পরীক্ষা: হোন্ডা CBF 1000 F

CBF 1000 হল অটোশপ পুরাতন বন্ধুকারণ আমরা এটি কমপক্ষে তিনবার পরীক্ষা করেছি: 2006 সালে বাজারে আসার সাথে সাথে প্রতিযোগীদের সাথে (যেখানে এটি 2007 সালে প্রথম স্থান অধিকার করেছিল!), তার 600 সিসি সমকক্ষ (2008 সালে) সহ ... CBF 1000 তার সহকর্মী Matjaz Tomažić এছাড়াও ড্রাইভিং ছিল, এবং মাত্র কিছু দিন আগে আমি তাকে Ljubljana কাছাকাছি যখন আমরা বাইক তুলেছিলাম এবং ফিরে। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সবসময় একই: ইঞ্জিন শুধুমাত্র কয়েক ক্রীড়া ঝরনা অভাব। অর্থ।

গত বছর, এই ইচ্ছাগুলি (আংশিকভাবে) পূরণ হয়েছিল। CBF জিতেছে আরো ক্রীড়া মাস্ক CBR 600 RR- এর মতো হেডলাইট, 12 সেন্টিমিটার উঁচু, চার-পর্যায় নিয়মিত উইন্ডশীল্ডতারপর একটি মাফলার ইঞ্জিনের মধ্যে দুটি এবং কিছু সমাপ্তি স্পর্শের পরিবর্তে। সে কি আরও সুন্দর? হ্যাঁ. যাইহোক, যদি আপনি অন্যথায় বলেন, প্রস্তাবটি "পুরানো" রয়ে গেছে।

পিছনের সিটে স্যুটকেস ইনস্টল চেরভারে আরও আরামদায়ক পথের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, কারণ দীর্ঘ ভ্রমণের পরে ব্যাকপ্যাকটি বিরক্ত হতে শুরু করে। কিন্তু আমি ভয় পেয়েছিলাম যে এই বিশাল "বালতি" এর কারণে মোটরসাইকেলটি ট্র্যাকে নাচবে। ওহ না.

একটি খালি স্বাভাবিক রাস্তায়, আমি এমনকি বিভিন্ন গতিতে স্টিয়ারিং হুইল নামিয়ে দিয়েছি এবং প্রতি ঘন্টায় 70 কিলোমিটার গতিতে মোটরসাইকেলের সামনের অংশটি সামান্য দোলায়। একেই বলে মোটরসাইকেল চালকরা শিমি প্রভাব... ম্যানুয়ালি উচ্চতা নিয়মিত উইন্ডশীল্ড (জোর করে স্ক্রু না খুলে!) Tomažić এর CBF এর তুলনায় এটি আরামের উন্নতি করে, যদিও উচ্চ গতিতে এটি অন্য সেন্টিমিটারের বাইরে চলে যায়। সে মোটরসাইকেলে খুব ভালোভাবে বসে আছে, আরামদায়ক এবং সিট নিতম্বের সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ... পাশের স্ট্যান্ডটি বাম পা এবং বি-পিলারের খুব কাছাকাছি, তবে আপনি এতে অভ্যস্ত হয়ে যান।

ইঞ্জিন এমনভাবে টানছে যেন এটি বিদ্যুতের উপর চলছে। কোন ক্রিকিং, পাওয়ার লাভে কোন আকস্মিক পরিবর্তন এবং 5,1 লিটার প্রবাহ হার একশ কিলোমিটারের জন্য। মাতিয়াজ বলেছেন যে তিনি তার নিজের চেয়ে ভাল চুল টানেন। আচ্ছা, শৈলীগত আপডেট সত্ত্বেও, লক্ষ্য একই রয়ে গেছে: পর্যটন এবং, প্রয়োজন হলে, কিছু খেলাধুলা। সাসপেনশন বাউন্সি রাইডে কম পড়ে, যদিও রিয়ার শক দুই ক্লিকে ভারী হয় এবং একজন রাইডারের সাথে ভাল কাজ করে যারা জানে যে এটি CBR নয়, কিন্তু রিজের উপর CBF।

এটি এমন একটি মোটরসাইকেল যা কাউকে সুপারিশ করা যেতে পারে, এমনকি একটি সূক্ষ্ম অ্যাটিক সহ একজন শিক্ষানবিশ, অন্তত ইসি এবং বিটি ছাড়া। CBF এর সাথে, এটি মিস করা কঠিন।

টেক্সট: Matevж Hribar, ছবি: Matevж Hribar

মুখোমুখি - মাতজাজ তোমাজিক

আপনি যদি পুরনো CBF- এর প্রতি আকৃষ্ট না হন, তাহলে নতুনের সাথেও আপনি ঠান্ডা থাকবেন। তবে এর অর্থ এই নয় যে তার সাথে কিছু ভুল হয়েছে। এটি একটি দুর্দান্ত অলরাউন্ড বাইক যা নিয়ে আসলে অভিযোগ করার কিছু নেই। আপনাকে শুধু মেনে নিতে হবে যে এটি এমনই। গাড়ি চালানোর সময় নতুন এবং পুরাতনের মধ্যে পার্থক্য নগণ্য, কিন্তু সামগ্রিকভাবে সুস্পষ্টের চেয়ে বেশি। ইঞ্জিনের আরো টর্ক আছে এবং স্পিন করতে পছন্দ করে, ট্রান্সমিশন দীর্ঘ এবং নরম হয়, বায়ু সুরক্ষা আরও ভাল এবং সামঞ্জস্য করা সহজ, ড্যাশবোর্ডটি আরও সমৃদ্ধ, আসনটি ভালভাবে কুশন করা হয় ... দামের পার্থক্য অবশ্যই ন্যায়সঙ্গত, কিন্তু সস্তা নয় ।

• বেসিক তথ্য

  বিক্রয়: Motocenter AS Domzale Ltd.

  বেস মডেলের দাম: 10790 €

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 11230 €

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: ফোর-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 998 সেমি 3, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।
  
  
  সর্বোচ্চ শক্তি: 79 rpm এ 107,4 kW (9.000 hp)

  শক্তি: 79 kW (107,4 কিমি) 9.000 rpm এ

  টর্ক: 96 rpm এ 6.500 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

  ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম

  ব্রেক: সামনে দুটি ডিস্ক 296 মিমি, থ্রি-পিস্টন ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক 240 মিমি, সিঙ্গেল-পিস্টন ক্যালিপার। সম্মিলিত এবিএস

  স্থগিতাদেশ: 41 মিমি ফ্রন্ট ক্লাসিক ফর্ক, অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড, 120 মিমি ট্রাভেল, রিয়ার সিঙ্গল ড্যাম্পার, অ্যাডজাস্টেবল প্রিলোড অ্যান্ড রিটার্ন, 120 মিমি ট্রাভেল

  টায়ার: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  উচ্চতা: 795 (+/– 15 মিমি)

  জ্বালানি ট্যাংক: 20

  হুইলবেস: 1.495 মিমি

  ওজন: 228 কেজি

• পরীক্ষার ত্রুটি:

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সান্ত্বনা

সহজ নির্দেশনা

টর্ক, ইঞ্জিনের মসৃণ চলমান

সংক্রমণ

স্টিয়ারিং হুইলে অন-বোর্ড কম্পিউটার সুইচ নেই

শুধুমাত্র কিমি / লি তে জ্বালানি খরচ