পরীক্ষা: অডি A8 3.0 টিডিআই কোয়াট্রো

বর্তমান A8 এ, সামনের আসনগুলির মধ্যে একটিতে বসে থাকা সত্যিকারের আনন্দ ছিল। আমরা যে তত্ত্বটি আগে পড়েছি তা অনুভূতিগুলিকে সংযোজন করতে সক্ষম নয়। একটি ম্যাসেজ ফাংশন যোগ করা তালিকার অনেকগুলি অপচয়মূলক জিনিসের মধ্যে একটি বলে মনে হয়, কিন্তু যখন আপনি বসে থাকেন, কম্পিউটারের সামনে বসে ক্লান্ত হয়ে পড়েন এবং পাঁচটি সম্ভাব্য ম্যাসেজ পদ্ধতির মধ্যে একটি বেছে নেন, তখন আপনি দেখতে পান যে এখানে একটি সুযোগ রয়েছে গাড়ি চালানোর সময় আপনার শরীরকে শিথিল করুন।

আপনি জানেন, আসনগুলির ম্যাসেজ ফাংশন, যেমন গাড়িতে অন্য সবকিছুর মত, ভিন্ন। আসন বা তার পিঠ সামান্য দুলতে পারে, এমনকি এত মৃদুভাবে যে শীতবস্ত্র পরিহিত একজন ব্যক্তি তা সবেমাত্র অনুভব করতে পারে, কিন্তু দীর্ঘ নড়াচড়া সহ পিছনের উপাদানগুলি পরিকল্পিত ধরণের কঠোর সঞ্চালন করতে পারে (তবে অবশ্যই ব্যথাহীন, কোন ভুল করবেন না) ) ম্যাসেজ। ... এই অডি A8 এর সাহায্যে, আমরা খুব সহজেই ঘাড়ের ম্যাসেজ দূর করে দিলাম, যা কিছু কারণে পিছনের আকৃতি এবং বসার পথের কারণে সামনে আসেনি এবং অন্য চারজনের মধ্যে আমরা পরামর্শ দিতে পারিনি যে কোনটির চেয়ে ভাল অন্য এর জন্য একমাত্র পূর্বশর্ত হল যে ব্যক্তিটি ম্যাসেজ গ্রহণ করে। সব না.

তা ছাড়া, ইঙ্গোলস্ট্যাডের সদর দফতরের ব্যবসা অন্তত দেড় দশক ধরে বেশ ভালোই চলছিল-এমনকি ম্যাসেজ সরঞ্জাম ছাড়াই। এবং আমি কিছু tweaks সম্পর্কে কথা বলছি না, যদিও তারা কিছু যোগ করে; আসন এবং শরীর যে পৃষ্ঠের সংস্পর্শে আসে তার কঠোরতা এবং আকৃতিও গুরুত্বপূর্ণ। এবং অডিসে এমন কিছু আছে, এমনকি এই A8-তেও এমন আছে যে দীর্ঘ ভ্রমণেও শরীর কষ্ট পায় না। নিজেদের মধ্যে - আসন চমৎকার.

A8 হল একটি সেডান যা সামনের দিকে "স্পোর্টি" বিশেষণ রাখতে চায়, তাই এটিতে (হতে পারে) একটি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল যা উপরে উল্লিখিত স্টাইলিংয়ের সাথে পুরোপুরি ফিট করে: বিচক্ষণ স্পোর্টি আকার, কিছুটা কম সংযত চেহারা এবং রুচিশীল সামগ্রিক স্পোর্টি লুকস বড় লিমুজিনের বিলাসিতা। গিয়ার লিভারের কিছুটা অস্বাভাবিক আকৃতি এবং একটি একক অবস্থান রয়েছে - এটি নড়াচড়া এবং কাজে অভ্যস্ত হতে কিছুটা সময় নেয়। তারপরে এটি ডান হাতের জন্য একটি ভাল সমর্থন, যদি এটি স্টিয়ারিং হুইলে না থাকে। এমএমআই সিস্টেমটি তার সূচনার পর থেকে একটি ভাল পদক্ষেপ নিয়েছে (বিশেষ করে টাচ অ্যাড-অন, কিছু সাবসিস্টেমের সাথে কাজ করা সহজ করার জন্য একটি টাচ সারফেস), এবং যদিও এটির প্রধান রোটারি নবের চারপাশে অনেক অতিরিক্ত বোতাম রয়েছে, সবকিছু স্বজ্ঞাত এবং এই মুহূর্তে সেরা সমাধান এক. এর পাশে ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামও রয়েছে, যা ডান হাতের পিছনে একটু দূরে, তাই বাম হাত দিয়ে এটি টিপতে সহজ হতে পারে।

অনেক উদার সেটিংস স্পোর্টি কম বসার অবস্থানের জন্যও অনুমতি দেয় (ঠিক আছে, স্টিয়ারিং হুইলটি আরও নীচে নামানো যেতে পারে), এবং আসনগুলি - চ্যাসিস এবং ড্রাইভট্রেনের ক্ষমতা দেওয়া - খুব কম পার্শ্বীয় গ্রিপ সরবরাহ করতে পারে। বাম পায়ের জন্য সমর্থনও খুব ভাল, এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল উপরে থেকে ঝুলছে; খারাপ না, কিন্তু আমরা জানি বাভারিয়ানরা একটু বেশি দক্ষিণে করতে পারে।

কমপক্ষে স্লোভেনিয়ায় নেভিগেশন সিস্টেম, সময়ের তুলনায় পিছিয়ে গেছে, যেহেতু কিছু রাস্তা নেই, হাইওয়ে সহ (সেখানে, উত্তর -পূর্বে), এবং প্রায় 100 হাজার ইউরো খরচ করে এমন একটি গাড়ির সাথে, আপনাকে একটু বেশি ব্যয়বহুল হতে হবে । বাছাই করা

সুতরাং A8 তে একটি হেড-আপ স্ক্রিন খুব কাজে আসবে, প্রধানত একটি কারণে: কারণ এতে ফ্রন্টাল সংঘর্ষ সতর্কীকরণ ব্যবস্থা রয়েছে। যথা, এটি দুটি উপায়ে মনোযোগ আকর্ষণ করে: অডিও (গোলাপী) এবং একটি ছবি, যা, যদি কোন প্রক্ষেপণ পর্দা না থাকে, শুধুমাত্র দুটি সেন্সরের মধ্যে প্রদর্শিত হয়। কিন্তু সেই ক্ষেত্রে, এই গোলাপী কি বলতে চায় তার সূচকগুলি দেখতে বিশেষভাবে স্মার্ট নয়, কিন্তু রাস্তার দিকে তাকিয়ে প্রতিক্রিয়া দেখানো। অভিক্ষেপ পর্দা (এবং এর উপর তথ্য) এই নিরাপত্তা আনুষঙ্গিক অনেক নিরাপদ করবে। সরঞ্জামগুলির মধ্যে, আপনি কেন্দ্রের পর্দায় অন-বোর্ড কম্পিউটার ডেটা (একই সাথে) প্রদর্শন করতে সক্ষম হতে চাইতে পারেন। তবে, যদি আপনি Beemvee থেকে A8 তে আপগ্রেড করেন, যা লক্ষণীয়ভাবে সংকীর্ণ।

এর গেজগুলি আকর্ষণীয়। সংক্ষেপে, তারা সহজ (গোলাকার), বড় এবং খেলাধুলা, বিভিন্ন তথ্যের জন্য মাঝখানে নমনীয় পর্দা সহ। যখন আপনি তাদের সাথে পরিচিত হবেন, আপনি দেখতে পাবেন যে তারা গাড়ী এবং ব্র্যান্ডের দিক থেকে বেশ আধুনিক, কিন্তু তারা অতিরঞ্জিত নয়: তারা এখনও গতি এবং গতির একটি ক্লাসিক এনালগ প্রদর্শন, এবং ডিজিটাল আকারে প্রদর্শিত ডেটা সূক্ষ্মভাবে অত্যাধুনিক নকশা নিশ্চিত করে। আধুনিক প্রযুক্তির মধ্যে, রাডার ক্রুজ কন্ট্রোলও উল্লেখযোগ্য, যার এর্গোনোমিক্স শীর্ষস্থানীয় এবং যা সাধারণত নিখুঁতভাবে কাজ করে, কিন্তু এখনও সামনের গাড়ির দূরত্বের জন্য খুব ধীরে ধীরে প্রতিক্রিয়া জানায়। যাইহোক, নতুন A8 অভ্যন্তরীণ ড্রয়ারের সাথে কাজ করে না: আমরা তাদের তালিকা করব না, যেহেতু চালকের কাছে ছোটখাটো জিনিস রাখার প্রায় কোথাও নেই যথেষ্ট কথা বলে। আর এত বড় গাড়ি ...

যা অন্যথায় প্রশস্ত এবং যথেষ্ট আরামদায়ক; এটি inোকা এবং বের করাও সহজ, এটি মার্জিতভাবে দরজা বন্ধ করার পরিবেশন পরিপূরক (এটিকে স্ল্যাম করার দরকার নেই), এবং এর চেহারা মার্জিত এবং খেলাধুলা দেখায়। এর আকার সত্ত্বেও, A8 প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে কম ভারী এবং আরও স্থিতিশীল হয়ে উঠেছে। এই নিতম্ব অবশ্যই দক্ষিণ জার্মানির তিনজনের মধ্যে সেরা।

এবং, আকার এবং ওজন সত্ত্বেও, এটি হালকাভাবে চালনা করা আনন্দদায়ক, যেহেতু নির্দেশিকাটি ত্রুটিহীন এবং ভর অনুভূত হয় না। যে কেউ ড্রাইভিং থেকে আরও কিছু চায় তারা প্রথমে মেকানিক্স সেটিংসের সাথে হস্তক্ষেপ করতে পারে। তাদের মধ্যে চারটি রয়েছে: আরাম, স্বয়ংক্রিয়, গতিশীল এবং অতিরিক্ত ব্যক্তিগতকরণ। প্রথম তিনটির মধ্যে পার্থক্য লক্ষণীয়, তবে বেশ ছোট: গতিশীল একটি সত্যিকারের খেলাধুলাপ্রি় এবং আপোষহীন বিকল্প, তাই খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য এটি সুপারিশ করা হয় না, অন্যদিকে কমফোর্ট হল খেলাধুলার আরাম, যা এটি স্পষ্ট করে যে A8 সর্বদা হতে চায়। উপরে অন্তত একটু খেলাধুলাপ্রি় নরম সেডান।

ইঞ্জিন সম্পর্কে আমার কোন পূর্বানুমান নেই। এটা সত্য যে কিছু নির্দিষ্ট পয়েন্টে এটি এখনও লক্ষণীয়ভাবে জোরে এবং নড়বড়ে (শুরু করার সময়, যা প্রায়শই স্টার্ট-স্টপ ফাংশনের কারণে হয়), সম্মানিত গাড়ি হিসাবে A8 এর চেয়ে অনেক বেশি, তবে এটি তার একমাত্র ত্রুটি। . এটি আরও গতিশীল ড্রাইভিং শৈলীর জন্যও যথেষ্ট শক্তিশালী, A8-এর আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি কমবেশি শুধুমাত্র প্রতিপত্তির জন্য। বিশেষ করে, চিত্তাকর্ষক খরচ. অন-বোর্ড কম্পিউটার বলে যে অষ্টম গিয়ারে প্রতি 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় 8,3 কিলোমিটার গতিতে 100 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন এবং 130 এ মাত্র 6,5 লিটার। সপ্তম গিয়ারে, প্রতি 160 কিলোমিটারে 8,5 130, 6,9 100 এবং 5,2 100 লিটার প্রয়োজন। অনুশীলন দেখায় যে বাস্তব জীবনে এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় আট লিটার গতিশীল ড্রাইভিং সহ একটি গড় খরচ অর্জন করা খুব কঠিন কাজ নয়।

গিয়ারবক্সটি আরও ভাল: স্বয়ংক্রিয়ভাবে ত্রুটিহীন এবং ম্যানুয়ালটিতে খুব দ্রুত, যেখানে (সেটিংটি গতিশীল হলে) এটি অনুধাবনযোগ্যভাবে স্থানান্তরিত হয়, তবে এটি যথেষ্ট যে এটি বিরক্ত করে না, তবে একটি খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা তৈরি করে। আটটি গিয়ারের জন্য ধন্যবাদ, সর্বদা দুটি এবং প্রায়শই তিনটি গিয়ার থাকে যেখানে ইঞ্জিনটি তার টর্ক ঘুরিয়ে দেয়। প্রশস্ত খোলা থ্রটলে, এটি স্থানান্তরিত হয় - এমনকি ম্যানুয়াল মোডেও - 4.600 থেকে 5.000 পর্যন্ত (যেখানে টেকোমিটারে লাল ক্ষেত্র শুরু হয়) ইঞ্জিনের গতি, নিযুক্ত গিয়ার, লোড এবং অন্যান্য পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে। কিন্তু একটি টার্বোডিজেলকে এত বেশি চালিত করার দরকার নেই, কারণ এটি অনেক কম আরপিএম-এ উচ্চ টর্ক সরবরাহ করে।

এবং কোয়াট্রো ট্রান্সমিশনের সাথে একটি দুর্দান্ত সমন্বয়ও রয়েছে। যারা নিয়ন্ত্রণে শারীরিক সীমাতে পৌঁছাতে পরিচালনা করে তারা অল-হুইল ড্রাইভের ক্লাসিক বৈশিষ্ট্য এবং ভরের এই বিতরণকে চিনতে পারবে: যখন সে সামনের চাকাগুলিকে পালাক্রমে পিছলে যাওয়ার প্রবণতা দেখাতে শুরু করে, তখন আপনাকে গ্যাস প্যাডেল টিপতে হবে ( ব্রেক নয়) পালাক্রমে পিছনের চাকার দিকটি সংশোধন করতে, একমাত্র শর্ত হল এই সময়ে গিয়ারবক্সটি সঠিক গিয়ারে রয়েছে, যার অর্থ এই ধরণের ব্যাকল্যাশের জন্য ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

A8 একটি সম্পূর্ণ ভারসাম্যপূর্ণ গাড়ি হিসাবে পরিণত হয়েছে: একটি পিচ্ছিল ট্র্যাকে "অনুভূতি" করা ভাল যেখানে স্লিপের সীমা রয়েছে, যেখানে স্থিতিশীল ESP কাজ শুরু করে - এবং ডায়নামিক প্রোগ্রামে, যেখানে সবকিছু একটু বেশি সময় নেয়, কারণ ESP একটু পরে চালু হয়। তাই ড্রাইভারকে নিয়ন্ত্রণে রাখতে এবং সবকিছু মজাদার রাখতে যথেষ্ট শক্তিশালী স্লিপ রয়েছে। যাইহোক, ইএসপি সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয় করার জন্য কারণ এটি এটিকে সীমাবদ্ধ করবে, ড্রাইভারকে শিখতে হবে কীভাবে এত টর্ক সহ একটি চার-চাকার ড্রাইভ গাড়ির স্টিয়ারিং হুইল পরিচালনা করতে হয়। Quattro এতটাই দক্ষ যে ESP খুব দেরিতে, এমনকি পিচ্ছিল রাস্তায়ও কিক করে।

আর এজন্যই A8 তে বসতে মনোরম। একা বসে থাকার আনন্দ থেকে, কারণ আসনগুলি দুর্দান্ত, A8 দ্বারা প্রদত্ত বিলাসিতা পর্যন্ত, দুর্দান্ত ড্রাইভট্রেনের সমস্ত পথ যা আনন্দের দিক থেকে এই প্রজন্মের এখনও প্রভাবশালী বিমভি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে উঠেছে। এবং খেলাধুলা। আচ্ছা, আমরা এখানে।

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক, ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

অডি এ 8 3.0 টিডিআই কোয়াট্রো

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	80.350 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	123.152 €
শক্তি:	184kW (250 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,4 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,7l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদদের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.783 €
জ্বালানী:	13.247 €
টায়ার (1)	3.940 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	44.634 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.016 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.465 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 76.085 0,76 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V90° - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 91,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.967 16,8 সেমি³ - কম্প্রেশন 1:184 - সর্বোচ্চ শক্তি 250 kW (4.000 hp)–4.500) 13,7 rpm - সর্বোচ্চ শক্তি 62 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - পাওয়ার ঘনত্ব 84,3 kW/l (550 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 1.500 Nm 3.000–2 rpm - মাথায় 4 ক্যামশ্যাফ্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,714; ২. 3,143 ঘন্টা; III. 2,106 ঘন্টা; IV 1,667 ঘন্টা; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; অষ্টম। 0,667 - ডিফারেনশিয়াল 2,624 - রিমস 8 J × 17 - টায়ার 235/60 R 17, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,15 মি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,0/5,8/6,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 174 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং) , ABS, পেছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্থানান্তর) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1.840 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.530 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.949 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.644 মিমি - পিছনে 1.635 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 12,3 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.590 মিমি, পিছনে 1.570 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 560 মিমি, পিছনের আসন 510 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 90 লি
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্ট - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডো সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত দরজার আয়না - সিডি প্লেয়ার সহ রেডিও, MP3 - প্লেয়ার এবং ডিভিডি প্লেয়ার - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - রিমোট কন্ট্রোল সহ সেন্ট্রাল লকিং - উচ্চতা এবং গভীরতা সমন্বয় সহ স্টিয়ারিং হুইল - জেনন হেডলাইট - সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর - অ্যালার্ম সিস্টেম - রেইন সেন্সর - উচ্চতা-অ্যাডজাস্টেবল ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রী আসন - স্প্লিট রিয়ার সিট - অন-বোর্ড কম্পিউটার - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

আমাদের পরিমাপ

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = 25% / টায়ার: ডানলপ এসপি শীতকালীন খেলা 235/60 / আর 17 এইচ / ওডোমিটার অবস্থা: 12.810 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,4s
শহর থেকে 402 মি:	14,6 সেকেন্ড ( 152 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (VII। В VIII।)
ন্যূনতম খরচ:	8,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	71,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	42,1m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	36dB

সামগ্রিক রেটিং (367/420)

• অবশ্যই, একই আকারের আরও ব্যয়বহুল সেডান রয়েছে, তবে এর শ্রেণিতে, A8 ব্যতিক্রমী, কারণ এটি সহজেই অন্য দুটি প্রধান (জার্মান) প্রতিযোগীর সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে এবং মঞ্চে তার চেহারা ধরে রাখে - চেহারা থেকে ইঞ্জিন এবং চরিত্রগত ড্রাইভ..

• বাহ্যিক (15/15)

  প্রতিপত্তি, কমনীয়তা এবং লুকানো খেলাধুলার সম্ভবত সবচেয়ে সফল সমন্বয়।

• অভ্যন্তর (114/140)

  Ergonomic, শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এবং আরামদায়ক পরিপূর্ণতা। ক্ষোভ শুধুমাত্র ছোট জিনিস এবং লাগেজের জন্য সংরক্ষিত জায়গার খরচে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (63
  
  
  / 40

  চমৎকার পাওয়ারট্রেন, সম্ভবত গাড়ির ওজনের সাথে সামগ্রিক ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স সম্পর্কে সামান্য মন্তব্য।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (65
  
  
  / 95

  যে কেউ যে মহান অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধা নিতে জানে সে দ্রুত খুঁজে পাবে যে এই সমন্বয়টি এখনই সেরা।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  বিরল, কিন্তু খুব বিরল মুহুর্তগুলিতে, ইঞ্জিনটি তার শ্বাস কিছুটা ধরে।

• নিরাপত্তা (43/45)

  সক্রিয় নিরাপত্তায়, আপনি বেশ কয়েকটি আনুষাঙ্গিক উপলব্ধ পাবেন যা এই A8 তে ছিল না।

• অর্থনীতি (36/50)

  রেকর্ড-কম জ্বালানি খরচ, এমনকি গাড়ির ওজন এবং কঠিন পরীক্ষার কিলোমিটারও বিবেচনায় নেওয়া।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আসন: ম্যাসেজ ফাংশন

কোয়াট্রো ড্রাইভ

ইঞ্জিন: বক্স, টর্ক, খরচ

ergonomics (সাধারণভাবে)

বিচক্ষণ ক্রীড়া লিমোজিন

সুরেলা বহিরাগত

আরাম, প্রশস্ততা

অভ্যন্তরীণ উপকরণ

রাস্তায় অবস্থান

মিটার

ছোট জিনিসের জন্য প্রায় কোন জায়গা নেই

বাইরের দরজার হাতলগুলির ঝাঁকুনি আন্দোলন

কোন প্রক্ষেপণ পর্দা

ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামের অবস্থান

স্লোভেনিয়ায় নেভিগেশন

সময়ে সময়ে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের ত্রুটি

ক্রুজ কন্ট্রোল রাডারের ধীর প্রতিক্রিয়া

ইঞ্জিন শুরু করার সময় অদৃশ্য শব্দ এবং কম্পন