পরীক্ষা: BMW S1000 xr (2020) // ব্যবহারযোগ্যতার কোন সীমা নেই
সন্তুষ্ট
মোটরসাইকেলের বিশ্বে লক্ষণীয় পরিবর্তন ছাড়াই পরপর তিনটি ঋতুর অর্থ কেবল একটি জিনিস - পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সতেজ হওয়ার সময়। যাইহোক, আমি নতুন XR সম্পর্কে অন্য কিছু বলার আগে, আমি পুরানোটি মনে রাখি সবকিছু মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ মনে করি।... ঠিক আছে, এর মধ্যে অবশ্যই একটি দুর্দান্ত ইনলাইন-ফোর, ক্ষুদ্র কম্পন এবং কম্পন রয়েছে এবং অবশ্যই "কুইকশিফটার" যা সেই সময়ে মোটরসাইকেল উৎপাদনে প্রবেশ করেছিল। স্মৃতিতে সাইক্লিং, চমৎকার বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন এবং দুর্দান্ত এরগনমিক্স অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সত্যিই খারাপ স্মৃতি নেই।
ইঞ্জিন হালকা, পরিষ্কার এবং ঠিক ততটাই শক্তিশালী। এবং, দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি এখনও চলমান পর্যায়ে রয়েছে।
আপডেটের সাথে, সংক্রমণটি পাঁচ কিলোগ্রামের মতো হ্রাস পেয়েছে, এবং একই সাথে, কঠোর পরিবেশগত মানগুলির সমান্তরালে, এটি আরও পরিষ্কার এবং অনুমিতভাবে আরও অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে। একেবারে নতুন মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন তখনও চলছিল।যার মানে বিএমডব্লিউর জন্য, সর্বোপরি, একটি সার্কিট ব্রেকার স্বাভাবিকের চেয়ে অনেক কম রেভসে মজাকে বাধা দেয়।
ঠিক যখন জিনিসগুলি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। যাইহোক, ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং পাওয়ার চার্টে প্লটভূমির জন্য ধন্যবাদ, আমি দাবি করতে পারি না যে আমি বিশেষভাবে প্রতিকূল অবস্থানে ছিলাম। প্লাস, আমি এখনও বেশ ভালভাবে মনে রাখি যে এই মূলত সমান শক্তিশালী ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরীর জন্য সক্ষম ছিল।
সুতরাং, ইঞ্জিনের মধ্যে শুধুমাত্র সেরা, 6.000 rpm পর্যন্ত মসৃণ এবং সূক্ষ্ম, তারপর ধীরে ধীরে আরও বেশি করে জীবন্ত হয়ে ওঠে, চূড়ান্ত এবং চটকদার। আমি তার পূর্বসূরীর থেকে কমপক্ষে স্মৃতি থেকে কোন বিশেষ পার্থক্য অনুভব করিনি, কিন্তু এটি অবশ্যই গিয়ারবক্সের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। এটি এখন শেষ তিনটি গিয়ারে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ। এবং আরও একটি বিষয়: চারটি ইঞ্জিন মানচিত্র পাওয়া যায়, যার মধ্যে তিনটি, আমি মনে করি, অনেক বেশি। সবচেয়ে প্রতিক্রিয়াশীল এবং খেলাধুলাপূর্ণ ডায়নামিক ফোল্ডারটি বেছে নিন এবং শুধু অনুকরণীয় প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং এই ডিভাইসটি যা অফার করে তা উপভোগ করুন।
চোখ যা দেখে
অবশ্যই, নতুন চেহারাটি কারো চোখে পড়বে না। এটি প্রায় সম্পূর্ণ মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এবং, অবশ্যই, সবচেয়ে অসামান্য। তাজা আলো LED স্বাক্ষর যা মোড়ের ভেতরকেও আলোকিত করে. পুরানো মডেলের মালিকরাও সামনে এবং পিছনের আসনগুলির মধ্যে স্তরের অনেক বড় পার্থক্য লক্ষ্য করবেন। সামনের দিকটা এখন একটু গভীর আর পেছনেরটা উঁচুতে। ব্যক্তিগতভাবে আমার জন্য, তিনি পিছনে খুব উঁচুতে বসেছিলেন, তবে উরশকা বৃহত্তর স্বচ্ছতা এবং কম বাঁকানো হাঁটুতে মুগ্ধ হয়েছিল।
কেন্দ্রীয় তথ্য পর্দাও নতুন। এটি সারা বিশ্বে অত্যন্ত সম্মানিত, কিন্তু আমি বর্তমান প্রজন্মের বিএমডব্লিউ স্ক্রিন সম্পর্কে বিশেষভাবে উৎসাহী নই, যদিও সেগুলো সত্যিই দুর্দান্ত। অসাধারণ স্বচ্ছতা, মেনুতে দ্রুত স্ক্রল করা এবং বিভিন্ন ডেটার সহজ অনুসন্ধান সত্ত্বেও, আমার কাছে মনে হয় কিছু সবসময় অনুপস্থিত থাকে... আধুনিক প্রযুক্তির দেওয়া সমস্ত সম্ভাবনার সাথে, আমি যে সমস্ত ডেটাকে গুরুত্বপূর্ণ মনে করি তা স্ক্রিনে এলোমেলোভাবে "ওভারলে" করা কি আরও ভাল হবে না?
Ergonomics এবং সান্ত্বনা - কোন মন্তব্য নেই
1000 XR এর সবসময় একটি বাইক ছিল যা সামনের চাকার একটু কাছে বসে, কিন্তু এটি আসন স্থান বা আরামের সাথে আপস করে না। যথা, প্রশস্ত হ্যান্ডেলবারটিও সামনে ঠেলে দেওয়া হয়, যা অবশ্যই ওজন বিতরণকে প্রভাবিত করে এবং সেইজন্য ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা। বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য স্থগিতাদেশ সমস্ত সমন্বয় করতে পারে না, তবে এটি সত্যিই প্রয়োজনীয় নয়।
যদি আপনি দ্রুত গাড়ি চালাচ্ছেন তবে কঠোর বা নরম যদি আপনি আপনার প্রিয় রাস্তা বিভাগটি মার্জিত এবং গতিশীলভাবে অতিক্রম করতে চান তবে চয়ন করুন। ইঞ্জিনিয়াররা বাকিদের যত্ন নিলেন, আপনি না। ঠিক আছে, যদি আপনি উচ্চ রেভে গাড়ি চালাতে ভালবাসেন, কম্পনগুলিও আপনার সাথে ভ্রমণ করবে। তবে তারা খুব বেশি বিরক্তিকর নয়, তাই আমি বলব যে তারা বাভারিয়ানদের এড়িয়ে যায়নি, তবে সাবধানে ডোজ করা হয়েছিল।
উহ, সে কিভাবে চড়ে
এটা আমার কাছে সম্পূর্ণ যৌক্তিক বলে মনে হয় যে, মোটরসাইকেলওয়ালা লোক, যার জন্য সে ধনীকে 20 হাজার টাকা দিয়েছিল, সে এখানে এবং সেখানে শহরের চারপাশে ঘোরাফেরা করতে ভালোবাসে। XR এটি প্রতিহত করে না, এবং এর মতো সময়ে এটির মসৃণতা এবং কম রেভগুলিতে শান্ততা বিশেষভাবে লক্ষণীয়। যাইহোক, এই বাইকটি সম্পর্কে আমার অনুভূতি এবং উপলব্ধি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে যখন আমি এটিকে আরো খোলা রাস্তায় চড়ালাম এবং এটি নি breathশ্বাসে পূর্ণ শ্বাস নেওয়ার অনুমতি দিলাম।
এমনকি উচ্চ গতিতে, ভাল বায়ুবিদ্যার কারণে, আমি স্টিয়ারিং হুইলটি ধরতে পারিনি, কিন্তু এই কনসেপ্ট বাইকের সামনের মডেলের চরম নির্ভুলতা এবং পিছনের সাসপেনশনটি খুব বেশি স্যাঁতসেঁতে গতিতে যে আনন্দ দিয়েছে তা আমি পছন্দ করেছি। বাঁকে ইলেকট্রনিক্সের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে। যদি ড্রাইভার চায়, সে খুব দ্রুত গিয়ারবক্সের সাহায্যে স্কেটিং করতে পারে, যা খোলা থ্রটলে বিনোদন প্রদান করে যা অত্যন্ত মজাদার।
প্রকৃতপক্ষে, খুব কম মোটরসাইকেল রয়েছে যা একটি গতিশীল রাইডের জন্য অনুপ্রাণিত। কোন দ্বিধা নেই, কোন ঝামেলা নেই, এবং নিরাপত্তা হস্তক্ষেপ খুব বিরল এবং প্রায় অদৃশ্য, তাই প্রতিটি ভ্রমণের পর আত্মাও পুষ্ট হয়।
যদি আপনি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন যে আমি এক্সআর কেনার পরামর্শ দিই, আমি হ্যাঁ বলব।... তবে কিছু শর্তে। এটা ভাল যে আপনি বেশ ক্ষুদ্র নন, তবে গতিশীল এবং দ্রুত গাড়ি চালানোর প্রতি আপনার ইতিবাচক মনোভাব থাকা আরও বেশি কাম্য। XR দিয়ে খুব ধীর গতিতে গাড়ি চালানোর কোন মানে হয় না। সহজভাবে কারণ এটি আপনি যা দিতে যাচ্ছেন তা নয়।
বেসিক তথ্য
বিক্রয়: BMW Motorrad স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম: 17.750 €
পরীক্ষার মডেল খরচ: 20.805 €
প্রযুক্তিগত তথ্য
ইঞ্জিন: 999 সিসি XNUMX, ফোর-সিলিন্ডার, ওয়াটার-কুল্ড
শক্তি: 121 kW (165 KM) 11.000 rpm এ
টর্ক: 114 rpm এ 9.250 Nm
শক্তি স্থানান্তর: পা, ছয় গতি
ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম
ব্রেক: সামনের ফ্লোটিং ডিস্ক 320 মিমি, রেডিয়াল ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক 265 মিমি, এবিএস, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, আংশিকভাবে মিলিত
স্থগিতাদেশ: USD 45mm ফ্রন্ট ফর্ক, ইলেকট্রনিকভাবে অ্যাডজাস্টেবল, রিয়ার টুইন সুইংআর্ম, সিঙ্গেল শক, ইলেক্ট্রনিক্যালি অ্যাডজাস্টেবল, ডায়নামিক ইএসএ
টায়ার: 120/70 R17 এর আগে, 190/55 R17 পিছনে
উচ্চতা: 840 মিমি (হ্রাসকৃত সংস্করণ 790 মিমি)
জ্বালানি ট্যাংক: 20 XNUMX লিটার
ওজন: 226 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
চেহারা
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, ইলেকট্রনিক প্যাকেজ
ergonomics, আরাম
ইঞ্জিন, ব্রেক
উচ্চ গতিতে কম্পন
রিয়ার ভিউ মিররগুলিতে স্বচ্ছতা
গিয়ার লিভারের এলাকায় টান
চূড়ান্ত গ্রেড
BMW S1000 XR হল একটি মোটরসাইকেল যা আমি মনে করি কিছু অ্যালগরিদম অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে যা সোশ্যাল মিডিয়া ব্যবহারকারীদের সমস্ত ইচ্ছা অনুসরণ করে। যারা তাড়াহুড়ো করতে পছন্দ করেন তাদের জন্য খেলাধুলাপূর্ণ, যারা বাঁচতে পছন্দ করেন তাদের জন্য নিরাপদ এবং যারা সেলফি তুলতে পছন্দ করেন তাদের জন্য সুন্দর। দুর্ভাগ্যবশত, এটি শুধুমাত্র তাদের জন্য উপলব্ধ।
