পরীক্ষা: BMW BMW F850 GS // পরীক্ষা: BMW F850 GS (2019)

BMW F800GS কতটা ভাল এবং বহুমুখী ছিল তা প্রমাণিত হয় যে এটি পুরো এক দশক ধরে দৃশ্যের উপর রয়ে গেছে। মোটরসাইকেল শিল্পের জগতে, এটি অনেক আগে, কিন্তু ইলেকট্রনিক্সের জগতে, যা আজ আধুনিক মোটরস্পোর্টের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, আমরা একটি প্রজন্মগত পরিবর্তনের কথা বলছি। এবং যদিও এখন বাতিল করা F800 GS সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এই শ্রেণীর নেতৃত্ব দিয়েছে, বাভারিয়ানরা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি কিছু বড়, যদি কঠোর না হয় তবে পরিবর্তনের সময়।

 

একেবারে নতুন মোটরসাইকেল

এইভাবে, F750 / F850 GS যমজ মোটরসাইকেল হয়ে ওঠে নকশার দিক থেকে তাদের পূর্বসূরীদের সাথে সামান্য মিল। আসুন বেস দিয়ে শুরু করি, যা ওয়্যারফ্রেম। এখন এটি টানা ইস্পাত প্লেট এবং পাইপ দিয়ে তৈরি, যা সাবধানে এবং নান্দনিকভাবে জার্মান ওয়েল্ডারদের জন্য একসঙ্গে dedালাই করা হয় যারা প্রথম নজরে অ্যালুমিনিয়াম বলে মনে হয়। পরিবর্তিত জ্যামিতির কারণে, ইঞ্জিনটি কিছুটা উঁচুতেও মাউন্ট করা যেতে পারে, যার ফলে বাইকের নিচের দিক থেকে তিন সেন্টিমিটার (249 মিমি) বেশি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পাওয়া যায়। তত্ত্বগতভাবে, নতুন GS আরো কঠিন ভূখণ্ড মোকাবেলা করা সহজ হওয়া উচিত, কিন্তু যেহেতু মৌলিক GS এর জন্য ডিজাইন করা হয়নি, তাই তারা এটিকে একটি নতুন সাসপেনশন দিয়েছে যা তার পূর্বসূরীর তুলনায় একটু ছোট ভ্রমণ। ঠিক আছে, যাতে কেউ মনে না করে যে এই কারণে ক্ষেত্রের সুযোগগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। 204/219 মিমি ভ্রমণের সাথে, F850 GS এর অফ-রোড সম্ভাব্যতা অবশ্যই সক্ষম হাতে অনেক আপাতদৃষ্টিতে অদম্য বাধা অতিক্রম করতে যথেষ্ট। একটি নতুন উদ্ভাবন যা নতুন F850 GS নকশা এবং ভারসাম্যের পরিপ্রেক্ষিতে এনেছে তা হল জ্বালানী ট্যাঙ্ক, যা এখন যেখানে এটি হওয়া উচিত, যা ড্রাইভারের সামনে রয়েছে। অন্যথায়, আমি লিখতে পারি যে এটি লজ্জার, কারণ বিএমডব্লিউ সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে 15 লিটার ভলিউমই যথেষ্ট, কারণ এই ধরনের সুস্পষ্ট ভ্রমণ উচ্চাকাঙ্ক্ষা সহ একটি বাইক আরও বেশি পায়। কিন্তু প্ল্যান্টের ঘোষিত খরচ প্রতি 4,1 কিলোমিটারে 350 লিটার, আদর্শ অবস্থার অধীনে, 23 কিলোমিটারের একটি শক্ত শক্তির রিজার্ভের জন্য একটি সম্পূর্ণ ট্যাঙ্ক যথেষ্ট হওয়া উচিত। আপনি যদি ম্যারাথন দৌড়বিদ হন, তাহলে আপনাকে অ্যাডভেঞ্চার মডেলের জন্য যেতে হবে, যেখানে সম্পূর্ণ XNUMX লিটার জ্বালানি রয়েছে।

 

ইঞ্জিনটি তার ক্লাসের সবচেয়ে মার্জিত টুইন-সিলিন্ডার।

কিন্তু নতুন মধ্য-আকারের GS কে তার পূর্বসূরীর থেকে সবচেয়ে স্পষ্টভাবে আলাদা করে দেয় তার ইঞ্জিন। প্যারালাল টুইন ইঞ্জিন, যা F750 GS তেও কাজ করে, বোর এবং স্ট্রোক বৃদ্ধি করেছে, ইগনিশন প্রযুক্তি নতুন করে ডিজাইন করেছে এবং একটির পরিবর্তে দুটি ব্যালেন্স শ্যাফট ইনস্টল করেছে। যদি গত বছর, আমাদের এন্ডুরো বাইক ভ্রমণের তুলনা পরীক্ষার পর, আমি এই সিদ্ধান্তে এসেছিলাম যে F750 GS তার 77 "ঘোড়া" সহ একটি ছায়া খুব দুর্বল, তাহলে F850 GS এর সাথে পরিস্থিতি সম্পূর্ণ ভিন্ন। ইলেকট্রনিক্স, ভালভ এবং ক্যামশ্যাফট অতিরিক্ত 18 "ঘোড়া" সরবরাহ করে যা সবকিছু উল্টে দেয়। তার 95 "হর্স পাওয়ার" এর সাথে ইঞ্জিন শক্তি এখন শুধু প্রতিযোগিতার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান (আফ্রিকা টুইন, টাইগার 800, কেটিএম 790 ...) এর সমান নয়, নতুন ইঞ্জিন ডিজাইন নরম, আরো রৈখিক এবং সর্বোপরি ঘন শক্তি এবং বক্ররেখা টর্ক। এটি করার সময়, আমি কেবল সংবাদপত্রের ডেটার উপরই নয়, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার উপরও নির্ভর করি। আমি তর্ক করতে পারি না যে এই ইঞ্জিনটি যেমন বিস্ফোরক, উদাহরণস্বরূপ, হোন্ডা, কিন্তু এটি সমস্ত ড্রাইভিং মোডে খুব মসৃণ। ত্বরণগুলি খেলাধুলা নয়, তবে নির্বাচিত গিয়ারগুলি নির্বিশেষে এগুলি ধ্রুবক এবং খুব সিদ্ধান্তমূলক। পূর্বসূরীর মতো নয়, নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলিও উল্লেখযোগ্যভাবে আরও নমনীয়, তাই গাড়ি চালানোর সময় আপনি কখনই পৃথক গিয়ারের ফাঁকে ধরা পড়বেন না। ঠিক আছে, এর প্রযুক্তিগত ভিত্তি, ইঞ্জিন, অসমমিত ইগনিশন সত্ত্বেও, সম্পূর্ণরূপে লুকিয়ে রাখতে পারে না, যেহেতু এখানে এবং সেখানে আপনি এখনও ইঞ্জিনের কিছুটা অস্থিরতা অনুভব করতে পারেন, কিন্তু যখন ইঞ্জিন 2.500 rpm এ পৌঁছায়, তখন তার কর্মক্ষমতা আদর্শ। আমরা যারা এই ইঞ্জিনের পুরোনো সংস্করণে রাইড করেছি তারাও লক্ষ্য করি ইঞ্জিনের উপরের রেভ রেঞ্জে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী শ্বাস। সুতরাং একটি ক্রীড়াবিদ যাত্রায় এবং অবশ্যই, আরো ড্রাইভিং আনন্দ জন্য আরো বা আরো ক্ষমতা আছে।

 

নতুন কিন্তু আরামদায়ক

যদি কিছু হয়, এই জিএস এই সত্যকে আড়াল করতে পারে না যে এটি একটি BMW। যত তাড়াতাড়ি আপনি চাকা নেবেন, আপনি একটি বিএমডব্লিউ সহ বাড়িতে ঠিক অনুভব করবেন। এর মানে হল যে নীচে জ্বালানী ট্যাঙ্কটি খাড়া, এবং বড় পেটের জন্য আরও প্যাডেড, সুইচগুলি যেখানে সেখানে থাকা উচিত, বামদিকে একটি নির্বাচিত চাকা রয়েছে, যা অন্যথায় চমৎকার এর্গোনোমিক বিন্যাসকে নষ্ট করে দেয় যা আসনটি প্রশস্ত এবং যথেষ্ট আরামদায়ক। বয়স্ক মোটরসাইকেল চালকরা হাঁটুর বক্রতা দ্বারা কিছুটা অভিভূত হতে পারে, কিন্তু আমার অনুমান হল যে প্যাডেলগুলি কিছুটা বেশি যাতে তারা মাটিতে মাটির কাছ থেকে যথেষ্ট দূরত্বের সুবিধা নিতে পারে এবং অবশ্যই কোণার সময় গভীরভাবে ঝুঁকতে দেয়। যখন কোণঠাসা করার কথা আসে, বিএমডব্লিউ আবার প্রমাণ করেছে যে নিখুঁত সাইক্লিং তাদের জন্য নতুন নয়। ইতিমধ্যেই গত বছরের তুলনা পরীক্ষায়, আমরা একমত হয়েছি যে F750 GS এই এলাকায় উৎকৃষ্ট, কিন্তু "বৃহত্তর" F850 GS, তার 21 ইঞ্চি বড় চাকা সত্ত্বেও, এই এলাকায় খুব বেশি পিছিয়ে নেই।

যাইহোক, টেস্ট বাইকটি (দুর্ভাগ্যবশত, অতিরিক্ত) যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাই সবকিছু দাদীর রান্নাঘরের মতো বাড়িতে তৈরি ছিল না। ক্লাসিক কম্বো সেন্সরটি টেস্ট বাইকের আধুনিক টিএফটি স্ক্রিনকে প্রতিস্থাপিত করেছে, যা আমি এক সপ্তাহে হৃদয় দ্বারা শিখতে পারিনি, কিন্তু আমি পরীক্ষার শেষে আমার জন্য প্রয়োজনীয় ফাংশন এবং ডেটা মনে রাখতে এবং পড়তে সক্ষম হয়েছি। আমি গ্রাফিক্সকে সুন্দর বা বিশেষভাবে আধুনিক বলে বর্ণনা করবো না, কিন্তু পর্দা স্বচ্ছ এবং যে কোন আলোতে পড়তে সহজ। আপনি যদি তাদের মধ্যে থাকেন যারা সব ধরণের ডেটা বিশ্লেষণ না করে ড্রাইভিং কল্পনা করতে পারেন না, তবে আপনার কানেক্টিভিটি প্যাকেজের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান এবং নির্বাচন করার বিকল্প নেই, যা BMW অ্যাপের মাধ্যমে TFT স্ক্রিন ছাড়াও সংযোগও প্রদান করে। ফোন, ন্যাভিগেশন এবং অন্য সব কিছুর সাথে এই ধরনের সবচেয়ে আধুনিক ইন্টারফেস অফার করে।

 

বহুমুখী কর

টেস্ট বাইকটি ডাইনামিক ইএসএ সেমি-অ্যাক্টিভ রিয়ার সাসপেনশন দিয়েও সজ্জিত ছিল, যার জন্য খুব ভাল প্রযোজ্য। সামগ্রিকভাবে, সাসপেনশন অভিজ্ঞতা (শুধুমাত্র) খুব ভাল। ব্রেক করার সময় মোটরসাইকেলের নাক অনেক বড় হয়ে যায়, যা খেলাধুলার আনন্দদায়ক অনুভূতি কমায় এবং একই সাথে পিছনের ব্রেকের কার্যকারিতা প্রভাবিত করে। এটি বহুমুখী ট্রেডঅফের প্রথম, কিন্তু সত্যি বলতে, বেশিরভাগ ভ্রমণ সমস্যাযুক্ত হবে না।

এই ধরনের মোটরসাইকেলের ক্রেতাদের আরেকটি আপস যা সহজভাবে মেনে নিতে হয় তা হল ব্রেকিং সিস্টেম। যদিও ব্রেম্বো ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, আমি ব্যক্তিগতভাবে একটি সামান্য ভিন্ন উপাদান কনফিগারেশন বেছে নিতাম। সামনের দিকে ডুয়াল-পিস্টন ভাসমান ব্রেক ক্যালিপার এবং পিছনের সিঙ্গেল-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপারগুলি অবশ্যই সমস্ত গুরুত্ব এবং যথেষ্ট নির্ভরযোগ্যতার সাথে তাদের কাজ করে। ব্রেক পাওয়ার ডোজ এবং লিভারের অনুভূতি সম্পর্কেও আমার কোনো মন্তব্য নেই, তবে BMW-তে আমি একটু শক্তভাবে ব্রেক কামড়াতে অভ্যস্ত। যাইহোক, আমাদের অবশ্যই ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে ডামারের মতো নুড়ি সেই পরিবেশগুলির মধ্যে একটি যেখানে জিএস বাড়িতে অনুভব করে এবং খুব বেশি ব্রেকিং ফোর্স ভালর চেয়ে বেশি ক্ষতি করে। লাইনের নীচে, BMW একটি সম্পূর্ণ উপযুক্ত প্যাকেজ বেছে নিয়েছে যা ইলেকট্রনিকভাবে শুধুমাত্র নিরাপত্তার যত্ন নেয় না, বিভিন্ন ইঞ্জিন প্রোগ্রামের সম্ভাবনার সাথে ক্ষেত্রে আরও মজাও দেয়।

কুইকশিফটার গত এক বা দুই বছরে খুব ফ্যাশনেবল আনুষঙ্গিক হয়ে উঠেছে, তবে এটি হতে হবে না। সত্যিই অনেক ভাল কুইকশিফটার নেই। যতদূর বিএমডব্লিউ ব্র্যান্ডগুলি সম্পর্কিত, তারা সাধারণত ভাল, যেমন জিএসএস। দুর্ভাগ্যক্রমে, এবং এটি সমস্ত ব্র্যান্ডের ক্ষেত্রে, যেখানে জলবাহী পরিবর্তে ক্লাচটি ক্লাসিক বিনুনি দ্বারা সক্রিয় হয়, সেখানে বিনুনি টানতে মাঝে মাঝে পার্থক্য থাকে, যা ক্লাচ লিভারের অনুভূতিও পরিবর্তন করে। সুতরাং এটি F850 GS এর সাথে।

যে বিষয়গুলি অলক্ষিত হয় না তার মধ্যে হ্যান্ডেলবারের উচ্চতা হল প্রকৌশলীরা আপস করতে বাধ্য হয়েছিল এমন অনুভূতি। এটি একটি দীর্ঘস্থায়ী রাইডের জন্য অপ্রত্যাশিত হওয়ার জন্য খুব কম বসার আরামের দামে আসে।

শেষ কয়েকটি অনুচ্ছেদকে সমালোচনা হিসেবে ব্যাখ্যা করা সম্পূর্ণ বিভ্রান্তিকর হবে, কারণ তা নয়। এটি একটি খুব সাধারণ সমস্যা যা দুর্ভাগ্যবশত বা সৌভাগ্যবশত, নির্মাতাদের নিখুঁত বাইক তৈরি করা থেকে বিরত রাখে। আমি পুরোপুরি পিকি নই, এবং নতুন F850 GS অর্থহীনতার চেয়ে বেশি প্রশংসার দাবি রাখে। স্বতন্ত্র সেটের জন্য নয়, পুরোপুরি। আমি জানি না বিএমডব্লিউ তার প্রস্তাবের ফাঁকগুলি সম্পর্কে সচেতন কিনা। F750 GS এবং F850 GS ইঞ্জিনের কনফিগারেশন তাদের জন্য আদর্শের কাছাকাছি হবে যারা অ্যাসফল্টের শপথ করে।

নতুন মূল্যের কৌশল

অতীতে যদি বিএমডব্লিউতে আমরা তাদের মোটরসাইকেলগুলি তাদের সরাসরি প্রতিযোগীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল বলে অভ্যস্ত ছিলাম, তবে আজ জিনিসগুলি কিছুটা আলাদা। বিশেষ করে? বেস BMW F850 GS-এর জন্য, আপনাকে 12.500 ইউরো কাটতে হবে, যা এটিকে প্রত্যক্ষ প্রতিযোগীদের কোম্পানিতে সবচেয়ে সস্তার একটি করে তোলে, কারণ এটি বেশ শালীন প্যাকেজ। টেস্ট বাইকটিতে মাত্র 850 টির কম আনুষাঙ্গিক লোড করা হয়েছিল যা বিভিন্ন প্যাকেজে (কনটিভিটি, ট্যুরিং, ডায়নামিক এবং কমফোর্ট), সেগমেন্টের অফার করা সমস্ত কিছুর প্রতিফলন। সরঞ্জামের তালিকায় এখনও এক হাজার গুডি বাকি আছে, তবে সামগ্রিকভাবে, এটি ভাল-সজ্জিত প্রতিযোগীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল হবে না। সুতরাং BMW FXNUMX GS একটি মোটরসাইকেল যা প্রতিরোধ করা খুব কঠিন হবে।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া

  বেস মডেলের দাম: € 12.500 XNUMX

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 16.298 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 853 cm³, দুই-সিলিন্ডার, জল-শীতল

  শক্তি: 70 rpm এ 95 kW (8.250 hp)

  টর্ক: 92 rpm এ 6.250 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: পা, ছয় গতির, কুইকশিফটার, চেইন

  ফ্রেম: সেতু ফ্রেম, ইস্পাত শেল

  ব্রেক: সামনে 2x ডিস্ক 305 মিমি, পিছনে 265 মিমি, এবিএস প্রো

  স্থগিতাদেশ: সামনের কাঁটা USD 43mm, নিয়মিত,
  
  
  বৈদ্যুতিন সমন্বয় সহ ডবল দুল

  টায়ার: 90/90 R21 এর আগে, 150/70 R17 পিছনে

  উচ্চতা: 860 মিমি

  গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 249 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 15

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন, খরচ, নমনীয়তা

ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, ইলেকট্রনিক প্যাকেজ

ড্রাইভিং অবস্থান

সান্ত্বনা

দাম, আনুষাঙ্গিক

স্যুটকেস লক এবং খোলার জন্য সিস্টেম

ক্লাচ টেপের সাথে মিলিত কুইকশিফটার

সঠিক স্যুটকেস (ইন্টেরিয়র ডিজাইন এবং রুমনেস)

আরও গুরুতর বাধা সহ অনুনাসিক যানজট

চূড়ান্ত গ্রেড

আমরা সম্ভবত এটি রেকর্ড করার জন্য প্রথম ব্যক্তি, এবং না, আমরা পাগল নই। দাম হল নতুন BMW F850 GS-এর অন্যতম প্রধান সুবিধা। অবশ্যই, নতুন ইঞ্জিন ছাড়াও, ই-প্যাকেজ এবং সবকিছু যা কেবল "ব্র্যান্ড" জিএসকে প্রতিনিধিত্ব করে।