: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD এক্সক্লুসিভ

Citroën (C4) এয়ারক্রস এবং (C-) ক্রসার মডেলগুলিকে পৃথক করা কারো পক্ষে কমপক্ষে প্রাথমিকভাবে কঠিন হতে পারে, কিন্তু C4 এয়ারক্রস ব্যবহার করা অনেক সহজ হবে। সর্বোপরি, বাহ্যিকভাবে এটি মনোরম, স্বীকৃত সিট্রোন এবং এমনকি একটি নিয়মিত সি 4 এর অনুরূপ। একই সময়ে, পরিচিত কৌশল, প্রযুক্তিগত এবং নান্দনিকতার জন্য ধন্যবাদ, এটি একটি নরম এসইউভিতে পরিণত হয়েছে এবং এমনকি এটি খুব সফল বলে মনে হচ্ছে। যা অবশ্যই প্রথম এবং অনেক ক্ষেত্রে গ্রাহকের সেলুনের সাথে যোগাযোগ করার প্রধান শর্ত। এবং এটি কিনুন।

যদিও এটি ভিতরে একটি খাঁটি জাতের সিট্রোয়েনের মতো দেখায়, এটি তা নয়। এটি মিতসুবিশির সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে এবং প্রযুক্তিগতভাবে তাদের ASX মডেলের সাথে বিভিন্ন উপায়ে সম্পর্কিত। আসলে (এবং এটি বিশেষ করে, যা আমরা যান্ত্রিক বিবরণে ফিরে পাব), সহজভাবে বলতে গেলে, C4 এয়ারক্রস সিট্রোয়েনের চেয়ে বেশি মিত্সুবিশি, কিন্তু বিশ্বাস করুন, এটিকে খারাপ জিনিস হিসাবে নেওয়া উচিত নয় বেশিরভাগ অংশের জন্য তদ্বিপরীত.

ধারণা করা হচ্ছে যে C4 এয়ারক্রস এমন একজন ব্যক্তি দ্বারা কেনা হবে যে শোরুমে তার "পুরানো" সিট্রোয়েন নিবন্ধন করবে। সুতরাং এটি নির্দেশ করা মূল্যবান যে এটি দিয়ে Citroën আসলে কতটা পাবে - যদি আপনি বিয়োগ করেন, অবশ্যই, ইতিমধ্যে উল্লিখিত সাধারণ Citroën নকশা শৈলী বাইরে এবং ভিতরে।

অবশ্যই, অনেক উপায়ে, এই বৈশিষ্ট্যগুলি একটি নির্দিষ্ট সংস্করণে প্রযোজ্য, সরঞ্জাম এবং যান্ত্রিকতা বিবেচনা করে। এইভাবে, যেহেতু এয়ারক্রস পরীক্ষাটি একটি স্মার্ট কী দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাই আপনি একটি বোতাম চাপার সাথে সাথে সতর্কবার্তাটি বাজবে যা আপনি এখনও জিপ করেননি। গোধূলির প্রথম দিকে, আপনি দেখতে পাবেন যে চালকের দরজার সুইচ বন্ধ এবং জানালাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলে না। উভয়ই কেবল চালকের উইন্ডশিল্ডের জন্যই বৈধ নয়, তিনি কেবল ফ্লাফও জানেন।

ক্রুজ কন্ট্রোলের মধ্যেও একটি পার্থক্য রয়েছে, যা সাধারণত সিট্রোনগুলির একটি গতি সীমাবদ্ধ বিকল্প থাকে, কিন্তু এখানে নয়। অন্যদিকে, এয়ারক্রস অনেক অর্জন করেছে; ক্রুজ কন্ট্রোল এখন তৃতীয় গিয়ারেও কাজ করে (যা উঁচু গ্রামে কাজে আসে) এবং আপনি একটি বড় টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম (ইনফোটেইনমেন্ট ইন্টারফেস) এর চেয়ে অনেক বেশি সমৃদ্ধ। ডিভিডি প্লেব্যাক এবং আরসিএ ইনপুট ছাড়াও, এটি বিভিন্ন ধরণের খেলনা সরবরাহ করে যা হয় উপকারী, দীর্ঘ ভ্রমণে একঘেয়েমি উপশম, অথবা উভয়ই।

যথা, সিস্টেম তাপমাত্রা এবং উচ্চতা পর্যবেক্ষণ করে, এবং গত তিন ঘন্টার সময়ের উপর নির্ভর করে সেগুলি প্রেরণ করতে পারে; ব্যারোমিটার এবং অ্যালটিমিটারকেও চালক পৃথকভাবে বর্তমান মান হিসাবে কল করতে পারেন; ব্লুটুথ এবং মাসিক ভিউ ক্যালেন্ডারও যন্ত্রের অংশ; একটি ল্যাপ টাইমারও পাওয়া যায়, যা সম্ভবত রেসট্র্যাকের জন্য নয়, তবে যেকোনো একাধিক রুট তুলনা করার জন্য; গত তিন ঘণ্টার মধ্যে, আপনি গতি এবং জ্বালানি ব্যবহারের অগ্রগতিও দেখতে পারেন। নেভিগেশন (স্লোভেনিয়ানও), ইউএসবি ইনপুট সহ একটি অডিও সিস্টেম এবং একটি সমৃদ্ধ ট্রিপ কম্পিউটার অবশ্যই এই সিস্টেমের প্রধান কাজ।

চালক কুলুঙ্গির পিছনের অবস্থানটি সামঞ্জস্য করতে পারে, তবে পিছনের দৃশ্যের আয়না সহ এটিকে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, যেহেতু ড্রাইভার এটি থেকে সামান্য বিচ্যুতি পছন্দ করে না। স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলো আরেকটু আরামদায়কভাবে রাখা যেত, কিন্তু সামনের যাত্রীদের জন্য প্রচুর স্টোরেজ এবং স্টোরেজ স্পেস রয়েছে। মোট, এয়ারক্রস, উদাহরণস্বরূপ, সাতটি ক্যান বা অর্ধ-লিটারের বোতল ধরে রাখতে পারে, কিন্তু উল্লিখিত হিসাবে, স্টোরেজ স্পেসের বেশিরভাগ অংশ সামনে রয়েছে।

পিছনের যাত্রীদের জন্য, সামনের আসনের পিছনে দুটি পকেট এবং দুটি জাল এবং পান করার জন্য দুটি জায়গা রয়েছে। পিছনে কোনও বৈদ্যুতিক আউটলেট নেই, কোনও ভেন্ট নেই, দরজাগুলিতে কোনও ড্রয়ার নেই, কোনও আলো নেই। পরবর্তীটি সম্ভবত অন্তর্নির্মিত প্যানোরামিক স্কাইলাইটের কারণে (অত্যাশ্চর্য সুন্দর পরিবেষ্টিত আলো সহ), তবে পুরো কেবিনে মাত্র দুটি আলো রয়েছে - সামনের যাত্রীদের পড়ার জন্য।

ট্রাঙ্কেও বিশেষ কিছু নেই। এর আয়তন সত্যিই 440 লিটার, এবং এটি সত্যিই এক তৃতীয়াংশ দ্বারা প্রসারিত হয়, তবে এটি শুধুমাত্র তার পিছনে প্রযোজ্য - আসনটি স্থির। এছাড়াও, ট্রাঙ্কের নীচের অংশটি উচ্চ, লোডিং প্রান্তটি উচ্চ, শীর্ষে ট্রাঙ্ক খোলার প্রস্থটি অত্যন্ত সংকীর্ণ, ট্রাঙ্কে একটি একক আলো রয়েছে, 12-ভোল্টের সকেট নেই, নেই হুক, কোন ব্যবহারিক বাক্স নেই। যদি আপনি সান্ত্বনা হয় - বৃদ্ধির শেষ পর্যন্ত ভলিউম একটি আনন্দদায়ক 1.220 লিটার।

এয়ারক্রসটি সিট্রোন টার্বো ডিজেলের সাথেও পাওয়া যায় এবং এটি অন্য মেকানিক্সের মতো মিতসুবিশির মালিকানাধীন। ঠান্ডা ইঞ্জিনটি অবিলম্বে মেনে চলে এবং প্রতিক্রিয়া জানায় এবং এর কার্যকারিতা (অবশ্যই উত্তপ্ত হলে) 130 কিলোমিটারের খুব ভাল ত্বরণের জন্য যথেষ্ট যখন এটি প্রায় 3.000 rpm এ ষষ্ঠ গিয়ারে স্পিন করে। এটি প্রায় 1.800 rpm এ জেগে ওঠে (যার নিচে এটি শুধুমাত্র শর্তসাপেক্ষে ব্যবহার করা যায়), 4.800 rpm পর্যন্ত স্পিন করে এবং এমনকি চতুর্থ গিয়ারেও এটি টাকোমিটারের লাল ক্ষেত্র (4.500) স্পর্শ করে।

উচ্চ শরীরের গঠন এবং প্রায় দেড় টন শুষ্ক ওজন থাকা সত্ত্বেও, ড্রাইভার যদি এক্সিলারেটর প্যাডেলটি পরিমিতভাবে ধরে রাখে তবে এটি খুব কম খরচ করে। ট্রিপ কম্পিউটার 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটারে তিন লিটার, 130 প্রতি পাঁচ, 160 প্রতি নয় এবং 11 প্রতি 180 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় একটি টেপ (অর্থাৎ বরং ভুল) কাউন্টারে গড় খরচ দেখিয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভ সিস্টেমের একমাত্র (ছোট) দুর্বলতা হল স্টপ-স্টার্ট সিস্টেম, যা কখনও কখনও এই বিষয়টির সাথে বিভ্রান্ত হয় যে একটি বোতামের ধাক্কায় ইঞ্জিনটি পুনরায় চালু করতে হয়েছিল।

স্টিয়ারিং সিস্টেমটি খুব বেশি বিফ করা হয়নি, তাই কর্নারিং হালকা না হয়ে কঠিন মনে হয়, তবে এমনকি এমন বিন্দুতেও যেখানে এটি ভারী মনে হয় না, সামান্য খেলাধুলাপূর্ণ। এটা সত্য যে এটি উচ্চ গতির অনুমতি দেয় না, তবে এয়ারক্রস একটি স্পোর্টস কার নয়, তাই এটি একটি অসুবিধা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়। গিয়ার লিভারের নড়াচড়াও খুব আন-সিট্রোয়েন - সংক্ষিপ্ত এবং খেলাধুলাপূর্ণ।

টেস্ট এয়ারক্রসটি স্মার্ট অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর বৈশিষ্ট্যটি চটকদার। চালকের সেবা করার জন্য, তার কোন তাত্ত্বিক জ্ঞান বা কিছু বোঝার প্রয়োজন নেই। এটির জন্য বোতামের তিনটি অবস্থান রয়েছে; 2WD হল সেই অবস্থান যেখানে চাকার নিচে স্বাভাবিক অবস্থায় গাড়ি চালানো প্রয়োজন, যেহেতু এই ক্ষেত্রে শুধুমাত্র সামনের চাকা ড্রাইভের ইঞ্জিন কম জ্বালানী খরচ করে; যখন এটি বৃষ্টির ইঙ্গিত দেয়, তখন এটি 4WD-তে একটি সুইচ নির্দেশ করে, যার সাথে পিছনের চাকা ড্রাইভটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে (এবং তাৎক্ষণিকভাবে) প্রয়োজনমতো ড্রাইভ করার সময় সামনের চাকা পিছলে যায়।

এটি পিচ্ছিল উপরিভাগে শুরু, কোণার এবং স্লাইডিংকে অনেক সহজ এবং নিরাপদ করে তোলে। যাইহোক, যখন ড্রাইভ গভীর তুষার বা কাদায় আটকে যায়, তখন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল লক সহ তৃতীয় লক অবস্থান সাহায্য করতে পারে। স্মার্ট ড্রাইভের অর্থ হ'ল চলন্ত অবস্থায় হ্যান্ডেলটি ঘুরানো মেকানিক্সের ক্ষতি করতে পারে না।

তাহলে এই Citroën এর সাথে Aircross শব্দটির কি সম্পর্ক আছে, যার মধ্যে বায়ু স্থগিতেরও অভাব রয়েছে? হ্যাঁ, কখনও কখনও এই ধরনের সমস্যা মোকাবেলা করার অর্থ হয় না। আমি বলি ভালো লাগছে। এখন আপনি তার সম্পর্কে অন্য সবকিছু জানেন।

যানবাহন পরীক্ষার উপকরণ

নেভিগেশন সিস্টেম এবং রিয়ার ভিউ ক্যামেরা 1.950

রিয়ার পার্কিং সেন্সর 450

সজ্জা হার্ডওয়্যার প্যাকেজ 800

প্যানোরামিক ছাদের জানালা 850

ধাতব রঙ 640

পাঠ্য: ভিনকো কার্নক

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD এক্সক্লুসিভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	31.400 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	36.090 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,6 এস
সর্বাধিক গতি:	198 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,1l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.244 €
জ্বালানী:	11.664 €
টায়ার (1)	1.988 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	19.555 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.155 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	7.090 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 44.696 0,45 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 83,1 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.798 সেমি³ - কম্প্রেশন অনুপাত 14,9:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.000r pm 11,1r) - সর্বোচ্চ শক্তি 61,2 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 83,2 kW/l (300 hp/l) - 2.000– 3.000 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 2 Nm - মাথায় 4টি ক্যামশ্যাফ্ট (দাঁতযুক্ত বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি XNUMX ভালভ সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,82; ২. 2,05 1,29 ঘন্টা; III. 0,97 ঘন্টা; IV 0,90; ভি. 0,79; VI. 4,060 - ডিফারেনশিয়াল 1 (2য়, 3য়, 4র্থ, 3,450 তম গিয়ার); 5 (6ম, 8ম, বিপরীত গিয়ার) – চাকা 18 J × 225 – টায়ার 55/18 R 2,13, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 198 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,8/4,9/5,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 147 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) ), পিছনের ডিস্ক, পিছনের চাকার উপর ABS যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,1 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.495 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.060 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.400 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 70 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.799 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.545 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.540 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,3 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছন 1.480 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 375 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 l): 5 টি আসন: 1 বিমানের স্যুটকেস (36 l), 1 স্যুটকেস (85,5 l), 1 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)।
সাধারন সামগ্রী:	ড্রাইভার এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ - সাইড এয়ারব্যাগ - পর্দার এয়ারব্যাগ - ড্রাইভারের হাঁটু এয়ারব্যাগ - ISOFIX মাউন্টিং - ABS - ESP - পাওয়ার স্টিয়ারিং - এয়ার কন্ডিশনার - পাওয়ার উইন্ডোজ সামনে এবং পিছনে - বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং উত্তপ্ত রিয়ার-ভিউ মিরর - CD প্লেয়ার এবং MP3 সহ রেডিও প্লেয়ার - মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল - সেন্ট্রাল লকিং রিমোট কন্ট্রোল - উচ্চতা এবং গভীরতা সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল - উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন - বিভক্ত পিছনের আসন - ট্রিপ কম্পিউটার।

আমাদের পরিমাপ

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = 35% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ডিউলার এইচ / পি 225/55 / ​​আর 18 ভি / ওডোমিটার অবস্থা: 1.120 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,6s
শহর থেকে 402 মি:	18,3 সেকেন্ড ( 126 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,6 / 12,3 সে (IV./V।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,3 / 13,4 সে (V./VI।)
সর্বাধিক গতি:	198 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	6,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,1 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	67,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,0m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	55dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
অলস শব্দ:	39dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (326/420)

• প্রায় ঠিক চারজনের মাঝখানে। ঝরঝরে এবং অপারেশনে চমৎকার, এলাকায় গড়, আবার সরঞ্জামগুলিতে চমৎকার এবং লাগেজের বগিতে গড়ের নিচে। তবে যে কোনও ক্ষেত্রে: তিনি বড় (এবং মৃত) সী ক্রসের চেয়ে সুখী বলে মনে করেন।

• বাহ্যিক (13/15)

  ভাগ্যবান শব্দ। একটি "কঠিন" চেহারায় অফ-রোড চরিত্রের সাথে সাধারণত চেনা যায় Citroën।

• অভ্যন্তর (91/140)

  মাঝারি আসন, কিন্তু ছোট এবং খারাপভাবে ব্যবহৃত ট্রাঙ্ক। খুব ভাল সরঞ্জাম, কিন্তু প্যানোরামিক ছাদের কারণে দরিদ্র আলো।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (54
  
  
  / 40

  চমৎকার ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ - এছাড়াও গাড়ির ধরন বা উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে। স্টিয়ারিং মেকানিজম, সেইসাথে গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সমিশন এই ব্র্যান্ডের জন্য আদর্শ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (56
  
  
  / 95

  রাস্তায় তার অবস্থানের সাথে, এটি চাকার নীচে অবস্থার অবনতি ঘটায়। পরিবেশে অভ্যস্ত হতে চালকের আরও কিছু প্রয়োজন।

• কর্মক্ষমতা (33/35)

  আরেকটি শক্তিশালী টার্বোডিজেল পাওয়া গেলেও এটি বেশিরভাগ প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে।

• নিরাপত্তা (37/45)

  এটিতে সর্বাধিক ক্লাসিক সরঞ্জাম এবং সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য রয়েছে (পিছনের জানালার একটি ছোট ক্ষতযুক্ত পৃষ্ঠ ব্যতীত), তবে আধুনিক সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলির অভাব রয়েছে।

• অর্থনীতি (42/50)

  ব্যয় এবং গ্যারান্টি দিয়ে ধুলোবালি নয়, এবং সস্তা নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তর

(চার চাকা ড্রাইভ

গিয়ারবক্স, গিয়ার পরিবর্তন

সরঞ্জাম (সাধারণভাবে)

সুস্থতা, ড্রাইভিং

ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম

দক্ষ পার্কিং সহায়তা ব্যবস্থা

ভেতরের ড্রয়ার

পিছনের আসনের যাত্রী সরঞ্জাম

অভ্যন্তরীণ আলো

কাণ্ড

দরজায় আনলিট সুইচ

(অ) স্বয়ংক্রিয় জানালা আন্দোলন

স্টপ-স্টার্ট সিস্টেম কখনও কখনও বিভ্রান্তিকর হয়

দিনের বেলায় চলমান আলো শুধুমাত্র সামনে