পরীক্ষা: BMW F 900 XR (2020) // অনেকের চাওয়া এবং চাহিদা পূরণ করে

আমি যখন বড় BMW R 1250 RS থেকে এটিতে স্যুইচ করি তখন প্রথম ছাপটি খুব অস্বাভাবিক ছিল। এটি আমাকে অভ্যস্ত করতে বেশ কয়েক মাইল সময় নিয়েছিল। প্রথমে, সে কারণেই আমি অতিরিক্ত উত্তেজিত বোধ করিনি। এটি সঠিকভাবে কাজ করেছে, প্রায় ছোট, খুব হালকা, তবে এটিও। এটা কিছুদিন পরের কথা নয়, যখন আমি একটু লম্বা ট্রিপ নিলাম, তখন আমি মাইল থেকে মাইল পর্যন্ত এটিকে আরও বেশি পছন্দ করি। আমি এটিতে ভালভাবে বসেছিলাম, আমি বায়ু সুরক্ষা এবং প্রশস্ত হ্যান্ডেলবারগুলির পিছনে সোজা এবং আরামদায়ক অবস্থান পছন্দ করেছি।

যে কেউ একটু খাটো বা যার খুব বেশি অভিজ্ঞতা নেই, সে ড্রাইভিং -এর স্বাচ্ছন্দ্য পছন্দ করবে, কারণ গতিশীল ড্রাইভিং -এও, কোণগুলির মধ্যে স্থানান্তর করা খুবই অনাকাঙ্ক্ষিত এবং অনুমানযোগ্য। ভাল পড়াশোনা করা সাইক্লিং ছাড়াও, যা পুরো মোটরসাইকেলের অনুকূল ওজনের কারণেও হয়। একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে, এর ওজন 219 কিলোগ্রাম। মোটরসাইকেল শান্তভাবে এবং সুন্দরভাবে লাইন অনুসরণ করে। আরো। দুজন খুব ভালভাবে এটিতে চড়ে। এই কারণেই এই বিএমডব্লিউ, যদি আপনি আরো ভ্রমণকারী মোটরসাইকেলে অর্থের পাহাড় বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা না করেন, তবে কমপক্ষে সপ্তাহান্তে ভ্রমণের জন্য এটি তার কাজটি খুব ভালভাবে করবে।

আমি এটি পছন্দ করেছি কারণ আমি এটি সমস্ত ট্রেইল এবং অনুষ্ঠানের জন্য পরিষ্কার ব্যবহার করতে পেরেছিলাম। তিনি কাজের পথে আমাকে ক্লান্ত করেননি, তিনি শহরের ভিড়ের মধ্য দিয়ে চলে গিয়েছিলেন, কারণ তিনি খুব চওড়া বা ভারী নন। এটি একটি ছোট জায়গায় খুব চটপটে এবং গাড়ির মধ্যে চালানো সহজ। এমনকি হাইওয়েতে, এটি খুব বেশি ফুঁ দেয়নি। দৈনন্দিন সুখ এবং স্বাধীনতার এক ডোজ পরে, আমি নিকটবর্তী বাঁকগুলিতে গেলাম, যেখানে আমি আরও গতিশীল যাত্রায় কিছুটা শ্বাস নিলাম।

তাই আমি লিখতে পারি যে এটি F 900 XR যথেষ্ট আরামের সাথে খেলাধুলা এবং পারফরম্যান্সের একটি ভাল সমন্বয়। এটির স্পোর্টি চরিত্রটি ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দ্বারা সম্ভব হয়েছে যা আপনি এটিকে উচ্চ গতিতে চালাতে চান। এটি তখন খুব দ্রুত এবং নির্ভুলভাবে বাঁক দিয়ে কেটে যায়। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে সোজা অবস্থানের কারণে, যখন আমি সুপারমোটো স্টাইলে টার্ন করার জন্য এটি ব্যবহার করতাম তখন নিয়ন্ত্রণও ভাল থাকে। এটি করার সময়, আমি একটি ভাল এবং একটি খারাপ জিনিসকে অতিক্রম করতে পারি না।

সিস্টেম সিকিউরিটি ভালো। অনেক উদ্ভাবন ড্রাইভিং আনন্দ নিশ্চিত করে এবং একটি স্বস্তিদায়ক অনুভূতি দেয়, যেহেতু ডায়নামিক ব্রেক কন্ট্রোল DBC এবং ইঞ্জিন টর্ক অ্যাডজাস্টমেন্ট অধিক নিরাপত্তা প্রদান করে, যখন হঠাৎ ব্রেক করা এবং অ্যাক্সিলারেটরটি হঠাৎ বন্ধ করা প্রয়োজন, সেইসাথে যখন দ্রুত নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়। ইলেকট্রনিক্স সামনের এবং পিছনের চাকার দৃrip়তা নিয়ন্ত্রণ করে। দারুণ!

যাইহোক, আমি যা পছন্দ করিনি, তা ছিল গিয়ারবক্স, বিশেষ করে, শিফট সহকারী বা কুইকশিফ্টারের অপারেশন। 4000 rpm পর্যন্ত, এটি কঠিন এবং BMW এর উন্নয়ন বিভাগের গর্বের জন্য ঠিক নয়। যাইহোক, যখন ইঞ্জিনটি বড় টিএফটি স্ক্রিনে অর্ধেক ডিজিটাল স্কেলে ঘুরানো হয়, এটি কোন মন্তব্য ছাড়াই কাজ করে। তাই একটি আরামদায়ক, ভ্রমণ যাত্রায় উচ্চ এবং নিম্ন গিয়ারে স্থানান্তর করার সময়, আমি ক্লাচ লিভারের কাছে পৌঁছাতে পছন্দ করি।

নতুন ফ্রন্ট ইমেজ এবং হেডলাইটের দক্ষতা সম্পর্কে আরেকটি শব্দ। আমি চেহারা পছন্দ করি, যা S 1000 XR এর বড় ভাইকে স্মরণ করিয়ে দেয়। আপনি এখনই জানেন যে তিনি কোন পরিবারের সদস্য। অভিযোজিত LED হেডলাইটগুলি ভালভাবে জ্বলছে এবং সর্বাধিক নিরাপত্তা প্রদান করে, কারণ তারা গাড়ি চালানোর সময় একটি বাঁকে আলোকিত হয়। এটি এই শ্রেণীর একটি বড় এবং গুরুত্বপূর্ণ নতুনত্ব।

এই শ্রেণীটি আর্থিকভাবে খুব সংবেদনশীল এবং বেস মডেলের জন্য € 11.590 এর মূল্য ট্যাগ সহ, এটি একটি ভাল কেনা। সবাই কিভাবে এবং কতটা সজ্জিত করবে তা নির্ভর করে শুভেচ্ছা এবং মানিব্যাগের পুরুত্বের উপর। এটা তখন অন্য গল্প। এই জাতীয় পরীক্ষার মোটরসাইকেলের দাম 14 হাজারেরও বেশি, যা এখন আর আর্থিকভাবে সুবিধাজনক নয়। সবকিছু নির্বিশেষে, আমি (আর্থিকভাবে) অনুকূল বৈশিষ্ট্যের উপর জোর দিতে পারি।

পরীক্ষায় জ্বালানি খরচ ছিল মাত্র চার লিটারের বেশি, যার অর্থ ট্যাঙ্ক পূর্ণ হলে 250 কিলোমিটার পরিসীমা। মোটরসাইকেলের চরিত্র সম্পর্কে ঠিক এটাই অনেক কিছু বলে। তিনি একজন অ্যাডভেঞ্চারার, কিন্তু তার চেয়ে একটু কম দূরত্বের জন্য, বলুন, জিএস পরিবারের বক্সিং ইঞ্জিন সহ তার ভাই।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া

  বেস মডেলের দাম: 11.590 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 14.193 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, ওয়াটার-কুল্ড, ডিসপ্লেসমেন্ট (সেমি 3) 895

  শক্তি: 77 কিলোওয়াট / 105 এইচপি 8.500 rpm এ

  টর্ক: 92 rpm এ 6,500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির ট্রান্সমিশন, চেইন, কুইকশিফটার

  ফ্রেম: ইস্পাত

  ব্রেক: সামনে দুটি ডিস্ক Ø 320 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 265 মিমি, এবিএস স্ট্যান্ডার্ড

  স্থগিতাদেশ: সামনের ইউএসডি-ফর্ক Ø 43 মিমি, হাইড্রোলিক্যালি অ্যাডজাস্টেবল সেন্ট্রাল শক অ্যাবজর্বার সহ রিয়ার ডবল অ্যালুমিনিয়াম আর্ম

  টায়ার: সামনে 120/70 ZR 17, পিছন 180/55 ZR 17

  উচ্চতা: 825 মিমি (বিকল্প 775 মিমি, 795 মিমি, 840 মিমি, 845 মিমি, 870 মিমি)

  জ্বালানি ট্যাংক: 15,5 l ক্যাপাসিটি; পরীক্ষায় খরচ: 4,4 l100 / km

  হুইলবেস: 1.521 মিমি

  ওজন: 219 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

বহুমুখিতা

আরামদায়ক হ্যান্ডেলবার গ্রিপ

হাতে দুই স্তরের উইন্ডশীল্ড উচ্চতা সমন্বয়

সুবিধাজনক উচ্চতা (নিয়মিত) মোটরসাইকেল চালকদের বিস্তৃত আসন

কম গতিতে কুইকশিফটারের অপারেশন

আয়না আরো স্বচ্ছ হতে পারে

সাসপেনশনটি নরম (আরামদায়ক) দিকে, যা খুব গতিশীল ড্রাইভিংয়ে স্পষ্ট

চূড়ান্ত গ্রেড

এটি প্রতিদিন এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য একটি মোটরসাইকেল। এটি স্থল থেকে সামঞ্জস্যযোগ্য আসন উচ্চতার সাথে তার বহুমুখিতা দেখায়। আপনি এটিকে স্থল থেকে 775 থেকে 870 মিলিমিটার পর্যন্ত সামঞ্জস্য করতে পারেন, যার অর্থ এই যে, যে কেউ এখন পর্যন্ত আসনের উচ্চতা দ্বারা বাধা পেয়েছে সে সফরকারী এন্ডুরো মোটরসাইকেলের জগতে প্রবেশ করতে পারে। এছাড়াও আকর্ষণীয় হল মূল্য, যা পুরো প্যাকেজটিকে আকর্ষণীয় করে তোলে যে কেউ মোটরসাইকেল চালানোকে একটু বেশি গুরুত্ব সহকারে নিতে চায়।