পরীক্ষা: কাপরা ফরমেন্টর ভিজেড 310 4 ড্রাইভ (2020) // শুধু একটি স্পোর্টস ইউটিলিটি যান নয় ...

যদিও আগের সংস্করণে আমি নতুন কাপরা ফরমেন্টর সম্পর্কে অনেক কথা বলেছিলাম, তবে এইবার বেসিকগুলি পুনরাবৃত্তি করা অবশ্যই সঠিক হবে। সুতরাং, ফরমেন্টর হল স্প্যানিশ প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের প্রথম "স্বায়ত্তশাসিত" গাড়ি (যা এখনও সিট ছাতার নীচে রয়েছে), তবে এটি তাদের প্রথম স্পোর্টস ইউটিলিটি গাড়ি নয়। Formentor এর আগেও, Cupra গ্রাহকদের Ateca মডেল অফার করেছিল, যার প্রযুক্তি এবং মেকানিক্স প্রায় একই। যদিও Cupra Ateca কোণে দ্রুত এবং খুব "আরামদায়ক" বলা হয়, তবে এটি আদর্শ আসন থেকে ডিজাইনে খুব বেশি আলাদা নয়। যাই হোক না কেন, Formentor হল একটি প্রিমিয়াম মডেল যা গ্রাহকদের ইমোশন কার্ডের মধ্যেও কাজ করে৷

এবং ছেলে, ফরমেন্টর, যখন চোখ যা দেখতে পছন্দ করে তখন তার কাছে অবশ্যই কিছু দেখানোর আছে। প্রথম থেকেই তাকে হাউস সিডিউসারের ভূমিকায় নিযুক্ত করা হয়েছিল, যাতে সে কেবল বাড়ির স্ট্যান্ডার্ড মডেলের একটি "ভাঁজ" সংস্করণ ছিল না, তার প্রলোভনশীল পেশীবহুল ইমেজ, স্পষ্ট লাইন এবং সিলুয়েটে নিজেকে প্রকাশ করেছিল, যা অন্তত প্রথম নজরে স্বয়ংচালিত এক্সোটিক্সের আরও কিছু প্রিয় প্রতিনিধিদের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

আমার বক্তব্য হল যে বৃহত্তর বায়ু গ্রহণ এবং স্লট, বৃহত্তর নিষ্কাশন টিপস এবং বিশেষ করে বড় ব্রেক ডিস্কগুলি অগত্যা আপগ্রেড নয়, তবে একটি সাবধানে পরিকল্পিত এবং প্রয়োজনীয় পুরোটির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। আমি অবশ্যই বলতে সাহস পেয়েছি যে ফরমেন্টর গ্রুপ, অনেক দিন পরে, তাদের ধারণার উপর সত্যিই কঠোর পরিশ্রম করেছে এবং একটি গাড়ি তৈরি করেছে যার মূল ফোকাস ডিজাইনে ন্যূনতম সম্ভাব্য অবদানের সাথে সেরা ফলাফল অর্জন করা ছিল না।

দুর্ভাগ্যবশত, অভ্যন্তরে নকশার স্বাধীনতা সেই ফর্ম এবং সমাধানগুলিতে হারিয়ে গেছে যা আপনি ইতিমধ্যে অভ্যস্ত, গ্রুপ এবং সিট ব্র্যান্ড উভয়ই। যদিও কাপরা একটি প্রিমিয়াম গাড়ি যেখানে কমপক্ষে এক জোড়া চাকা রয়েছে, আমি বলতে পারি না যে অভ্যন্তরটি বিশেষ মহিমা বহন করে।কিন্তু এটি অবশ্যই হতাশাজনক নয়। রঙ, উপকরণ এবং গৃহসজ্জার একটি খেলা সাধারণত একটি স্পোর্টি এবং প্রিমিয়াম চেহারা অর্জনের জন্য যথেষ্ট এবং ফরমেন্টরও এর ব্যতিক্রম নয়। কাপ্রার ডিজাইনাররা এই এলাকায় একটি ভাল কাজ করেছে এবং সবকিছুই তার নিজস্ব ড্রাইভার গ্রাফিক এবং একটি কেন্দ্রীয় মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন দিয়ে আধুনিক চেতনায় আপডেট করা হয়েছে।

আন্তর্জাতিক কাপ্রা উপস্থাপনায়, যেখানে আমি প্রথম দেখা করেছি ফরমেন্টরের সাথে শরতের প্রথম দিকে, তারা বিশেষ করে তার পারিবারিক অভিযোজন এবং বহুমুখীতার উপর জোর দিয়েছিল... আমি মনে করি এটা বেশ ন্যায্য। যথা, ফরমেন্টর এসইউভি যেমন এটেকা, টিগুয়ান, অডি কিউ 3 এবং এর মতো আকারের পাশাপাশি রয়েছে, তবে কেবলমাত্র পার্থক্য রয়েছে যে এটি আসলে তালিকাভুক্তদের নীচে।

গড়, একটি ভাল 12 সেন্টিমিটার, এবং যদি একটু ভিন্নভাবে, ফরমেন্টর প্রচলিত পাঁচ দরজার সেডানের চেয়ে মাত্র 5 সেন্টিমিটার লম্বা।... আরও সুনির্দিষ্ট হতে, এটি তার মৌলিক এমকিউবি ইভো প্ল্যাটফর্মটি ভাগ করে, যা প্রশস্ততার মধ্যে অনুবাদ করা হয়েছে এর অর্থ হল এটি বেশিরভাগ পরিবারের প্রয়োজনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে যাদের সদস্যরা কমপক্ষে পরিধানের জন্য প্রস্তুত মানগুলির মধ্যে বেড়েছে। ...

যদিও ছাদের লাইনটি কুপের মতো পিছনের দিকে নেমে যায়, তবে পিছনের সিটেও প্রচুর জায়গা রয়েছে (যেমনটি ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে - বেশিরভাগ যাত্রীদের জন্য), এবং সর্বোপরি, যাত্রীরা কখনই সংকীর্ণতার অনুভূতি অনুভব করবেন না, আসন যাই হোক না কেন। , যার উপর তারা বসে। ড্রাইভার এবং যাত্রী প্রায় স্থানিক বিলাস উপভোগ করেন। আসনগুলির অফসেট অত্যন্ত বড়, আসনগুলির উত্থান ও পতনের উচ্চতা একই রকম, তবে সেগুলি বেশিরভাগই নীচের মানে, কারণ আসনটির অবস্থান যাই হোক না কেন, এটি সর্বদা একটু উঁচুতে বসে।

কিন্তু এসইউভি (বা কমপক্ষে ক্রসওভার) পদ্ধতিতে, যার মধ্যে ফরমেন্টর কম নয়। ট্রাঙ্কটি তার শ্রেণীর বৃহত্তম নয় (অল-হুইল ড্রাইভের কারণেও), যাইহোক, 420 লিটারের ভলিউম সহ, এটি দীর্ঘ ছুটির জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত। প্রকৃতপক্ষে, আমাকে বিশ্বাস করুন, সবচেয়ে শক্তিশালী ফরমেন্টারের সাহায্যে আপনি লাগেজের জাল এবং স্ট্র্যাপের মতো আরও ব্যবহারিক সুবিধাগুলি মিস করবেন, লাগেজের জায়গা বেশি নয়।

আমার কাছে বেশ যৌক্তিক মনে হয়েছে যে তারা কাপরাতে ছিল। প্রথমে সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণে ফরমেন্টর অফার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে... প্রথমত, কারণ এই ক্ষেত্রে এটি একটি অত্যন্ত আত্মবিশ্বাসী গাড়ি, এমন একটি বাজারে দখল করে যেখানে অনেক প্রত্যক্ষ প্রতিযোগী নেই। যাইহোক, বিরলগুলি সাধারণত অনেক বেশি ব্যয়বহুল। দ্বিতীয়ত, কারণ পারফরম্যান্সের পতাকা বহনকারী দুর্বল সংস্করণগুলি আসার আগে গ্রাহকদের কাছ থেকে কিছু আগ্রহ এবং সম্মান পাবে। যাইহোক, সবচেয়ে উত্সাহী লোকেরা খুব কমই দাম জিজ্ঞাসা করে। অন্যথায়, বাহ্যিক (এবং অভ্যন্তরীণ) চিত্র, বেশিরভাগ প্রযুক্তি এবং বিশেষত ড্রাইভিং গতিশীলতা দুর্বল মডেলগুলির সাথে একই থাকবে।

এই ধরনের মডেলের সাথে সম্পর্কিত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলির আগে আমি শুধু বলি: খেলাধুলার ক্ষেত্রে ফরমেন্টর চরম গাড়ি নয়। যাইহোক, এটি শীঘ্রই ঘটতে পারে কারণ কাপরা ইতিমধ্যে বেশ জোরে ফিসফিস করছে যে আমরা একটি R- চিহ্নিত সংস্করণও আশা করতে পারি।

228-কিলোওয়াট কনফিগারেশন সত্ত্বেও, টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন তার স্পোর্টি এবং মাঝারি উত্তেজনাপূর্ণ চরিত্রটিকে অপেক্ষাকৃত ভালোভাবে লুকিয়ে রাখে।... পছন্দগুলির মধ্যে, আমি এটি চাষের ক্ষেত্রে একেবারে শীর্ষে রেখেছি, যা স্বয়ংক্রিয় (বা রোবটিক, যদি আপনি চান) দ্বৈত-ক্লাচ ট্রান্সমিশনের সাথে চমৎকার সিঙ্ক্রোনাইজেশন দ্বারা সহায়তা করে। যথা, গিয়ারবক্সটি এই সত্যটি আড়াল করতে সাহায্য করে যে ইঞ্জিনটি আসলে 2.000 rpm এ জেগে ওঠে এবং সেখান থেকে একটি স্থির টর্কে তরঙ্গ মূল শাখার 6.500 rpm এ লাল মাঠে ছড়িয়ে পড়ে।

এমনকি যখন 310 "হর্স পাওয়ার" এর মূল অংশটি লাগাম থেকে মুক্তি পায়, তখন চারপাশে খুব বেশি গোলমাল থাকে না এবং উভয় খেলাধুলার সেটিংসে (খেলাধুলা এবং কাপরা) কেবিনে শব্দটি V8 ইঞ্জিনের ধোয়ার অনুরূপ। সিটের নিচে স্পিকার তৈরি করতে সাহায্য করে। আমি বুঝতে পারি যে দুই লিটার কাজের ভলিউম কংক্রিট বজ্র উৎপাদন করা কঠিন, কিন্তু এখনও আমি মনে করি কাপরা তার শক্তিশালী ইঞ্জিন নিয়ে গর্বিত, আমরা বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি শব্দের সাথে পরিবেশ এবং সেলুন পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিলাম। এবং কম ধ্রুবক, বলুন, এগুলি লাফের মতো প্রশস্ততা। অন্তত সেই ক্রীড়া ড্রাইভিং প্রোগ্রামে।

পরীক্ষার সময়, দ্বিমুখী রাইড বাদে, আমি সবসময় স্পোর্ট বা কাপ্রা প্রোগ্রাম বেছে নিয়েছি, কিন্তু স্পোর্ট প্রোগ্রাম (এক্সস্টস্ট সিস্টেম থেকে মনোরম ক্র্যাকিং) আমার কানের জন্য উপযুক্ত। যথা, খোলা এবং দ্রুত রাস্তায় আরাম চালানোর জন্য মৌলিক প্রোগ্রামটি খুব হালকা স্টিয়ারিং (বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং) এবং ব্রেক করার সময় এবং একটি কোণায় ত্বরান্বিত হওয়ার আগে প্রায় ধীর গিয়ারবক্স সাড়া দেয়। আমি স্বীকার করছি, আমার কাঁধে চারটি ক্রস সত্ত্বেও, আমি এখনও নিশ্চিত নই যে একটি 310 হর্স পাওয়ার গাড়ি একটি অর্থনৈতিক ডিজেলের মতোই পরিচালনা করতে পারে।

ঠিক আছে, নীতিগতভাবে, ফরমেন্টর পারে, কারণ কিছু স্ব-শৃঙ্খলা এবং একটি স্বাভাবিক ড্রাইভিং গতিতে, খরচ সহজেই একটি অনুকূল আট লিটারে নেমে যায়, এমনকি এক ডেসিলিটারও কম। এটা ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এটি পাঁচ সেকেন্ডে শূন্য থেকে 230 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করে, চোখের পলকে 250 তে জ্বলে ওঠে (যেখানে অনুমতি দেওয়া হয়), এবং তারপর এই পার্থক্যটি তুলনামূলকভাবে দ্রুত একটি বৈদ্যুতিন সীমিত XNUMX কিলোমিটারে জমা করে। ঘন্টায়। এটি এমন তথ্য যা মূল্যবান কেয়েনের মালিকদেরও গুরুত্ব সহকারে নেওয়া উচিত।

পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, ফরমেন্টর একটি ব্যতিক্রমী ক্রীড়াবিদ হিসাবে বলা ঠিক, কিন্তু আমি তাকে চরম ক্রীড়াবিদ হিসাবে স্মরণ করব না। এই জন্য দুটি কারণ আছে। প্রথম, অবশ্যই, পদার্থবিজ্ঞানে নিহিত। আমি আত্মবিশ্বাসী যে কাপরা লিওন কম ওজন এবং একই ইঞ্জিন সহ একটি উল্লেখযোগ্যভাবে আরো চরম এবং বিস্ফোরক গাড়ি হবে, যদিও ফরমেন্টর, যদিও তার ক্লাসের সর্বনিম্ন, ক্লাসিকের তুলনায় মাধ্যাকর্ষণের কেন্দ্র অনেক বেশি " গরম হ্যাচ "। (অনুরূপ আকার)।

অবশ্যই, ইলেকট্রনিক্সের সমর্থন এবং দ্রুত কোণে সমস্ত চাকার পৃথক স্থগিতাদেশের সাথে, গাড়িটি এখনও খুব অর্থনৈতিক। স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের সব ধাপে ভালো ট্র্যাকশন, তা লেভেল গ্রাউন্ডে ত্বরান্বিত হোক বা কোণঠাসা। অবশ্যই, অল-হুইল ড্রাইভ তার নিজস্ব যোগ করে, যা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাচের সাহায্যে সর্বদা নিশ্চিত করে যে সামনের অংশটি কোণার বাইরে বেরিয়ে আসে না, যখন পিছনের চাকাটি ঠিক সামনের দিকটি অনুসরণ করে। ফলস্বরূপ, আপনি একটি মোড় প্রবেশ করার পর প্রায় অবিলম্বে গ্যাস টিপতে পারেন এবং স্টিয়ারিং হুইল যোগ করে প্রায় তীক্ষ্ণ ত্বরণ উপভোগ করতে পারেন।

অ্যাক্সিলারেটর এবং ব্রেকগুলি পুনরায় প্লে করে, তবে কোণার সময় কিছুটা ভিন্ন ব্যাসার্ধ পেতে পিছনের প্রান্তটি পাওয়া কঠিন নয়।... প্রকৃতপক্ষে, আমি বলতে পারতাম যে ফরমেন্টরের পিছনটি ঠিক তত দ্রুত, কিন্তু ড্রাইভার এখনও নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্সের সহায়তার উপর নির্ভর করতে পারে। স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় বেশ কয়েকটি পর্যায় রয়েছে এবং আপনাকে নিজেকে সংযত করার জন্য বেশ কঠিন হতে দেয়, কিন্তু একই সময়ে শীট মেটাল এবং যাত্রীরা নিরাপদ থাকে। আচ্ছা, যদি কেউ সত্যিই চায়, তাহলে কাপরা প্রোগ্রামে, আপনি নিরাপত্তা ইলেকট্রনিক্স সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করতে পারেন। এবং তারপরেও, ফরমেন্টর এখনও স্মার্ট ভূমিকা পালন করে।

যখন ওভারস্টিয়ারের ক্ষেত্রে পিছনের প্রান্তটি সরানো হয়, তখন রিয়ার হুইলসেটের দ্রুত এবং নিয়ন্ত্রিত ত্বরণ দ্রুত ত্বরণ ত্বরণ এবং প্রাপ্ত ছোট স্টিয়ারিং হুইল নির্দেশমূলক সমন্বয়গুলির জন্য যথেষ্ট। সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং গিয়ার, যা, যাইহোক, ভালভাবে কি ঘটছে সে সম্পর্কে ড্রাইভারকে অবহিত করে।

আরেকটি কারণ ফরমেন্টর আমার মতে অফ-রোড রেসারের তুলনায় এখনও বেশি পরিবার-বান্ধব, আমি খুঁজে পেয়েছি, আপনি এটি বিশ্বাস করবেন না, একটি দুর্দান্ত পাওয়ারট্রেন। কুখ্যাতভাবে দ্রুত এবং প্রতিক্রিয়াশীল সাত-গতির ডিএসজি ম্যানুয়ালি স্থানান্তর করার সময় খুব অলস, এবং এমনকি ম্যানুয়াল মোডেও, এটি কিছুটা বিলম্বের সাথে ড্রাইভারের আদেশে সাড়া দেয়। এই ব্র্যান্ডের উৎপত্তি এবং এই SUV-এর স্পোর্টি আন্ডারটোন দেখে, আমি চাই যে ট্রান্সমিশন ইলেকট্রনিক্স ড্রাইভারকে একটু বেশি বিশ্বাস করত - ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় মোডে। আপনি দেখুন, আমার গিয়ারবক্স আমার উত্তর. নিরাপত্তা একটি মার্জিন অবশ্যই আছে.

আমি এমন সম্ভাবনার জন্য অনুমতি দিই যে আমি বাছাই করছি, কিন্তু আমি সবসময় তা করি যখন পুরো প্যাকেজটি সম্পূর্ণতার খুব কাছাকাছি থাকে। এবং যদি উল্লিখিত অলসতার জন্য গিয়ারবক্সকে দায়ী করা না হয়, তবে ব্রেক করার সময় এটি না রাখার কারণটি ব্রেকগুলির দিকে নজর দেওয়া। সামনে, ব্রেম্বো ব্রেকিং সিস্টেমে স্বাক্ষর করেছে। এবং এই ব্রেক কিট কি করতে পারে (পরপর কয়েকবার) সহজভাবে অস্বাভাবিক... আমি বলতে চাচ্ছি, এই দামের পরিসরে, একজন মানুষের পক্ষে ব্রেকের সামনে শরীরের ক্লান্তি অনুভব করা সত্যিই বিরল। আপনার অবশ্যই নিশ্চিত হওয়া উচিত যে অনেক যাত্রীর পেট কেবল এত তীব্র হয়রানির জন্য অভ্যস্ত নয়। কার্যকর ব্রেকিং এবং প্যাডেল অনুভূতির জন্য আপনার আঙুল উপরে তুলুন।

যাইহোক, যেহেতু বাচ্চারা এবং ভদ্রমহিলা মাঝে মাঝে ভদ্রলোকের সাথে যোগ দেন যিনি অবশেষে তার আশীর্বাদ নিয়ে এই "পারিবারিক এক্সপ্রেস" কেনার অনুমোদন দেন, কাপরা পারিবারিক ভ্রমণকে মাঝারি আরামদায়ক এবং সর্বোপরি সান্ত্বনার অংশ হিসাবে শান্ত করে। ড্রাইভিং প্রোগ্রাম। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি একেবারে স্বাভাবিক Ateca এর মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকতে পারে, এবং চ্যাসি মাঝারিভাবে আরামদায়কভাবে রাস্তার পাশের বাধাগুলিকে নরম করে। ফরমেন্টরের এখনও প্রচলিত এসইউভির চেয়ে কঠোর সাসপেনশন রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, ভাল রাস্তায়, এটি কোনও অস্বস্তির কারণ হয় না, এমনকি যখন ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত শক ড্যাম্পিং তার কঠিন মান নির্ধারণ করা হয়।

কানেক্টিভিটি এবং মাল্টিমিডিয়া প্ল্যাটফর্মের ক্ষেত্রে ফরমেন্টর নতুন গাড়ি হিসেবে অনেকটা সতেজতা নিয়ে আসে। ভালভাবে বর্ণিত, প্রশংসিত এবং সমালোচিত প্ল্যাটফর্মগুলি এখন আমাদের ভাবার চেয়ে দ্রুত আমাদের কাছে অভ্যস্ত হয়ে উঠবে বলে মনে হচ্ছে।... ব্যক্তিগতভাবে, আমি এখনও নিজেকে এই অঞ্চলে একটি "ডাইনোসর" মনে করি, তাই ব্যবস্থাপনা আমাকে আমার বেশিরভাগ সহযাত্রীদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম প্রভাবিত করেছিল, যারা সুস্পষ্ট কারণে, ড্রাইভিংয়ের সময় সমস্ত উপলব্ধ ফাংশনগুলিতে মনোনিবেশ করা সহজ বলে মনে করেছিল।

যাইহোক, আমি লাইন অধীনে লিখতে হবে যে একটি মোবাইল ফোনের প্রথম সংযোগের পরে এই জিনিসটি অনেক বেশি কাজ করে, তাই আমি নিশ্চিত যে পরবর্তী গ্রুপের পদ্ধতিটি শীঘ্রই সমস্ত বয়সের সমস্ত ড্রাইভার দ্বারা গৃহীত হবে। ... প্রধানত কারণ চমৎকার অডিও এবং হিটিং এবং কুলিং সেটিংসের সাথে সম্পর্কিত সবচেয়ে মৌলিক কমান্ডগুলি দ্রুত ইঞ্জিন মেমরিতে ঝাঁপিয়ে পড়ে, এবং অবশিষ্ট বিকল্পগুলির সমুদ্র আসলে মোটেও গুরুত্বপূর্ণ নয়।

শেষের কিছুক্ষণ আগে, সংক্ষিপ্তভাবে কেন শক্তিশালী কাপ্রো ফরমেন্টরকে মোটেই বেছে নেওয়া হয় সে সম্পর্কে। অবশ্যই, কারণ একটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যের জন্য (মালিকানার খরচ সহ) এটি প্রতিপত্তির মধ্যে একটি ভাল আপস করে, খেলাধুলা এবং দৈনন্দিন সুবিধা। প্রধানত কারণ অতিরিক্ত মাথাব্যথার কারণ হয় না। ফরমেন্টরের 310 "ঘোড়া" ঠিক আছে।

কাপরা ফরমেন্টর ভিজেড 310 4 ড্রাইভ (2020 г.)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	50.145 €
ডিসকাউন্ট সহ বেস মডেল মূল্য:	45.335 €
টেস্ট মডেলের মূল্য ছাড়:	50.145 €
শক্তি:	228kW (310 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	5,9 এস
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,2-9,0l / 100km
গ্যারান্টি:	কোন মাইলেজ সীমা ছাড়াই 2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 4 160.000 কিমি সীমা সহ 3 বছর পর্যন্ত বর্ধিত ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের পেইন্ট ওয়ারেন্টি, XNUMX বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি / 24

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.519 XNUMX €
জ্বালানী:	8.292 XNUMX €
টায়ার (1)	1.328 XNUMX €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	31.321 XNUMX €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	5.495 XNUMX €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	8.445 XNUMX (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 56.400 0,56 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - টার্বোচার্জড পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - স্থানচ্যুতি 1.984 cm3 - সর্বোচ্চ আউটপুট 228 kW (310 hp) 5.450-6.600 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 400 Nm এ 2.000-5.450 মিনিট হেডে (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - 7-স্পীড DSG ট্রান্সমিশন - 8,0 J × 19 রিম - 245/40 R 19 টায়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 4,9 সেকেন্ড - গড় জ্বালানি খরচ (WLTP) 8,2-9,0 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 186-203 গ্রাম/কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ক্রসওভার - 4টি দরজা - 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার বার - রিয়ার সিঙ্গেল সাসপেনশন, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার বার - ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড-কুলড), ABS, পিছনের চাকায় পার্কিং বৈদ্যুতিক ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,1 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.569 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.140 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.800 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: np কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.450 মিমি - প্রস্থ 1.839 মিমি, আয়না সহ 1.992 মিমি - উচ্চতা 1.511 মিমি - হুইলবেস 2.680 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.585 - পিছনে 1.559 - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,7 মি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	অনুদৈর্ঘ্য ফ্রন্ট 890-1.120 মিমি, পিছন 700-890 - সামনের প্রস্থ 1.480 মিমি, পিছন 1.450 মিমি - মাথার উচ্চতা সামনে 1.000-1.080 980 মিমি, পিছনে 5310 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 470 মিমি ব্যাস 363 মিমি, রিয়ার হিল 55 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX এল।
বাক্স:	420

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = 55% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল কন্টি শীতকালীন যোগাযোগ 245/40 R 19 / ওডোমিটার অবস্থা: 3.752 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	5,9s
শহর থেকে 402 মি:	14,6 সেকেন্ড ( 163 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	250 কিমি / ঘন্টা (ঘ)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	8,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	62,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,0m
এএম টেবিল:	40m
90 কিমি / ঘন্টা গতি	59dB
130 কিমি / ঘন্টা গতি	64dB

সামগ্রিক রেটিং (538/600)

• ফরমেন্টরের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণটি খেলাধুলা থেকে অনেক দূরে, তবে একই সাথে বেশ গড় পরিবারের গাড়ি থেকেও। যদি আপনি মনে করেন যে এটির জন্য আপনার যা প্রয়োজন তা আপনার প্রয়োজন নেই, তাহলে ঠিক আছে। মডেলগুলির ইঞ্জিন এবং দামের পরিসর যথেষ্ট প্রশস্ত।

• ক্যাব এবং ট্রাঙ্ক (95/110)

  ফরমেন্টরের অভ্যন্তর রাজনৈতিকভাবে সঠিক। একই সময়ে, তিনি খুব অহংকারী নন এবং একই সাথে খুব বিনয়ীও নন। ফরমেন্টর বিশেষভাবে রাস্তায় চোখের পলক ফেলতে পারে, তাই বাক্স এবং ট্রাঙ্ক অবশ্যই শক্তিশালী প্রভাবের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে।

• আরাম (107
  
  
  / 115

  অভ্যন্তরটি সিটের সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক লুকায় না, তবে গা copper় তামার বিবরণ এটিকে আনন্দদায়ক করে তোলে। আমাদের বিশ্বাস করা কঠিন যে ফরমেন্টরের কেউ খারাপ বোধ করবে।

• ট্রান্সমিশন (87
  
  
  / 80

  সেখানে অবশ্যই দ্রুত এবং আরও শক্তিশালী গাড়ি আছে, কিন্তু এটি যে শ্রেণীর অন্তর্গত, তার মানদণ্ডের ভিত্তিতে, ড্রাইভট্রেন বিশ্বাসের চেয়ে বেশি। আমরা একেবারে সুপারিশ করছি। সর্বোপরি, আপনি আরও মর্যাদাপূর্ণ এবং বৃহত্তর সংকর মালিকদের অর্ধেক মূল্যে অপমানিত করবেন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (93
  
  
  / 100

  এমনকি তার সবচেয়ে আরামদায়ক সেটিংসে, ফরমেন্টর যেকোনো প্রচলিত ক্রসওভারের তুলনায় কম আরামদায়ক। যাইহোক, সান্ত্বনা এমনকি দৈনন্দিন পারিবারিক ব্যবহার সহনীয় করার জন্য যথেষ্ট।

• নিরাপত্তা (105/115)

  নিরাপত্তা ব্যবস্থাগুলির একটি সম্পূর্ণ সেট দ্বারা নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়। যাইহোক, এমন একটি শক্তিশালী মেশিনের সাথে, সবসময় একটি ভাল সুযোগ থাকে যে কিছু গুরুতরভাবে ভুল।

• অর্থনীতি এবং পরিবেশ (60
  
  
  / 80

  Formentor যুক্তিসঙ্গত আপস মধ্যে কোথাও হয়. কিছু স্ব-শৃঙ্খলার সাথে, এটি পরিবার-বান্ধবও হতে পারে এবং যারা এটিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিতে চান তাদের জন্য শীঘ্রই একটি শক্তিশালী হাইব্রিড সংস্করণ পাওয়া যাবে।

ড্রাইভিং আনন্দ: 5/5

• ফরমেন্টরের একটি গতিশীল এবং খেলাধুলার যাত্রার জন্য আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে, তাই আরও অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা এটি পছন্দ করবে। যাইহোক, কিছু ক্রীড়া রেসিং রিজার্ভ (ইতিমধ্যে ঘোষিত) মডেল আর এর জন্য ধরে রাখা হয়েছিল।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, ড্রাইভিং গতিবিদ্যা

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা

সন্তোষজনক ক্ষমতা

ট্রান্সমিশন, চার চাকা ড্রাইভ

চ্যাসি এবং ব্রেক

অত্যধিক সংকীর্ণ রিয়ার ভিউ ক্যামেরা ইমেজ

দাগের জন্য আসন কভারগুলির সংবেদনশীলতা

মাল্টিমিডিয়া কেন্দ্র নিয়ন্ত্রণ (অভ্যাসের বিষয়)

লাগেজের বেল্টগুলিও ট্রাঙ্কে বাঁধা ছিল না