পরীক্ষা: BMW K 1600 GT (2017) - সঠিকভাবে স্পোর্টস ট্যুরিং মোটরসাইকেল ক্লাসের রাজা

আমি স্বীকার করি যে ভূমিকায় উল্লিখিত যুক্তিগুলি, অনেক ক্ষেত্রে, ন্যায়সঙ্গতভাবে চ্যালেঞ্জযোগ্য। প্রথমত, সাফল্য শুধুমাত্র ব্যাঙ্ক স্টেটমেন্ট দ্বারা পরিমাপ করা হয় না। দ্বিতীয়ত: BMW K 1600 GT হল একটি আনন্দদায়ক, খুব দ্রুত গতির বাইক যা প্রচুর পরিমাণে অ্যাড্রেনালিন নিঃসরণ করতে পারে এবং একই সময়ে দুইজন আরোহীকে স্বাচ্ছন্দ্যে বহন করতে পারে। এই সব সহজ এবং অনায়াস. এই শৈলীতে বসবাসকারী প্রত্যেকেরই এটি থাকা উচিত। অন্যটি - না, আমরা ভিন্ন, বেমানান চরিত্রের কথা বলছি।

তার খুব বেশি প্রতিযোগিতা নেই

ছয় সিলিন্ডার বিএমডব্লিউ অবশ্যই নতুন নয়। তিনি ২০১০ সাল থেকে ড্যাবলিং করছেন, এই সব সময় দুটি সংস্করণে (জিটি এবং জিটিএল প্রিমিয়ার কেপটাউনে)। তৃতীয়, প্যাকার, এই বছর যোগদান করবে। সাত বছরেরও কম সময়ে, অন্তত ছয়-সিলিন্ডার মোটরসাইকেলের জন্য, বিশেষ কিছু ঘটেনি। হোন্ডা ষষ্ঠ প্রজন্মের পরিচয় দিতে চলেছে গোল্ডউইঙ্গা, বর্তমান মডেলটি একটি ভাল বছরের জন্য বাজারে নিয়ে গেছে, যখন বহু প্রতীক্ষিত ছিল Horex VR6 প্রায়শই আমি প্রায় পুরোপুরি ঠান্ডা ছাই থেকে উঠার চেষ্টা করেছি এবং এখনও আমরা আমাদের রাস্তায় এটি দেখিনি।

এইভাবে, BMW হল একমাত্র কোম্পানি যা বর্তমানে একটি শক্তিশালী এবং মর্যাদাপূর্ণ স্পোর্ট ট্যুরিং মোটরসাইকেলের ধারণা পোষণ করছে। তদুপরি, পরবর্তী কয়েক বছরে, বাভারিয়ান প্রকৌশলীরা বেশ কয়েকটি উন্নতি এবং পরিবর্তন তৈরি করেছেন যা এই ছয়-সিলিন্ডার রত্নটিকে ঘোষিত জাপানি প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম করার জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত।

ইঞ্জিনটি অপরিবর্তিত ছিল, গিয়ারবক্স একটি কুইকশিফটার পেয়েছিল।

ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনে পর্যাপ্ত মজুদ থাকার সত্যতা প্রমাণ করে যে, নতুন অনুঘটক (ইউরো -4) সত্ত্বেও, এটি সম্পূর্ণরূপে একই শক্তি এবং একই টর্ক... বাভারিয়ানদের মোটরসাইকেল অশ্বারোহী বাহিনী কতটা বিচলিত তা সহজেই নির্ধারণ করার জন্য যথেষ্ট ইঞ্জিন রিজার্ভ আছে। যাইহোক, যেহেতু এটি বেশ প্রাণবন্ত এবং চমৎকার সাইক্লিং এবং সেমি-অ্যাক্টিভ সাসপেনশনের সাথে মিলিত, তাই জিটি সহজেই বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড পরিচালনা করে, ড্রাইভারকে তিনটি ইঞ্জিন ফোল্ডারের মধ্যে বেছে নেওয়ার সুযোগ দেওয়া হয়েছিল (বৃষ্টিতে রাস্তা, গতিশীলতা)। যতদূর ইঞ্জিন যায়, এটি নতুন কিছু নয়, তবে মোটরসাইকেলের প্রয়োজনের তুলনায় এটি যথেষ্ট।

নতুন: বৈদ্যুতিকভাবে চালিত বিপরীত!

2017 মডেল বছরের হিসাবে, জিটি এবং জিটিএল উভয় সংস্করণই একটি বিপরীত সহায়ক সিস্টেমের বিকল্পও পেয়েছে। আমি বিশেষভাবে সহায়তা ব্যবস্থা লিখেছিলাম, যেহেতু ট্রান্সমিশনে অতিরিক্ত রিভার্স গিয়ার নেই। সে এইভাবে পিছনের দিকে যাওয়ার যত্ন নেয় ইঞ্জিন স্টার্টার... বিএমডব্লিউ এটি একটি বড় অভিনবত্ব হিসাবে উপস্থাপন না করার জন্য সতর্ক, এখন তারা শুধু। টেকনিক্যালি, প্রায় দুই দশক আগে হোন্ডা প্রায় একই সিস্টেম চালু করেছিল। সেই তফাৎ নিয়েই ভ্রমণটি ফিরে এল জাপানিদের সঙ্গে অনেক কম আড়ম্বরপূর্ণ... বিএমডব্লিউ এটির ব্যবস্থা করেছিল যাতে ইঞ্জিনটি উল্টানোর সময় ইঞ্জিনটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়ে তোলে, যা অন্তত দর্শকদের কাছে খুব চিত্তাকর্ষক হয়ে ওঠে। এবং বিএমডব্লিউও। যাইহোক, আমি এই সত্যের প্রশংসা করতে পারি যে জিটি বরং খাড়া opeালেও পিছনে উঠতে পারে।

গিয়ারবক্সটি একটি পরীক্ষা ইঞ্জিনে অতিরিক্ত খরচ দিয়ে লাগানো যেতে পারে। বিপরীত কুইকশিফটার... যদিও উভয় দিকের গিয়ারশিফ্টগুলি নি sশব্দ এবং একেবারে ক্রিমি কোন রকম চিৎকার ছাড়াই, আমি এই বিষয়টিকে উপেক্ষা করতে পারি না যে এই সিস্টেমটি একটি বক্সিং আরটি বা জিএস -এ অনেক ভালো কাজ করে। বিশেষ করে বিভ্রান্তিকর বিষয় হল, বিশেষ করে যখন আপনি দ্বিতীয় থেকে অলস অবস্থায় স্থানান্তর করতে চান, এমনকি ক্লাচ নিযুক্ত থাকাকালীন, কুইকশিফটার প্রায়শই সিদ্ধান্ত নেয় যে এটি প্রথম স্থানান্তরের সময়। আমার স্বীকার করতে কোন সমস্যা নেই যে ইলেকট্রনিক্স সম্ভবত আমার চিন্তাভাবনা এবং প্রতিবিম্বের চেয়ে আরও সঠিক এবং দ্রুত, কিন্তু তিনি এখনও জানেন না যে আমি এই মুহূর্তে কি কল্পনা করছিলাম। কয়েক বছর আগে ক্লাসিক জিটি ট্রান্সমিশন আমার ভাল স্মৃতিতে রয়ে গেছে এই বিষয়টি বিবেচনা করে, আমি সহজেই equipmentচ্ছিক সরঞ্জাম তালিকায় কুইকশিফটার বিকল্পটি মিস করতাম।

সাসপেনশন এবং ইঞ্জিনের জন্য দুর্দান্ত যাত্রা ধন্যবাদ

এর বিশাল ওজন সত্ত্বেও, সর্বোচ্চ অর্ধেক টন পেলোড সহ, আমি বলতে পারি যে K 1600 GT একটি চটকদার এবং হালকা বাইক। এটি RT এর মতো নমনীয় নয়, উদাহরণস্বরূপ এটি একটি অস্বস্তিকর মোটরসাইকেল নয়... GT- এর ড্রাইভিং আনন্দ প্রায় সর্বদা শীর্ষস্থানীয়, প্রধানত ইঞ্জিনকে ধন্যবাদ। 70 আরপিএম থেকে 1.500 শতাংশ টর্ক পাওয়া যায় তা বিবেচনা করে, ইঞ্জিনের নমনীয়তা নিশ্চিত। নিম্ন রেভগুলিতে, ইঞ্জিনের শব্দ গ্যাস টারবাইনের মতো গর্জন করে, সেইসাথে কম্পন যা কার্যত অনুপস্থিত। কিন্তু ভয় পাওয়ার দরকার নেই যে সাউন্ডস্টেজ খুব বিনয়ী হবে। এখানে আপনি তাদের নিজের খরচে আসবেন যারা অন্তত একবার এই প্ল্যান্টের এম অটোমোবাইল সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শব্দ শুনেছেন। যত বেশি রিভস, ততই এটি ত্বককে পুড়িয়ে ফেলে এবং মোটরসাইকেলটি যুক্তিসঙ্গত এবং প্রতিষ্ঠিত নিয়মের বাইরে গতিতে দ্রুততর হয়। সামান্য উচ্চ খরচ, একটি ভাল সাত লিটার পরীক্ষায়, শুধু সঙ্গে আসে।

বিএমডব্লিউ মোটরসাইকেলগুলি দীর্ঘদিন ধরে রাস্তায় অনবদ্য, সাইক্লিং এবং সাধারণভাবে পরিচিত। এই মুহুর্তে, অন্য কোন "স্পোর্টস টুরার" এমন দক্ষ সাসপেনশন নিয়ে গর্ব করতে পারে না। Polactinvni ডায়নামিক ইএসএ সর্বদা চালকের থেকে এক ধাপ এগিয়ে এবং দুটি মৌলিক সেটিংস পাওয়া যায়। আমি সত্যিই সন্দেহ করি যে আপনি একটি অ্যাসফল্ট রাস্তা পাবেন যেটিতে GT আরামদায়ক হবে না। সাসপেনশনের শ্রেষ্ঠত্বের সাক্ষ্য দেওয়া লিঙ্কটি নিম্নরূপ হতে দিন: পোলভ হ্রেডেক রাস্তার ধ্বংসাবশেষের মধ্য দিয়ে ডান স্যুটকেসে আমার নিজের ভুলে যাওয়া থেকে, আমি বরং একটি উন্মাদ গতিতে বাড়ি চলে গেলাম। দশটি তাজা ডিম। যাইহোক, ড্রাইভিং প্রত্যাশা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করার জন্য, আমি শুধু প্রথম চাকার নিচে রাস্তা একটু বেশি অনুভব করতে চাই। বায়ু সুরক্ষা যথেষ্ট, এবং ধড় এবং মাথার চারপাশে অশান্তি কার্যত নেই, এমনকি হাইওয়ে গতিতেও। 

আরাম এবং প্রতিপত্তি

GT হল একটি বিশাল বাইক যাতে অনেক যন্ত্রপাতি রয়েছে। তার জন্য যা উপযুক্ত তা স্পষ্ট। প্রথম নজরে, এটি প্রশস্ত। ফর্মের সাথে কোন ভুল নেই। সবকিছু সুরেলা, নিখুঁত, অনেক রঙ এবং রেখার ছায়াগুলি পরিপূর্ণতার অনুভূতি জাগিয়ে তোলে। এটা বানোয়াট একই. আমি কল্পনা করি যাদের হাতে ছোট তারা স্টিয়ারিং হুইল এর ergonomics দ্বারা অভিভূত হতে পারে, কারণ কিছু সুইচ, বিশেষ করে বাম দিকের, ঘূর্ণমান নেভিগেশন নবের কারণে হ্যান্ডেল থেকে বেশ দূরে। এটি "সেই বাচ্চাদের" সমস্যা। পিছন থেকে দৃশ্যটি অনবদ্য, বায়ু সুরক্ষা যথেষ্ট, পাশের নীচের উভয় ড্রয়ারগুলিও গাড়ি চালানোর সময় অ্যাক্সেসযোগ্য। পাশের শরীরের clamping সিস্টেম আমার মতে সবার সেরা। তাদের প্রশস্ততা প্রশ্নের বাইরে, কিন্তু আমি ব্যক্তিগতভাবে একটু কম ঘর এবং একটি সংকীর্ণ পিছন প্রান্ত পছন্দ করতাম। চওড়া স্যুটকেসগুলি মূলত কোনও চালাকি এবং নমনীয়তাকে বাধা দেয়, তবে এটি বেশিরভাগই তাদের জন্য একটি সমস্যা যারা খুঁটি এবং গাড়ির মধ্যে অস্বাভাবিক পথে ভ্রমণ করতে পছন্দ করে।

যদি আমরা কিছুক্ষণের জন্য হার্ডওয়্যার স্পর্শ করি, এখানে জিনিস। টেস্ট জিটি -তে বিএমডব্লিউ -এর যা কিছু অফার ছিল তা ছিল। ন্যাভিগেশন সিস্টেম, দিনের চলমান লাইট, অটো-ডিমিং হেডলাইট, কর্নারিং লাইট, সেন্ট্রাল লকিং, কীলেস সিস্টেম, সেন্টার স্ট্যান্ড, ইউএসবি এবং অক্স সংযোগ, অডিও সিস্টেম, এবং উত্তপ্ত লিভার এবং আসন। এই সমস্ত প্রযুক্তিগত এবং বিলাসবহুল আনন্দের কথা বললে, এটি উল্লেখযোগ্য যে আমরা বিএমডব্লিউতে আরও শক্তিশালী অডিও সিস্টেমে অভ্যস্ত। অন্যথায়, সবকিছু নিশ্ছিদ্র এবং দুর্দান্ত, বিশেষত যখন উত্তপ্ত আসন এবং লিভারগুলির কথা আসে।

আমি আমার পাছায় এবং দুই চাকায় বাহুতে কখনও শক্তিশালী উষ্ণতা অনুভব করি নি। কিভাবে ব্রেড ওভেনে বসবেন। অবশ্যই এমন কিছু যা আমাকে ব্যক্তিগতভাবে বেছে নিতে হবে, এবং অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতেও খুশি হবে। যারা তাদের মোটরসাইকেল সেলফ-প্রোগ্রামিং এর প্রতি অনুরাগী তারা এই ক্ষেত্রে একটু হতাশ হতে পারে। যখন সাসপেনশন, ব্রেক এবং ইঞ্জিন ফোল্ডারগুলিকে ফাইন-টিউনিং করার কথা আসে, উদাহরণস্বরূপ, BMW ডুকাটির চেয়ে কম বিকল্প দেয়। যাইহোক, অধিকাংশ ব্যবহারকারীর জন্য, এটি যথেষ্ট বেশী।

 

জিটি ক্লাসের রাজা

কোন সন্দেহ নেই যে বিএমডব্লিউ কে 1600 জিটি সবকিছু অফার করে, কিন্তু একই সাথে সহজেই একটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা অর্জন করে। এটি একটি মোটরসাইকেল যা তার মালিকের যত্ন নিতে জানে। একটি মোটরসাইকেল যা আপনার কারণে সহজেই শত শত মাইল ভ্রমণ করতে পারে। এর সাথে, প্রতিটি ট্রিপ খুব ছোট হবে। এজন্যই, কোন সন্দেহ ছাড়াই, এবং অন্য যেকোনো থেকে বেশি, এটি প্রথম জিটি মোটরসাইকেলের শিরোনামের দাবিদার।

মতিয়াজ টমাজিক

ছবি:

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া

  বেস মডেলের দাম: 23.380,00 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 28.380,00 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 1.649 সিসি, ওয়াটার-কুল্ড ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন

  শক্তি: 118 rpm এ 160 kW (7.750 hp)

  টর্ক: 175 rpm এ 5.520 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, প্রপেলার শাফট, হাইড্রোলিক ক্লাচ

  ফ্রেম: হালকা castালাই লোহা

  ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক 320 মিমি, পিছনে 1 ডিস্ক 30 মিমি, এবিএস, অ্যান্টি-স্লিপ সমন্বয়

  স্থগিতাদেশ: সামনে BMW Duallever,
  
  
  সেট BMW Paralever, Dynamic ESA,

  টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 190/55 R17 পিছনে

  উচ্চতা: 810/830 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 26,5 লিটার

  ওজন: 334 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)

• পরীক্ষার ত্রুটি: দ্বিধাহীন

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন,

আরাম, সরঞ্জাম, চেহারা

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, স্থগিতাদেশ,

উৎপাদন

(খুব) প্রশস্ত পাশের আবাসন

প্রথম চাকার নীচে থেকে প্রণোদনা

কিছু স্টিয়ারিং হুইল সুইচের দূরত্ব