পরীক্ষা: শেভ্রোলেট ট্র্যাক্স 1.7 MT6 4 × 4 LT

জাগুয়ার এফ-টাইপ একটি জোরে কিন্তু গাড়ি-বান্ধব শব্দের অর্থ কী তা পুরোপুরিভাবে ব্যাখ্যা করে, বিশেষ করে কানের জন্য (আমরা এই বছরের 20 তম সংখ্যায় এটির ড্রাইভিং রেকর্ড প্রকাশ করেছি)। দ্বিতীয় ধরণের হাই-প্রোফাইল গাড়িটি এই বছরের শুরুতে আবিষ্কৃত হয়েছিল - হুডের নীচে 1,7-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ ওপেল মোক্কা।

সেবাস্টিয়ান তখন লিখেছিলেন: “আমরা কমপক্ষে কিছু প্রতিযোগিতার সাথে তুলনা করলে একটি ইঞ্জিনকে খোলাখুলিভাবে সমালোচনা করি যা ব্যস্ত এবং (খুব বেশি)। অপারেটিং তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হলেও খুব ভাল নয়। হয়তো যাত্রীবাহী বগির সাউন্ডপ্রুফিংয়ের অভাব সবকিছুর জন্য দায়ী, কিন্তু যদি আমি ড্রাইভিংয়ের সময় ভিতরের রিয়ার-ভিউ মিরর কাঁপানোর কথা উল্লেখ করি, তাহলে তার কম্পন সহ ইঞ্জিনটি সম্ভবত সমস্ত "খারাপ" এর জন্য দায়ী।

এবং তিনি ভুল ছিলেন না। ঠিক একই ইঞ্জিনটি ট্রেক্স পরীক্ষায় ছিল, এবং যেহেতু মক্কা ছিল কয়েকটি টেস্ট গাড়ির মধ্যে আমি এই বছর চালাতে পারিনি (এজন্য আমি সম্পাদকীয় অফিসের সহকর্মীদের ভলিউম মন্তব্য সম্পর্কে কিছুটা দ্বিধাগ্রস্ত ছিলাম), ট্রাক অবাক আমাকে. অবশ্যই এটা নেতিবাচক। আমি স্বীকার করি: এমন একটি অপ্রীতিকর শব্দ সহ একটি গাড়ি (কেবল উচ্চস্বরে নয়, ইঞ্জিনের সাউন্ড কোয়ালিটিও খারাপ, কেবল শব্দই নয়, বরং খুব পুরাতন ডিজেল ইঞ্জিনের মতো সামান্য ধাতব কঠোর শব্দ) এবং এত বড় সংক্রমণিত কম্পন। ইঞ্জিন থেকে যাত্রীবাহী বগি পর্যন্ত, আমার অনেকদিন মনে নেই। এমনকি XNUMX rpm এ ট্র্যাক্সে, অভ্যন্তরীণ আয়নাটি এতে ছবিটিকে অস্পষ্ট করার জন্য যথেষ্ট কম্পন করে এবং এই কম্পনগুলি ক্যাবের অন্য কিছু অংশে প্রেরণ করা হয়। এটি সর্বাধিক ডিজেলের জন্য ব্যবহৃত গতির পরিসরে সবচেয়ে খারাপ, যেমন। অলস থেকে ভাল দুই হাজার। তারপরে এটি খুব বেশি শান্ত নয়, তবে শব্দটি ডিজেল ইঞ্জিনের গুনের চেয়ে কিছুটা কম।

এটা লজ্জাজনক, কারণ ইঞ্জিনটি সজীবতা, ভাল টর্ক এমনকি সর্বনিম্ন আরপিএম এবং কম জ্বালানি খরচ নিয়েও গর্ব করে। আমাদের স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে, ট্রাক্স কম জ্বালানি খরচ মাত্র 5,1 লিটার সরবরাহ করেছিল, যা একটি অল-হুইল-ড্রাইভ ক্রসওভারের জন্য খুব ভাল ফলাফল। যদি আপনি আশ্চর্য হচ্ছেন: মোক্কা একই ইঞ্জিনের সাথে লিটারের ঠিক দুই দশমাংশ কম ব্যবহার করেছিল, তবে কেবল সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে, এবং এই পার্থক্যটি কেবল অল-হুইল ড্রাইভের কারণে, যা আসলে পূর্বাভাসের চেয়েও কম। ওপেল (যেখানে তারা বলে পার্থক্য 0,4 লিটার)। সংক্রমণ? অন্যথায় যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল গণনা, কিন্তু একটু ভুল।

এটি যে বেশি নয় তা এই কারণে যে এটি স্থায়ী নয়। বেশিরভাগ টর্ক প্রধানত সামনের চাকার দিকে যায় এবং যখন তারা পিছলে যায়, তখন এর কিছুটা পিছনের অক্ষের দিকে যায়। গুরুতর ব্যবহারের জন্য অল-হুইল ড্রাইভের চেয়ে এটি আসলেই একটি অ্যাড-অন এই সত্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয় যে পিচ্ছিল রাস্তায় সামনের চাকাগুলি এখনও ঘুরতে থাকে এবং নিরপেক্ষ হয়ে যায়, কিছু অবস্থানে ড্রাইভার এমনকি স্পষ্টভাবে অনুভব করতে পারে যখন কম্পিউটার গিয়ার পরিবর্তন করছে। টর্কের পিছনের অংশ।

অবশ্যই, স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেম অর্থ সাশ্রয় করতেও সাহায্য করে (কখনও কখনও এটি খুব ইচ্ছায় সাহায্য করে, কিন্তু চালক যখন ধীরে ধীরে ক্রল করতে চায় তখন ইঞ্জিন বন্ধ করা যায়) এবং ইঞ্জিন বন্ধ থাকলে কান বিশ্রাম নিতে পারে।

এবং গাড়ির বাকি অংশ: নকশাটি সমালোচনার চেয়ে বেশি প্রশংসা পেয়েছে, এটি সামনে ভালভাবে বসেছে এবং পারিবারিক ব্যবহারের জন্য পিছনে যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। ট্রাঙ্কের রেকর্ড আকার নেই, তবে একই সময়ে, আমরা এটিকে (অন্তত গাড়ির আকার বা শ্রেণির ক্ষেত্রে) খুব ছোট হওয়ার জন্য দোষ দিতে পারি না - বিশেষত যদি গাড়িতে (পরীক্ষা হিসাবে) একটি প্যাচ থাকে পরিবর্তে কভার উপর. স্পেয়ারস, যার মানে ট্রাঙ্কের নীচে এখনও অনেক জায়গা রয়েছে। ড্যাশবোর্ডটি আকর্ষণীয়, একটি বড় ডিজিটাল স্পিডোমিটার সহ, এবং এটি দুঃখের বিষয় যে শেভ্রোলেটের ডিজাইনাররা একটি উচ্চ-রেজোলিউশন এলসিডি ডিসপ্লে সহ ধারণা এবং স্থানের আরও ভাল ব্যবহার করতে পারেনি যা একটি অভিন্ন বিন্যাসে আরও ডেটা সরবরাহ করতে পারে। এবং, সর্বোপরি, এটি আরও স্পষ্টভাবে প্রদর্শন করতে।

কারিগর? আমরা একটু লম্বা, অন্তত ট্রেক্স পরীক্ষায়। দ্বিতীয়ত, প্লাস্টিকের একটি টুকরা বা একটি ইরেজার তার হাতে রয়ে গেছে (বা মেঝেতে), এটি লেখা অসম্ভব।

চেসিস? আমরা চাই তার চেয়ে একটু কম সমন্বিত (যদি কম শরীর নড়বড়ে হয় তবে একটু শক্ত হবে), কিন্তু সামগ্রিকভাবে (আবার) প্রতিদিনের ব্যবহারে বেশিরভাগ ড্রাইভারকে বিরক্ত না করার জন্য যথেষ্ট ভাল।

সাশ্রয়ী মূল্যের ট্র্যাক্স একটি মিশ্র ব্যাগ, অন্তত কাগজে। এটি সত্য, উদাহরণস্বরূপ, যে একটি ভাল $ 22, যা LT সরঞ্জাম খরচ করে, আপনি একটি গতি সীমাবদ্ধতা, পিছন পার্কিং সেন্সর, ছাদ রেল এবং একটি MyLink সিস্টেমের সাথে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ পান, কিন্তু অন্যদিকে, শীতাতপনিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র ম্যানুয়াল এবং মাই লিংক সিস্টেম যতটা ভাল হতে পারে ততটা ভাল নয়। এবং প্রকৃতপক্ষে, এটি সাধারণভাবে ট্র্যাক্সের জন্য সত্য: ধারণাটি ভাল, কিন্তু, পরীক্ষার মতো, এটি বিন্দুটি মিস করে। Opel Mokka এর দাম আরো প্রায় দুই হাজার, কিন্তু অনেক বেশি কাস্টমাইজেশন অপশন (স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার সহ) প্রদান করে। এবং ডিজেল জ্বালানী এড়িয়ে চলুন।

মাই লিঙ্ক

মাই লিংক সিস্টেম মানে গাড়িটি একটি স্মার্টফোনের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে, এবং তারপর ফোনে ইনস্টল করা প্রোগ্রামগুলি সাত ইঞ্চি (18 সেমি) এলসিডি টাচ স্ক্রিনে নিয়ন্ত্রণ করা যায়। কিন্তু আপনি যদি MyLink- এর সুবিধা নিতে চান, তাহলে আপনাকে শেভ্রোলে পছন্দের প্রোগ্রামগুলি কিনতে হবে।

উদাহরণস্বরূপ, আপনি ইতিমধ্যেই যে নেভিগেশন প্রোগ্রামগুলি ব্যবহার করতে পারবেন না, যদি না আপনি আপনার পছন্দের শেভ্রোলেট (BrinGo) ব্যবহার করেন, যেমন ওয়েব রেডিও শোনার মতো, এখানে ভাগ্যক্রমে তারা TuneIn অ্যাপটি বেছে নিয়েছে, যা BrinGo নেভিগেশনের বিরোধী বেশ সাধারণ) এবং অন্যান্য মাল্টিমিডিয়া সামগ্রী। শেভ্রোলেট স্পষ্টভাবে বুঝতে পারেননি যে আধুনিক ব্যবহারকারীর জীবন তার স্মার্ট ডিভাইস (বিশেষ করে মোবাইল ফোন) এর চারপাশে আবর্তিত হয়, এবং তার আশেপাশের বাকিদের অবশ্যই এর সাথে মানিয়ে নিতে হবে, তাই মাইলিংক সিস্টেমটি ভুলভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

শেভ্রোলেট ট্র্যাক্স 1.7 MT6 4 × 4 LT

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	শেভ্রোলেট সেন্ট্রাল অ্যান্ড ইস্টার্ন ইউরোপ এলএলসি
বেস মডেলের দাম:	14.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	22.269 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	96kW (130 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,8 এস
সর্বাধিক গতি:	187 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - স্থানচ্যুতি 1.686 cm³ - সর্বোচ্চ শক্তি 96 kW (130 hp) 4.000 rpm - 300 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 18 H (কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট 2)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 187 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 10,0 - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,6 / 4,5 / 4,9 লি / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 129 গ্রাম / কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে ব্যক্তিগত সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে- ঠান্ডা), পিছনের ডিস্ক - 10,9, 53 মি। - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.429 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.926 কেজি।
বাক্স:	5 টি স্থান: 1 × ব্যাকপ্যাক (20 l); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার)

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 69% / মাইলেজের অবস্থা: 13.929 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,7 সেকেন্ড ( 129 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,8 / 15,1 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,8 / 17,4 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	187 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	6,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
অলস শব্দ:	41dB

সামগ্রিক রেটিং (311/420)

• ট্র্যাক্স সাধারণত একটি শালীন গাড়ি, কিন্তু সেই ডিজেল ইঞ্জিন, কারিগর এবং আরও কিছু ছোট জিনিস যা ছবিটিকে নষ্ট করে দেয় তা সমস্যার মধ্যে ফেলে দেয়।

• বাহ্যিক (12/15)

  তার ওপেল মোক্কা বোনের চেয়ে সুন্দর, তবে বিল্ড কোয়ালিটি আরও ভাল হতে পারে।

• অভ্যন্তর (78/140)

  ট্রাঙ্কটি নীচে স্থান বাঁচায়, দুর্ভাগ্যবশত, কারিগর সেরা নয়, যেমন ব্যবহৃত উপকরণগুলি।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (51
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন যথেষ্ট শক্তিশালী কিন্তু যথেষ্ট জোরে। ফোর-হুইল ড্রাইভ আরও ভালো হতে পারে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (57
  
  
  / 95

  যখন রাস্তায় তুষারপাত হয়, তখন ফোর-হুইল ড্রাইভ শোরগোল ইঞ্জিনকে ছাড়িয়ে যাবে এবং সামান্য দুলছে চ্যাসি।

• কর্মক্ষমতা (28/35)

  ইঞ্জিন যথেষ্ট শক্তিশালী এবং যথেষ্ট নমনীয় যে সর্বনিম্ন rpms এ একটু বেশি প্রতিক্রিয়াশীলতার প্রয়োজন হতে পারে।

• নিরাপত্তা (36/45)

  ট্র্যাক পরীক্ষায় ব্যর্থতায় ভাল স্কোর করেছে, স্বচ্ছতা ভাল, এবং বেশ কয়েকটি (কমপক্ষে অতিরিক্ত) ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ অনুপস্থিত।

• অর্থনীতি (49/50)

  খরচ Trax এর সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য। অল-হুইল ড্রাইভ সত্ত্বেও, এটি একটি সাধারণ কোলে সবেমাত্র পাঁচ লিটার ছাড়িয়েছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

গোলমাল

কম্পন

কোন স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার নেই

খুব "বন্ধ" MyLink সিস্টেম