পরীক্ষা: BMW K 1600 GTL

এটি আর ভবিষ্যতবাদ নয়, এটি আর একটি ইউটোপিয়া নয়, এটি ইতিমধ্যেই কারও কারও জন্য একটি উপহার। ABS এর উল্লেখে আমার খুব ভালো স্মৃতি এবং উপহাস আছে। "ওহ, আমাদের রাইডারদের এর দরকার নেই," ছেলেরা হেসেছিল, যারা তাদের আরআর বাইকে গ্যাস চালু করেছিল এবং পোস্তোজনা পাহাড়ের ডামারে হাঁটু ঘষেছিল। আজ, আমরা যে কোনও আধুনিক স্কুটার বা মোটরসাইকেলে, হ্যাঁ, এমনকি সুপারস্পোর্ট বাইকেও এবিএস থাকতে পারি। ত্বরণের অধীনে রিয়ার হুইল ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, সম্প্রতি পর্যন্ত MotoGP এবং সুপারবাইক রাইডারদের জন্য একটি বিশেষ সুবিধা, এখন আধুনিক মোটরসাইকেল প্যাকেজে উপলব্ধ।

এই এবং অন্যান্য মোটরসাইকেলগুলি পরীক্ষা করার 15 বছরের মধ্যে, আমি বুঝতে পেরেছি যে এটি কখনই নয়, কিন্তু শিল্পের কেউ অভিনবত্ব হিসেবে যা প্রস্তুতি নিচ্ছে তা নিয়ে কখনও হাসতে হবে না। আর যারা সবসময় কিছু না কিছু রান্না করে তাদের মধ্যে BMW অন্যতম। আমি জানি না, সম্ভবত তারা XNUMX এর শেষের দিকে এটি সম্পর্কে জানতে পেরেছিল যখন তারা প্যারিস থেকে ডাকার রেসের জন্য বক্সার ইঞ্জিনের সাথে জিএস নিবন্ধিত করেছিল। সবাই তাদের দেখে হেসেছিল, তারা বলেছিল যে তারা এটিকে উর্বর জমিতে নিয়ে যাচ্ছে, এবং আজ এটি ইউরোপে সবচেয়ে বেশি বিক্রিত মোটরসাইকেলগুলির মধ্যে একটি!

কিন্তু R 1200 GS বাদ দিয়ে, এবার ফোকাস সম্পূর্ণ নতুন বাইকের দিকে যা K, 1600 এবং GTL নামে পরিচিত৷ মোটরসাইকেলে একটি K-তে একটি সাদা এবং নীল ব্যাজ সহ যেকোন কিছুর অর্থ হল এটি একটি সারিতে চার বা তার বেশি সারি রয়েছে৷ চিত্রটি অবশ্যই ভলিউমকে বোঝায়, যা (আরও স্পষ্টভাবে) কাজের পরিমাণের 1.649 ঘন সেন্টিমিটার। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে এই GTL একটি টু-হুইলারের সবচেয়ে বিলাসবহুল সংস্করণ। মোটো পর্যটন শ্রেষ্ঠত্ব. নবাগত ব্যক্তি 1.200 ঘনফুট এলটি ছাড়ার পরে এটি পূরণ করার একটি ফাঁক পূরণ করে, যা হোন্ডার গোল্ড উইং-এর উত্তরের মতো ছিল। ঠিক আছে, হোন্ডা এগিয়ে গিয়েছিল, সত্যিকারের পরিবর্তন করেছিল এবং BMW কে জাপানীদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে চাইলে নতুন কিছু করতে হয়েছিল।

এইভাবে, এই জিটিএল গোল্ড উইং এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, কিন্তু প্রথম কিলোমিটার এবং বিশেষ করে মোড় নেওয়ার পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে এখন এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন মাত্রা। বাইকটি চালানো সহজ এবং এর কোন রিভার্স গিয়ার নেই, কিন্তু আপনার এটির প্রয়োজন হতে পারে, কিন্তু অগত্যা নয়, কারণ 348 কিলোগ্রাম এবং জ্বালানির একটি পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে এটি আবার ভারী নয়। সর্বোপরি, এটি দ্রুত "উইন্ডিং ড্রাইভিং" বিভাগে দাঁড়িয়েছে। আমি বলব না যে এটি একটি সর্পিন কনফিগারেশনের জন্য আদর্শ, যেহেতু এটি অন্য যেকোনো তুলনায় এটির জন্য উপযুক্ত, বলুন, R 1200 GS, যা আমি ভূমিকাতে উল্লেখ করেছি, কিন্তু একই শ্রেণীর তুলনায় যেখানে হোন্ডা ছাড়াও , আপনি রাখতে পারেন হার্লির ইলেক্ট্রো গ্লাইড এই প্রতিযোগিতায় আর নেই, কিন্তু অনেক এগিয়ে। সরানোর সময়, এটি প্রতিক্রিয়াশীল, অনুমানযোগ্য, নিeশর্ত এবং যখন আপনি এটি পছন্দসই লাইনে সেট করেন তখন এটি খুব সুনির্দিষ্ট। কিন্তু এটি একটি বৃহত্তর প্যাকেজের অংশ মাত্র।

ইঞ্জিনটি শুধু স্পোর্টি জাপানি ফোর-সিলিন্ডারের মতো দুর্দান্ত, সরু, কিন্তু পরপর ছয়টি। এবং এটি এমন নয়, কারণ এটি বিশ্বের সবচেয়ে কমপ্যাক্ট ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এটি একটি 160 "ঘোড়া" বের করে দেয় যা বন্য নয় এবং আগুনে পোড়ানো যায় না, তবে দীর্ঘ দূরত্বের দৌড়বিদদের সাহস করে। নিশ্চয়ই BMW এই নকশা থেকে অনেক বেশি সঙ্কুচিত করতে পারে, সম্ভবত কম্পিউটারে অন্য প্রোগ্রাম টাইপ করে, কিন্তু তারপর আমরা হারাবো যা এই ইঞ্জিনটিকে এই বাইকের জন্য এত দুর্দান্ত করে তোলে। আমি নমনীয়তার কথা বলছি, টর্ক সম্পর্কে। বাহ, যখন আপনি এটি চেষ্টা করেন, আপনি নিজেকে জিজ্ঞাসা করেন যে আমার আরও চারটি প্রয়োজন কিনা। পাঁচ গিয়ার। আমার কেবল প্রথমটি শুরু করতে হবে, ক্লাচটি ভালভাবে জড়িত এবং ট্রান্সমিশনটি বাম পায়ের আদেশগুলি সহজেই অনুসরণ করে। ভলিউম সম্পর্কে কিছুটা চিন্তিত, যখন আমি সবচেয়ে সঠিক নই, এবং এমনকি মন্তব্য ছাড়াই।

কিন্তু একবার বাইক স্টার্ট হয়ে গেলে, এবং একবার আপনি গোলচত্বরে পৌঁছে গেলে যেখানে সীমা 50 কিমি/ঘন্টা, ডাউনশিফ্ট করার দরকার নেই, শুধু থ্রটল খুলুন এবং গুঞ্জন করুন, ক্রমাগত এবং নরম, যেখানে আপনি চান তেল প্রবাহিত হয়। . নকিং ছাড়া ক্লাচ যোগ করার দরকার নেই। সমস্ত বৈশিষ্ট্যের মধ্যে, এটি আমাকে সবচেয়ে অবাক করেছে। এবং তিনটি আউটলেট সহ একজোড়া নিষ্কাশনের ছয়-সিলিন্ডার এত সুন্দরভাবে গায় যে শব্দটি নিজেই নতুন অ্যাডভেঞ্চারের ইঙ্গিত দেয়। একটি ভাল 175 rpm এ 5.000 Nm টর্ক সহ ইঞ্জিনের নমনীয়তা হল পুরো বাইকটি একটি দুর্দান্ত খেলা এবং ভ্রমণ প্যাকেজ হিসাবে কাজ করে।

আমি আরাম সম্পর্কে একটি উপন্যাস লিখতে পারতাম, আমার কোন মন্তব্য নেই। আসন, ড্রাইভিং অবস্থান এবং বায়ু সুরক্ষা, যা অবশ্যই একটি বোতামের স্পর্শে উচ্চতায় সামঞ্জস্য করা যায়। এমনকি চালক বাতাসে চড়বেন কিনা বা তার চুলে বাতাস নিয়ে চয়ন করতে পারেন।

আসল হাইলাইট, উপলব্ধি করা যে জটিল কিছু আসলেই সহজ, হ্যান্ডেলবারের বাম দিকের ঘূর্ণমান নব, যা অবশ্যই BMW এর স্বয়ংচালিত সমাধান থেকে মোটরসাইকেলে এসেছে, কীভাবে আরোহীকে সহজ, দ্রুত এবং তাই নিরাপদ অ্যাক্সেস দেওয়া যায়। তথ্য কোণে একটি ছোট বড় পর্দা টিভি. এটি জ্বালানীর পরিমাণ, তাপমাত্রা পরীক্ষা করা বা আপনার প্রিয় রেডিও আইটেম নির্বাচন করা হোক না কেন। আপনি যদি এটিকে একটি ওপেন জেট হেলমেট দিয়ে রাইড করেন, তাহলে ড্রাইভার এবং যাত্রী উভয়েই গানটি উপভোগ করবেন।

বাইকটি যাত্রীকে যা দেয় তার সবকিছুই এমন জায়গায় রাখে যেখানে অন্যরা একটি মিটার বা একটি পরিমাপের হাত তুলতে পারে এবং BMW কৌশলটি কী তা শিখতে পারে। একটি চমৎকার আসন আছে, পিছনে এবং হ্যান্ডেল (উত্তপ্ত)। আপনি বড় বা ছোট হতে পারেন, আপনি সর্বদা নিখুঁত অবস্থান খুঁজে পেতে পারেন, অন্য কিছু না হলে, আসনের নমনীয়তার জন্য ধন্যবাদ। এবং যখন আপনার পাছায় ঠান্ডা হয়ে যায়, আপনি কেবল উত্তপ্ত আসন এবং লিভার চালু করেন।

সেটিংসের সাথে বাজানো বিরতির জন্যও অনুমতি দেয়। এটি একটি সাধারণ BMW আবিষ্কার যা সামনে একটি ডবল সিস্টেম এবং পিছনে একটি সমান্তরাল পাইপ। সামনের এবং পিছনের কেন্দ্রের ড্যাম্পারগুলি ইএসএ II দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন। একটি বোতামের স্পর্শে বিভিন্ন সেটিংসের মধ্যে নির্বাচন করা সহজ। মজার ব্যাপার হলো, বাইকটি লোড হওয়ার সময় সাসপেনশন ভালো আচরণ করে। বিশেষ করে, পিছনের ধাক্কাটি ডামারের সাথে দুর্বল যোগাযোগ শোষণ করে যখন দুটি রাস্তা একসাথে সংঘর্ষ হয়, একটি গর্ত বা মিথ্যা পুলিশের মাধ্যমে।

ষষ্ঠ গিয়ারে ফুল থ্রোটলে পারফরম্যান্স পরীক্ষা করার সময়, আমি এটাও ভেবেছিলাম যে এটি 300 কিমি/ঘন্টা গতিতে আঘাত করে না কারণ এটি 200 পর্যন্ত ভালভাবে যায়, যদি আপনি আরও টেকসই হন তবে 220 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বৈচিত্র্য, এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আপনাকে জার্মান "অটোবাহনস" পরিবহন করতে হবে। কিন্তু GTL এর সাথে আপনাকে 200 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে পাগল হতে হবে না, এখানে কোন মজা নেই। টুইস্ট, পর্বত পাস, স্পীকার থেকে মিউজিক বাজানো সহ গ্রামীণ রাইড এবং আপনি যখন আপনার গন্তব্যে পৌঁছান তখন বিশ্রাম নেওয়া শরীর। তার সাথে অর্ধেক ইউরোপ ভ্রমণ করা মোটেও কৃতিত্ব নয়, এটিই করা দরকার, তারা এটির জন্য এটি তৈরি করেছে।

অবশেষে, দাম সম্পর্কে একটি মন্তব্য। বাহ, এটা সত্যিই ব্যয়বহুল! বেস মডেলের দাম .22.950 XNUMX। প্রেড্রাগ? তাহলে কিনবেন না।

টেক্সট: পেটর কাভিস, ছবি: আলেস পাভলেটিস

মুখোমুখি - মাতেভজ হরিবার

জিটিএল নি aসন্দেহে প্রশংসনীয় ভ্রমণকারী। এটি দশ বছরের আগে কে 1200 এলটি কিনতে প্রথম একজনের সাহসী বন্ধুর দ্বারাও নিশ্চিত হয়েছিল: লুবেল যাওয়ার পথে, আমি আমার চাকরি ছেড়ে দিয়েছিলাম (অবশ্যই বিএমডব্লিউ বাইক এজেন্টের অনুমতি নিয়ে, তাই কেউ নয় সন্দেহ হবে যে আমরা পরীক্ষা বাইক ভাড়া করছি!)) একটি নতুন ক্রুজ জাহাজ। তিনি হ্যান্ডলিংয়ে মুগ্ধ হয়েছিলেন এবং সর্বোপরি, বিশাল হেডরুম! আমি একটি খুব মজার ভিডিও দেখার পরামর্শ দিচ্ছি: নিজেকে একটি QR কোড বা গুগল দিয়ে সাহায্য করুন: সার্চ বক্স "Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL" সঠিক ফলাফল দেবে।

একটু বেশি সমালোচনার জন্য, যদিও: আমি উদ্বিগ্ন যে নতুন K, ক্রুজ কন্ট্রোল সহ, আমরা যখন স্টিয়ারিং হুইল নামিয়ে রাখি তখন সোজা গাড়ি চালাতে পারে না। এটা যুক্তি এবং CPP এর বিরুদ্ধে যায়, কিন্তু এটা এখনও কাজ করে না! দ্বিতীয়ত, কম গতিতে চালচলন করার সময় থ্রটলের প্রতিক্রিয়া অপ্রাকৃত, কৃত্রিম, তাই আমরা আপনাকে থ্রোটল স্পর্শ না করার পরামর্শ দিই, কারণ নিষ্ক্রিয় অবস্থায় পর্যাপ্ত টর্ক রয়েছে এবং আপনি গাড়ি চালানোর সময় এটি লক্ষ্য করবেন না। তৃতীয়: প্রতিবার কী চালু করার সময় USB স্টিকটিকে রিবুট করতে হবে।

মোটরসাইকেল আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন:

সুরক্ষা প্যাকেজ (নিয়মিত হেডলাইট, ডিটিসি, আরডিসি, এলইডি লাইট, ইএসএ, সেন্ট্রাল লকিং, অ্যালার্ম): 2.269 ইউরো

• বেসিক তথ্য

  বেস মডেলের দাম: 22950 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 25219 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: ইন-লাইন ছয়-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 1.649 সেমি 3, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন Ø 52

  শক্তি: 118 kW (160,5 কিমি) 7.750 rpm এ

  টর্ক: 175 rpm এ 5.250 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: হাইড্রোলিক ক্লাচ, 6-স্পিড গিয়ারবক্স, প্রপেলার শ্যাফট

  ফ্রেম: হালকা castালাই লোহা

  ব্রেক: সামনে দুটি রিল 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা চার-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার রিল 320 মিমি, টু-পিস্টন ক্যালিপার

  স্থগিতাদেশ: সামনে ডবল উইশবোন, 125 মিমি ভ্রমণ, পিছন একক সুইং বাহু, একক শক, 135 মিমি ভ্রমণ

  টায়ার: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  উচ্চতা: 750 - 780 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 26,5

  হুইলবেস: 1.618 মিমি

  ওজন: 348 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

সান্ত্বনা

কারিগর

ব্যতিক্রমী ইঞ্জিন

সরঞ্জাম

নিরাপত্তা

কাস্টমাইজেশন এবং নমনীয়তা

অসামান্য ভ্রমণকারী

ব্রেক

পরিষ্কার এবং তথ্যপূর্ণ নিয়ন্ত্রণ প্যানেল

মূল্য

গিয়ারবক্স ভুল শিফটের অনুমতি দেয় না