পরীক্ষা: অডি A8 L 50 TDi কোয়াট্রো

অনেকেই পরেরটি বোঝেন না। এমন নয় যে তিনি সফল ব্যবসায়ীদের জন্য তৈরি গাড়ি পছন্দ করেন না, কিন্তু অনেকেই বুঝতে পারছেন না কেন এগুলি এত ব্যয়বহুল বা কেন হওয়া উচিত। কিন্তু এটা শুধু গাড়ি নিয়ে নয়। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, ইকোনমি ক্লাস এবং বিজনেস ক্লাস বা ফার্স্ট ক্লাস বিমানের যাত্রীরা একই সময়ে তাদের গন্তব্যে পৌঁছান। যা, অবশ্যই, এটি সময়ের ব্যাপার নয়, এটি স্বস্তির বিষয়। এটিকে বেশি জায়গা বা কম লোক হিসেবে বোঝা যায় এবং ফলস্বরূপ, চারপাশে গোলমাল বা আরও ভাল খাবার। আমরা ভিন্ন মানুষ এবং কেউ কেউ এটি পছন্দ করি, অন্যরা এটি পছন্দ করে।

মোটরগাড়ি জগতেও একই অবস্থা। তাদের বেশিরভাগেরই পয়েন্ট এ থেকে পয়েন্ট বি পর্যন্ত পরিবহনের জন্য একটি গাড়ি আছে। আচ্ছা, আমি নিজেকে সংশোধন করব, তাদের বেশিরভাগেরই একটি আছে, কিন্তু শুধুমাত্র স্লোভেনেস ... (যে শুধুমাত্র এটি প্রতিবেশীর চেয়ে ভাল হবে) যদি আপনি আপনি আরও ভাল (বা কমপক্ষে সস্তা) গাড়ি চালাচ্ছিলেন। কিন্তু এটি অন্য গল্প, গাড়ী ফিরে।

কিছু লোক গাড়িতে দিনে এক বা দুই ঘন্টা ব্যয় করে, অন্যরা কয়েকগুণ বেশি। কেউ এত বেশি আয় করে, কেউ কয়েকগুণ বেশি। এবং পরেরটি, যৌক্তিকভাবে, আরও কয়েকগুণ বেশি ব্যয় করবে। আমি এটি লিখছি কারণ আমরা এই A8 পরীক্ষার মূল্য নির্ধারণের জন্য জ্যোতির্বিজ্ঞান শব্দটিও ব্যবহার করতে পারি, তবে একই সাথে আমাদের নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করতে হবে কার জন্য জ্যোতির্বিজ্ঞানী এবং কার পক্ষে এটি সম্পূর্ণরূপে অনুকূল? গড় নাগরিকের জন্য নাকি একজন সফল (ইউরোপীয়) ব্যবসায়ীর জন্য যারা লাখ লাখ মুনাফা করে?

তারপরে আপনার গাড়িটিকে আলাদা বা তৃতীয় কোণ থেকে দেখা উচিত। আপনি যদি সবচেয়ে খারাপ গাড়িতেও আপনার গন্তব্যে পৌঁছাতে পারেন এমন বাক্সটি চেক করেন, তবে গাড়ি চালানোর সময় এটি হয় যে দীর্ঘ যাত্রার শেষে ড্রাইভিং মানের মধ্যে পার্থক্য খুব লক্ষণীয়। এটা সত্য যে অনেকে মনে করেন যে ব্যাজটি দামি গাড়ির উপর সবচেয়ে ব্যয়বহুল (যা সত্যও), কিন্তু বিষয়বস্তু ভিন্ন। আরাম, কর্মক্ষমতা, এবং এই সত্য যে নতুন গাড়িগুলি কার্যত একা চালানো যায়। এবং যদি আমরা দাম নিয়ে তর্ক -বিতর্ক শেষ করি: কিছু লোক স্থিতির কারণে, অভিজ্ঞতার কারণে, অথবা কেবল তাদের সামর্থ্য থাকার কারণে এই ধরনের একটি গাড়ি কিনে। এর উপর, দামের প্রশ্নের সমাধান করতে হবে। যাই হোক না কেন, এটি তাদের জন্য একটি বিষয় যারা এটি বহন করতে পারে না!

একটি পারিবারিক গাড়ির তুলনায় একটু বেশি (ভাল, কয়েকগুণ বেশি) খরচ করে এমন একটি গাড়ির জন্য ক্ষমা চাইতে, আসুন আমরা লিখি যে মূল্যের পার্থক্যও মূলত বা প্রযুক্তির কারণে। ভরাটের ক্ষেত্রে, এই ধরনের ব্যবসার গাড়ি আলাদা। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, অডি A8 নিজেও চালাতে পারে যেখানে আমরা কল্পনাও করতে পারি না। আইনী বিধি এবং সর্বোপরি অস্পষ্টতার কারণে, এটি শীঘ্রই ঘটবে না, তবে এটি হতে পারে।

যার অর্থ অবশ্যই, তার মধ্যে থাকা উপাদানগুলি ব্যয়বহুল, যেহেতু তাকে এখনও একা গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়নি, এবং অপ্রয়োজনীয়ও। কিন্তু তার ডিজাইনাররা তাই সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং এখন সবকিছু ঠিক আছে।

এবং যদি আমি অবশেষে এখন গাড়িটি স্পর্শ করি - নতুন অডি A8 একটি বিপ্লব নিয়ে আসে যা দৃশ্য থেকে লুকানো হয়। ডিজাইনের পরিপ্রেক্ষিতে, কেউ কেউ আরও পার্থক্য করতে পারেন, কিন্তু যেহেতু এটি একটি বিজনেস ক্লাস গাড়ি, তাই ডিজাইনটি ঝুঁকিপূর্ণ নয়। অডি A8 একটি তুলনামূলকভাবে অসাধারণ বা বরং অসাধারণ গাড়ি। কেউ কেউ এটি পছন্দ করে এবং এটি সম্পর্কে চিন্তা করে, অন্যরা তা করে না, তবে তারা সামনের গ্রিলের উপর কম বৃত্ত (রঙিন বা কেবল রূপালী) সহ একটি গাড়ি বেছে নিতে পছন্দ করে।

অডি A8 এর মূল মানগুলি এর সাহসে লুকিয়ে আছে। বড় 20-ইঞ্চি চাকা, লম্বা ধড় এবং হেডলাইটগুলি খালি চোখে দৃশ্যমান। হ্যাঁ, হেডলাইটগুলি বিশেষ। নাইট রাইডার স্টাইলে হ্যাসেলহফকে অভ্যর্থনা জানানোর জন্য ইতিমধ্যেই সর্বশেষ, এবং পরীক্ষা A8-এ, হেডলাইটগুলিও বিশেষ ছিল৷ আনুষ্ঠানিকভাবে এগুলিকে বলা হয় এইচডি এলইডি লেজার ফাংশন সহ ম্যাট্রিক্স হেডলাইট, এবং অনানুষ্ঠানিকভাবে এগুলি হেডলাইট যা দিনরাত কাজ করে। আক্ষরিক অর্থে। তবে এটা সত্য যে, তারা এটা এত নিবিড়ভাবে করে যে কখনও কখনও বা কিছু সময় গাড়ি চালানোর পরে, তাদের ক্রিয়াকলাপ ইতিমধ্যেই একটু বিরক্তিকর। ইলেকট্রনিক্স চালকের সামনে যতটা সম্ভব রাস্তা আলোকিত করার চেষ্টা করে, যখন অবশ্যই, আলোর মরীচিটি সরিয়ে দেয় যেখানে এটি হস্তক্ষেপ করতে পারে। সুতরাং, আমাদের সামনের গাড়ি, বা আমাদের সামনের গাড়ি, বা কিছু জ্বলজ্বল করছে। এর অর্থ অবশ্যই, হেডলাইটগুলি এখানে এবং সেখানে ক্রমাগত ফ্ল্যাশ করছে, এলইডি সেগমেন্টগুলি চালু এবং বন্ধ হচ্ছে। এটি কারও পক্ষে অপ্রীতিকর হবে, কেউ এটি পছন্দ করবে, তবে এটি সত্য যে তারা দুর্দান্তভাবে জ্বলছে। এবং অন্য কিছু খুব গুরুত্বপূর্ণ - এটা স্পষ্ট যে তারা অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের খুব ভাল যত্ন নেয়, কারণ, একই ধরনের হেডলাইটের বিপরীতে, ড্রাইভারদের উপর কোন দাবি নেই। তাই যখন তারা অস্থির, হেডলাইটের জন্য থাম্বস আপ.

যাইহোক, এই অডি A8 গুলি অবশ্যই "শুধু হেডলাইট নয়"। প্রথমত, এর প্রধান বিষয়বস্তু বিলাসিতা। আসনগুলি আর্মচেয়ারের মতো (যদিও তারা পরীক্ষামূলক গাড়িতে সেরা ছিল না), স্টিয়ারিং হুইলটি শিল্পের কাজ (এবং টাচপ্যাড মার্সিডিজ স্টিয়ারিং হুইলটি সেরা সমাধান বলে মনে হয়), ইঞ্জিনটি নয়। সবচেয়ে শক্তিশালীও। শেষ কথা আমরা আলাদা মানুষ, কিন্তু যখন জ্বালানির জন্য টাকা দিতে হয়, ডিজেল ইঞ্জিনের শব্দ শুনতে হলে অনেকেই এক চোখ বা এক কান বন্ধ করে গ্যাসের ওপরে সেই দুর্গন্ধযুক্ত লিভার বাড়ায়। স্টেশন কিন্তু যদি এবং কোথায়, তাহলে নতুন A8 এটি আরও সহজ করে তোলে। অ্যাকোস্টিক সাউন্ডপ্রুফিং একটি ঈর্ষণীয় স্তরে, এবং ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র ভিতরে শ্রবণযোগ্য হয় যখন শুরু করা হয় বা আরও জোরে ত্বরান্বিত হয়, উভয়ের মধ্যে কমবেশি নীরবতা থাকে। অথবা একটি Bang & Olufsen XNUMXD চারপাশের সাউন্ড সিস্টেমে নিজেকে ব্যবহার করুন। এটি পরবর্তী প্রজন্মের টাচ স্ক্রিন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় - তাদের জন্য একটি দ্বি-পদক্ষেপ প্রেসের প্রয়োজন হয়, যা দুর্ঘটনাজনিত চাপ এড়ায় এবং একই সময়ে, যখন আমরা আসলে ভার্চুয়াল বোতাম টিপে তখন আপনি আপনার আঙুলে প্রতিক্রিয়া অনুভব করতে পারেন। নেভিগেটর বা ফোন বইতে এন্ট্রি উল্লেখ না করা; স্ক্রিনের নীচে একটি টাচপ্যাডে পরিণত হয় যেখানে আমরা একে অপরের উপরে অক্ষর লিখতে পারি, তবে সিস্টেমটি মূলত সবকিছুকে স্বীকৃতি দেয়। যাইহোক, স্ক্রীনটি তার চারপাশ সহ এই জাতীয় হ্রাসের কারণে সর্বদা অগোছালো হয়; যাই হোক না কেন, পিয়ানো বার্ণিশ ধুলো এবং আঙুলের ছাপের প্রতি সংবেদনশীল। অতএব, যদি এই জাতীয় জিনিসগুলি আপনাকে বিরক্ত করে তবে পর্দা এবং তার চারপাশ পরিষ্কার করার জন্য সর্বদা একটি রাগ থাকবে। অডি স্পষ্টতই এটি সম্পর্কেও সচেতন, কারণ স্ক্রিনটি পরিষ্কার করার জন্য মেনুতে একটি কমান্ড বা বিকল্পও রয়েছে। শুধুমাত্র এটি অন্ধকার হয়ে আসছে এবং এটি পরিষ্কার করার জন্য আমাদের জন্য অপেক্ষা করছে।

বেশিরভাগ ব্যবসায়িক সেডানের ক্ষেত্রে যেমন হয়, বিশেষ করে যাদের সংক্ষিপ্ত রূপ এল (যা লম্বা হুইলবেসকে বোঝায়, যা পিছনের সিটে ভদ্রলোকদের জন্য প্রচুর হাঁটু জায়গার সাথে মিলে যায়), A8 L গাড়ি চালানো আরামদায়ক এবং ড্রাইভারের জন্য সহজ করে তোলে। , কিন্তু খুব অভিনব কিছুই. অনেক স্পোর্টস কার আরও অ্যাড্রেনালিন মজা দেয়, কিছু আরও সামগ্রিক মজার জন্য এবং কিছু ছোট গাড়ির জন্য প্রথমে কম চাপ এবং পার্কিংয়ের ভয়। পিছনের অংশকে হালকা করার জন্য - A8 8-হুইল স্টিয়ারিংকে গর্বিত করে, যার অর্থ পিছনের চাকাগুলিও কিছুটা স্টিয়ার করে, এবং সেইজন্য A13 L-এর টার্নিং ব্যাসার্ধ (যা বেস A8 এর 5,172 মিটার লম্বা থেকে 4 সেন্টিমিটার বেশি) একই, অনেক ছোট A8. একই সময়ে, A8 সক্রিয় (বায়ু) সাসপেনশনের একটি নতুন যুগের প্রস্তাব দেয় যা রাস্তার গর্তগুলিকে আরও কার্যকরভাবে গ্রাস করে, এবং যদি সবচেয়ে খারাপটি সামনে থাকে - একটি বিদেশী গাড়ির পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে, AXNUMX স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়িটি দরজার কাছে তুলুন, দরজার কাছে নয়।

এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, অডি A8-এ অবশ্যই অন্যান্য নিরাপত্তা ব্যবস্থা রয়েছে। এর মধ্যে একটি হল মোড়ে সংঘর্ষ এড়াতে সহায়তা। গাড়িটি আসন্ন ট্র্যাফিক নিরীক্ষণ করে এবং আপনি যদি ঘুরতে চান এবং গাড়িটিকে জোর করতে চান তবে এটি জোরে সতর্ক করে এবং ফুটতে থাকে। কিন্তু এটা তখনও ঘটে যখন আমরা একটা মোড়ে একটু এগিয়ে যেতে চাই। ফলাফল: গাড়িটি ভয় পেয়ে গেল এবং ড্রাইভারও ভয় পেল। কিন্তু গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল আমরা বেঁচে গেছি।

এই গাড়িটি শুরু করার চেয়ে আরও অনেক কিছুর প্রয়োজন। এটি হাইওয়ের কিলোমিটার কভার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার সাথে এমনকি "কেবল" 286 "ঘোড়া" কোন সমস্যা নয়। এমনকি ঘুরতে থাকা রাস্তায় সামান্য স্পোর্টিয়ার রাইড নতুন A8 এর উপর বোঝা নয় (অবশ্যই ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা ফোর-হুইল স্টিয়ারিংয়ের কারণে), যা অনেকগুলি বড় এবং বিলাসবহুল, তবে সর্বোপরি দীর্ঘ সেডানকে গর্বিত করে। এবং এখন যারা প্রায় সবকিছুতে আগ্রহী তাদের জন্য একটি সত্য - পরীক্ষা A8 প্রতি 100 কিলোমিটারে গড়ে আট লিটার ডিজেল জ্বালানী খরচ করে এবং একটি আদর্শ বৃত্তে প্রতি শত কিলোমিটারে মাত্র 5,6 লিটার। যার মানে সেও মিতব্যয়ী হতে পারে, তাই না? তবে আমি মনে করি যে ব্যক্তি এই জন্য 160 হাজার ইউরো প্রদান করে সে বিশেষ আগ্রহী নয়।

অডি A8 L 50 TDI

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	160.452 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	114.020 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	160.452 €
শক্তি:	210kW (286 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	6,9 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.894 €
জ্বালানী:	7.118 €
টায়ার (1)	1.528 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	58.333 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.480 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.240 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 79.593 0,79 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	V6 - 4-স্ট্রোক - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনের দিকে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 83,0 × 91,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.967 cm3 - কম্প্রেশন 16,0: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 210 kW (286 hp) সর্বোচ্চ 3.750 pir টন গতিতে - 4.000pm শক্তি 11,4 মি/সেকেন্ড - পাওয়ার ঘনত্ব 70,8 কিলোওয়াট/লি (96,3 লি. - চার্জ এয়ার কুলার
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 4,714 3,143; ২. 2,106 ঘন্টা; III. 1,667 ঘন্টা; IV 1,285 ঘন্টা; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; অষ্টম। 2,503 – ডিফারেনশিয়াল 8,5 – চাকা 20 J × 265 – টায়ার 40/20 R 2,17 Y, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX m
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 5,9 সেকেন্ডে - গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 5,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 146 গ্রাম/কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা - 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, এয়ার স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোনস, স্টেবিলাইজার - রিয়ার মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, এয়ার স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক, ABS, পিছনের চাকা বৈদ্যুতিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,1 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 2.000 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.700 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 2.300 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 5.302 মিমি - প্রস্থ 1.945 মিমি, আয়না সহ 2.130 মিমি - উচ্চতা 1.488 মিমি - হুইলবেস 3.128 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.644 - পিছনে 1.633 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ব্যাস 12,9 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 890–1.120 মিমি, পিছন 730–990 মিমি – সামনের প্রস্থ 1.590 মিমি, পিছন 1.580 মিমি – মাথার উচ্চতা সামনে 920–1.000 মিমি, পিছনে 940 মিমি – সীটের দৈর্ঘ্য সামনের সিট 520 মিমি, পিছনের সিট 500 মিমি স্টিনার ডায়ামিটার 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 72 লি
বাক্স:	505

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপের শর্ত: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: গুডইয়ার agগল 265/40 R 20 Y / Odometer অবস্থা: 5.166 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	6,9s
শহর থেকে 402 মি:	14,9 সেকেন্ড ( 152 কিমি / ঘন্টা)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	58,6m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	34,6m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	57dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	61dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্বিধাহীন

সামগ্রিক রেটিং (511/600)

• এই মুহূর্তে নি seriesসন্দেহে অন্যতম সেরা (যদি না হয়) বড় সিরিজের গাড়ি। যাইহোক, পাঁচটি স্কোর করার জন্য আরও কিছু সরঞ্জাম থাকতে হবে, এবং সর্বাধিক, হুডের নীচে অন্য ইঞ্জিন।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (99/110)

  একটি খুব বড় গাড়ি যা সত্যিই পিছনের যাত্রীদের তার প্রশস্ততা দিয়ে পাম্প করে।

• আরাম (104
  
  
  / 115

  আবার, পিছনের যাত্রীরা এটিকে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করবে, কিন্তু এটি ড্রাইভার এবং যাত্রীর মধ্যে হস্তক্ষেপ করবে না।

• ট্রান্সমিশন (63
  
  
  / 80

  প্রমাণিত ডিজেল ইঞ্জিন, চমৎকার ড্রাইভ এবং চমৎকার শব্দ নিরোধক

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (90
  
  
  / 100

  এয়ার সাসপেনশন এবং ফুল স্টিয়ারিং সহ মাত্রা পর্যাপ্ত।

• নিরাপত্তা (101/115)

  সহায়তা ব্যবস্থা চালকের নিজের চেয়ে বেশি সতর্ক, কিন্তু আমরা আরও চাই।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (54
  
  
  / 80

  এটি অবশ্যই একটি সস্তা ক্রয় নয়, কিন্তু যে কেউ এটি বহন করতে পারে সে একটি মানের গাড়ি বেছে নেবে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 5/5

• ড্রাইভিং আনন্দ? 5, কিন্তু পিছনে একজনের জন্য

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

টার্নটেবল

হেডলাইট

কেবিনে অনুভূতি

আরামদায়ক এবং কখনও কখনও জোরে চ্যাসি