পরীক্ষা: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 বছর বয়সী (2021) // সংগ্রাহকদের জন্য GS

ইতোমধ্যে তিন বছর আগে BMW R nineT মডেলের প্রথম পরীক্ষায়, আমি আরবান জি / এসকে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেছি। স্টিয়ারিং হুইল চওড়া এবং হাতে খুব আরামদায়ক, যা আপনাকে মোটরসাইকেল এবং চাকার নীচে যা ঘটে তার সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। আজ অবধি, আর নাইনটি পরিবারের এই নিউরেট্রো মডেলগুলিতে কোনও বড় পরিবর্তন হয়নি। এর মধ্যে সবচেয়ে বড় হল ইঞ্জিন, যা অবশ্যই কিংবদন্তী এয়ার-কুল্ড টু-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন, ইলেকট্রনিক্স এবং এক্সস্ট সিস্টেমের সাথে আরও কঠোর ইউরো 5 বিধি মেনে চলতে হয়েছিল।

এতে একটু কম শক্তি আছে, শব্দটা একটু বেশি মফ্লড, এটুকুই। ভাল, কারণ এত ভাল জিনিস পরিবর্তন করা বোকামি। এই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত মোটরসাইকেল পরিবারে, আমরা পাঁচটি সংস্করণ খুঁজে পাই। আর নাইনটি এর মৌলিক, সর্বাধিক রাস্তাঘাট সংস্করণটি অনুসরণ করে স্ক্র্যাম্বলার এবং বিশুদ্ধ সংস্করণ, যা পরিমার্জিত লাইন এবং ন্যূনতম নকশা নিয়ে আসে, তারপরে মৌলিক এবং সীমিত বার্ষিকী সংস্করণে শহুরে জি / এস, যা আমরা এটি পরীক্ষা করেছি সময়

তাই আমি বলতে পারি যে তারা প্রতিটি স্বাদের জন্য খাবার তৈরি করেছে। না, আরবান জি/এস আমার সবচেয়ে ভালো লাগে ডাকার রally্যালির একজন ভক্ত হিসাবে, আমি ছোটবেলা থেকেই এই ধরনের এবং অনুরূপ মোটরসাইকেলগুলির প্রশংসা করেছি, সাহারাতে গৌরব ও প্রতিপত্তির জন্য লড়াই করছি।

অন্যথায় আমি তাদের রাস্তাঘাটের টায়ারের জন্য অদল-বদল করবো কারণ তারা ডাকার এবং অফ-রোডের জন্য আরও বেশি প্রকৃত দেখায়। রাস্তায় এবং শহরে, এই বিপরীতমুখী মোটরসাইকেলটি মনোযোগ আকর্ষণ করে, এর উপস্থিতির সাথে এটি এতটাই ভিন্ন এবং একই সাথে খাঁটি যে এটিকে অযৌক্তিকভাবে চালানো অসম্ভব। Akrapovič নিষ্কাশন ব্যবস্থাও এর সাথে এটির অবদান রাখে; আমরা জোর দিচ্ছি যে এই বার্ষিকী মডেলটি আদর্শ। তার সাথেই সূচনায় উল্লেখিত মহৎ বিবরণ শুরু হয়।

গ্রাফিক্স এবং চিঠিপত্র ছাড়াও এটা স্পষ্ট করে যে এটি একটি স্মারক বাইক, আমি মিলড অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি সাবফ্রেম এবং ভালভ হেড কভারকে প্রশংসা করেছি। বিশুদ্ধ ইরোটিকা!

এবং এটা যেমন দেখায় তেমনি রাইড করে? সংক্ষেপে, হ্যাঁ! মজবুত ফ্রেম এবং সাসপেনশন, সামান্য মৌলিক ম্যানুয়াল সমন্বয় সহ, ইঞ্জিনের সাথে খুব ভাল কাজ করে। 80 হর্সপাওয়ার এবং একটি খুব ভাল পাওয়ার কার্ভ, টর্ক এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের খুব কম, এই গাড়িটি চালানো একটি সত্যিকারের আনন্দ। শহরে, এই বাইকটি একটি বন্ধু, একটি বাস্তব লিপস্টিক এবং কোণে এবং একটি দেশের রাস্তায়, মজা করার জন্য একটি মেশিন হতে পারে।

ন্যূনতম বায়ু সুরক্ষার কারণে, এটি উচ্চ গতিতে ভ্রমণের জন্য একেবারে উপযুক্ত নয়, তবে এটি এখনও আইনী সীমায় বাতাসকে যথেষ্ট পরিমাণে কেটে ফেলে যে আমি একটি সুবিধাজনক স্থানে এটি ভেঙে ফেলতে পারি না। ছোট আসনটি সবচেয়ে বড় সমালোচনার দাবিদার, কারণ এটি শুধুমাত্র একটি বা একটি দীর্ঘ যাত্রার জন্য।... দুজনের জন্য সমুদ্র বা পাহাড়ের পাসে ছোট ভ্রমণে যাওয়া ভাল, তবে বিশ্রামের জন্য দুই ঘণ্টার বিরতির প্রয়োজন।

রেট্রো লুকের কারণে আরামের ক্ষেত্রে কিছু ট্রেড-অফ রয়েছে, কিন্তু বিএমডব্লিউ নিরাপত্তার ব্যাপারে কমতি দেয় না। সৌন্দর্য খুব নির্ভরযোগ্যভাবে রাস্তার সাথে যোগাযোগ রক্ষা করে এবং এমনকি ভেজা রাস্তায়ও পিছনের চাকাটির একটি চমৎকার অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা উচ্চ নিরাপত্তার গর্ব করতে পারে। ABS, যা অবশ্যই আনুষ্ঠানিকভাবে মানসম্মত সরঞ্জাম, BMW traditionতিহ্য মেনে খুব ভালো কাজ করে। যখন আমি 17k এর জন্য যা পাই তার নিচে একটি লাইন আঁকলাম, যা একটি টেস্ট বাইকের খরচ কত, তখন আমি বুঝতে পারলাম যে এক্সক্লুসিভিটি ইতিমধ্যেই মূল্যের অন্তর্ভুক্ত। BMW R NineT Urban G/S-এর বার্ষিকী সংস্করণটি সত্যিই সস্তা নয়, তাই প্রত্যেকের কাছে এটি থাকবে না - এবং সেই কারণেই এই বাইকটিও এক ধরণের বিনিয়োগ, এবং আপনি আত্মার জন্য কেনা কিছু নয়৷

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া

  বেস মডেলের দাম: 17.012 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: অনুভূমিক টুইন-সিলিন্ডার (বক্সার) 4-স্ট্রোক, এয়ার / অয়েল কুলড, 2 ক্যামশ্যাফট, 4 সিলিন্ডার প্রতি 1.170 রেডিয়াল মাউন্ট করা ভালভ, সেন্ট্রাল অ্যান্টি-ভাইব্রেশন শাফ্ট, 3 সিসি

  শক্তি: 80 kW (109 কিমি) 7.250 rpm এ

  টর্ক: 116 rpm এ 6.000 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6-গতির ধ্রুব গ্রিপ ট্রান্সমিশন, প্রপেলার শ্যাফট

  ফ্রেম: 3-টুকরা, একটি সামনে এবং দুটি পিছন অংশ নিয়ে গঠিত

  ব্রেক: সামনের দুটি ডিস্ক যার ব্যাস 320 মিমি, 4-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, 265 মিমি ব্যাসের পিছনের একক ডিস্ক, 2-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার, স্ট্যান্ডার্ড এবিএস

  স্থগিতাদেশ: সামনে 43 মিমি টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনে একক অ্যালুমিনিয়াম সুইংআর্ম, বিএমডব্লিউ মোটররাড প্যারালিভার; কেন্দ্রীয় একক ড্যাম্পার, স্থায়ী কাত এবং বিপরীত স্যাঁতসেঁতে; সামনে 125 মিমি, পিছনে 140 মিমি

  টায়ার: 120/70 আর 19, 170/60 আর 17

  উচ্চতা: 850 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 17 l / টেস্ট রান: 5,6 l

  হুইলবেস: 1.527 মিমি

  ওজন: 223 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

অনন্য দৃশ্য

রাস্তায় এবং মাঝারিভাবে কঠিন ভূখণ্ডে পরিচালনা করা

দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের জন্য খুব দরকারী

কারিগর

দক্ষতা

মূল্য

বিরল মিটার

একটি ছোট আসন একসাথে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ভাল নয়

চূড়ান্ত গ্রেড

সর্বাধিক বিক্রিত বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেলের th০ তম বার্ষিকীর জন্য স্মারক রং এবং আনুষাঙ্গিকগুলি এটিকে স্বাভাবিকের চেয়ে আরও বিশেষ করে তোলে। এই মোটরসাইকেলের সাথে BMW খুব সুন্দরভাবে R40 G / S এর ইতিহাস আপডেট করেছে। প্রথমত, এটি সংগ্রাহকদের জন্য একটি মোটরসাইকেল।