পরীক্ষা: অডি A7 50 টিডিআই কোয়াট্রো

এবার আমরা পরেরটা নিয়ে মাথা ঘামাবো না এবং এটাকে খুব বেশি প্রকাশ করব না, যদিও স্লোভেনিয়ার মাটিতে অডির কোনো সমস্যা নেই। আরও গুরুত্বপূর্ণ, নতুন অডি এ 7 অবশেষে একটি হিট, এমনকি যখন এটি ফর্ম এবং ডিজাইনের ক্ষেত্রে আসে। যতদূর স্বয়ংচালিত বিশ্ব সম্পর্কিত, এটি সত্য যে গ্রান টুরিসমো শিরোনামের জন্য প্রাপ্য গাড়িগুলি ক্রীড়া এবং আরামদায়ক ড্রাইভিং, সেইসাথে দরকারী প্রযুক্তি এবং উদ্ভাবনকে একত্রিত করে। এগুলি মোটরওয়েতে দূরত্ব কভার করতে বা পাহাড়ি রাস্তায় গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। অবশ্যই, আকৃতিটিও i এর বিন্দুর সাথে মেলে। যদি, সম্ভবত, পূর্বসূরী কমপক্ষে কিছু অংশে ছিল (ওভারলেফ পড়ুন), তাহলে এখন নতুন A7 অনেক ভালো, অথবা, যেহেতু আমরা ফর্মের কথা বলছি, অনেক ভালো। এটা স্পষ্ট যে, কার জন্য, কিন্তু যদি আমি আমার দৃষ্টিকোণ থেকে এগিয়ে যাই, তাহলে তাই হওয়া উচিত।

আকৃতি এবং চিত্রের উপর নির্ভর করে, পরীক্ষার গাড়ীটি আরও উজ্জ্বল রঙ পেতে পারে, তবে অন্যদিকে, গা gray় ধূসর মুক্তা রঙ যা অডি ডেটোনাকে ডাকে এটি একই সাথে আরও মার্জিত এবং শক্তিশালী করে তুলেছে। গাড়ির সামনের প্রান্তটি অবশ্যই এখানে দাঁড়িয়ে আছে, বিশেষ করে যেহেতু A7, যেমন বড় A8, ইতিমধ্যেই লেভেল 7 স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিংয়ের জন্য প্রস্তুত। এর মানে হল যে মুখোশের উপরে দুটি বড় আয়তক্ষেত্র ছিল, চিহ্নের ঠিক পাশে, রাডার চোখ লুকিয়ে রাখা, এবং রাস্তায় অনেকের জন্য এর অর্থ অন্য কিছু হতে পারে। বিশেষ করে যখন আমি চিন্তা করি কত দ্রুত ট্র্যাকের উপর পড়ে গেল। কিন্তু A21 পাশাপাশি শক্তিশালী, যেখানে XNUMX ইঞ্চি চাকা দাঁড়িয়ে আছে, এবং এমনকি পিছনটি আর খারাপ মনে হয় না। যদিও এটি এখনও সবাইকে বিশ্বাস করতে পারে না।

অন্যদিকে, এটা বলা কঠিন যে অডি অফারে সেরা গাড়িটি খুঁজে পাওয়া সহজ, অবশ্যই, লিমুজিনের কথা উল্লেখ করে - এখানে এসইউভি ক্লাস বিবেচনা করা হয় না। নতুন অডি A7 স্পোর্টব্যাক একটি কুপের খেলাধুলা, একটি সেলুনের ব্যবহারযোগ্যতা এবং একটি অ্যাভান্টের প্রশস্ততা প্রদান করে। এর পূর্বসূরীর তুলনায়, পিছনের সিটে 21 মিলিমিটার বেশি হাঁটু ঘর আছে, সেইসাথে কাঁধ এবং মাথার উচ্চতায় আরও রুম রয়েছে। যেমন, এটি সহজেই পিছনে দুই প্রাপ্তবয়স্ককে আশ্রয় দেয় (যদিও পরীক্ষা A7 তিনজনের জন্য একটি বেঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল) যারা অন্তত চালক এবং যাত্রীর মতো সুন্দরভাবে বসে থাকে। অনেক কিছু, যাইহোক, শেষ দুটি অভ্যন্তর pamper.

পরিষ্কার এবং খেলাধুলাপ্রি়-মার্জিত রেখাগুলি ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলকে আবৃত করে, যা ন্যূনতম অনুভূমিক রেখাগুলির সাথে সুরেলাভাবে মিশে যায়। পরীক্ষামূলক গাড়িটি দ্বিতীয়-প্রজন্মের অডি ভার্চুয়াল ডিসপ্লে দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা ড্রাইভারকে তার পূর্বসূরির তুলনায় মানিয়ে নেওয়ার জন্য আরও বেশি স্বাধীনতা দেয় এবং ফলস্বরূপ, ড্রাইভারের দৃষ্টিকোণ থেকে আরও কিছু কামনা করা সত্যিই কঠিন। অবশ্যই, আমাদের অবশ্যই ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে পরীক্ষা A7 এর একটি দুর্দান্ত প্রজেকশন স্ক্রিন ছিল। তারপরে রয়েছে MMI নেভিগেশন প্লাস। শুধুমাত্র উন্নত ন্যাভিগেশন লিখতে ভুল হবে - এটি দুটি বড় স্ক্রীনের সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যা একদিকে ব্যতিক্রমী ডিজাইন এবং অত্যাধুনিক উপকরণ নিয়ে গর্ব করে এবং অন্যদিকে একটি চমৎকার ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা প্রদান করে। আমি নির্লজ্জভাবে তাদের সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত উপাদান বলতে পারি যা ড্রাইভারকে (বা যাত্রী) সত্যিকারের উচ্চতর ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতা প্রদান করে। অবশ্যই, তাদের ব্যবহার এত সহজ ছিল না, কিন্তু একই সময়ে পরিমার্জিত এবং মার্জিত. এবং যদি আমি তাদের সংযোগে পিয়ানো বার্ণিশের কথা উল্লেখ করি যা তাদের চারপাশে পরিবেষ্টিত আলোর সাথে ঘিরে থাকে, আমরা অভ্যন্তরটি লাইভ না দেখেও আমাদের মনে তাদের কমনীয়তা কল্পনা করতে পারি। অবশ্যই, এটা সত্য যে এই চাকচিক্যের আরেকটি দিক আছে - টাইপিং বা লেখার জন্য আঙ্গুল ব্যবহার করা হলে, স্ক্রিনগুলি দ্রুত বিকৃত হতে পারে। মেশিনে কোন ফ্যাব্রিক আঘাত করবে না।

আমরা যদি একটি বড় এবং আরও মর্যাদাপূর্ণ A8 সম্পর্কে চিন্তা করি বা চাকার পিছনের চেয়ে পিছনে গাড়ি চালানোর জন্য আরও আনন্দদায়ক হয় তবে অবশ্যই চিন্তা করার কিছু নেই। Audi A7-এ, চালক দায়িত্বে আছেন এবং যিনি এটি সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেন। ডিজেল থাকা সত্ত্বেও। এতে কোনো ভুল নেই, কারণ এটি 286 "হর্সপাওয়ার" এবং বিশেষ করে 620 নিউটন মিটার টর্ক অফার করে। এছাড়াও উল্লেখ করার মতো স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা মাঝারি থেকে দৃঢ় ত্বরণের সাথে সূক্ষ্ম কাজ করে, কিন্তু আমরা ইতিমধ্যেই দক্ষিণ আফ্রিকার উপস্থাপনায় একটি বাজে চিৎকার লক্ষ্য করেছি, কখনও কখনও থ্রোটলে কিছুটা ধীরগতির সাথে এবং তারপরে আরও নির্ধারিত ত্বরণ সহ। টেস্ট মেশিন দিয়ে, ইতিহাস কখনও কখনও পুনরাবৃত্তি হয়. মোটেও দুঃখজনক নয়, বিশেষত যেহেতু, অবশ্যই, শুধুমাত্র গিয়ারবক্সই দায়ী নয়। এটি কি একটি কাকতালীয় বা বিভিন্ন উপাদানের সংমিশ্রণ যেমন পুনরায় ডিজাইন করা ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং ফোর-হুইল স্টিয়ারিং এবং এই সত্য যে একটি পেট্রল A7 দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় এই জাতীয় কোনও সমস্যা নেই, কারণ সাত-গতির এস ট্রনিক, অর্থাৎ। - উচ্চ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, গিয়ার স্থানান্তরের যত্ন নেয়। একটি আদর্শ বিশ্বে, স্কোয়াটগুলিকে শেষ চার্জ করা হবে।

কিন্তু এগুলি কেবলমাত্র পর্যবেক্ষণ যা একটি খড়ের গাদায় সুই খোঁজার সাথে তুলনা করা যেতে পারে। অন্যান্য মিষ্টি বিশেষ মনোযোগ প্রাপ্য। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, পরীক্ষার গাড়িটি এইচডি ম্যাট্রিক্স হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যেখানে লেজার প্রযুক্তি উদ্ধারে আসে। তাদের উজ্জ্বলতা যে বেশি তার জন্য সম্ভবত ব্যাখ্যার প্রয়োজন নেই। অনেক সহায়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থার মধ্যে, আমি লেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা হাইলাইট করতে চাই। পরীক্ষা অডি A7 ছিল আমার প্রথম পরীক্ষামূলক গাড়ি যেটিতে আমি 14 দিনের জন্য এই সিস্টেমটি বন্ধ করিনি। এর কর্মক্ষমতা শীর্ষস্থানীয়, যথেষ্ট সহায়তা রয়েছে এবং বেল্ট পরিবর্তন করার জন্য প্রায় কোনও সংগ্রাম নেই। প্রকৃতপক্ষে, লেন পরিবর্তন করার জন্য আপনার একটি চিহ্নের প্রয়োজন, অন্যথায় সিস্টেমটি মূল লেনে থাকার চেষ্টা করে, কিন্তু আমাদেরকে একটি ড্রাইভিং স্কুলে চিহ্ন ব্যবহার করতে শেখানো হয়েছিল, তাই না? আমার এটির সাথে কোন সমস্যা নেই, তবে কীভাবে এই ধরনের সিস্টেমগুলি অন্যান্য ড্রাইভারদের দ্বারা ব্যবহার করা হবে, বিশেষ করে একটি প্রতিযোগী ব্র্যান্ডে, এটি আরেকটি প্রশ্ন। আরও বিভ্রান্তিকর হল - ওভারটেকিংয়ের সময় বা পরে - নির্দেশকটিও সক্রিয় করা আবশ্যক, কারণ এটি সিস্টেমটি দেখায় যে আমরা লেন পরিবর্তন করতে চাই৷ যদি আমরা এটি না করি, স্টিয়ারিং হুইল যুদ্ধ আবার শুরু হবে। এটি ড্রাইভারের পক্ষে এতটা কঠিন নয়, সহ-চালকদের জন্য আরও বেশি যারা ভাবতে পারেন যে আপনি কোন লেনে গাড়ি চালাবেন তা ঠিক করতে পারবেন না। তবে এটি আধুনিক প্রযুক্তির সূচনা, যা আমি আশা করি গাড়িগুলি নিজেরাই চালানোর সময় সম্পূর্ণরূপে সম্মানিত হবে।

তবে ততক্ষণ পর্যন্ত, বর্তমান অডি A7 সম্পর্কে চিন্তা করে মালিকদের জন্য জীবন আরও সুখকর হবে।

অডি A7 50 TDI কোয়াট্রো (Ауди NUM XNUMX TDI কোয়াট্রো)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	112.470 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	81.550 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	112.470 €
শক্তি:	210kW (286 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,9 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.894 €
জ্বালানী:	7.517 €
টায়ার (1)	1.528 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	40.889 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.240 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 62.548 0,62 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	V6 - 4-স্ট্রোক - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 83,0 × 91,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.967 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 16,0: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 210 কিলোওয়াট (286 এইচপি) 3.500 পিএম 4.000 টন গড় গতিতে - শক্তি 10,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 70,8 kW/l (96,3 hp টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 5,000 3,200; ২. 2,143 ঘন্টা; III. 1,720 ঘন্টা; IV 1,314 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; অষ্টম। 2,624 – ডিফারেনশিয়াল 8,5 – রিমস 21 J × 255 – টায়ার 35/21 R 98 2,15 Y, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX m
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,7 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 150 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 4টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, এয়ার স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার বার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, এয়ার স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক , ABS, পিছনের চাকা বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,1 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1.880 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.535 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.969 মিমি - প্রস্থ 1.908 মিমি, আয়না সহ 2.120 মিমি - উচ্চতা 1.422 মিমি - হুইলবেস 2.926 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.651 - পিছনে 1.637 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ব্যাস 12,2 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য সামনে 910-1.150 620 মিমি, পিছনে 860-1.520 মিমি - সামনের প্রস্থ 1.520 মিমি, পিছনে 920 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 1.000-920 মিমি, পিছনে 500 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 550-460 মিমি, 370-63 মিমি রিয়ার সিটার ব্যাস XNUMX মিমি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক এল XNUMX
বাক্স:	535

আমাদের পরিমাপ

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometer status: 2.160 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	5,9s
শহর থেকে 402 মি:	14,2 সেকেন্ড ( 158 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,8 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	55,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	33,7m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	56dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	61dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (513/600)

• বিষয়বস্তুর বিচারে, A7 অডি A8 এর চেয়ে ভাল নয়, কিন্তু নকশায় এটিকে ছাড়িয়ে গেছে। এবং এটি এমন একটি নকশা যা প্রায়শই কেনার সময় সিদ্ধান্ত নেওয়া যেতে পারে।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (99/110)

  আসলে, অডি A8 অনেক সুন্দর প্যাকেজে আসে।

• আরাম (107
  
  
  / 115

  যদিও A7 একটি পাঁচ-দরজা কুপ, আমরা প্রশস্ততা সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারি না।

• ট্রান্সমিশন (63
  
  
  / 80

  ড্রাইভট্রেন প্রমাণিত এবং অতএব চমৎকার। আপনাকে কেবল ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে বন্ধুত্ব করতে হবে

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (90
  
  
  / 100

  দুর্দান্ত এবং দ্রুত, তবে খেলাধুলা স্থগিতের কারণে কখনও কখনও খুব কঠিন

• নিরাপত্তা (101/115)

  A7 সেরা অ্যাক্টিভ লেন কিপিং অ্যাসিস্টের একটি।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (53
  
  
  / 80

  আপনি যদি Audi A8 এর স্পোর্টস ভার্সন চান

ড্রাইভিং আনন্দ: 4/5

• দুর্দান্ত সরঞ্জাম, যা একটি শান্ত ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা নষ্ট হয় না।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

রাস্তায় ফর্ম এবং উপস্থিতি

হেডলাইট

ভিতরে অনুভূতি

360 ডিগ্রি পার্কিং অ্যাসিস্ট ক্যামেরা

এলোমেলো ক্লিংকিং গিয়ারবক্স