিল বেভারলি (আমার জন্য সবচেয়ে সুন্দর) এবং এপ্রিলিয়া। X7 এবং Yamaha একসাথে যায়, শুধুমাত্র X7 বলতে চায় যে এটি একজন দৈনিক কর্মী, যখন Yamaha Xmax এর গাer় মেকআপ রয়েছে। নামটি আমাকে ক্রিসমাস (ক্রিসমাস!) এর কথা মনে করিয়ে দেয়, কিন্তু এটি একটি হিয়ারের মত মনে হয় ... হোন্ডা শুধুমাত্র কার্যকরীভাবে ডিজাইন করা হয়েছে এবং সৌন্দর্যের এই বিভাগে পড়ে না। আমি তাদের নিম্নরূপ শ্রেণীবদ্ধ করব: বেভারলি, ইয়ামাহা, হোন্ডা, এক্স 7 এবং এপ্রিলিয়া।

গ্রেগা গুলিন

এপ্রিলিয়া সুন্দর এবং ভ্রমণ বান্ধব, তিনি সম্ভবত 500 "ডাইস" দিয়ে আরও ভাল কাজ করেন। আরামদায়ক এবং খুব পরিচালনাযোগ্য ইয়ামাহা আমার প্রিয় কারণ সবকিছু অবশ্যই যেমন হওয়া উচিত। হোন্ডা আমাকে তার ব্র্যান্ড নিয়ে হতাশ করেছে, কারণ এতে বাতাসের দুর্বল সুরক্ষা এবং লাগেজ রাখার জায়গা কম। বেভারলি হল সেরা সিটি স্কুটার এবং এটিও সুন্দর, এবং X7 এর উদাসীন ভাই একই সাথে একজন ভ্রমণকারী এবং একটি সিটি স্কুটার উভয়ই হতে চায়, কিন্তু সে এটি সেরা উপায়ে করে না। প্রথম থেকে শেষ পর্যন্ত, আমি সেগুলিকে নিম্নরূপ রেঙ্ক করব: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 এবং SH300i৷.

পেটর কাভিচ

ইয়ামাহা আমাকে সত্যিই মুগ্ধ করেছে, যদিও এটি ইঞ্জিন ডিসপ্লেসমেন্টের ক্ষেত্রে সর্বনিম্ন প্রতিশ্রুতিশীল, এটি সহজেই অন্যদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, এবং সর্বোপরি, এটি খুব ভালভাবে রাইড করে এবং আমার 180cm উচ্চতার সমান উচ্চতা রয়েছে। মূল্য সমালোচনামূলক হলে সেরা পছন্দ। এই টাকার জন্য, অন্তত আমার জন্য, সে সবচেয়ে বেশি অফার করে। দুটি Piaggis এর মধ্যে, বেভারলি অনেক ভালো এবং উঁচু জায়গা দখল করে আছে, যখন X7 ইচ্ছাকৃতভাবে সময়ের ক্ষয়ক্ষতিতে খেয়ে ফেলে, বিশেষ করে আমি অদ্ভুত ড্রাইভিং পজিশনে আসতে পারিনি। হোন্ডা আমাকে তার শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং হ্যান্ডলিং দ্বারা মুগ্ধ করেছে, এবং নোনতা মূল্য ট্যাগ গ্রাস করা একটু কঠিন। প্রথম থেকে পঞ্চম পর্যন্ত, আমি এটিকে এভাবে রাখব: ইয়ামাহা এক্স-ম্যাক্স, এপ্রিলিয়া আটলান্টিক, পিয়াজিও বেভারলি, হোন্ডা এসএইচ 300 আই এবং পিয়াজিও এক্স 7।

মতিয়াজ টমাজিক

প্রায় 300 সিসি ইঞ্জিন সহ একটি স্কুটারই মোটরসাইকেলটিকে অনেক সময় গ্যারেজে রাখার জন্য যথেষ্ট। আমরা পরীক্ষায় বেশিরভাগ অফার পরীক্ষা করেছি এবং শুধুমাত্র সংখ্যা এবং তথ্যের ভিত্তিতে র‌্যাঙ্কিং করা সহজ নয়। এটা ট্রাইট শোনাচ্ছে, কিন্তু দৈনন্দিন ব্যবহারের সাথে, স্কুটারটি আপনার বন্ধু, সহকর্মী, আপনার দ্বিতীয় স্বয়ং হয়ে ওঠে। অতএব, পছন্দ, যদি আপনি নিজেকে ভাল জানেন, খুব কঠিন হওয়া উচিত নয়। জিনিসগুলি সহজ করতে: হোন্ডা সবচেয়ে শক্তিশালী, ইয়ামাহা গাড়ি চালানোর জন্য সেরা, এপ্রিলিয়া সবচেয়ে আরামদায়ক, X7 সবচেয়ে সহজ এবং বেভারলি হল মেকআপ শিল্পী। এবং এটি পরেরটি যা এই সমস্ত ক্ষেত্রে উপরেরটির ঠিক নীচে, তাই সাধারণভাবে আমি এটিকে এই কলামের শুরুতে রেখেছি। এটি এপ্রিলিয়া, হোন্ডা, ইয়ামাহা এবং তাদের কয়েক মিটার পিছনে রয়েছে - Piaggio X7। কেন? দীর্ঘ আলোচনার পক্ষে যুক্তি রয়েছে।

চূড়ান্ত সমাধান:

1. грустно: পিয়াজিও বেভারলি ০০

2. স্থান: ইয়ামাহা এক্স-ম্যাক্স 250

3. স্যাড: এপ্রিলিয়া আটলান্টিক 300

চতুর্থ শহর: হোন্ডা এসএইচ 4

5. এটা দু sadখজনক: Piaggio X7 Evo